Škoda Works , oggi Škoda Holding, as (più una serie di piccole aziende nelle repubbliche ceca e slovacca i cui nomi contengono ancora il nome Škoda) era la più grande impresa industriale in Austria-Ungheria e successivamente in Cecoslovacchia , uno dei suoi stati successori. Era anche uno dei più grandi conglomerati industriali in Europa nel XX secolo.
Logo Skoda Holding
genere Privato
Fondato 1859
Sede centrale Plzeň, Repubblica Ceca
Industria Conglomerati
Prodotti turbine
locomotive elettriche
tram a pianale ribassato
treni metropolitani
autobus
Entrate (fatturato) 262 milioni di euro (2005)
Dipendenti 3.600
Sito web www.skoda.cz
nel:
Articoli che richiedono espansione , Società della Repubblica Ceca , Società della Cecoslovacchia , e altri 7
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Škoda Holding
Logo Skoda Holding
genere Privato
Fondato 1859
Sede centrale Plzeň, Repubblica Ceca
Industria Conglomerati
Prodotti turbine
locomotive elettriche
tram a pianale ribassato
treni metropolitani
autobus
Entrate (fatturato) 262 milioni di euro (2005)
Dipendenti 3.600
Sito web www.skoda.cz
Škoda Works , oggi Škoda Holding, as (più una serie di piccole aziende nelle repubbliche ceca e slovacca i cui nomi contengono ancora il nome Škoda) era la più grande impresa industriale in Austria-Ungheria e successivamente in Cecoslovacchia , uno dei suoi stati successori. Era anche uno dei più grandi conglomerati industriali in Europa nel XX secolo.
Contenuti[ mostra ]
Modifica cronologia
L'azienda fu fondata dalla nobile famiglia Waldstein nel 1859 e fu acquistata da Emil Škoda a Plzeň nel 1869. Ben presto si affermò come il principale produttore di armi dell'Austria-Ungheria producendo cannoni pesanti per la marina, cannoni da montagna o mortai insieme alla macchina Skoda M1909 pistola come uno dei suoi prodotti noti. Oltre a produrre armi per l'esercito austro-ungarico, Skoda produceva anche locomotive , aerei, navi, macchine utensili, turbine a vapore , autobus e attrezzature per i servizi energetici e lo fa ancora oggi. Nel 1859 il conte Wallenstein-Vartenberk fondò a Plzeň una filiale della sua fonderia e delle sue opere di ingegneria. La produzione dell'impianto, che impiega oltre un centinaio di lavoratori, comprendeva macchinari e attrezzature per zuccherifici, birrerie, miniere, macchine a vapore, caldaie, strutture di ponti di ferro e strutture ferroviarie. Nel 1869, lo stabilimento fu rilevato da Emil Škoda, un ingegnere operoso e un imprenditore dinamico.
Škoda è stata rapida nell'espansione degli affari e negli anni 1880 ha fondato quella che allora era un'acciaieria molto moderna in grado di fornire getti del peso di decine di tonnellate. Getti di acciaio e, successivamente, forgiati per navi passeggeri e navi da guerra più grandi andarono a classificarsi accanto agli zuccherifici come le principali filiali di esportazione della fabbrica di Škoda.
Prima e durante la seconda guerra mondiale Modifica
Panzer-35
Serbatoio Panzer 35 (t)
Nel 1899, l'attività in continua espansione fu trasformata in una società per azioni e prima della prima guerra mondiale Škoda Works divenne il più grande produttore di armi in Austria-Ungheria. Era un appaltatore della marina e dell'esercito, che forniva principalmente armi pesanti e munizioni.
Le esportazioni includevano getti, come parte delle tubazioni per la centrale elettrica delle Cascate del Niagara o per le chiuse del Canale di Suez, nonché macchinari per zuccherifici in Turchia, birrifici in tutta Europa e pistole per l'Estremo Oriente e il Sud America.
La prima guerra mondiale ha portato un calo nella produzione di prodotti in tempo di pace. Enormi somme sono state investite per espandere le capacità di produzione. A quel tempo, Škoda Works deteneva già la maggioranza in un certo numero di aziende nelle Terre Ceche e all'estero che non erano coinvolte nella produzione di armi. Nel 1917 l'azienda aveva 35.000 dipendenti nella sola Plzeň.
A seguito dell'emergere della Repubblica cecoslovacca nel 1918, nelle complesse condizioni economiche dell'Europa del dopoguerra l'azienda si trasformò da quello che era esclusivamente un produttore di armi in un'azienda multisettoriale. Oltre ai rami tradizionali, il programma di produzione ha abbracciato una serie di nuovi concetti, come locomotive a vapore (e in seguito elettriche), veicoli merci e passeggeri, aerei, navi, macchine utensili, turbine a vapore, apparecchiature di ingegneria energetica, ecc.
Nel 1923, il marchio registrato dell'azienda, famoso in tutto il mondo, la freccia alata in un cerchio, fu iscritto nel Registro delle Imprese. Il deterioramento della situazione politica in Europa ha visto la produzione di armi risalire a metà degli anni Trenta.
Škoda ha prodotto le prime torrette a tripla canna al mondo per le corazzate della classe Tegetthoff della marina austro-ungarica. Prima della seconda guerra mondiale, Škoda produceva anche carri armati LT-35 e LT-38 , meglio conosciuti con le etichette tedesche Panzer 35 (t) e Panzer 38 (t) . Questi carri armati furono originariamente prodotti per l'esercito cecoslovacco e la loro produzione continuò durante l'occupazione da parte della Germania nazista. Sono stati ampiamente utilizzati dalla Wehrmacht nella campagna di Polonia, nella battaglia di Francia e anche nell'invasione tedesca dell'Unione Sovietica.
Nel 1924, Škoda Works acquisì la casa automobilistica Laurin-Klement, in seguito nota come Škoda Auto . Entrambe le società si separarono nuovamente dopo il 1945 perché l'intera economia cecoslovacca divenne un'economia pianificata.
Dopo la seconda guerra mondiale Modifica
Skoda 14 Tr a Vilnius
Filobus Škoda 14 Tr a Vilnius
Locomotiva-cz-363180-2
Locomotiva ES499.1
Dopo la seconda guerra mondiale, nel 1945 (l'anno in cui iniziarono gli sforzi di nazionalizzazione in Cecoslovacchia e quando i comunisti iniziarono a salire al potere) Škoda fu nazionalizzata e molte sezioni furono separate dalla società (ad esempio, le officine automobilistiche a Mladá Boleslav - Škoda Auto , lo stabilimento aeronautico a Praga, alcune fabbriche in Slovacchia e altri stabilimenti che producono attrezzature per l'industria alimentare). L'azienda fu ribattezzata Závody Vladimíra Iljiče Lenina ( Stabilimenti Vladimir Lenin ) nel 1951, ma poiché il nuovo nome causò perdite di vendite all'estero, il nome fu cambiato di nuovo in Škoda nel 1953. La fabbrica si concentrò sui mercati dell'Unione Sovietica e del Blocco Orientale. L'azienda aveva prodotto un'ampia gamma di macchinari pesanti (come reattori nucleari e locomotive ). La mancanza di aggiornamenti alla progettazione e all'infrastruttura dei prodotti aveva notevolmente indebolito la posizione competitiva dell'azienda e il suo marchio.
Dal 1962 Škoda divenne ben noto in URSS e in altri paesi come produttore di filobus , iniziando ad esportare Škoda 9 Tr, uno dei suoi filobus di maggior successo. Il successore, Škoda 14 Tr, prodotto tra il 1982 e il 1997, è ancora ampiamente utilizzato, ad esempio, negli stati post-sovietici.
Nel 1978 l'azienda è stata trasformata nel gruppo di società di proprietà del governo ("koncern") Škoda. Aveva sede a Plzeň e comprendeva le società: První brněnská strojírna (First Machine Works of Brno), ČKD Blansko, ČKD Dukla Praha-Karlín a Praga, Slovenské energetické strojárne SM Kirova (slovacco SM Kirov Energy Machine Works) a Tlmače, e Výzkumný ústav energetických zařízení (Istituto di ricerca sugli impianti energetici) a Brno.
Dopo che il partito comunista perse il potere alla fine del 1989, l'azienda fu privatizzata nelle mani del management. La cattiva gestione e lo smantellamento dei beni portarono al collasso: la società fu ristrutturata e alcuni stabilimenti chiusi. Fatta eccezione per alcune società più piccole denominate Škoda e Škoda Auto, dopo il caotico periodo degli anni '90 le società ceche Škoda sono state riunite (di nuovo) all'interno della [holding Škoda Holding, come nel 2000.
In seguito al cambiamento del clima politico nel 1989, ŠKODA ha intrapreso la strada della privatizzazione e ha sfruttato questo periodo per elaborare un programma di produzione ottimale, stabilire nuovi contatti commerciali e cercare mercati diversi da quelli che fino a quel momento erano stati la sua priorità ( e solo) mercati, cioè i paesi del Comecon e l'Unione Sovietica, che sono crollati dopo il 1989.
Nel 1992 l'azienda è stata privatizzata con il cosiddetto metodo ceco. Ha iniziato ad espandere le proprie attività produttive (ad esempio acquisendo le officine automobilistiche TATRA e LIAZ e costruendo un impianto per la produzione di lattine per bevande in alluminio). Questa espansione ha messo a repentaglio la stabilità finanziaria dell'azienda. Nel 1999 ha concluso un accordo di standstill con le sue principali banche creditrici ed è stata avviata la ristrutturazione dell'intera struttura del capitale del gruppo Škoda. Il risultato è stata la stabilità giuridica e finanziaria dell'azienda. Ora è in corso la ristrutturazione settoriale delle società di produzione del gruppo. Nell'aprile 2000, ŠKODA HOLDING ha assunto la guida, controllando le principali diciannove filiali e la maggior parte delle linee di prodotto.
Produzione attuale Modifica
Plzeň, Škoda Transportation, rozestavěný vůz metra typu 81-71M II
Sala della sezione trasporti, parti del tram Škoda 14 T a sinistra, vagone della metropolitana modernizzato 81-71 a destra.
La sezione di potenza sta producendo turbine a vapore o scambiatori di calore e condensatori.
La sezione Trasporti produce filobus , tram , locomotive elettriche , unità multiple elettriche o convogli a transito rapido .
Prodotti Modifica
Autobus Modifica
Škoda 6Tr
Škoda 7Tr
Škoda 8Tr
Škoda 9Tr
Škoda 14Tr
Škoda 14TrM
Škoda 14TrSF
Škoda 15Tr
Škoda 15TrM
Škoda 15TrSF
Škoda 17Tr
Škoda 21Tr
Škoda 22Tr
Škoda 24Tr Irisbus
Škoda 25Tr Irisbus
Škoda 26Tr Solaris
Škoda 28Tr Solaris
Škoda T 11
Škoda-Sanos S 200Tr
Indice 
Titolo: escavatori dragline gru SKODA 
Sab Set 26, 2020 9:37 pm
