ZIS-5 (camion)

ZIS-5 (camion)

Lo ZIS-5 ( russo : ЗИС-5 ) era un camion sovietico 4x2 prodotto dalla fabbrica ZIS di Mosca dal 1932 al 1948 (il primo prodotto alla fine del 1930).

Nel 1931 lo stabilimento di Mosca Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (AMO, russo Автомобильное Московское Общество (АМО) — Moscow Automotive Enterprise) fu riattrezzato e ampliato con l'aiuto dell'americana AJ Brandt Co., e iniziò a produrre un nuovo camion con la designazione di AMO-2. L'AMO-2 era inteso come un sostituto del precedente AMO-F-15 , il primo camion sovietico mai costruito (era una copia del Fiat F-15 italiano ).

Presto AMO-2 fu migliorato e apparvero nuovi modelli AMO-3 e AMO-4 . Nel 1933 l'AMO fu ricostruita di nuovo e ribattezzata Fabbrica n. 2 Zavod Imeni Stalina (o stabilimento del nome di Stalin, abbreviato in ZIS o ZiS) e in estate apparvero i primi prototipi del nuovo ZIS-5.


La produzione in serie del nuovo camion iniziò il 1 ottobre 1933. Il camion fu un successo immediato e, insieme al GAZ-AA , divenne il principale camion sovietico degli anni '30 e '50. Si è evoluto anche nel cavallo di battaglia delle forze armate sovietiche: all'inizio dell'operazione Barbarossa l' Armata Rossa poteva schierare 104.200 di quei camion.

Di fronte all'invasione tedesca, nell'autunno del 1941 la linea di produzione dello stabilimento di Mosca fu interrotta e la ZIS fu spostata a Ulyanovsk (sul Volga ) ea Miass (nella regione di Chelyabinsk degli Urali ). La produzione a Ulyanovsk UAZZIS durò dal febbraio 1942 al 1944, mentre UralZIS a Ulyanovsk iniziò nel luglio 1944; UralZIS dotò i radiatori dei camion di una propria etichetta e li produsse fino al 1955, ben dopo la fine della guerra.

Nel frattempo lo stabilimento ZIS di Mosca aveva ripreso la produzione di questi camion nell'aprile 1942, e continuò fino al 1948, quando apparve il nuovo ZIS-50 (ZIS-5 con nuovo motore).



Alla fine del 1941 la carenza di materie prime belliche costrinse a cambiare la costruzione dello ZIS-5. Tutte le modifiche erano incentrate sulla semplificazione della sua costruzione: le ali tonde e stampate furono sostituite con quelle piatte e piegate, le cabine e le pedane furono ora realizzate in legno, i freni furono rimossi dalle ruote anteriori, la carrozzeria posteriore aveva solo il portellone oscillante. A volte veniva rimosso anche il faro destro, mentre da queste versioni venivano omessi i paraurti.

Il modello semplificato, denominato ZIS-5V, fu prodotto dal maggio 1942 a Ulyanovsk , e successivamente anche a Mosca e Miass . La produzione complessiva ha totalizzato circa 1 milione di unità (tutti gli stabilimenti), con la sola ZIS che ha prodotto 532.311 campioni. Durante gli anni della guerra furono prodotti circa 83.000 ZIS-5 di entrambe le versioni.

Utilizzo
Durante la guerra lo ZIS-5 fu impiegato su tutti i fronti, dove fu molto apprezzato per la sua costruzione straordinariamente semplice ed affidabile. Oltre alle funzioni di carico, lo ZIS-5 veniva utilizzato come trattore di artiglieria leggera e per il trasporto delle truppe (25 soldati potevano sedere in cinque panche poste nella parte posteriore). ZIS-5 è servito anche come base per molti camion speciali, come distributori di carburante, officine sul campo, ambulanze, pistole portee o piattaforme AA.

Dopo il GAZ-AA , lo ZIS-5 è stato il secondo camion dell'Armata Rossa più utilizzato nel periodo 1933-1943. L'intensa crescita della spedizione di autocarri Lend Lease nel 1943-1944 non ha influito sull'uso in prima linea del "Tryohtonka" (come i soldati chiamavano ZIS-5 per il suo carico utile di 3 tonnellate), mentre il GAZ-AA è stato in qualche modo eliminato al secondario ruoli.

Lo ZIS-5 ha mostrato un notevole servizio sulla " Strada della vita ", l'unica linea di rifornimento per la città assediata di Leningrado , aperta sulla superficie ghiacciata del Lago Ladoga nei mesi invernali durante il 1941-1944. Questo camion ha un soprannome Zakhar (Захар, "за характер", sul personaggio).

Esporta
ZIS-5 è stato il primo veicolo a motore sovietico ad essere esportato. Un lotto di 100 camion fu venduto alla Turchia nel 1934; altri quantitativi sono stati successivamente acquistati da Afghanistan, Iraq, Iran, Spagna, Cina, Lettonia, Lituania, Estonia, Mongolia e Romania. Alcuni veicoli da trofeo furono usati dai finlandesi che li avevano catturati durante la guerra d' inverno del 1939-40 e dai tedeschi dopo l'invasione dell'Unione Sovietica del giugno 1941.

Varianti

ZIS-42M

ZIS-8 "Ferdinando" utilizzato nel film Il luogo d'incontro non può essere cambiato
ZIS-5: versione di produzione standard. Prodotto 1934-1941 e 1942-1947.
ZIS-5E: versione modernizzata, 3 tonnellate di ZIS-5, prototipo per ZIS-15.
ZIS-5V: versione semplificata. Prodotto 1942-1947.
ZIS-6 : Versione a tre assi. Prodotto 1934-1941.
ZIS-8: versione bus basata su ZIS-11. Prodotto 1934-1938.
ZIS-10: versione trattore-rimorchio. Prodotto 1938-1941.
ZIS-11: Versione passo lungo (per veicoli antincendio). Prodotto 1934-1936.
ZIS-12: Versione passo lungo (per usi speciali). Prodotto 1934-1938.
ZIS-12 (94 km): Variante con due cannoni automatici da 25 mm per compiti antiaerei, con un paio di centinaia prodotti dal 1944 al 1945.
ZIS-13: Versione generatore di gas, basata su ZIS-14. Prodotto 1936-1939.
ZIS-14: Versione passo lungo (per usi speciali). Prodotto nel 1934.
ZIS-15: sostituzione del prototipo per ZIS-5. Prodotto nel 1937.
ZIS-16: versione per autobus. Prodotto 1938-1941.
ZIS-16C: versione ambulanza basata su ZIS-16. Prodotto 1939-1941.
ZIS-17: versione bus prototipo basata su ZIS-15. Prodotto nel 1939.
ZIS-18: versione del produttore di gas (simile a ZIS-13, eccetto basata su ZIS-5).
ZIS-19: versione con cassone ribaltabile. Prodotto 1939-1946.
ZIS-20: Prototipo versione dumper.
ZIS-21: Versione generatore di gas (con unità gas a legna NATI-G14). Prodotto 1939-1941.
ZIS-22: versione semicingolata. Prodotto 1940-1941.
ZIS-22M Miglioramento del prototipo di ZIS-22. Prodotto nel 1941.
ZIS-23: Versione a tre assi di ZIS-15.
ZIS-24: versione a quattro ruote motrici di ZIS-15.
ZIS-25: versione del generatore di gas di ZIS-15.
ZIS-26: versione trattore-rimorchio di ZIS-15.
ZIS-28: banco di prova del motore basato su ZIS-15.
ZIS-30: versione a gas compresso. Prodotto 1940-1941.
ZIS-31: Versione generatore di gas (simile a ZIS-21, eccetto con unità a carbone NATI-G23).
ZIS-32: versione a quattro ruote motrici. Prodotto nel 1941.
ZIS-33: versione semicingolata. Prodotto nel 1940.
ZIS-34: versione 6x4. Prodotto 1940-1941.
ZIS-35: versione modernizzata di ZIS-33.
ZIS-36: versione prototipo 6x6. Prodotto nel 1941.
ZIS-41: versione del produttore di gas. Prodotto 1940-1944.
ZIS-42: versione semicingolata. Prodotto 1942-1944.
ZIS-42M: ZIS-42 modernizzato.
ZIS-43: versione armata di ZIS-42, che vanta un cannone automatico antiaereo da 37 mm.
ZIS-44: versione ambulanza basata su ZIS-5V.
ZIS-50: ZIS-5 con motore ZIS-150. Prodotto 1947-1948.
ZIS-S1: versione con cassone ribaltabile. Prodotto 1947-1949.
LET: Veicolo elettrico sperimentale, basato su ZIS-5. Prodotto nel 1935.
ZIS-LTA: prototipo di autocarro semicingolato, basato su ZIS-5. Prodotto nel 1949.
Specifica
Camion da carico 4x2, a 2 assi da 3 tonnellate
Produzione complessiva: circa 1 milione
Motore: carburatore, 73 cv(*)/2300 giri/min 6 cil. SV, 5557 cc, raffreddamento ad acqua, coppia 250 Nm (da gennaio 1944 - 76 cv/2400 giri/min, dai primi anni '50 - 85 cv)
Alesaggio/Corsa: 101,6/114,3 mm
Lunghezza: 6.060 mm (238,6 pollici) (con paraurti)
Altezza: 2.160 mm (85,0 pollici)
Larghezza: 2.235 mm (88,0 pollici)
Interasse: 3.810 mm (150.0 pollici)
Trasmissione: 4x2 velocità senza sincronizzatori
Peso: 3.100 kg (6.834 libbre) (scaricato)
Velocità massima: 60 km/h (37 mph) (dai primi anni '50 - 70 km/h (43 mph))
Pneumatici: 34x7 o 9,00x20 (postbellico) pollici, cambio ammissibile per 36x8.
Consumo di carburante: 34,0 L/100 km
(*) Le persone che hanno indagato su ZIS-5 hanno detto che la potenza reale del motore era inferiore a quella dichiarata nei documenti ufficiali e pari a 67-68 CV.

Vedi anche
Lanciarazzi Katyusha

Panoramica
Produttore ZIS
Produzione
1934-1941, 1942-1947 (ZIS)
1942-1944 (UASZIS)
1944-1955 (UralZIS)
c. 1 milione prodotto
Assemblea Mosca
Carrozzeria e telaio
Classe Camion
disposizione FR
Relazionato ZIS-6
Powertrain
Motore 5.6L ZIS-5 I6
Trasmissione Cambio manuale a 4 marce + 2 marce
Dimensioni
Interasse 3.810 mm (150,0 pollici)
Lunghezza 6.060 mm (238,6 pollici)
Larghezza 2.235 mm (88,0 pollici)
Altezza 2.160 mm (85,0 pollici) (cabina)
Peso a vuoto 3.100 chilogrammi (6.834 libbre)
Cronologia
Predecessore AMO-3
Successore
ZIS-150 (ZIS)
UralZIS-355M (UralZIS)