Macchine classiche: il trattore cingolato International Harvester TD30

Macchine classiche: il trattore cingolato International Harvester TD30

Negli anni immediatamente successivi alla seconda guerra mondiale ci fu una sorta di esplosione nello sviluppo del trattore cingolato, con diverse aziende affermate in lizza per il titolo di più grande, migliore e più potente.
ALLIS-CHALMERS È STATO IL PRIMO ad offrire un trattore cingolato davvero grande sotto forma di HD19 . Le cose non rimasero così per troppo tempo, tuttavia, poiché International Harvester lanciò il suo famosissimo TD24 nel 1947 che assunse rapidamente il ruolo di "più grande, migliore e più potente".

Allis-Chalmers ha poi replicato con il suo HD20 e così via fino a quando Caterpillar ha lanciato il D9 nel 1955.

Il D9 era abbastanza diverso da qualsiasi cosa fosse stata introdotta prima ed era un vero mostro di metallo. L'unica macchina che si avvicinava era l'Euclid TC-12 ma che aveva due motori per potenza mentre il D9 ne aveva solo uno.
La D9 era in sviluppo dalla metà degli anni '40, ma Caterpillar non era soddisfatta dei vari prototipi e continuò a migliorare il design finché non fu sicuro che la D9 fosse pronta per il consumo pubblico.

L'introduzione del D9 ha dato ad Allis-Chalmers e International-Harvester un bel colpo - Allis-Chalmers non ha mai raggiunto fino al 1968 - e International, che si stava crogiolando nel successo del suo TD24, è andato in preda al panico.

Rivali di lunga data, International-Harvester ha sempre cercato di ottenere un vantaggio su Caterpillar, quindi è stata presentata la richiesta urgente al team di progettazione di sviluppare un trattore che potesse affrontare il D9.

Il risultato è stato il TD30.

Gli studi iniziali si basavano sulle modifiche al suo modello più recente (e sulla sostituzione del TD24), il TD25.

I primi prototipi TD30 furono testati nel 1959, ma i risultati furono deludenti poiché molti dei componenti del TD25 esistente non erano progettati per la potenza o il peso extra del nuovo trattore. Anche a questo punto, Caterpillar aveva lanciato il suo primo aggiornamento D9, il D9E, mettendo International ancora più indietro.

A seguito di modifiche e aggiornamenti di progettazione più frettolosi, il TD30 è stato portato in produzione, arrivando in pompa magna nel 1962.

International TD30 con baldacchino rimuove il sovraccarico di scisto in una miniera in questa foto non datata. Degno di nota è il sedile bianco, progettato da International Harvester per riflettere il sole e rimanere più fresco per l'operatore.
International TD30 con baldacchino rimuove il sovraccarico di scisto in una miniera in questa foto non datata. Degno di nota è il sedile bianco, progettato da International Harvester per riflettere il sole e rimanere più fresco per l'operatore.
Sfortunatamente per International, i risultati finali di tutta questa fretta sono stati più che prevedibili con i TD30 che hanno fallito dappertutto.

L'area principale di preoccupazione era la trasmissione della macchina, con moltissimi guasti alla trasmissione e alla trasmissione finale e molti, moltissimi clienti insoddisfatti.

Il TD30 aveva avuto un impatto come previsto, ma per tutte le ragioni sbagliate.

Nonostante i tentativi degli ingegneri IH di correggere i problemi del TD30, la macchina era stata messa in produzione molto prima che fosse pronta e con test inadeguati.

La scritta era sul muro per il grande trattore con la produzione del modello a presa diretta che terminò nel 1965 e la versione powershift leggermente più affidabile nel 1967.

La produzione totale della TD30 è stata di sole 683 macchine.

International ha continuato a creare un grande cingolato di successo, tuttavia, sotto forma di International/Dresser TD40 introdotto nel 1985.

Il TD30 descritto
Basato sul telaio della serie TD25-250 esistente, ma con un peso di ben cinque tonnellate in più, il TD30 era alimentato da un motore diesel 6 cilindri in linea International DT-817C sovralimentato e post-raffreddato con una potenza di 320 cavalli al volano. Questo era anche lo stesso motore utilizzato nel TD25 ma con un'impostazione del rack aumentata.

In alto sopra il Salt River Canyon vicino a Phoenix, in Arizona, un TD30 spinge i raschiatori International 295 mentre rimodellano una sezione pericolosa della US.60 nel 1965. Il TD30 è equipaggiato con un bulldozer semi-U, ripper Ateco e una vista incredibile!
In alto sopra il Salt River Canyon vicino a Phoenix, in Arizona, un TD30 spinge i raschiatori International 295 mentre rimodellano una sezione pericolosa della US.60 nel 1965. Il TD30 è equipaggiato con un bulldozer semi-U, ripper Ateco e una vista incredibile!
I clienti avevano la loro scelta di trasmissioni, una trasmissione diretta, sincronizzata a 4 velocità con frizione a olio e sterzo powershift epicicloidale a 2 velocità in ogni cingolo o un tipo powershift completo a 2 velocità con una gamma alta e bassa, dando effettivamente alla macchina 4 in avanti e velocità inverse.

Il telaio principale era composto da due sezioni: un corpo posteriore in un unico pezzo saldato e lavorato a macchina, che conteneva la trasmissione, la frizione (se in dotazione) e le trasmissioni finali, e un telaio anteriore a sezione scatolare parallela che conteneva il motore della macchina e il supporto trasversale per la barra dell'equalizzatore della traccia. Il telaio anteriore è stato imbullonato al case principale posteriore.

Dotato di telai dei cingoli abbastanza robusti, il TD30 aveva sette rulli dei cingoli e due rulli portanti per lato e di solito veniva consegnato su pattini da 26 pollici per servizi estremi. Lo scartamento era di 84 pollici.

Il ponte dell'operatore era ampio e ragionevolmente libero da ostacoli, a parte le leve dello sterzo che sporgevano da sotto il sedile.

Presentava un cofano motore affusolato per una buona visibilità della lama. La strumentazione era raggruppata in un pannello all'estremità della cappa.

Per l'operatore è stato fornito un sedile profondamente imbottito e questo era spesso in argento o bianco, la risposta di International per mantenere l'operatore più fresco!

Allegati e opzioni
International ha progettato un set di strumenti di lavoro completamente nuovo per il TD30 e non ha adattato l'hardware esistente per attrezzare il trattore per il servizio.

I clienti potevano scegliere tra lame a cavo o ad azionamento amento idraulico e la consueta combinazione di uno di questi trattori era normalmente un bulldozer semi-U da 16 piedi con cilindro di inclinazione e un ripper ad arco radiale Ateco sul retro. Possono essere montate anche lame a U e ad angolo.

Quando un certo numero di queste macchine è entrato in servizio come trattori a spinta, International ha prodotto una lama di spinta ammortizzata più insolita azionata da un singolo cilindro di sollevamento idraulico e dotata di un cilindro di ammortizzazione su entrambi i lati della calandra del radiatore. Non si sa quanti di questa particolare versione siano stati prodotti, ma abbiamo incluso una foto di una di queste strane bestie per farti meravigliare!

Carco ha prodotto un argano per tronchi per TD30 che è andato a lavorare nei boschi.

I comfort delle creature includevano cabina, riscaldamento, tergicristalli e "kit di svernamento" per quei trattori che lavorano in ambienti poco ospitali.
https://contractormag.co.nz/classic-machines/international-td30/#:~:text=azionamento%20idraulico%20e,ambienti%20poco%20ospitali.