draghe terrestri e galleggianti

Dredge mineraria, un tipo delle miniere alluvionali, prevede l'utilizzo di una barca o chiatta galleggiante sia con una serie di secchi per raccogliere la ghiaia, o un apparato di aspirazione per aspirare ghiaia dal fondo di un torrente o fiume. Il tipo più comune di draga utilizzata in oro estrazione placer agli inizi del 1900 era una draga benna-line. Oggi, sono utilizzati draghe di aspirazione o draghe moderni che utilizzano i sistemi di aspirazione per aspirare il materiale aurifero. L'uso di draghe in estrattiva è accompagnata anche con l'uso di chiuse o schermi per separare l'oro da ghiaia e detriti.

Alcuni dei primi draghe utilizzati nel settore minerario, come quelli in Nuova Zelanda, sono stati chiamati draghe cucchiaio. La draga cucchiaio caratterizzato da una borsa in pelle o tela legata ad un ciclo di ferro attaccato ad un palo. Il cucchiaio è stato trascinato verso la chiatta con un argano . Come è stato trascinato, si raccolse materiale dal fondo del fiume o torrente. I contenuti sono stati poi sollevati e scaricati in una scatola chiusa. Una pompa ruota idraulica a motore fornito l'acqua necessaria per il lavaggio e la separazione ghiaia dalla oro all'interno della scatola chiusa. Draghe Spoon sono stati limitati nella loro capacità di scavare molto in profondità o lavorare un grande volume di ghiaia. [1]

[ modifica ] Sviluppo di benna-line Dredge

La draga benna-line è stato sviluppato intorno al 1868. E 'rapidamente meccanizzata alluvionale miniere d'oro in Alaska e lo Yukon dove è stato ampiamente utilizzato dopo la corsa all'oro del Klondike . Draghe Bucket linea caratterizzato da una serie di secchi collegati ad una lunga catena. Le prime draghe secchio linea avevano ruote alimentati da correnti del fiume. Draghe a vapore e, infine, le draghe a trazione elettrica sono apparsi prima della fine del secolo.

Un uomo cinese di nome Charles Sew Hoy di Dunedin, Nuova Zelanda ha avuto un secchio-draga a vapore costruito con una serie di secchi issare da una scala che potrebbe essere sceso fino al livello del letto del fiume e sopra appartamenti fluviali sul riva. Il suo design è stato pensato per essere il prototipo per il tipo della Nuova Zelanda di draga che potrebbe rimuovere l'oro da alvei, laghetti artificiali, e appartamenti di fiume. Draghe oro della Nuova Zelanda è diventato famoso e venivano importati all'estero per l'uso nel 1890. [2]


Il primo di una draga oro è stato utilizzato nello Yukon è stato nel 1899. Presto circa due dozzine di draghe lavoravano regione Yukon. Le draghe sono stati utilizzati in modo simile in Alaska, a partire dal 1900. Nel 1910, ci sono stati circa 18 draghe in uso, con questo salto totale a 42 nel 1914. [3]

Draghe usate in entrambe le regioni sono stati principalmente i neozelandesi stile secchio linea draghe. Il loro design è stato un po 'adattato per ospitare lavorare in terreno ghiacciato, ma il progetto iniziale è rimasta la stessa per 80 anni erano in servizio. [4] Le draghe secchio linea erano grandi, le macchine fluttuanti senza sbocco ideale per scavare stagni, permettendo loro di lavorare su un intero territorio per essere estratto. Essi comprendono una linea continua di benne, chiamato anche una scala scavo, che raschiato il fondo e bordi di uno stagno. I secchi trasportati fango, roccia e ghiaia per una zona di screening. Nell'area di screening, più grande, il materiale più pesante è stato separato fuori. Dopo che il materiale è stato contenuto, sterili-roccia rifiuti da dragaggio-sarebbero depositati dalla parte posteriore della draga nello stagno. Dragaggio permesso minatori per elaborare grandi quantità di ghiaia per estrarre quanto più oro possibile residuo dal Klondike Gold Rush in un breve periodo di tempo. In media Potrebbero essere utilizzati per un basso costo ed erano altamente efficiente spesso operano su un-giorno 24 ore su un programma. [5] Secondo Yukon esperto placer mining Norman Ross, draghe operante nel Yukon fino al 1960 erano estremamente efficiente , l'elaborazione tra 1,0 e 1,8 milioni di metri cubi (765.000 a 1,4 milioni di m 3) a stagione. Egli osserva che la scomparsa di draghe nello Yukon nel 1966 non è stato un riflesso della loro capacità produttiva, ma piuttosto, del lavoro pesante coinvolto in pre-scongelamento del terreno in modo mineraria potrebbe essere effettuata. [6]


Oggi, la maggior parte di piccole dimensioni estrazione placer oro realizzata con draghe è fatto con draghe di aspirazione, noto anche come draghe moderne. La draga aspirante viene utilizzato principalmente nel recupero di oro all'interno del flusso di sedimenti. Questo stile di draga è estremamente popolare tra i minatori ricreative, perché è conveniente e facile da usare. Un'operazione draga di aspirazione può solitamente essere realizzato con una o due persone. [7]

Una draga di aspirazione aspira il materiale attraverso un tubo dal fondo del fiume. La potenza utilizzata in aspirazione viene dalla aspirazione jet-alimentazione. Dopo materiale viene aspirato verso la superficie, di solito viene elaborato attraverso una saracinesca galleggiante in superficie. Qualsiasi materiale di scarto dalla scatola è poi di solito scaricata sul lato della draga. [8] Le grandi draghe di aspirazione sono utilizzati anche in alcune miniere d'oro commerciali e sono più efficienti a estrarre l'oro rispetto ai loro predecessori le draghe secchio linea erano. [9 ]

Draghe Oro svolgono quattro funzioni essenziali di un lavoro minerario: scavo, classificare i materiali, cattura l'oro, e lo smaltimento di materiale di scarto.

Ci sono quattro tipi comuni di draghe oro usato, ognuno operando con una catena infinita di benne per afferrare e recuperare payload da un fiume o torrente fondo.

[ modifica ] Flume Chiusa Dredge

Questo draga dispone secchi che scaricano payload direttamente sulla testa del lungo chiusa che corre lungo l'asse della barca. Questo tipo di draga in grado di produrre grandi quantità di payload nella parte anteriore, e quindi eseguire il payload per doccia senza interferire con le operazioni. Il più grande vantaggio della chiusa draga flume è la sua capacità di lavorare bene in acque poco profonde in strette ricche paystreaks, bagnati. La dimensione della benna è piccolo, che vanno da uno e mezzo a tre piedi cubi (0,04 fino a 0,1 m 3) con la capacità di elaborazione di circa 500 metri cubi (382 m 3) di materiale quotidiana. [10]

[ modifica ] dello schermo e Flume Dredge

Secchi su uno schermo e flume dredgeare utilizzati per fornire e distribuire payload in uno schermo rotante, separando la ghiaia più grande di materiale più piccolo. La ghiaia in eccesso di maggiori dimensioni è poi scaricata fuori poppa attraverso uno scivolo. Un'altra versione è costituito da uno schermo tavolo appiattito chiamato deck agitatore o shaker, utilizzato per spezzare il materiale prima di passare attraverso una saracinesca. Questo tipo di draga è adatto per terreni lavorare con i più grandi dimensioni, ghiaia e rocce, ma è ancora limitato a lavorare in shallow terra. [11]

[ modifica ] Combinazione Dredge

La draga combinazione unisce uno schermo girevole con un nastro trasportatore o impilatore meccanico per rimuovere sterili e materiale di scarto poppa della barca. Payload piccole dimensioni passa attraverso lo schermo rotante su un limite un'ampia riffled che scarica il materiale su chiuse collegati da due lunghi scivoli su entrambi i lati dello scafo. [12]



Questo è il più familiare secchio linea oro draga per operare nei campi d'oro. In una draga tavolo impilatore, la linea di benne fornisce payload di una tramoggia vicino alla testa di schermo girevole. Come passa, piccolo materiale viene perso attraverso una serie di fori. I fori sono più piccoli alla testa dello schermo e più grande verso la fine della coda. Materiale ingrandita avviene lungo un trasportatore e scaricata fuori poppa in modo simile a una draga combinazione. Il materiale più piccolo cade attraverso una serie di chiuse con riffles, chiamato tabelle. Si continua a scendere verso il basso nella chiuse supplementari sino alla ghiaia fine e sabbia viene lavato via la poppa della draga attraverso brevi scivoli. È l'impilatore, tuttavia, che rimuove la maggior parte del materiale sfuso indesiderato



Escavatori con ruote a tazze (Bwes) sono attrezzature pesanti utilizzate in miniere di superficie . La funzione primaria di Bwes è di agire come una macchina di scavo continua in larga scala cielo aperto minerarie operazioni. Ciò che distingue Bwes a parte altre attrezzature minerarie su larga scala, come ad esempio escavatori a catena a tazze, è l'uso di una grande ruota composta da un modello continuo di secchi utilizzati per raccogliere materiale la ruota gira. Sono tra i più grandi veicoli mai costruiti, e il più grande benna ruote mai costruito, Bagger 293 , è la più grande (terra) veicolo terrestre nella storia umana, secondo il Guinness dei primati.

Escavatori con ruote a tazze sono stati utilizzati nel settore minerario per il secolo passato, con alcuni tra i primi che viene fabbricato nel 1920.. [1] Sono utilizzati in combinazione con molti altri pezzi di macchine minerarie ( nastri trasportatori , crocette , stazioni di frantumazione , mucchio sistemi -leach , ecc) per spostare e miniera enorme quantità di strato di copertura (rifiuti). Mentre i concetti generali che vanno in un BWE non sono cambiate molto, la loro dimensione è cresciuta drasticamente dalla fine della Seconda Guerra Mondiale.

Nel 1950 due imprese minerarie tedesche ordinato primi estremamente grandi Bwes del mondo, e aveva tre Bwes costruiti per miniere di lignite vicino a Colonia, in Germania. I Bwes tedeschi avevano una guida di oltre 52 piedi (16 metri) di diametro, pesava 5.500 tonnellate corte (5.000 t) ed è stato più di 600 piedi (180 m) di lunghezza, con diciotto unità cingolati per il movimento e potrebbero tagliare una banda di oltre 600 piedi (180 m) in una sola volta [2]

Bwes costruiti a partire dal 1990, come ad esempio la Bagger 293, hanno raggiunto dimensioni grandi come 96 metri (314,9 piedi) di altezza, 225 metri (738,2 piedi), e pesante come 14.200 tonnellate (£ 31.300.000). La benna-ruota stessa può essere più di 70 metri di diametro con ben 20 secchi, ognuno dei quali può contenere oltre 15 metri cubi di materiale. Bwes hanno anche avanzato rispetto alle condizioni estreme in cui sono ora in grado di operare. Molti Bwes sono stati progettati per operare in climi con temperature fino a -45 ° C (-49 ° F). Gli sviluppatori stanno muovendo la loro attenzione verso l'automazione e l'uso di energia elettrica
Un escavatore gommato secchio (BWE) è costituito da una sovrastruttura a cui sono fissati vari altri componenti.

La ruota secchio da cui le macchine prendono il nome è una grande, rotella rotondo con una configurazione di palette che è fisso a un braccio e in grado di ruotare. Materiale raccolto dalla ruota di taglio viene trasferito indietro lungo il braccio. In ruote benna di tipo a cella primi, il materiale è stato trasferito attraverso uno scivolo che porta da ciascun segmento, mentre le più disegni cellule meno e semi-celle utilizzano uno scivolo stazionaria attraverso cui tutti i secchi scarico. [4]

Un boom scarico riceve materiale attraverso la sovrastruttura dal braccio di taglio e porta lontano dalla macchina, spesso per un sistema convogliatore esterno.

Un contrappeso braccio equilibra il braccio di taglio ed è a sbalzo o sulla parte inferiore della sovrastruttura (nel caso di Bwes compatti) o la parte superiore (nel caso di medie dimensioni telaio a C Bwes). Nelle Bwes grandi, tutti e tre i bracci sono supportati da cavi che attraversano torri nella parte superiore della sovrastruttura. [5]

Sotto la sovrastruttura porre le sistemi di movimentazione. Sui modelli più vecchi questi sarebbero binari per la macchina per percorrere, ma recenti Bwes sono spesso dotati di cingoli , che garantiscono loro una maggiore flessibilità di movimento.

Per consentire il completamento dei propri compiti, la sovrastruttura di una BWE è in grado di ruotare su un asse verticale (rotazione). Il braccio di taglio può essere inclinato verso l'alto e verso il basso (sollevamento). Le velocità di queste operazioni sono su ordine di 30 m / min e 5 m / min, rispettivamente. Slewing è guidato da grandi ingranaggi, mentre sollevamento generalmente fa uso di un sistema via cavo

La scala di Bwes varia notevolmente e dipende l'applicazione prevista. Bwes compatti progettati da ThyssenKrupp può avere lunghezze braccio il più piccolo 6m, pesa 50 tonnellate, e spostare 100 FM3 / h di terra. I loro modelli più grandi raggiungono lunghezze del braccio di 80 metri, pesano 13.000 tonnellate, e si muovono 12.500 FM3 / hr. [6] Il più grande mai costruito BWE è TAKRAF s ' Bagger 293 , che pesa 14.200 tonnellate (metriche) ed è in grado di muoversi 240.000 metri cubi di sovraccaricare ogni giorno. [1] sono stati registrati scavi di 380.000 metri cubi al giorno. [4] Le Bwes utilizzati negli Stati Uniti tendono ad essere più piccole di quelle costruito in Germania.

Bwes sono utilizzati per la rimozione sovraccarico continuo in applicazioni minerarie di superficie. Usano le ruote di taglio a spogliare una sezione di terra (il blocco di lavoro) dettata dalle dimensioni dell'escavatore. Attraverso sollevamento, il blocco di lavoro può includere un'area sia sopra che sotto il livello della macchina (il livello di banco). In rotazione, l'escavatore può raggiungere attraverso un intervallo orizzontale.

Il sovraccarico viene poi consegnato al boom di scarico, che trasferisce la terra taglio a un altro computer per il trasferimento di un diffusore. Questo può essere un sistema di nastro trasportatore fisso o un convogliatore mobile con cingoli simili a quelli trovati sul BWE. Trasportatori mobili collegati permanentemente al escavatore prende l'onere di dirigere il materiale fuori dell'operatore. [4] Il sovraccaricare può anche essere trasferito direttamente a cross-pit Spreader , che raggiunge attraverso la buca e disperde sovraccaricare alla discarica.

Automazione [ modifica ]
Automazione dei Bwes richiede l'integrazione di molti sensori e componenti elettrici, quali GPS , acquisizione dati , sistemi e capacità di monitoraggio on-line. Lo scopo di tali sistemi è quello di togliere una parte del lavoro da parte degli operatori, al fine di raggiungere velocità più elevate minerarie. Project manager e gli operatori sono ora in grado di tenere traccia dei dati importanti relativi alle Bwes e altri macchinari nelle operazioni minerarie via Internet. I sensori in grado di rilevare la quantità di materiale che viene scavato sul nastro trasportatore, e il sistema di automazione possono quindi variare la velocità sui nastri trasportatori per alimentare una quantità costante di materiale.

Applicazioni [ modifica ]
Benna escavatori gommati ed escavatori a catena a tazze prendono lavori che sono stati compiuti in precedenza dalle pale corda e gru a cingoli . Essi sono stati sostituiti nella maggior parte delle applicazioni di escavatori idraulici, ma rimangono ancora in uso per operazioni molto grandi, dove possono essere utilizzati per il trasferimento di materiali sfusi o lo scavo di molle per sovraccaricare semiduro. [3]

Miniere di lignite [ modifica ]
L'applicazione principale di Bwes è a lignite (lignite) minerario, in cui sono utilizzati per il rock morbido all'estrazione e caricamento in assenza di brillamento. Sono utili in questa capacità per la loro capacità di fornire continuamente grandi volumi di materiali processori, che è particolarmente importante data la continua richiesta di lignite.

A causa della grande richiesta di lignite, estrazione di lignite è stata anche una delle aree di maggiore sviluppo per Bwes. Le aggiunte di sistemi automatizzati e una maggiore manovrabilità, nonché componenti progettati per l'applicazione specifica, hanno aumentato l'affidabilità e l'efficienza con cui Bwes forniscono materiali. [3]

Movimentazione dei materiali [ modifica ]
La tecnologia della ruota Bucket è ampiamente utilizzato per la movimentazione di massa. Ruote Bucket rigeneratori vengono utilizzati per raccogliere il materiale che è stato posizionato da un raccoglitore per il trasporto a un impianto di trasformazione. Stacker / rigeneratori, che uniscono attività per ridurre il numero di macchine necessarie, anche utilizzano ruote secchio di svolgere i loro compiti.

In navali, ruote benna vengono utilizzati per il carico e lo scarico continuo di navi, dove si raccolgono materiale dal cantiere per il trasferimento al sistema di erogazione. Catene benna può essere utilizzata per scaricare il materiale dalla stiva di una nave. Nave continua scaricatore di TAKRAF è in grado di rimuovere il 95% del materiale dalla stiva di una nave, in conseguenza di fissaggio scavare flessibile configurato. [1]

Lisciviazione Heap [ modifica ]
Una proroga di loro altri usi, Bwes sono utilizzati in lisciviazione heap processi. Lisciviazione mucchio comporta di costruire pile di minerale frantumato, attraverso il quale un solvente viene passato per estrarre materiali pregiati. La costruzione e la rimozione dei cumuli sono un'applicazione evidente di impilamento e la tecnologia bonifica.

Produttori e mercato [ modifica ]
Poche aziende sono disposti o in grado di produrre le enormi, attrezzi costosi richiesti per Bwes. [3] Unex, Repubblica Ceca, ha ancora le forme di fusione originali, ed è ancora in grado di produrre Bwes. Tuttavia, queste macchine sono state costruite per durare indefinitamente sotto pesante uso continuo, e miniere a cielo aperto è ora ecologicamente impopolari, quindi c'è poca domanda di nuove macchine. I produttori di Bwes e sistemi estrattivi simili ora ricevono parte degli introiti da progetti di manutenzione e di ristrutturazione, ma anche produrre parti in acciaio di grandi dimensioni per altri scopi. L'uso corrente di escavatori con ruote a tazze si concentra principalmente nell'area di lignite (carbone) estrazione per la produzione di energia elettrica, soprattutto in Germania e orientale / sudorientale. Unex ha anche fatto un BWE per l'estrazione dei diamanti dal permafrost siberiano. Ci sono altri produttori, Sandvik Mining and Construction, in grado di offrire sistemi di miniere a cielo aperto. [7]



Escavatori a cingoli sono attrezzature pesanti utilizzate in progetti di estrazione di ingegneria civile e di superficie. Una variante della stessa macchina di base è l'escavatore frontale Pala utilizzato anche in progetti di ingegneria e Mining civile.

Le prime macchine erano a vapore e sono stati i primi escavatori meccanici utilizzati dall'uomo, nel 1800. La pala di vapore è stato inventato da William S Otis nel 1835, e corse su rotaie con un boom che ruotava su un post re come un crane.They reso possibili progetti come il Canale di Panama, e le grandi dighe. [1] Il dragline è stato inventato nel 1904 da John W. Pagina di Pagina Schnable contraente per l'uso scavare il canale di Chicago . Nel 1912 divenne la pagina Engineering Company , e un meccanismo a piedi è stato sviluppato qualche anno più tardi, fornendo gru a cingoli con mobilità. Pagina anche inventato il secchio dragline ad arco, un design ancora comunemente usato oggi da gru a cingoli da molti altri produttori, e nel 1960 ha aperto la strada un design archless secchio.

Nel 1910 è entrata nel mercato Bucyrus dragline con l'acquisto di diritti di produzione per la gru su cingoli Heyworth-Newman. La loro dragline "Class 14" è stato introdotto nel 1911 come il primo carro cingolato dragline. Nel 1912 Bucyrus aiutato pioniere l'uso di elettricità come fonte di energia per le grandi pale smontaggio dei componenti e gru a cingoli utilizzati nel settore minerario.

Nel 1914 Harnischfeger Corporation, (stabilito come PH Mining nel 1884 da Alonzo Pawling e Henry Harnischfeger), ha introdotto la prima dragline il mondo-motore alimentato a benzina. Un'azienda italiana, Fiorentini , prodotto Escavatori a cingoli dal 1919 su licenza di Bucyrus.

Nel 1939 la Marion Steam Shovel Dredge Company (fondata nel 1880) costruito la sua prima dragline piedi. La società ha cambiato il suo nome al Marion Potenza Shovel Company nel 1946 ed è stata acquisita da Bucyrus nel 1997. Nel 1988 pagina è stato acquisito dal Harnischfeger Co., creatori della linea PH di pale , gru a cingoli, e gru .

In ingegneria civile vengono utilizzati i tipi più piccoli per la costruzione di strade e il porto. I tipi più grandi sono utilizzati in strip-mining operazioni per spostare sovraccarico sopra il carbone , e per tar-estrazione di sabbia. Gru a cingoli sono tra i più grandi attrezzature mobili (non a base di acqua), e pesano in prossimità di 2000 metriche tonnellate , anche se i campioni di peso fino a 13.000 tonnellate sono state costruite. Le macchine più grandi non hanno tracce, ma sedersi su una grande base chiamato da bagno, e hanno grandi Feet on Excentric manovelle a "WALK" a, da qui il termine camminare dragline.

Un tempo si pensava che idraulici Escavatori Mining li renderebbe ridondante, a causa dei costi elevati. Ma la domanda mondiale di minerali e carbone, nonché l'olio dal Tar Sands ha portato ad un rinnovato interesse per loro. Nel Regno Unito sono stati raschiati precedentemente macchine ridondanti, ma di recente 2 macchine che hanno finito di lavorare per il Regno Unito Coal (già British Coal a cielo aperto Division) sono stati venduti e saranno strisce giù e spediti all'estero.


Chiamato anche "Face pala" Questi hanno un braccio più corto dotato di un grande secchio fronte lontano dalla macchina su un braccio montato in un perno del braccio. Il braccio benna è tirato indietro per guidare il secchio nella roccia o carbone faccia perdere poi innalzato dal boom e la macchina poi sollevano e scaricano il carico di solito in un grande camion Dump sedeva al lato aprendo la parte posteriore della benna, che è un lembo a cerniera sul retro, poi oscillare avanti e scavare di nuovo. di solito i camion sono dimensionati in modo tale che il 3 o secchi li riempiono.

Macchine UK conservati Modifica
Un sacco di piccole macchine che erano state abbandonate sono state ripristinate da appassionati.

La più grande macchina è vicino a Leeds, al fianco di un ex sito a cielo aperto, la macchina ST Aidans non funziona, ma è aperto a visualizzare più volte l'anno. Questo è un Bucyrus-Erie 1150 B dotato di una benna 22-Yd, la macchina pesa 1.220 tonnellate. In origine era di proprietà di British Coal, ma passò alla UK Coal, quando le operazioni a cielo aperto della British Coal sono state vendute. Questa macchina per tutto il formato che ha solo un secchio che è 1 / 10th la dimensione di quello che era il mondo più grande macchina, Big Muskie , negli Stati Uniti.

Il Vintage Escavatore fiducia ha una collezione di macchine in esso sito in Threlkeld, nr Keswick in Cumbria. L'essere un grande Ruston Bucyrus- pala RB110 viso, e un NCK 605 pala anteriore. Essi hanno anche il Carro e 5.3 MCU (7yd) secchio da un RB 150 che operava in South Wale di

Il RB 110 è un 154 tonnellata volto elettrico pala, scappare una grande 3,3 Kv da un gruppo elettrogeno. E come spostato al sito VET a Threlkeld, Cumbria maggio 2006 dal Castello Cementi cava Ribblesdale, da Heanor Haulage Ltd, una società specializzata nella movimentazione di carichi fuori misura, come escavatori.

Operazione Modifica
Dragline Offset Priestman
Dragline compensato Un Priestman da Adrian Patterson collezione in mostra al Museo delle Miniere in Cumbria. Design per scavare e mantenere canali di scolo
Un sistema di dragline secchio è costituito da un grande secchio che è sospeso da un boom (un grande truss struttura -come) con funi metalliche . Il secchio viene manovrato tramite una serie di funi e catene. Il hoistrope, alimentato da grandi diesel o motori elettrici , sostiene il secchio e paranco-accoppiatore assembly dal boom. Il dragrope viene utilizzata per disegnare il gruppo secchio orizzontale. Con la manovra skillfull del paranco e le dragropes il secchio è controllato per diverse operazioni.

In un tipico ciclo di scavo, il secchio è posizionata sopra il materiale da scavare. Il secchio è poi abbassato e la dragrope viene aspirato in modo che il secchio è trascinato lungo la superficie del materiale. Il secchio viene poi sollevato tramite fune di sollevamento. Un'operazione di oscillazione viene quindi eseguita per spostare il secchio al luogo in cui il materiale deve essere scaricato. Il dragrope viene poi rilasciato causando il secchio di inclinare e vuota. Questo è chiamato un funzionamento discarica.

La benna può anche essere 'generata' dalla liquidazione al fiocco e poi rilasciando una frizione sul cavo di trascinamento. Ciò quindi ruotare il secchio come un pendolo. Una volta che il secchio era passato alla verticale, il cavo paranco sarebbe stato rilasciato così gettando il secchio. Su dragline piccole, un operatore esperto potrebbe rendere la terra secchio circa metà della lunghezza del braccio più lontano che se fosse stato appena caduto. Su gru a cingoli più grandi, a pochi metri in più possono essere raggiunti.

Gru a cingoli nel settore minerario Modifica
Camminando Gru a St Aidans Leeds
Odd Palla a benna trascinata Walking conservato in una ex miniera a cielo aperto, presso i St. Aidans vicino Leeds
Un grande sistema dragline usato nell'industria mineraria a cielo aperto (fusione) costa circa US $ 50-100 milioni di. Un secchio tipico ha un volume che varia da 30 a 60 metri cubi, anche se estremamente grandi secchi hanno spaziato fino a 168 metri cubi. [1] La lunghezza del braccio varia 45-100 metri. In un singolo ciclo può muoversi fino a 450 tonnellate metriche di materiale.

La maggior parte delle gru a cingoli minerarie non sono combustibile alimentate come la maggior parte altre attrezzature minerarie. Il loro consumo di potenza è così grande che hanno una connessione diretta alla alta tensione di rete a tensioni comprese tra 6,6-22 kV. A dragline tipico, con un secchio 55 metri cubi, può utilizzare fino a 6 megawatt durante le normali operazioni di scavo. A causa di questo, molti (apocrifi) sono state raccontate storie circa gli effetti che provocano blackout di gru a cingoli minerarie. Per esempio, c'è una storia di lunga durata che, nel 1970, se tutti e sette i Downs Peak (una grande miniera di carbone nel Queensland centrale, Australia) dragline girato simultaneamente, avrebbero black out tutto il Nord Queensland.

In tutti, ma il più piccolo di gru a cingoli, il movimento viene compiuto da "camminare" con i piedi o pontoni , come Cingoli posto troppa pressione al suolo, e hanno grande difficilmente sotto il peso immenso della dragline. La velocità massima è solo più poche centinaia di metri all'ora poiché i piedi devono essere riposizionati per ogni passaggio. Se viaggiate medie distanze, (circa 30-100 km), un vettore speciale dragline può essere portato per il trasporto del dragline. Sopra questa distanza, smontaggio è generalmente richiesto.

I ricercatori del CSIRO in Australia hanno un progetto di ricerca a lungo termine in dragline automatizzando e hanno spostato più di 250.000 tonnellate di sovraccaricare sotto il controllo del computer. [1]

Limitazioni Modifica
Cab a St Aidans Leeds
Vista dalla cabina di Odd sfera della benna trascinata a St Aidans sito a cielo aperto nr Leeds
I limiti principali di gru a cingoli sono loro altezza del braccio e la lunghezza del braccio, che limita dove la benna trascinata può scaricare il materiale di scarto. Un altro limite principale è la loro profondità di scavo, che è limitata dalla lunghezza della corda del dragline può utilizzare. Inerente con la loro costruzione, un materiale di scavo dragline è più efficiente sotto il livello della loro base. Mentre un dragline può scavare sopra di sé, lo fa in modo inefficiente e non è adatto a caricare accumulato materiale (come una pala corda può).

Nonostante le loro limitazioni, e il loro costo estremamente elevato di capitale, gru a cingoli rimangono popolari con molte miniere, a causa della loro affidabilità, e il costo estremamente basso sovraccaricare (rifiuti) la rimozione.

Gru a cingoli hanno diverse sequenze di taglio. Il primo è il metodo di fusione lato utilizzando banchi di compensazione; si tratta di gettare le lateralmente sovraccaricare su materiale fatto saltare per fare una panchina. Il secondo è un passaggio chiave. Questo passaggio taglia un tasto in corrispondenza della punta del nuovo highwall e anche sposta ulteriormente il banco verso il basso della parete. Questo può anche richiedere un pass chop se il muro è blocchi. Un passaggio chop comporta il secchio che è caduto giù su un highwall angolata per scalare la superficie. La sequenza successiva è l'operazione più lento, i blocchi passano. Tuttavia, questo passaggio sposta maggior parte del materiale. Si tratta di utilizzare la chiave di accesso alla parte inferiore del materiale per sollevarlo rovinare o ad un livello elevato panchina. Il taglio finale se necessario è un pull back, materiale arretrando ulteriormente al lato di bassa parete.

Esempi Modifica
L'azienda britannica di Ransomes e Rapier prodotto alcuni grandi (1400-1800 tonnellate) escavatori, la più grande in Europa al momento. Power era da motori a combustione interna generatori di guida. Una, di nome SUNDEW , è stato utilizzato in una cava dal 1957 al 1974. Dopo la sua vita di lavoro al primo sito in Rutland era finito camminato 13 miglia ad una nuova vita a Corby; la passeggiata ha preso 9 settimane.

Dragline piccoli sono stati comunemente usati prima di macchine idrauliche si diffondono. Aziende come la Ruston e Bucyrus realizzati modelli come la RB10 che erano popolari per i piccoli lavori edili e lavori di drenaggio. Molti di questi sono ancora visibili nelle Fens inglese di Cambridgeshire, Lincolnshire e parti di Norfolk, di solito associati con i motori di drenaggio di pompaggio.

Regno Unito Costruito / macchine utilizzate Modifica
Marion
NCK
Priestman
Rapier anche vedere Ransomes & Rapier
Ruston e poi Ruston-Bucyrus (RB)
Smiths
UK macchina più grande (e più famoso) Modifica
Questo è stato un Bucyrus-Erie 1550-W dotata di un secchio 65yd su un braccio ft 265, e in grado di scavare a una profondità di 150 piedi. È stato chiamato "Big Geordie" e ha lavorato presso il sito Radar a cielo aperto del Nord vicino a Newcastle, in Inghilterra da 1969-1976 per Derek Crouch Mining, poi presso il sito Butterwell di Taylor Woodrow Ltd dal 1977 fino al 1991, quando è stato completato coaling. La macchina è stata scartata come la domanda mondiale di macchine era tale che nudo giù non era praticabile e il mercato del Regno Unito si era trasferito a nuove grandi macchine idrauliche, come la maggior parte dei siti erano più piccole e manovrabilità era un problema.

Il più grande benna trascinata Modifica
Il dragline miniere di carbone noto come Big Muskie , di proprietà della Central Ohio Coal Company (una divisione di American Electric Power ), è stato il più grande del mondo mobile macchina movimento terra, del peso di circa 13.000 tonnellate e in piedi quasi 22 piani di altezza. [2] Operava in Guernsey County, nello stato americano dell'Ohio 1969-1991, ed è stato alimentato da 13.800 volt di elettricità. E 'stato smantellato (rottamazione), nel 1999. [3]

Modelli in scala Modifica
Dragline modello di lavoro DSC01209
Un modello in scala di un lavoro dragline piedi
Ci sono diversi accurati modelli di ingegneria di grandi escavatori spesso dimostrato in mostra sul display tenda di ingegneria Model. Alcune delle aziende che operano hanno commissionato le versioni per il sito o la sede legale.

Vedi anche Modifica
Il Vintage Escavatore fiducia gruppo conservazione UK per Escavatori
Big Muskie
Marion Potenza Shovel
Pala di vapore
Benna escavatore gommato
Pala elettrica
Heanor Haulage
Grande Dorset Steam Fiera ( GDSF ) per dimostrazioni dal vivo di macchine per la lavorazione
Spettacoli e Soddisfa
Tutti i modelli di trattori e pi

La draga (o "draga", come è l'uso generale in America) è qualsiasi dispositivo, la macchina o recipiente che viene utilizzato per scavare e rimuovere il materiale dal fondo di un corpo di acqua. Ad esempio, una paletta fissato all'estremità di una corda o pole con cui l'uomo può trarre sedimenti dal fondo di uno stagno è una draga. Sviluppare ulteriormente questa idea, una gru motorizzata dotata di una benna bivalve trascinare o (grabber) che viene utilizzato per raccogliere materiale dal fondo di un corpo di acqua è anche una draga. La gru è stato trovato sulla riva, o forse montata su una chiatta. Se la gru è montata su una chiatta, l'intero vaso è indicato come una draga.

Un altro tipo di draga utilizza acqua in movimento per aspirare il materiale da dragare e trasportarlo in sospensione attraverso una tubazione. Questo tipo di draga più comunemente utilizza una pompa per aspirare il materiale dal fondo e la pompa in una posizione remota, tuttavia, altri mezzi possono essere utilizzati per impartire movimento per l'acqua, quali ascensori aria o sifoni.

C'è una grande varietà di macchine e navi che sono progettati per scavo subacqueo, ma tutte le draghe possono essere classificati in tre categorie principali:

Draghe meccaniche
Draghe idrauliche
Hopper e mantieni draghe
Draghe meccanici, idraulici e sono caratterizzati dal metodo utilizzato per scavare il materiale dal fondo del corpo di acqua. Tramoggia premuti draghe possono utilizzare mezzi meccanici o idraulici sia per scavare il materiale e sono caratterizzati dalla loro capacità di immagazzinare il materiale dragato bordo per il trasporto.

Draghe meccaniche

Una draga meccanica scoop il materiale da dragare applicando forza meccanica al materiale mediante un attrezzo, come un secchio o una benna. Il materiale dragato viene quindi sollevato fuori dall'acqua nel secchio o alla maniglia dove di solito è depositato su alcuni trasporto, come ad esempio una chiatta, per il trasporto ad un sito di smaltimento indicato.

Draghe idrauliche,

La draga idraulica utilizza acqua in movimento per aspirare il materiale dal fondo e trasportare il materiale dragato attraverso una tubazione nella forma di una sospensione. A volte, quando il materiale deve solo essere trasportato una distanza molto breve, la conduttura viene eliminato, e il materiale viene proiettata lungo la draga per mezzo di un getto ad alta pressione. Draghe idrauliche sono chiamati tali perché il mezzo per elevare il materiale dragato dal fondo e il trasporto in un'altra posizione è l'acqua in movimento. Il nome non è, come talvolta si suppone, derivato dal bordo sotto pressione i sistemi di olio idraulico che possono operare le funzioni della macchina della draga stessa.

La forma più comune di una draga idraulica ha una pompa bordo che aspira il materiale attraverso un tubo che viene abbassato al fondo del corpo di acqua e lo pompa attraverso una tubazione in una posizione diversa. Ci sono diversi altri tipi di draghe idrauliche che utilizzano mezzi alternativi di iniziare il movimento dell'acqua e creando l'impasto, per esempio: trasporto aereo, le draghe draghe jet ascensore, e draghe pneumatici. Alcune risorse classificano questi draghe speciali nelle proprie categorie. Tuttavia, poiché ciascuna di queste draghe utilizzare acqua in movimento come la fine di elevare e trasporto del materiale, essi possono essere considerati draghe idrauliche.

Hopper e mantieni Draghe

Hopper e tenere draghe sono caratterizzate dalla loro capacità di depositare materiali dragati in possesso di bordo per il trasporto di una discarica a distanza. Come suggerisce il nome, draghe tramoggia hanno più o meno sagomato imbuto ritiene che incorporano la possibilità di scaricare il materiale fuori attraverso il fondo della stiva. Tenere draghe hanno forma rettangolare tiene con alcuna disposizione per fondo dumping. Questo tipo di draga deve essere scaricato con altri mezzi, ad esempio una gru di bordo o riva basato conchiglia, o un sistema di trasporto.

Tenere draghe hanno grandi stive di draghe tramoggia fanno a causa della loro forma quadrata, ma il compromesso è che essi devono essere scaricati da una gru, nastro trasportatore o pompa fuori del sistema, dove una draga tramoggia può semplicemente aprire il suo fondo e lasciare che il carico discarica fuori. Draghe Hopper devono galleggiare mentre i loro fondi sono aperti per l'acqua, così un sacco di spazio che potrebbe essere utilizzato per le merci devono essere utilizzate per le camere di galleggiamento, invece. Di conseguenza hanno minore stive di tenere draghe, ma sono in grado di scaricare rapidamente. In pratica, tengono draghe sono comunemente specializzati per la vittoria e il trasporto di sabbia per qualche impianto banchina, e sono spesso indicati come "portatori di sabbia". Draghe Hopper sono comunemente usati per attività quali l'approfondimento e maintainig canali di navi e di altri posti di lavoro in cui il tempo di ciclo tra dragaggio e smaltimento è molto importante.

Tramoggia premuti draghe non possono essere ordinatamente classificati come idraulico o meccanico, in quanto possono usare mezzi sia meccanici o idraulici per caricare la tramoggia. Quando si pensa di draghe tramoggia, trailing draghe tramoggia di aspirazione può venire in mente prima. Come suggerisce il nome, questo tipo di draga utilizza mezzi idraulici per caricare la tramoggia. Tuttavia, il caricamento della tramoggia con una gru a conchiglia o escavatore è anche comune. Alcuni draghe tramoggia, come quelli costruiti appositamente per la manutenzione del porto, sono dotati di entrambi i sistemi di dragaggio idraulici e meccanici. Di conseguenza, l'unica vera caratteristica distintiva della tramoggia e tenere draghe è la loro capacità di trasportare il materiale dragato a bordo.

Come funziona il dragaggio?

Dragaggio può essere suddiviso in quattro fasi.

Staccare il materiale da dragare dal fondo.
Il trasporto del materiale dal fondo alla superficie.
Trasporto del materiale a un sito di smaltimento.
Smaltimento del materiale dragato.
Staccare il materiale dragato dal fondo

Prima di materiale da dragare può essere trasportato alla superficie, deve essere rimosse dal basso. In funzione dei parametri di lavoro e il tipo di materiale da dragare, il metodo di staccare il materiale varia. In caso di dragaggio idraulico, il materiale almeno richiede agitazione, se non scavo, per staccarlo dal basso in modo che possa essere aspirato nella bocca di aspirazione. Draghe meccaniche utilizzano un scavo attuare per raccogliere il materiale fino. In caso di roccia, è comune primi esplosivi uso o martelli vibranti per fratturare la roccia preparatorio dragaggio, ma alcuni grandi draghe hanno la capacità di scavo direttamente roccia. Il sistema utilizzato per staccare il materiale dal fondo è solitamente solidale al disegno, e dettata dallo scopo della draga.

Draghe di aspirazione Pianura sono utili solo quando il materiale da dragare è molto sciolto, come sabbia fine o limo. Questo tipo di draga idraulica utilizza solo aspirazione di elaborare il materiale, un po 'come l'attacco del tubo di un aspirapolvere domestico.

Jet aspirazione draghe sono simili a draghe pianura di aspirazione nel senso che sono le draghe idrauliche, che non utilizzano un attrezzo meccanico per rimuovere il materiale. Invece, getti d'acqua ad alta pressione diretto nel materiale in modo di aspirazione per aiutare a rimuovere il materiale e metterlo in sospensione in modo che possa essere catturata dal flusso di aspirazione.

Cutter aspirazione Dredgers sono draghe idrauliche che incorporano una taglierina rotante alla fine della linea di aspirazione. Questo atto è a forma di come una sorta di cestello (da qui il taglio cesto termine), e ha diverse lame che ruotano attorno al suo asse. Poiché le lame contattare il basso, ciascuna pala scoop una sezione di materiale, che è coinvolto nel flusso di acqua che viene aspirata dalla pompa draga. Una varietà di bordi può essere attaccato alle lame di taglio efficiente in vari materiali. Con i bordi propri e abbastanza potenza, alcuni grandi draghe aspiranti taglierina può anche tagliare roccia unfractured.

Benna Dredgers ruote sono una variazione di draghe aspiranti taglierina, tranne che la taglierina cestello viene sostituito con un tamburo rotante stretta con secchi dentate intorno alla periferia. Poiché ciascun segmento prende un taglio, il materiale viene aspirata nel tamburo e la scala.

Draghe taglio orizzontali sono le draghe idrauliche, che utilizzano una trivella che è coperto da un sudario di trasmettere il materiale che viene dragato alla bocca di aspirazione. La taglierina in realtà costituito da due coclee controrotanti polarizzato rotanti su un unico albero che affollano il materiale verso la bocca di aspirazione. Talvolta la trivella è sostituito da un battitore che agita il materiale all'interno del contenimento del mantello, dove può essere catturato dal flusso di aspirazione. Il battitore è spesso aumentata con i denti per aumentare l'efficacia frese in materiali più duri. Draghe taglio orizzontale sono molto efficienti nel dragaggio dei sedimenti piuttosto morbidi, ma non sono utili in materiali più duri.

Draghe Dustpan sono un tipo di draga idraulica che utilizza una bocca di aspirazione un'ampia appiattita che ha una moltitudine di getti d'acqua ad alta pressione collegate al labbro inferiore. Poiché la taglierina viene spinto o tirato lungo il fondo, i getti d'acqua sono diretti nel materiale da dragare, e la forza delle dislodges flusso dell'acqua e sospende il materiale in modo che possa essere catturata dal flusso di aspirazione della pompa di dragaggio.

Draghe escavatori sono un tipo di draga meccanico che utilizza un secchio dente taglio attaccata ad un braccio articolato che viene utilizzato per raccogliere il materiale e elevare alla superficie. Alcuni draghe escavatori possono esercitare molto elevata forza di taglio al materiale dragato; le draghe più grandi sono anche in grado di scavare roccia unfractured.

Draghe a cingoli sono draghe meccaniche che utilizzano un secchio dente taglio a forma di scatola rettangolare con la parte superiore e un'estremità aperta. La benna è sospesa da una gru da una fune chiamato fune, ed anche collegata alla gru sul suo bordo anteriore da un'altra fune chiamato la corda trascinamento. Il secchio è abbassato al fondo e trascinato attraverso il fondo (verso la draga) con la fune di trascinamento. Poiché il secchio è trascinato sul fondo, il suo bordo anteriore impegna il fondo e scoop materiale nel secchio. Quando il secchio è pieno, viene sollevato fuori dall'acqua con la fune di sollevamento, mantenendo in tensione la fune di trascinamento per mantenere il livello del secchio. La gru esegue quindi tipicamente un'operazione oscillazione per posizionare il secchio sul luogo in cui il materiale deve essere depositato. La tensione sulla corda trascinamento viene poi rilasciato, provocando la benna a "trip" e discarica suo carico.

Draghe Clamshell sono un tipo di draga meccanico che utilizza una benna bivalve sospesa da una gru che può essere aperto o chiuso tramite un cavo o da cilindri idraulici. La pinza si abbassa verso il basso nella sua posizione aperta e poi chiusa, essenzialmente prendendo un boccone di fondo. La pinza è poi trasportato in superficie e una operazione di rotazione viene in genere eseguita per posizionare la presa sopra il luogo dove il materiale deve essere oggetto di dumping. La pinza viene quindi aperto e rilasciato il materiale, e un'altra operazione di oscillazione viene eseguita per posizionare la taglierina sul taglio dragaggio. Infine il secchio è abbassato nuovamente verso il basso e il ciclo ricomincia. Un tipo conchiglia benna può essere montato su un escavatore, e questa configurazione è molto utile per alcuni progetti di pulizia ambientale a causa della elevata profondità e posizione di controllo offerta dalla escavatore. Custodie di plastica appositamente progettati, chiamati custodie di plastica ambientali, sono stati progettati per ridurre al minimo torbidità in chiusura, e sigillare ermeticamente chiuso, riducendo al minimo il rilascio del sedimento contaminato nella colonna d'acqua quando il clamshell chiuso e sollevato dal fondo.

Secchio Draghe Ladder utilizzano una serie di secchi collegati a una catena di trasmissione, la catena a cavallo di un boom o "scala" che può essere abbassato fino in fondo. Ogni secchio prende una paletta di fondo e viene trasportato sulla scala dalla catena di trasmissione. Quando i secchi raggiungere la cima della scala si invertono, il dumping loro carico su un nastro trasportatore prima di iniziare il loro viaggio verso il basso per un altro scoop.

Trasporto il materiale dal fondo alla superficie

Una volta che il sedimento è stato separato dal basso, inizia il suo percorso verso la superficie dell'acqua. I due metodi di trasporto sedimenti sono:

Succhiando il materiale attraverso un tubo sotto forma di un rapporto acqua / materiale slurry
Fisicamente trasportare il materiale dragato per la superficie con un secchio o altro dispositivo meccanico.
Con draghe meccaniche, il tempo improduttivo trascorso abbassando il dragaggio attuazione al fondo ed elevando il materiale alla superficie aumenta con la profondità, aumentando così il tempo di ciclo e abbassando produzione complessiva.

Trasporto materiali a un sito di smaltimento

Quando il materiale raggiunge la superficie, sedimenti sono talvolta spostati direttamente dalla draga ad un sito di smaltimento da essi pompaggio attraverso una tubazione nella forma di una sospensione. In alternativa, i sedimenti possono essere portati a bordo di una draga o chiatta, contenuti, e poi spediti a un sito di smaltimento. Il costo del trasporto solido e il successivo smaltimento può rappresentare una proporzione elevata di funzionamento generale di dragaggio. 1

Smaltimento del materiale dragato

La maggior parte del materiale dragato (spesso chiamato "dragaggio") viene trasportato a un sito designato e scaricato come sottoprodotto. Alcuni materiale dragato, come suoli contaminati, devono essere trattati prima di poter essere restituiti in modo sicuro per l'ambiente, o contenuti in siti di smaltimento appositamente sigillati. "Smaltimento", tuttavia, può essere un termine un po 'fuorviante. In molti casi, i sedimenti possono essere riciclati per il ripascimento, creazione terra, o usi costruttivi. In realtà, a volte l'utilizzo del bottino draga per scopi commerciali o ambientale è l'obiettivo principale del progetto di dragaggio.

Il miglior uso del materiale dragato spesso dipende dal tipo di sedimento che estraggono le draghe. La US Army Corps of Engineers fornisce la seguente tabella come guida generale di corrispondenza tipo di suolo per l'uso più appropriato per il materiale dragato 2 :

Tipo materiale dragato Sedimenti
Benefici opzionali Usare Roccia Gravel & Sand Argilla consolidato Silt / morbida argilla Miscela
Usi Engineered
Creazione Terra x x x x x
Miglioramento fondiario x x x x x
Creazione Berm x x x x
Protezione Shore x x x
Riempimento di ricambio x x x
Beach nutrimento x
Capping x x x
Usi agricoli / prodotto
Materiali da costruzione x x x x x
Acquacoltura x x x
Topsoil x x
Miglioramenti ambientali
Habitat naturali x x x x x
Miglioramento della pesca x x x x x
Recupero di zone umide x x
Tabella 1 - US Army Corps of Engineers: http://el.erdc.usace.army.mil/warning.cfm

Applicazioni dragaggio

Dragaggio può essere diviso in cinque principali categorie generali:

Capitale dragaggio
Manutenzione dragaggio
Dragaggio per opere civili e Energia
Estrazione
Dragaggio ambientale

Applicazioni dragaggio

Dragaggio può essere diviso in cinque principali categorie generali:

Capitale dragaggio
Manutenzione dragaggio
Dragaggio per opere civili e Energia
Estrazione
Dragaggio ambientale









bucket bagger


















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Escavatori a catena Bucket sono attrezzature pesanti utilizzate in miniere di superficie e dragaggio . Esso utilizza secchi su una catena rotante per rimuovere grandi quatities di materiale. Ha caratteristiche simili a escavatori con ruote a tazze e trencher . Essi rimuovere il materiale dal basso iIl primo uso documentato di un escavatore a catena secchio era nel 1859. [2] È stato sviluppato da Alphonse Couvreux , un imprenditore francese. [2] Gli escavatori da Couvreux sono stati utilizzati per la costruzione del Canale di Suez . [2]


Bucket draga Heimdall

Bucket dragaggio
Riferimenti [ modifica ]
^l loro piano di movimento, che è utile se la fossa è instabile o sott'acqua. [1]Parallelamente Bucket Wheel Escavatori Tenova TAKRAF ha una lunga tradizione offrendo Escavatori Bucket catena (BCE) applicano per condizioni materiali simili. BCES sono macchine di taglio continuo con la capacità di scavo al di sotto del livello di banco (corsa) nel caso di una fossa instabile o un alto livello di acque sotterranee (anche lavorando sotto acqua è possibile).

Tenova TAKRAF offre aC con capacità tra 1000 e 3000 m³ / h e profondità di taglio / altezze tra 5 e 16/19 m. Caratteristica di una BCE sono la catena secchio, la sovrastruttura con contrappeso del braccio / piattaforma, la sottostruttura con binario o cingolato carro. Un boom trasferimento è necessario solo per il funzionamento del blocco.

Diverse modalità di funzionamento sono possibili quando si utilizza BCE. Il BCE viaggia su rotaie rettangolare alla direzione di avanzamento del pozzo. Il materiale viene trasferito in una fossa trasportatore trasversale Bridge o cade su un nastro trasportatore panchina proprio sotto l'escavatore.
Un'altra alternativa è una macchina propulsione cingolato lavoro in funzionamento blocco con un trasportatore panchina spostabile con o senza Transfer Conveyor Mobile. Il più grande mai costruito BCE è a Tenova TAKRAF ER 3750 con una capacità massima di 14500 m³ / h e un taglio di altezza / profondità di 31/34 metri - che è ancora i

L'escavatore gommato secchio (BWE) è una macchina che scava e scava sporco continuamente con l'aiuto di secchi , scivoli, e un apparato trasportatore. Bwes sono utilizzati per cross-pit miniere e grandi costruzioni progetti.
Prima sviluppato in Inghilterra, Bwes decollato alla grande in Germania e nel resto del mondo hanno seguito poco dopo. Avanzamenti tra cui il montaggio loro su cingolati e ruote basi per permettere loro di andare avanti per un continuo scavo sviluppata nel tempo. Il potere e la complessità di Bwes significa che essi possono prendere fino a cinque anni per costruire, ma in compenso sono in grado di estrazione più di 313.908 metri cubi (240.000 m 3) di terra al giorno.

Bwes sono tipicamente alcune delle macchine più grandi della terra, del peso fino a 11.000 tonnellate e in piedi centinaia di metri di altezza. La più grande fino ad oggi è l'uomo Takraf RB293 a 310 piedi (94 metri) di altezza.

Essi sono stati utilizzati per progetti come la Athabasca Oil Sands progetto in Alberta, così come innumerevoli altri minerari progetti e delle costruzioni. [1]

Escavatori ad azionamento idraulico sono indicati come escavatori idraulici. A differenza della corda pala elettrica, questi escavatori hanno un membro che lavora rigidamente sospeso. Il secchio in un escavatore idraulico in modo sospeso che tutti gli elementi del fissaggio possono essere fissate nello spazio.

I componenti di una zappa posteriore idraulico sono illustrati nella Figura



Escavatori idraulici sono alimentati da motori diesel o di energia elettrica e gestito con un azionamento idraulico e controlli. Lavorano con socio lavoratore rigidamente sospeso (cioè tutti gli elementi della attaccamento da fissare nello spazio) a differenza delle pale corda elettrici dove il socio lavoratore ha, sospensioni flessibili.

I vantaggi di escavatori idraulici sono:

1. Passo meno il controllo della velocità di marcia e la forza di trazione permessi semplice inversione.

2. Fornitura di rapporti di velocità grandi dagli elementi di guida della macchina ai vari meccanismi e soci lavoratori.

3. La possibilità di utilizzare una unità multi-motore senza aumentare la massa totale della macchina e rendendo inutile installare trasmissioni richiedono frequenza attento.

4. Comparativamente semplice controllo delle condizioni di funzionamento dei meccanismi di lavoro e organi di lavoro.

5. La conversione del moto rotatorio in moto alternativo è semplice.

I vantaggi tecnici includono:

1. scavo è possibile solo ruotando il secchio, con il bastone dipper essendo stazionario rispetto al braccio.

2. Con un secchio della stessa capacità, l'ingombro di un escavatore idraulico sono notevolmente inferiori a quelle di una pala corda, che rende più economico.

3. L'attacco frontale può essere modificata per utilizzare la macchina per scopi diversi, come per rompere il rock, afferrare secchio escavatore etc.

I vantaggi economici sono a causa della sua maggiore produttività e vasta gamma di usi. Dà una migliore fattore di riempimento benna e manovrabilità in faccia.

I componenti di escavatori idraulici sono mostrati in Figura

Componenti di escavatori idraulici. 1. Boom, 2. Axle, 3. Dipper bastone, 4. Dipper (secchio), 5. Cilindro idraulico per braccio di sollevamento abbassamento, 6. Cilindro idraulico per orientabile bastone mestolo, 7. Cilindro idraulico per porta mestolo apertura chiusura, I. Posizione, 8. Cilindro idraulico per wristing azione della benna di scavo.

Le funzioni di escavatori idraulici sono azionati mediante azionamenti idraulici e motori idraulici. L'escavatore idraulico viene usato anche come terne e in questo modo la macchina può sedersi nella parte superiore del banco e quindi facilitare scavi scavo in panchina acquosa, in cui il funzionamento è difficile per cingolata macchina.

Durante il funzionamento di un escavatore con retroescavatore secchio non si sposta verso l'alto dall'operatore come in una pala ma verso l'operatore.

La sequenza di operazioni di un escavatore dotato di terne e dei tempi di ciclo sono i seguenti:

Figure_4.2._Table_hyd_excavator_soln.JPG
I parametri di base di un escavatore sono la massima profondità di scavo ed il raggio massimo di scavo che determinano la cosiddetta zona di lavoro. Le dimensioni degli allegati e dei loro punti di fissaggio sono determinati in conformità a questi parametri.



Il scavando raggio R d . dipende dalla capacità della benna ed è assunto pari a:

Figure_4.2.3_hyd_excavator_eqn.JPG

dove q è la capacità del secchio, m 3 .

Il scavando raggio, altezza dumping e altezza di taglio determina la zona di lavoro della macchina. Inoltre determina quantità di movimento macchina necessario per scavare un blocco specifico e quindi la performance economica complessiva dipende dalle dimensioni della macchina.

Il mantenimento di escavatori idraulici utilizza monitoraggio delle condizioni particolarmente del motore e sistemi idraulici. Monitoraggio della contaminazione dell'olio è spesso praticata. Analisi corretta dei problemi comuni e le relative cause e rimedi sono essenziali per migliorare la produttività della macchina

http://eoikgp.intinno.com/user_files/image_uploads/0000/4693/82a08aa14effc4fcba06d26889ade97719017086-Figure_4.1.2_el_shovel.JPG
Esistono diversi tipi di escavatori usate nelle miniere superficie come mostrato nella Figura 4.1.1.

Figure_4.1.1_el_shovel_classification.JPG

Figura 4.1.1 Diversi tipi di escavatori



Corda elettrica pala è un tipo ciclica singolo benna dell'escavatore. I componenti principali di questa macchina sono i motori e A-frame abitazioni, che si trova su una coppia di cingoli, il boom, il secchio, il bastone e tre serie di cavi (cavo di supporto, cavi folla, e il cavo di sollevamento), come mostrato in Figura 4.1.2.

Figure_4.1.2_el_shovel.JPG

Figura 4.1.2 Componenti di un corda pala elettrica (BE 395)

Il braccio è bloccato all'alloggiamento nella parte inferiore del braccio e viene tenuto in alto da cavi di supporto, in posizione fissa a 450. L'area perno del braccio è costituito da una grande colata saldata alla porzione superiore del braccio , che consiste di due travi costruito scatola uniti insieme in due posizioni lungo il braccio, come mostrato in Figura 4.1.3.



Figure_4.1.3el_shovel.JPG

Figura 4.1.3 Box trave del boom di BE 395

Il secchio, che è una struttura in lamiera pesante che è parzialmente acciaio fuso e dotato di denti è fissato all'estremità del bastone in un orientamento fisso ad esso. Il bastone è costituito da una cava a sezione tonda acciaio strutturale. L'estremità secchio del bastone è sollevata su e giù con il cavo di sollevamento, che avvolge pulegge all'estremità superiore del braccio. Il bastone siede liberamente in un blocco di sella bloccato al braccio, permettendo la rotazione del bastone attorno all'asse del blocco sella. Il bastone è avanzata in avanti e retratto con il cavo folla. Così, il bastone e la benna può ruotare intorno al blocco sella e traslare lungo il suo asse. La rotazione è controllata da cavi di sollevamento e motore di sollevamento, mentre la definizione è controllato dai cavi folla e motore folla.

Durante l'operazione di estrazione, il boom, il bastone e la benna si limitano a muoversi nel piano dei cavi di sollevamento e di supporto. Questo piano può ruotare attorno all'asse verticale del contenitore. Questa rotazione attorno all'asse verticale corrisponde ad un movimento fuori piano del braccio stesso, bastone e secchio.

Un tipico ciclo di carico è costituito da avanzare il secchio in faccia, sollevandola per estrarre il materiale scavato dalla faccia, ritraendo il bastone, ruotando il piano verticale alla posizione del carrello raggio, scarico, e portando il secchio al faccia. Un ciclo dura circa 50 s per completare.

Poiché le sezioni scatola del braccio sono costituiti da piastre di acciaio saldati con diaframmi interni saldati, è suscettibile alla formazione di cricche da fatica, principalmente nella flangia inferiore. Una volta che le fessure di fatica hanno avviato nella flangia inferiore, spesso propagano nelle piastre web. Queste crepe si sviluppano di solito entro tre mesi di funzionamento e possono raggiungere lunghezze fino a 450 mm (18 in.) Prima del boom viene riparato. Yin et al (2007) [1] hanno studiato in dettaglio la previsione della vita a fatica di questo tipo di pala.


[1] Yin Y., Grondin GY, Obaia KH, Elwi AE 2007, Fatica previsione di vita delle attrezzature minerarie pesanti. Parte 1: la valutazione del carico di fatica e di crescita crepa prove tasso, Journal of Constructional acciaio Research 63 (2007) 1494-1505 www.elsevier.com/locate/jcsr

Il funzionamento di corda elettrica Pala

I componenti coinvolti nel funzionamento di una pala mineraria sono schematicamente mostrati in figura 4.1.4. Le principali operazioni di queste pale sono: affollamento, sollevamento, dondolando, dumping e di propulsione.



Figure_4.1.4_el_shovel.JPG

Figura 4.1.4 Funzionamento del potere pala: (1) di traslazione crawler; (2) la piattaforma Swinging; (3) la corda del braccio di sollevamento; (4) Bucket o dipper sollevamento corda; (5) del braccio; (6) penetratore; (7) mestolo

All'inizio dell'operazione, il bastone mestolo con bilanciere (7) si abbassa al fondo della punta del banco, che è la faccia di lavoro. Nella figura questa posizione è indicata come I. Da questa posizione il bastone è assialmente scorrere a causa del mestolo di penetrare in faccia quindi gli permette di prendere un boccone in terra. Questa operazione si chiama affollamento. Mentre si fa l'operazione affollamento, il dipper viene issata simultaneamente mediante il cavo di sollevamento (4), che viene avvolto su un tamburo di sollevamento all'interno dell'involucro pala come mostrato in figura. Durante tale sollevamento, il bastone dipper gira attorno all'asse dell'albero affollamento (punto O). Lo spessore del taglio C viene scelto in modo che il dipper lascia il fronte di scavo nella posizione III. Dopo il merlo acquaiolo è riempito, il bastone con il merlo acquaiolo è ritratto, la sovrastruttura ruotava e il bastone è avanzata per il posizionamento sul dumper. L'angolo del braccio non è cambiato durante il funzionamento. Tuttavia, la prestazione è lì per cambiare l'angolazione del braccio, se necessario.

Il braccio, imperniata in sovrastruttura girevole, può essere posizionato ad un angolo del braccio fisso. L'angolo del braccio o la posizione del braccio non è cambiato durante i lavori di scavo. Se la variazione dell'angolo del braccio è necessario, può essere effettuata da sollevamento del braccio e un meccanismo di affrontare. La corda del braccio sollevatore è reeveed attraverso le pulegge depositati nella parte superiore del braccio e sul cavalletto. Il mestolo-bastone con il mestolo viene sollevato con il sistema della gru principale. In questo sistema un'estremità della fune di sollevamento è collegato al tamburo del meccanismo di sollevamento. La corda passa attraverso il punto del braccio puleggia e l'altra estremità è collegata rigidamente al bilanciere.

La benna pala sta avendo una porta che viene aperto da una serratura. Una leva è azionata da una fune viaggio azionato da un motore viaggio montato sul braccio. Quando il secchio caricato viene posizionato sopra il veicolo dopo il movimento oscillante, la fune viaggio viene azionato per consentire la porta secchio da aprire e il materiale viene scaricato sul camion discarica.

Le prestazioni della corda pala elettrico dipende il funzionamento dei motori elettrici. Questi motori sono stati progettati con dispositivi di protezione adeguati e sistemi di controllo. Le unità funzionali sono alimentate da questo motore attraverso il sistema di trasmissione di potenza opportunamente progettato.

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Organo delle macchine escavatrici del tipo a tazze, costituito da una trave articolata alla piattaforma della macchina, sulla quale è avvolta la catena dei secchioni.

Escavatori a catena benna sono attrezzature pesanti utilizzate in miniere di superficie e di dragaggio . Esso utilizza secchi su una catena rotante per rimuovere grandi quantità di materiale. Ha caratteristiche simili a escavatori con ruote a tazze e trencher . Essi rimuovere il materiale da sotto il loro piano di movimento, che è utile se il fondo fossa è instabile o sott'acqua
Il primo uso documentato di un escavatore a catena secchio era nel 1859. [2] È stato sviluppato da Alphonse Couvreux , un imprenditore francese. [2] Gli escavatori da Couvreux sono stati utilizzati per la costruzione del Canale di Suez

http://www.takraf.tenova.com/products-technologies/mining/bulk-material-handling/








Alphonse Couvreux
escavatore era nel 1859. È stato sviluppato da Alphonse Couvreux, un imprenditore francese. Gli escavatori da Couvreux stati usati nella costruzione del Suez




































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SCHICHAU, Ferdinand. - Ingegnere navale e meccanico, nato a Elbing il 30 gennaio 1814, ivi morto il 23 gennaio 1896. Fondò a Elbing nel 1837 un cantiere dove si distinse nel progetto e nella costruzione di draghe. Quindi si dedicò alle costruzioni navali: nel 1855 costruì la prima nave a elica e nel 1865 la prima nave di ferro tedesca. Iniziò poi la costruzione di naviglio silurante, prima per la Russia, quindi per la Germania e per molte nazioni straniere, perfezionandone particolarmente gli apparati motori. Una forma caratteristica della poppa di queste unità si distingue ancora col suo nome. I suoi stabilimenti a Elbing, Pillau e Danzica furono tra i più rinomati del mondo prima della guerra mondiale.

Bibl.: E. Krüger, Die Schichau-Werke, Elbing 1927.
Nato 30 gennaio 1814
Elbing , Regno di Prussia
Morto 23 gennaio 1896 (di 81 anni)
Elbing , Impero tedesco
Nazionalità Tedesco
Occupazione Ingegnere, industriale


Ferdinand Gottlob Schichau (30 gennaio 1814 - 23 gennaio 1896) è stato un ingegnere meccanico tedesco e uomo d'affari. [1]

Schichau è nato a Elbing , Prussia occidentale (moderno Elbląg, Polonia ) ad un lavoratore di ferro e ferro . Ha studiato ingegneria a Berlino e ha visitato la Renania e l' Inghilterra . Nel 1837 ha iniziato la propria attività a Elbing. Ha inoltre costruito un cantiere navale a Pillau, nei pressi di Königsberg ( Prussia orientale ) (oggi Baltiysk , Oblast di Kaliningrad ).

Lo Schichau-Werke divenne un grande complesso industriale , che impiegava parecchie migliaia di persone . Schichau ha fatto presse idrauliche, macchine industriali e motori a vapore . Per i suoi operai ha costruito una grande sezione del quartiere vivente in Elbing. Il Borussia , costruito da lui, è stato il primo vascello a vena in Germania.

Schichau ha guadagnato un compagno quando sua figlia sposò intorno al 1873 Carl H. Ziese (1848 -1917) il costruttore nel 1874 del primo motore a vapore composto da integrare in un cannone tedesco.

La società aveva così tanti ordini che divenne necessario per costruire un altro grande cantiere navale nelle vicinanze di Danzig (Gdańsk) . Nel 1896 Schichau impiegò circa 4.000 lavoratori [2] i suoi beni privati ​​sono stati valutati a 30 milioni di marchi d'oro tedeschi . [3] Schichau morì a Elbing il 23 gennaio 1896, suo figlio di diritto (Ziese) continuò a dirigere la società fino alla sua morte nel 1917. L'unica figlia di Ziese, Hildegard, si sposò con l'ingegnere svedese Carl Carlson.

Dopo la morte di suo marito, Hildegard Carlson gestì l'ex impresa del padre Carl e del grande padre Ferdinand edificio, principalmente motori ferroviari fino all'entrata di una società attiva fino al 1945.

Quando Elbing e Danzig furono trasferiti in Polonia dopo la seconda guerra mondiale , la memoria di Schichau era scomparsa. La strada di Elbing, chiamata dopo di lui ( Schichaustraße ), è stata ribattezzata ul. Stoczniowa , e la sua statua fu distrutta. I suoi contributi sono solo recentemente conosciuti in Polonia alla fine della guerra fredda .

Il nome di Schichau rimane nel cantiere navale Schichau di Seebeck a Bremerhaven . [4]


^SCHICHAU, FERDINAND (1814-1896), ingegnere e costruttore navale tedesco, è nato a Elbing, dove suo padre è stato lavoratore di ferro e ferro, il 30 gennaio 1814. Ha studiato ingegneria a Berlino e poi in Inghilterra e tornato a Elbing Nel 1837 iniziò le proprie opere, che fin dall'inizio si svilupparono in uno stabilimento che impiegava circa 8000 uomini. Cominciò a fare motori a vapore, presse idrauliche e macchinari industriali e, affacciandosi a lavori di canale e miglioramento del fiume o della costa, si avvicinò alla progettazione e alla costruzione di draghe, in cui era il pioniere (1841) e, infine, Costruzione di navi.

Il suo "Borussia", nel 1855, fu il primo vascello a vena costruito in Germania. Schichau cominciò a specializzarsi per costruire barche e cacciatorpediniere (in un primo momento per il governo russo) in tempi brevi. Dal 1873 ha avuto la collaborazione di Carl H. Ziese, che ha sposato la figlia. Ziese ha introdotto motori composti nelle prime navi costruite da Schichau per la marina tedesca, le sigarette "Habicht" e "Möwe", lanciate nel 1879 e progettate anche nel 1881 la prima macchina a tre triple espansione costruita sul continente, fornendo questi motori Le torpedine costruite da Schichau per la marina tedesca nel 1884, le prime di 160, che per l'anno 1909 furono fornite per la Germania dai cantieri Elbing. Anche Torpepo-barche sono state costruite per la Cina, l'Austria e l'Italia. In 1889 Schichau istituì un pontile galleggiante e riparava negozi a Pillau, e subito dopo, in accordo con il governo, iniziò un grande cantiere navale a Danzig per costruire le più grandi navi di guerra e per Il mercantile marino, morto il 23 gennaio 1896, ma Ziese ha continuato l'opera e non solo ha fatto il cortile di Danzig la culla principale della nuova flotta tedesca, Nidificano gli stabilimenti inglesi, ma svilupparono in gran parte anche l'attrezzatura a Elbing. Le opere di Schichau hanno reso il nome del loro originatore a rango con quello di Krupp.

draghe galleggianti

































https://it.depositphotos.com/2449538/stock-photo-the-big-dredge.html














































http://www.jandenul.com/en/equipment/fleet/backhoe-dredger


Un Backhoe Dredger (BHD) è fondamentalmente un pontone equipaggiato con a

escavatore idraulico. Per stabilizzare e fissare il pontone vengono installati tre spud. L'escavatore scaverà il terreno e lo scaricherà in una chiatta a tramoggia divisa che è ormeggiata accanto al pontone. La chiatta a tramoggia split scarica il terreno nell'area di deposito




http://www.jandenul.com/sites/default/files/equipment-item/pdfs/04.BHD_EN_-_V2017-2_-_Mimar_Sinan.pdf





































































backater 1100




https://it.pinterest.com/davyhauman/machinery/


http://www.shipyarddedonge.eu/files/backacter1100.pdf




BACKACTER 1100”

http://www.shipyarddedonge.eu/files/backacter600.pdf


http://www.senwatec.de/en?gclid=EAIaIQobChMI9pfUto7G1wIVaijTCh34ZwCREAAYASAAEgIY4vD_BwE


http://www.shipyarddedonge.eu/files/backacter900.pdf


https://www.dredgepoint.org/dredging-database/sites/default/files/imagecache/equipment_detail/images_equipment/vitruvius.jpg


Backacter

http://www.shipyarddedonge.eu/pages/backacters.php


Il Backacter è il primo escavatore di dragaggio marino dedicato al mondo. È progettato per un solo scopo e cioè per dragare su un dipperdredger. Non ha compromessi, ma solo vantaggi. Una gamma completa è stata progettata e costruita. La più piccola è la BA600 e la draga più grande e resistente è la BA1100 .
In passato (quello che ora chiamiamo un classico escavatore) un escavatore esistente è stato messo sul ponte della draga, le sue tracce e il collegamento minerario sono stati rimossi, è stato aggiunto un attacco di terna. Il cliente ha dovuto accettare quanta capacità e capacità di penetrazione / rottura fossero rimaste.
Questa configurazione era un grosso compromesso, ma a quel tempo non c'era altra scelta. Non c'era nient'altro disponibile sul mercato.
Nel 2005 Yard de Donge ha preso una decisione coraggiosa di progettare una serie di escavatori marini. Lo abbiamo progettato dalla benna verso l'alto, definendo la profondità di dragaggio desiderata, la capacità delle benne e la forza di penetrazione. Ciò ha comportato la cilindrata e le dimensioni delle attrezzature e quindi le dimensioni del sistema idraulico, ecc.
Abbiamo applicato tecniche di sviluppo all'avanguardia per sviluppare il Backacter. FEM (Finitive Elements Method) è stato utilizzato per tutti


le parti principali. Nessun compromesso è stato fatto nelle parti e nei disegni usati.
Perché lo abbiamo fatto:
• L'approccio classico di un escavatore su un dipper-drift aveva troppi compromessi.
• Forze di sollevamento e penetrazione più elevate dove richiesto.
• Desiderio funzionale di mettere i motori nello scafo, raffreddamento, arresto del carburante, perdite di olio ridotte, ecc.
• Scelta libera di dimensioni e componenti.
• Si desiderava un impianto di dragaggio più robusto.
• Design migliorato per quanto riguarda l'ambiente marittimo, ecc.
Caratteristiche generali:
• Una draga marina di altissimo livello con tutti gli alimentatori dell'unità di trasmissione negli spazi sottocoperta.
• Grandi benne con profondità di dragaggio profonda con elevate forze di penetrazione.
• Nessun arresto del carburante richiesto e quindi maggiore produzione.
• Presa di scarico alta ed estesa.
• Un sistema powerpack idraulico per il Backacter, l'auto-manovrabilità e per il sistema spudsystem.
• Fondotinta elastico ammortizzante, integrato nel ponte della draga.
• Motori diesel raffreddati ad acqua e sistema idraulico raffreddato ad acqua.
• Per lavorare a temperature ambiente fino a -25 ° C.
Attrezzatura:
Ogni serie di Backacter ha una vasta gamma di attrezzature. Diversi lavori di dragaggio richiedono attrezzature di dimensioni diverse. La dimensione scelta dell'attrezzatura garantisce la massima efficienza sulla profondità di dragaggio indicata. Questo ottimo dipende da diversi fattori:
• Profondità di dragaggio
• Densità del suolo. Più basso è il peso più grande può essere il secchio.
• Tipo di terreno. La roccia richiede un secchio di roccia.
L'intercambiabilità dell'apparecchiatura per serie di Backacter è del 100%. Ogni tipo di secchio può essere attaccato su lunghezze di bastoncini. Tutte le misure di bastoncini possono essere utilizzate su tutti i formati di monoblocchi.




Storia
Donge Flushing Yard è stata fondata alla fine del XIX secolo a Raamsdonksveer, nei Paesi Bassi. Il nome deriva dal fiume "De Donge". Durante gli anni '70 i lavori nella riparazione tradizionale si stavano deteriorando e dal 1974 De Donge iniziò a concentrarsi sulla manutenzione del settore dragaggio.

http://www.shipyarddedonge.eu/pages/maconfleet.php


Dipperdredgers

Come già detto, siamo i leader mondiali nella progettazione e costruzione di dipperdredger. Abbiamo costruito oltre 100 dipperdredger in 30 anni. Il recente importante miglioramento nella progettazione del dipperdredger è lo sviluppo del primo escavatore marino al mondo. Lo chiamiamo il Backacter. Per ulteriori informazioni sulle caratteristiche e i vantaggi del Backacter, fare clic qui!
I dipperdredger possono essere equipaggiati con una gamma di sottosistemi high tech e di ultima generazione. Lavoriamo con diversi uffici di classificazione, come BV, LLoyd's, CCS, ABS.
Sistemi opzionali per escavatore e dragaggio
Sistema Dipmate
Al fine di controllare e monitorare il dragaggio sott'acqua, è stato progettato un sistema di visualizzazione unico. Tramite sensori e dimensioni dell'apparecchiatura, una presentazione grafica dell'escavatore viene proiettata all'operatore. Viene mostrata una vista dall'alto e laterale. Tramite il sensore di tiraggio il sistema sa quanto è profondo l'escavatore. Profili speciali possono essere inseriti nel sistema. Questo sistema può essere configurato con diverse opzioni, come:
- Elenco e correzione dell'inclinazione della draga
- Sistema di posizionamento tramite DGPS
- Controllo della profondità del profilo semi automatico
- Interfaccia giroscopio
- eccetera
Sistema di indagine
Il sistema Dipmate sopra descritto può essere collegato ai sistemi Survey, alimentando quindi lo scavo direttamente al sistema di rilevamento.
Registrazione dati, assistenza remota e diagnostica.
Tutti i dati importanti dal sistema di controllo PLC possono essere registrati su un server. Dati del sensore come pressioni e temperature, allarmi, ecc. Tramite questi dati memorizzati o in tempo reale possiamo eseguire la diagnostica e fornire assistenza remota.

pontóne s. m. [dal lat. ponto -onis, der. di pons pontis «ponte», prob. attraverso il fr. ponton]. – Grosso galleggiante, generalmente pontato, di legno o di metallo, per lo più privo di mezzi di propulsione, impiegato per caricare merci e vettovaglie, spec. per traffici interni o portuali: pontone a biga, zatterone munito di un potente mezzo di sollevamento (picco o gru), adoperato per la manovra di grossi carichi nei porti, negli arsenali e anche in mare aperto nei recuperi di navi affondate; p. armato, grosso e robusto galleggiante, armato di cannoni di piccolo e medio calibro, usato durante la prima guerra mondiale per azioni di appoggio e di fiancheggiamento sul basso Isonzo e sul basso Piave. Anche, ciascuna delle grosse barche a fondo piatto che si adoperano nella costruzione di ponti provvisorî, spec. militari.


Nell’attrezzatura navale, antenna simile a un mezzo pennone, a sezione circolare, con un’estremità libera (penna) e l’altra foggiata a forca (gola), che si adatta e può ruotare e scorrere lungo la faccia poppiera dell’albero al quale si appoggia: costituisce normalmente il sostegno superiore delle vele auriche e, quando è all’albero di mezzana, porta al punto di penna la sagola della bandiera nazionale. Picco di carico, asta, generalmente d’acciaio, fissata superiormente, mediante l’amantiglio, all’albero di carico e incernierata alla base (piede) sul ponte della nave o sull’albero stesso (insieme col quale costituisce il bigo): serve per l’imbarco e lo sbarco di pesi (merci, munizioni, imbarcazioni non servite da proprie gru); può muoversi verticalmente mediante l’amantiglio, e ruotare orizzontalmente intorno al suo piede mediante gli ostini, sorreggendo il peso con il pescante. Per analogia, è chiamata p. di carico anche una gru di tipo derrick sistemata sul pontile per le operazioni di sbarco dalle navi.

2. Gru di forma elementare, un tempo impiegata specialmente a bordo di navi e nei cantieri navali, costituita da due robuste antenne divaricate, convergenti in alto e unite all’estremità superiore. Pontonebiga: grosso zatterone munito di biga e dei dispositivi necessarî per manovrarla, che si usa specialmente per lavori su navi anche alla fonda in rada.























pontone a biga
















































soilmar








































































































Liebherr-P-995-Pontoon-Excavator







LINK BELT LS 518 installata su cingoli – lunghezza braccio m 24,00 portata max R.I. NA. t 68,5 con braccio L = 18,30 m


Gru cingolata semovente LINK BELT LS 518, n° fabb. 4EW809 – matr. ISPESL PC 406/88, equipaggiata con braccio di L 24,40 m, funi, catene, bozzelli e benna a polipo da 2,5 mc;

motopontoni per lavori, portuali marittimi e lavori navali

Per usi correlati di "pontone", vedere galleggiante (nautico) . Per tutti gli altri usi, vedi pontone .
Ponte di pontone
Esercito americano Che attraversa il Reno sul ponte pesante di Ponton a Worms, marzo 1945.png
Le truppe dell'esercito americano attraversano il Reno su un pesante ponte di barche, marzo 1945 [1]
trasporta Pedone, automobile, camion
Intervallo di portata Da breve a lungo
Materiale Varie: acciaio, cemento, barche, barili, galleggianti in plastica, materiale di decking appropriato
Mobile Generalmente no, ma potrebbe avere sezioni mobili per il passaggio delle moto d'acqua
Sforzo di progettazione Basso
Falsework richiesto No
Un ponte di barche (o ponte di ponton), noto anche come ponte galleggiante , utilizza galleggianti o barche poco profonde per supportare un ponte continuo per il trasporto di pedoni e veicoli. La galleggiabilità dei supporti limita il carico massimo che possono sopportare.

La maggior parte dei ponti di pontoni sono temporanei, usati in tempo di guerra e in situazioni di emergenza civile. I ponti galleggianti permanenti sono utili per gli attraversamenti d'acqua protetti dove non è considerato economicamente fattibile sospendere un ponte da piloni ancorati. Tali ponti possono richiedere una sezione che è elevata, o può essere sollevata o rimossa, per consentire il passaggio del trasporto per via d'acqua.

I ponti di pontoni sono in uso fin dall'antichità e sono stati utilizzati con grande vantaggio in molte battaglie nel corso della storia, tra cui la Battaglia di Garigliano , la Battaglia di Oudenarde , l'attraversamento del Reno durante la seconda guerra mondiale e durante l' Iran-Iraq War Operation Dawn 8 .


Un pontone è una collezione di barche o galleggianti specializzati, poco profondi, collegati tra loro per attraversare un fiume o un canale, con una traccia o un ponte attaccati in cima. La spinta idrostatica supporta le imbarcazioni, limitando il carico massimo al totale e la galleggiabilità puntuale dei pontoni o delle barche. [2] Le barche oi galleggianti di supporto possono essere aperti o chiusi, temporanei o permanenti nell'installazione, e fatti di gomma, metallo, legno o cemento. Il piano di calpestio può essere temporaneo o permanente e costruito in legno, metallo modulare, o asfalto o cemento su un telaio metallico.

Etimologia [ modifica ]
L'ortografia "ponton" in inglese risale almeno al 1870. [3] L'uso continuò nei riferimenti trovati nei brevetti statunitensi durante gli anni '90. [4] [5] [6] Continuò a essere scritto in quel modo durante la seconda guerra mondiale, [7] quando i ponti galleggianti temporanei furono ampiamente utilizzati in tutto il teatro europeo . Gli ingegneri di combattimento statunitensi pronunciavano comunemente la parola "ponton" piuttosto che "pontone" ei manuali militari statunitensi lo scrivevano usando un singolo "o". [8] La parola originale derivava dal vecchio ponton francese, dal latino ponto ("traghetto"), dal ponte ("ponte"). [9


Nel progettare un ponte di barche, l' ingegnere civile deve prendere in considerazione il principio di Archimede : Ogni pontone può sostenere un carico pari alla massa d'acqua che sposta . Questo carico include la massa del ponte e il pontone stesso. Se viene superato il carico massimo di una sezione del ponte, uno o più pontili si immergono. Le connessioni flessibili devono consentire una sezione del ponte più appesantita rispetto alle altre parti. La carreggiata tra i pontoni dovrebbe essere relativamente leggera, in modo da non limitare la capacità di carico dei pontoni. [10]

La connessione del ponte a terra richiede la progettazione di approcci [11] che non siano troppo ripidi, proteggano la banca dall'erosione e forniscano i movimenti del ponte durante i cambiamenti (di marea) del livello dell'acqua.

I ponti galleggianti sono stati costruiti storicamente usando legno. I pontoni si formavano semplicemente legando diversi barili insieme, con zattere di legno o usando barche. Ogni sezione del ponte consisteva in uno o più pontoni, che venivano manovrati in posizione e poi ancorati sott'acqua o a terra. I pontoni erano collegati tra loro con cordoli di legno chiamati balks . I balks erano coperti da una serie di assi incrociate chiamate chesses per formare la superficie stradale [12] e le chesses erano fissate con ringhiere laterali .

Un ponte galleggiante può essere costruito in una serie di sezioni, partendo da un punto ancorato sulla riva. I moderni ponti galleggianti di solito utilizzano strutture galleggianti prefabbricate [13]

La maggior parte dei ponti di pontone sono progettati per un uso temporaneo, ma i ponti tra i corpi idrici con un livello costante di acqua possono rimanere sul posto molto più a lungo. Un lungo pontile costruito nel 1943 a Hobart fu sostituito solo dopo 21 anni. [14] Il quarto ponte Galata che attraversa il Corno d'Oro a Istanbul , in Turchia , fu costruito nel 1912 e funzionò per 80 anni.

Pontile provvisorio e leggero possono essere facilmente danneggiati. Il ponte può essere spostato o inondato quando viene superato il limite di carico del ponte. Il ponte può essere indotto a oscillare o oscillare in modo pericoloso dal moto ondoso, da una tempesta, da un'alluvione o da un carico in rapido movimento. Ghiaccio o oggetti galleggianti galleggianti ) possono accumularsi sui pontoni, aumentando la resistenza dalla corrente del fiume e potenzialmente danneggiando il ponte. Vedi sotto per guasti e disastri del pontone galleggiante.

Nell'antica Cina , il testo cinese della dinastia Zhou dello Shi Jing ( Libro delle Odi ) riporta che il re Wen di Zhou fu il primo a creare un ponte di barche nell'XI secolo aC. Tuttavia, lo storico Joseph Needham ha sottolineato che in tutti i possibili scenari, il ponte di barche temporaneo fu inventato durante il IX o VIII secolo aC in Cina, poiché questa parte era forse un'aggiunta successiva al libro (considerando come il libro era stato modificato fino alla dinastia Han , 202 aC - 220 d.C.). Sebbene in Cina fossero stati realizzati ponti di pontili temporanei, i primi sicuri e permanenti (e collegati con catene di ferro) in Cina vennero prima durante la dinastia Qin (221-207 aC). La più tarda Dinastia Song (960-1279 d.C.) Lo statista cinese Cao Cheng scrisse una volta sui primi ponti di pontoni in Cina (compitazione del cinese nel formato Wade-Giles ):

Il Chhun Chhiu Hou Chuan afferma che nel 58 ° anno del Zhou King Nan (257 aC), nello stato di Qin fu inventato il ponte galleggiante (fou chhiao) con cui attraversare i fiumi. Ma l'ode di Ta Ming nello Shih Ching (Libro delle Odi) dice (del re Wen) che "si unì alle barche e ne fece un ponte" sul fiume Wei . Sun Yen commenta che questo dimostra che le barche erano disposte in fila, come le travi (di una casa) con tavole posate (trasversalmente) su di esse, che è proprio come il ponte di barche di oggi. Anche Tu Yu ci ha pensato. ... Cheng Khang Chheng afferma che il popolo Zhou l'ha inventato e lo ha usato ogni volta che ha avuto l'occasione di farlo, ma il popolo Qin, a cui l'hanno consegnato, è stato il primo a fissarlo saldamente insieme (per uso permanente). [15]

Durante la dinastia Han Orientale (25-220 d.C.), i cinesi crearono un ponte di barche molto grande che attraversava la larghezza del Fiume Giallo . Ci fu anche la ribellione di Gongsun Shu nel 33 d.C., dove un grande ponte di barche con pali fortificati fu costruito attraverso il fiume Yangtze , alla fine sfondato con navi a speroni dalle truppe ufficiali Han sotto il comando del comandante Cen Peng. Durante il periodo tardo-orientale del periodo dei Tre Regni , durante la battaglia di Chibi del 208 d.C., il primo ministro Cao Cao collegò una volta la maggior parte della sua flotta con catene di ferro, il che si rivelò un errore fatale una volta ostacolato con un attacco di fuoco della flotta di Sun Quan .

Gli eserciti dell'Imperatore Taizu di Song avevano un grande pontone costruito sul fiume Yangtze nel 974 per assicurare le linee di rifornimento durante la conquista della Tang del Sud da parte della dinastia Song . [16]

Il 22 ottobre 1420, Ghiyasu'd-Din Naqqah , il diarista ufficiale dell'ambasciata inviato dal sovrano timuride della Persia , Mirza Shahrukh (1404-1447), alla dinastia Ming della Cina durante il regno dell'Imperatore Yongle (1402-1424), registrò la sua vista e percorse un grande ponte galleggiante di barche a Lanzhou (costruito nel 1372) mentre attraversava il Fiume Giallo in questo giorno. Ha scritto che era:

... composto da ventitré barche, di grande eccellenza e forza collegate tra loro da una lunga catena di ferro spessa quanto la coscia di un uomo, e questo era ormeggiato da ciascun lato a un palo di ferro spesso come la vita di un uomo che si estendeva per una distanza di dieci cubiti sul terreno e piantati saldamente nel terreno, le barche sono state fissate a questa catena per mezzo di grossi ganci. C'erano delle grandi assi di legno sopra le barche così fermamente e in modo uniforme che tutti gli animali erano fatti per passarci sopra senza difficoltà. [17]

Era greco-romana [ modifica ]
Rappresentazioni romane di ponti di barche, II secolo d.C.

Legionari romani che marciano attraverso un ponte di barche, una scena di rilievo dalla colonna dell'imperatore Traiano (98-117 d.C.) a Roma, Italia ( monocromatica , dalle fotografie di Conrad Cichorius )

Legionari romani che attraversano il Danubio da un ponte di barche, come raffigurato in rilievo sulla colonna dell'imperatore Marco Aurelio (verso il 161-180 d.C.) a Roma, Italia
Lo scrittore greco Erodoto nelle sue storie , registra diversi ponti di barche. L'imperatore persiano Dario usò un ponte di pontoni di 2 km per attraversare il Bosforo e l'imperatore Caligola costruì un ponte di 3,2 km a Baia nel 37 d.C. Per l'imperatore Dario I Grande di Persia (522-485 aC), il greco Mandroclo di Samo costruì un ponte di barche che si estendeva attraverso il Bosforo , collegando l'Asia all'Europa, in modo che Dario potesse inseguire gli sciti in fuga e spostare il suo esercito in posizione nei Balcani per sopraffare la Macedonia . Altri ponti di pontoni spettacolari furono i Pontoon Bridge di Xerxes attraverso l' Ellesponto di Serse I nel 480 aC per trasportare il suo enorme esercito in Europa:

e nel frattempo altri capomastri procedevano a fare i ponti; e così fecero loro: misero insieme galee e triremi di cinquanta assi, trecentosessanta per essere sotto il ponte verso il mare di Euxine, e trecentoquattordici per essere sotto l'altro, i vasi che giacevano nella direzione del torrente dell'Ellesponto (sebbene trasversalmente rispetto al Ponto), per sostenere la tensione delle corde. Li misero insieme così, e calarono grandi ancore, quelle da un lato verso il Ponto a causa dei venti che soffiano dall'interno verso l'esterno, e dall'altra parte, verso l'Ovest e l'Egeo, a causa del Sud-Est e venti meridionali. Lasciarono anche un'apertura per un passaggio, in modo che chiunque desiderasse potesse essere in grado di navigare nel Ponto con piccole navi, e anche dal Ponto verso l'esterno. Avendo così fatto, procedettero ad allungare le corde, sforzandole con verricelli di legno, non ora nominando i due tipi di fune da usare separatamente l'uno dall'altro, ma assegnando a ciascun ponte due corde di lino bianco e quattro delle corde di papiro . Lo spessore e la bellezza della marca erano gli stessi per entrambi, ma le corde di lino erano più pesanti in proporzione, e di questa corda un cubito pesava un talento. Quando il passaggio fu scavalcato, segarono tronchi di legno, e facendoli uguali in lunghezza alla larghezza del ponte li posero sopra le corde tese, e dopo averli fissati così in ordine li fissarono di nuovo sopra. Quando ciò fu fatto, portarono il sottobosco e, dopo aver posto a posto il sottobosco, vi portarono sulla terra; e quando avevano calpestato la terra con fermezza, costruirono una barriera lungo ogni lato, in modo che gli animali da soma e i cavalli non potessero essere spaventati guardando il mare. [18]


Un rilievo di un ponte romano di barche di Cichorius
Il tardo scrittore romano Vegetius , nella sua opera De Re Militari , scrisse:

Ma l'invenzione più banale è quella delle piccole barche scavate da un unico pezzo di legno e molto leggere sia per la loro fattura che per la qualità del legno. L'esercito ha sempre un certo numero di queste barche sulle carrozze, insieme a una quantità sufficiente di assi e chiodi di ferro. Così, con l'aiuto di cavi per legare insieme le barche, viene immediatamente costruito un ponte, che per il momento ha la solidità di un ponte di pietra. [19]

Si dice che l'imperatore Caligula abbia cavalcato un cavallo attraverso un ponte di barche che si estendeva per due miglia tra Baiae e Puteoli mentre indossava l'armatura di Alessandro Magno per deridere un indovino che aveva affermato di non avere più possibilità di diventare imperatore che di cavalcare un cavallo attraverso la baia di Baia ". La costruzione del ponte di Caligola costò una grossa somma di denaro e aumentò il suo malcontento. [ citazione necessaria ]

Medioevo [ modifica ]

Il vecchio Puente de barcas , collegava Siviglia e Triana dal 1171 al 1851
Sebbene i pontoni diminuissero durante il Medioevo europeo, furono ancora usati insieme alle barche normali per attraversare fiumi durante le campagne, o per collegare le comunità che mancavano di risorse per costruire ponti permanenti. [20] Secondo le cronache, il primo ponte galleggiante sul fiume Dnepr nella zona fu costruito nel 1115. Si trovava vicino a Vyshhorod , a Kiev .

Verso la fine del periodo medievale, i ponti di barche diventarono di nuovo una parte standard dell'ingegneria militare (ad esempio Battaglia di Calliano (1487) ).

Primo periodo moderno [ modifica ]

Pontoon boat dell'esercito degli Stati Uniti, 1864

Pontone sul fiume James a Richmond, in Virginia, 1865

Un ponte di barche sul fiume Ravi in India, nel 1895
Nella battaglia di Saraighat , gli Ahom attraversarono il fiume Brahmaputra a Saraighat sopra un improviso ponte di barche.

Nel 1670, i francesi escogitarono il pontone di rame; dopo questo punto, fiumi e canali hanno smesso di presentare ostacoli significativi. [21] Il primo periodo moderno nell'uso dei pontoni fu dominato dalle guerre dei secoli XVIII e XIX durante i quali l'arte e la scienza del ponte di pontone cambiarono a malapena. Ciò tuttavia non fermò ogni innovazione, nel 1708 un esercito svedese usò un ponte di barche in pelle per attraversare un fiume prima della Battaglia di Holowczyn

Durante la Guerra Peninsulare l'esercito britannico trasportava "pontoni di stagno" [22] : 353 che erano leggeri e potevano essere rapidamente trasformati in un ponte galleggiante.

Il Lt Col Charles Pasley della Royal School of Military Engineering di Chatham, in Inghilterra, sviluppò una nuova forma di pontone che fu adottata nel 1817 dall'esercito britannico. Ogni pontone è stato diviso in due metà e le due estremità appuntite potrebbero essere collegate tra loro in luoghi con flusso di marea. Ogni metà era chiusa, riducendo il rischio di inondazione, e le sezioni portavano punti di ancoraggio multipli. [23]

Il "Palsey Pontoon" durò fino al 1836 quando fu sostituito dal "Blanshard Pontoon" che comprendeva cilindri di latta lunghi 3 piedi e lunghi 22 piedi, disposti a 11 piedi di distanza, rendendo il pontone molto vivace. [23] Il pontone è stato testato con il Palsey Pontoon sul Medway. [24]

Un'alternativa proposta da Charles Pasley comprendeva due canoe di rame, ognuna larga due metri e larga due e larga due e lunga due e che arrivavano in due sezioni che erano fissate l'una accanto all'altra per formare una doppia zattera per canoe. Il rame era usato preferibilmente per lo stagno a rapida corrosione. Frustate a 10 piedi di centro, erano perfette per la cavalleria, la fanteria e le armi leggere; sferzato a 5 piedi di distanza, poteva attraversare un cannone pesante. Le canoe potrebbero anche essere legate insieme per formare zattere. Un carro trainato da due cavalli trasportava due mezzi canoe e depositi. [25]

Un confronto tra i pontoni usati da ogni esercito di nazioni mostra che quasi tutte erano imbarcazioni aperte che arrivavano in uno, due o anche tre pezzi, principalmente in legno, alcune con protezioni in tela e gomma, il Belgio usava una barca di ferro. L'America usava cilindri divisi in tre. [23]

Nel 1862 le forze dell'Unione comandate dal maggiore generale Ambrose Burnside furono bloccate sul lato sbagliato del fiume Rappahannock a Fredericksburg per la mancanza dell'arrivo del treno Pontoon con conseguenti gravi perdite. [26] : 115 [27] Il rapporto di questo disastro ha portato la Gran Bretagna a formare e addestrare una truppa di ingegneri. [26] : 116-8

Durante la guerra civile americana furono provate e scartate varie forme di ponti di barche. Pontoni di legno e pontili con sacchi di gomma indiani a forma di siluro si sono rivelati poco pratici fino allo sviluppo di pontili rivestiti in tela di cotone, che richiedevano più manutenzione ma erano leggeri e più facili da lavorare e da trasportare. [27] Dal 1864 un progetto leggero noto come Cumberland Pontoons , un sistema di barche pieghevoli, fu ampiamente utilizzato durante la Campagna di Atlanta per trasportare soldati e artiglieria attraverso i fiumi del sud . [ citazione necessaria ]

Nel 1872, durante una revisione militare prima della regina Vittoria , un ponte di barche fu gettato attraverso il Tamigi a Windsor, nel Berkshire , dove il fiume era largo 250 piedi (76 m). Il ponte, composto da 15 pontoni tenuti da 14 ancore, fu completato in 22 minuti e poi utilizzato per spostare cinque battaglioni di truppe attraverso il fiume. È stato rimosso in 34 minuti il ​​giorno successivo. [26] : 122-124

Il britannico Blanshard Pontoon rimase in uso britannico fino alla fine del 1870, quando fu sostituito dal "pontone del sangue ". Il pontone del sangue tornò al sistema di barche aperto, che abilitò l'uso come barche quando non era necessario come pontone. Le maniglie per il trasporto laterali hanno aiutato il trasporto. [23] Il nuovo pontone si dimostrò abbastanza forte da supportare elefanti carichi e cannoni da assedio, nonché motori di trazione militare. [26] : 119

Inizio del XX secolo [ modifica ]
Il British Blood Pontoon MkII, che prese l'originale e lo tagliò in due parti, era ancora in uso con l'esercito britannico nel 1924. [23]

La prima guerra mondiale vide gli sviluppi sui "cavalletti" per formare il collegamento tra una sponda del fiume e il ponte di barche. Alcuni ponti di fanteria nella prima guerra mondiale usavano qualsiasi materiale disponibile, comprese le taniche di benzina come dispositivi di galleggiamento. [23]

Il Kapok Assault Bridge per la fanteria è stato sviluppato per l'esercito britannico, utilizzando kapok riempito di tela galleggiante e pedane in legno. L'America ha creato la propria versione. [23]

Folding Boat Equipment è stato sviluppato nel 1928 e ha attraversato diverse versioni fino a quando non è stato utilizzato nella seconda guerra mondiale per complimentarmi con il Bailey Pontoon . Aveva una cerniera di tela continua e poteva piegarsi in piano per lo stoccaggio e il trasporto. Una volta assemblato poteva trasportare 15 uomini e con due barche e alcuni condimenti supplementari poteva trasportare un camion da 3 tonnellate. Ulteriori aggiornamenti durante la seconda guerra mondiale hanno portato al passaggio a un ponte di Classe 9. [23]

Seconda guerra mondiale [ modifica ]
I ponti di barche sono stati ampiamente utilizzati durante la seconda guerra mondiale, principalmente nel teatro europeo delle operazioni . Gli Stati Uniti erano i principali utenti, con la Gran Bretagna successiva.

Stati Uniti d'America [ modifica ]
Negli Stati Uniti, gli ingegneri di combattimento erano responsabili dello spiegamento e della costruzione di ponti. Questi erano formati principalmente da Ingegner Combat Battalions , che aveva una vasta gamma di compiti al di là delle operazioni di ponte, e unità specializzate, comprese le società di Ponton Bridge , i battaglioni di ponti Ponton pesanti e le società di Bridge ingegneristico Treadway Bridge ; ognuna di queste potrebbe essere attaccata organicamente alle unità di fanteria o direttamente al livello di divisione , corpo o esercito . [ citazione necessaria ]

Gli ingegneri americani costruirono tre tipi di ponti galleggianti: passerelle di fanteria M1938, ponti ponton M1938 e ponti Meador M1940, con numerosi sottomarini di ciascuno. Questi erano progettati per trasportare truppe e veicoli di vario peso, usando un ponton pneumatico gonfiabile o un ponte ponton solido in lega di alluminio. [5] Entrambi i tipi di ponti erano supportati da pontons (noti oggi come "pontoni") dotati di un ponte costruito di balk, che erano travi di alluminio squadrate. [28]

American Light Ponton Bridge Company
Articolo principale: Engineer Light Ponton Company
Una società di ingegneria leggera Ponton consisteva di tre plotoni: due plotoni di ponti, ciascuno dotato di un'unità di ponte pneumatico M3, e un plotone leggermente equipaggiato che aveva un'unità di passerella e un'attrezzatura per il trasporto. [29] I plotoni del ponte erano equipaggiati con il ponte pneumatico M3, che era costruito con pesanti galleggianti pneumatici gonfiabili e poteva sopportare fino a 10 tonnellate corte (9,1 t); questo era adatto per tutti i normali carichi di divisione di fanteria senza rinforzo, maggiori con.

Americano Heavy Ponton Bridge Battalion
Un battaglione Heavy Ponton Bridge era dotato di attrezzature necessarie per fornire il passaggio del flusso per i veicoli militari pesanti che non potevano essere supportati da un ponte ponton leggero. Il Battaglione aveva due compagnie con lettere di due plotoni di bridge ciascuna. Ogni plotone era equipaggiato con un'unità di pesante equipaggiamento ponton. Il battaglione era un'unità organica di esercito e alte sfere. L'M1940 può trasportare fino a 25 tonnellate corte (23 t). [29] [30] Il M1 Treadway Bridge poteva supportare fino a 20 tonnellate corte (18 t). La carreggiata, realizzata in acciaio, poteva trasportare fino a 50 tonnellate corte (45 t), mentre la sezione centrale in compensato di 4 pollici (100 mm) poteva trasportare fino a 30 tonnellate corte (27 t). I carri armati più larghi e pesanti utilizzavano il battistrada esterno in acciaio, mentre le jeep e gli autocarri più stretti e leggeri attraversavano il ponte con una ruota sul timone in acciaio e l'altra sul compensato. [31] [32]

Ingegnere americano Treadway Bridge Company
Un ingegnere Treadway Bridge Company consisteva di sedi della società e due plotoni ponte. Era un'unità organica della forza corazzata, e normalmente era attaccata a un Battaglione di Armored Engineer. Ogni plotone del ponte trasportava una unità di ponte d'acciaio per la costruzione di traghetti e ponti nelle operazioni di attraversamento del fiume della divisione corazzata. [29] Apparecchiature per l'attraversamento del flusso comprendevano motoscafi di utilità, galleggianti pneumatici e due unità di attrezzature di ponte sul ponte in acciaio, ciascuna delle quali consentiva agli ingegneri di costruire un ponte galleggiante lungo circa 160 m. [29]

Materiali e attrezzature
Ponton pneumatico
Il Corpo degli Ingegneri dell'Esercito degli Stati Uniti ha progettato un sistema di trasporto e di montaggio di ponti autonomo. Il telaio Brockway modello B666 6 tonnellate (5,4 t) 6x6 di autocarro (anch'esso costruito su licenza Corbitt e White ) è stato utilizzato per trasportare entrambi i componenti in acciaio e gomma del ponte. Un singolo camion Brockway poteva trasportare materiale per 9,1 m (30 piedi) di ponte, inclusi due pontoni, due selle in acciaio che erano attaccate ai pontoni e quattro sezioni di trampolino. [33] Ciascun trampolino era lungo 15 piedi (4,6 m) con parapetti alti su entrambi i lati del binario largo 2 piedi (0,61 m). [33]

Il camion è stato montato con una gru idraulica da 4 tonnellate (3,6 t) che è stata utilizzata per scaricare i 45 pollici (110 cm) di ampi camminamenti in acciaio. Un braccio a braccio gemellato progettato su misura è stato attaccato alla parte posteriore del pianale del camion e ha aiutato a srotolare e posizionare i pesanti pontili di gomma gonfiabili su cui è stato posato il ponte. Il telaio del passo di 220 pollici (560 cm) includeva un argano anteriore da 25.000 libbre (11.000 kg) e serbatoi del freno ad aria extra large che servivano anche a gonfiare i pontoni di gomma prima che fossero immessi nell'acqua. [34]

Un galleggiante pneumatico era fatto di tessuto gommato separato da paratie in 12 compartimenti stagni e gonfiato con aria. [35] Il galleggiante pneumatico consisteva in un tubo perimetrale esterno, un pavimento e un tubo centrale rimovibile. Il carro galleggiante da 18 tonnellate (16 t) era largo 8 piedi e 3 pollici (2,51 m), lungo 33 m (10 m), profondo 2,89 m (2 piedi e 9 pollici). [36]

Ponton solido
I pontoni in lega di alluminio massiccio sono stati utilizzati al posto dei galleggianti pneumatici per supportare ponti e carichi più pesanti. [28] Sono stati anche messi in servizio per carichi più leggeri, se necessario.

Treadway
Un ponte a traliccio era un ponte in acciaio galleggiante a più sezioni, prefabbricato e sostenuto da pontoni che trasportavano due binari metallici (o "vie del battistrada") che formavano una strada. A seconda della sua classe di peso, il ponte del treadway era sostenuto da pesanti pontoni pneumatici gonfiabili o da mezzi pontoni in lega di alluminio. I mezzi pontoni in alluminio erano di 29 piedi e 7 pollici (9.02 m) di lunghezza complessiva, 6 piedi e 11 pollici (2.11 m) di larghezza ai lati della trincea, e 3 piedi e 4 pollici (1.02 m) di profondità tranne che a prua dove il parapetto veniva sollevato. Gli spalti erano di 6 piedi e 8 pollici (2,03 m) da centro a centro. A 6 pollici (150 mm) pollici di bordo libero , il mezzo pontone ha una cilindrata di 26.500 libbre (12.000 kg). I lati e l'arco del mezzo pontone erano inclinati verso l'interno, consentendo a due o più di essere annidati per il trasporto o la conservazione. [37]

Un ponte treadway potrebbe essere costruito con campate fluttuanti o campate fisse. [38] Un ponte trampolino M2 è stato progettato per trasportare artiglieria, camion per carichi pesanti e serbatoi medi fino a 40 tonnellate corte (36 t). [30] Questo potrebbe essere di qualsiasi lunghezza, ed è stato utilizzato per i principali ostacoli del fiume come il Reno e la Mosella. Doctrine ha dichiarato che ci vorranno 5 ore e 1/2 per posizionare una sezione di 362 piedi di M2 durante la luce del giorno e 7 ore e mezza di notte. Pergrin dice che in pratica ci si aspettava una costruzione del treadway di 50 piedi / ora, che è un po 'più lento della velocità specificata dalla dottrina. [39]

Nel 1943, gli ingegneri di combattimento dovettero affrontare la necessità di ponti per sostenere pesi di 35 tonnellate o più. Per aumentare la capacità di carico, hanno usato galleggianti più grandi per aggiungere galleggiabilità. Ciò ha superato il limite di capacità, ma i galleggianti più grandi erano entrambi più difficili da trasportare verso il sito di attraversamento e richiedevano camion sempre più grandi nei treni divisori e corazzati. [40]

Gran Bretagna [ modifica ]

Una carreggiata galleggiante Whale che conduce a un molo Spud a Mulberry A off Omaha Beach
Donald Bailey inventò il Bailey Bridge , costituito da tralicci modulari prefabbricati in acciaio in grado di trasportare fino a 40 tonnellate corte (36 t) su campate fino a 180 piedi (55 m). Anche se costruiti tipicamente da punto a punto su pilastri , potrebbero essere supportati anche da pontoni. [39]

Il Bailey Bridge fu usato per la prima volta nel 1942. La prima versione messa in servizio fu un Bailey Pontoon and Raft con una bailey singola di 30 piedi (9.1 m) supportata su due pontoni. Una caratteristica chiave del Bailey Pontoon era l'uso di una singola campata dalla riva al livello del ponte che eliminava la necessità di cavalletti a ponte. [23]

Per i ponti di veicoli più leggeri, è stato possibile utilizzare l'attrezzatura per barche pieghevoli e il Kapok Assault Bridge era disponibile per la fanteria. [23]

Un tipo di pontone di mare aperto, un'altra invenzione britannica del tempo di guerra, conosciuta con i loro nomi in codice, i porti Mulberry galleggiarono attraverso il Canale della Manica per fornire porti per l' invasione alleata della Normandia del giugno 1944. I moli dei dock erano in codice "Whale". Questi moli erano le strade galleggianti che collegavano il molo "Spud" alla terra. Queste teste di molo o pontili di sbarco, in cui venivano scaricate le navi, consistevano in un pontone con quattro zampe che si appoggiavano sul fondo del mare per ancorare il pontone, ma permettevano a esso di fluttuare su e giù liberamente con la marea. I "coleotteri" erano pontoni che sostenevano i moli "Whale". Sono stati ormeggiati in posizione utilizzando i cavi collegati alle ancore "Kite", anch'esse progettate da Allan Beckett . Queste ancore avevano un alto potere di tenuta [41] come dimostrato in D + 13 Tempesta di Normandia dove il Mulberry britannico sopravvisse alla maggior parte dei danni provocati dalle tempeste mentre il Mulberry americano, che aveva solo il 20% delle sue ancore da aquilone, fu distrutto.

Unione Sovietica [ modifica ]
Tra gli altri ponti galleggianti progettati dall'Unione Sovietica durante la seconda guerra mondiale . Il design del ponte galleggiante PMP consente un rapido assemblaggio delle parti. [42] Ha una capacità di carico di 60 tonnellate. [

NAVE GRU:

Una nave gru , una nave gru o una gru galleggiante è una nave con una gru specializzata nel sollevamento di carichi pesanti. Le più grandi navi della gru sono usate per la costruzione in mare aperto . Vengono utilizzati monoscafi convenzionali, ma le gru più grandi sono spesso di tipo catamarano o semi-sommergibili in quanto hanno una maggiore stabilità. Su una gru a torre , la gru è fissa e non può ruotare e quindi la nave viene manovrata per posizionare i carichi.


Nell'Europa medievale, le gru che potevano essere impiegate in modo flessibile in tutto il bacino portuale furono introdotte già nel XIV secolo. [1]

Durante l' età della vela , il sottosuolo era ampiamente utilizzato come gru galleggiante per compiti che richiedevano un sollevamento pesante. A quel tempo, i componenti singoli più pesanti delle navi erano gli alberi principali, e gli scafi erano essenziali per la loro rimozione e sostituzione, ma erano anche usati per altri scopi.


USS Kearsarge come Crane Ship No. 1
Nel 1920, la corazzata USS Kearsarge, costruita nel 1898, fu convertita in una nave a gru quando venne installata una gru con una capacità di 250 tonnellate. Successivamente è stato ribattezzato Crane Ship No. 1 . [2] Fu usato, tra le altre cose, per posizionare pistole e altri oggetti pesanti su altre navi da guerra in costruzione. Un'altra prodezza notevole fu l'innalzamento del sottomarino USS Squalus nel 1939.

Nel 1942, le navi gru dette "Heavy Lift Ships" SS Empire Elgar (PQ16), SS Empire Bard (PQ15) e SS Empire Purcell (PQ16) furono inviate ai porti artici russi dell'Arcangelo , Murmansk e Molotovsk (dal nome ribattezzato Sererodvinsk ). Il loro ruolo era quello di consentire lo scarico dei convogli artici in cui le installazioni portuali erano state distrutte dai bombardieri tedeschi o erano inesistenti (come nel molo Bakaritsa Arcangelo). [3] [4] [5]


Nel 1949, J. Ray McDermott fece costruire Derrick Barge Four , una chiatta equipaggiata con una gru girevole in grado di sollevare 150 tonnellate. L'arrivo di questo tipo di nave ha cambiato la direzione del settore delle costruzioni offshore . Invece di costruire piattaforme petrolifere in parti, giacche e ponti potrebbero essere costruiti onshore come moduli. Per l'uso nella parte bassa del Golfo del Messico , la culla dell'industria offshore, queste chiatte erano sufficienti.

Nel 1963, Heerema trasformò una nave cisterna norvegese , Sunnaas , in una nave con una capacità di 300 tonnellate, la prima nel settore offshore a forma di nave. È stato ribattezzato Global Adventurer . Questo tipo di gru è stato adattato meglio al duro ambiente del Mare del Nord .


SSCV Thialf in un fiordo norvegese
Nel 1978, Heerema fece costruire due gru semisommergibili, Hermod e Balder , ciascuna con una gru da 2.000 tonnellate e una da 3.000 tonnellate. Successivamente entrambi sono stati aggiornati a una capacità più elevata. Questo tipo di gru era molto meno sensibile al moto ondoso del mare, quindi era possibile operare sul Mare del Nord durante i mesi invernali. L'elevata stabilità consentiva anche sollevamenti più pesanti di quanto fosse possibile con un monoscafo. La maggiore capacità delle gru ha ridotto i tempi di installazione di una piattaforma da un'intera stagione a poche settimane. Ispirato da questo successo furono costruite navi simili. Nel 1985 fu lanciato il DB-102 per McDermott, con due gru con una capacità di 6.000 tonnellate ciascuna. Micoperi aveva costruito M7000 nel 1986 con due gru da 7.000 tonnellate ciascuna.

Tuttavia, a causa di un eccesso di petrolio a metà degli anni '80 , il boom nel settore offshore era finito, con il risultato di collaborazioni. Nel 1988, è stata costituita una joint venture tra Heerema e McDermott, HeereMac. Nel 1990 Micoperi ha dovuto fare domanda per bancarotta. Ciò ha consentito a Saipem , all'inizio degli anni '70, un grande appaltatore pesante, ma solo un piccolo operatore in questo campo alla fine degli anni '80, di rilevare l' M7000 nel 1995, in seguito ribattezzandolo Saipem 7000 . Nel 1997 Heerema ha rilevato DB-102 da McDermott dopo la cessazione della propria joint venture. [6] La nave è stata rinominata Thialf e, dopo un aggiornamento nel 2000 a due volte 7.100 tonnellate, è ora la più grande nave della gru del mondo anche se tutti i record di sollevamento del mondo appartengono a Saipem 7000 (12,150 tonnellate di Sabratha Deck).

Navi con sollevamento pesante [ modifica ]
Pescherecci pesanti, ordinati per capacità [7] [8]
Nave Azienda Anno / Bandiera Capacità ( t ) genere Identifier Immagine
Sleipnir Heerema Marine Contractors 2018 20.000 [9] (10.000 + 10.000 tandem, girevoli) Semi-sommergibile
Thialf Heerema Marine Contractors 1985 Bandiera di Panama.svg 14.200 [10] (7.100 + 7.100 tandem, girevoli) Semi-sommergibile Numero IMO : 8757740 KOGA, Thialf, SMIT SCHELDE & SMIT SEINE (13823134403) .jpg
Saipem 7000 Saipem 1987 Bandiera delle Bahamas.svg 14.000 [11] (7.000 + 7.000 tandem, girevoli) Semi-sommergibile Numero IMO : 8501567 Saipem 7000 - Hundvåg, Norvegia - 28 maggio 2010.jpg
Hyundai-10000 Hyundai Heavy Industries 2015 Bandiera della Corea del Sud.svg 10.000 [12] Sheerleg monoscafo Numero MMSI : 440680000
Svanen Van Oord 1991 Bandiera delle Bahamas.svg 8.700 [13] Catamarano Sheerleg Numero IMO : 9007453 HLV Svanen un Belwind.jpg
Hermod Heerema Marine Contractors 1978 Bandiera di Panama.svg 8.100 [14] (4.500 + 3.600 tandem, 4.500 + 2.700 girevoli) Semi-sommergibile Numero IMO : 7710214 Hermod Lascia Calland canal.jpg
Lan Jing CNOOC 1990 Bandiera di Hong Kong.svg 7.500 (4.000 girevoli) [15] Monoscafi Numero IMO : 8907527
VB-10.000 Versabar Inc. 2010 Bandiera Degli STATI Uniti.svg 6.800 [16] Catamarano Numero MMSI : 367490050 SP-57 A un WD-89 (11442548985). Jpg
Balder Heerema Marine Contractors 1978 Bandiera di Panama.svg 6.300 [17] (3.600 + 2.700 tandem, 3.000 + 2.000 girevoli) Semi-sommergibile Numero IMO : 7710226 Balder off Trinidad.JPG
Ercole asiatico III Asian Lift ( Keppel Fels / Smit International JV) 2015 Bandiera di Singapore.svg 5.000 [18] Sheerleg monoscafo Numero IMO : 9660396
Sette boreali Sottomarino 7 2012 Bandiera delle Bahamas.svg 5.000 [19] Monoscafi Numero IMO : 9452787 SETTE BOREALIS (14384338597) .jpg
Oleg Strashnov Seaway Heavy Lifting 2011 Bandiera di Cyprus.svg 5.000 [20] Monoscafi Numero IMO : 9452701 Oleg Strashnov (navata centrale, 2011) 003.jpg
HL 5000 Tecnologia Deep Offshore ? Bandiera dell'Iran.svg 4.500 [21] Chiatta Sheerleg
Kaisho
(海翔) Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. ? Bandiera del Giappone.svg 4,100 [22] Chiatta Sheerleg Gru galleggiante - Kobe, Giappone - marzo 2003.jpg
Aegir [23] [24] Heerema Marine Contractors 2012 Bandiera di Panama.svg 4.000 [25] Monoscafi Numero IMO : 9605396 Aegir, IMO 9605396 pic4.JPG
Gulliver Scaldis 2017 Bandiera del Belgio.svg 4.000 [26] (2.000 + 2.000 tandem) Chiatta Sheerleg
Yosho
(洋 翔) Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. ? Bandiera del Giappone.svg 4.000 [27] Chiatta Sheerleg Crane nave 洋 翔 02 (15803673221) .jpg
DB 50 J. Ray McDermott 1986 Bandiera di Panama.svg 3.800 (3.200 girevoli) [28] Monoscafi Numero IMO : 8503539
Lan Jiang CNOOC 2001 Bandiera della Repubblica popolare cinese.svg 3.800 (2.500 girevoli) [29] Monoscafi Numero IMO : 9245641
Swift Kaizen 4000 Swiber Offshore 2012 Bandiera di Panama.svg 3.800 [30] Monoscafi Numero MMSI : 357978000
Musashi Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. 1974 Bandiera del Giappone.svg 3.700 [31] Chiatta Sheerleg Tokyo-ko Rinkai Ponte costruzione 1005162.jpg
Yoshida No. 50
(第 50 吉田 号) Yoshida Gumi, Ltd. ? Bandiera del Giappone.svg 3.700 [32] Chiatta Sheerleg Costruzione del Tokyo Gate Bridge 6.jpg
L 3601 Marine Sembcorp 2012 Bandiera di Singapore.svg 3,600 [33] Chiatta Sheerleg
Rambiz Scaldis 1976 Bandiera del Belgio.svg 3.300 [34] (1.700 + 1.600 tandem) Chiatta Sheerleg Numero IMO : 9136199 Rambiz-d.jpg
Ercole II asiatico Asian Lift ( Keppel Fels / Smit International JV) 1985 Bandiera di Singapore.svg 3.200 [35] Sheerleg monoscafo Numero IMO : 8639297
DB 101 (ex- Narwhal ) J. Ray McDermott 1978 Bandiera di Saint Kitts e Nevis.svg 3.200 [7] Semi-sommergibile (rottamato) Numero IMO : 7709069 McDermott DB 101, 7709069.jpg IMO
Lewek Constellation EMAS Chiyoda Subsea 2014 Bandiera di Panama.svg 3.000 [36] Monoscafi Numero IMO : 9629756 Lewek Constellation e Ceona Amazon - Wiltonhaven Schiedam - 9 gennaio 2014.jpg
Fuji Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. ? Bandiera del Giappone.svg 3.000 [31] Chiatta Sheerleg
Yoshida No. 28
(第 28 吉田 号) Yoshida Gumi, Ltd. ? Bandiera del Giappone.svg 3.000 [37] Chiatta Sheerleg
Swiber PJW3000 Swiber Offshore 2010 Bandiera di Panama.svg 3.000 [30] Chiatta Numero MMSI : 370210000
Wei Li Salvage di Shanghai 2010 Bandiera della Repubblica popolare cinese.svg 3.000 [38] Monoscafi Numero IMO : 9597628 Nave gru - Kraanschip - Wei Li - Nieuwe Waterweg - Hoek van Holland - Porto di Rotterdam (21.219.259,898 mila). Jpg
SADAF 3000 Darya Fan Qeshm Industries Company 1985 Bandiera dell'Iran.svg 3.000 [39] Chiatta Sheerleg Numero IMO : 8415512
DB 30 J. Ray McDermott ? Bandiera di Panama.svg 2.794 (2.223 giri) [40] Monoscafi Numero MMSI : 356011000
LTS 3000 L & T-SapuraCrest JV [41] 2010 Bandiera dell'India.svg 2.722 [42] Monoscafi Numero IMO : 9446843 LTS3000 Avanti Portside view.jpg
Sapura 3000 Sapura Acergy 2008 Bandiera della Malesia.svg 2.722 [43] Monoscafi Numero IMO : 9391270 Modulo Sapura 3000 aC 02 - Rong Doi field.jpg
Stanislav Yudin Seaway Heavy Lifting 1985 Bandiera di Cyprus.svg 2,500 [44] Monoscafi Numero IMO : 8219463 Nave gru Stanislav Yudin - IMO 8219463 - società Maasmond - Rotterdam - 24 gennaio 2015.jpg
Lewek Champion EMAS Chiyoda Subsea 2007 Bandiera di Singapore.svg 2.200 [45] Monoscafi Numero IMO : 9377377
Suruga Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. ? Bandiera del Giappone.svg 2.200 [31] Chiatta Sheerleg
Taklift 4 Smit International 1981 Bandiera dei Paesi Bassi.svg 2.200 [8] Chiatta Sheerleg Numero IMO : 8010506 TAKLIFT 4 IMO 8.010.506 galleggiante Sheerleg, porto di Rotterdam pic3.jpg
Saipem 3000 Saipem 1984 Bandiera delle Bahamas.svg 2.177 [46] girevoli Monoscafi Numero IMO : 8309165 Saipem 3000 (13.692.582,943 mila). Jpg
DB 27 J. Ray McDermott 1974 Bandiera di Panama.svg 2.177 (1.270 giri) [47] Chiatta Numero IMO : 8757685
Kongo Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. ? Bandiera del Giappone.svg 2,050 [31] Chiatta Sheerleg
Quippo Prakash MDL / Quippo / Sapura JV 2010 2.000 [48] Monoscafi
NOR Goliath Costa marittima 2009 Bandiera di Marshall Islands.svg 2.000 [49] Monoscafi Numero IMO : 9396933 Hanse Sail 2009 - Rostock-Warnemünde - Osa Goliath bei Liebherr (3.799.222,114 mila). Jpg
Sampson Costa marittima 2010 Bandiera di Panama.svg 2.000 [49] Monoscafi Numero IMO : 9429455 OSA Sampson.JPG
Huasteco Grupo Protexa 1960 Bandiera del Messico.svg 1.800 [50] Monoscafi Numero IMO : 5377953 Huasteco IMO 5377953.jpg
Tolteca camsa 1955 Bandiera del Messico.svg 1.800 [51] Monoscafi Numero IMO : 5320522
Matador 3 Bonn Mees 2002 Bandiera dei Paesi Bassi.svg 1.800 [52] Chiatta Sheerleg Numero IMO : 9272137 Matador 3 IMO 9.272.137 Porto di Rotterdam.JPG
Left Coast Lifter Fluor / American Bridge / Granite / Traylor Brothers JV 2009 Bandiera Degli STATI Uniti.svg 1,699 [53] Chiatta Sheerleg Left Coast Lifter - Truss Installare (D137) .jpg
Ercole asiatico Asian Lift ( Keppel Fels / Smit International JV) ? Bandiera di Singapore.svg 1,600 [54] Chiatta Sheerleg Numero MMSI : 563314000 Ercole asiatico in servizio MMHE.jpg
DLB1600 Valentine Maritime Gulf 2013 Bandiera di Panama.svg 1.600 (1.200 girevoli) [55] Chiatta Numero IMO : 9681651
Shinsho-1600
(神 翔 -1600) Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. ? Bandiera del Giappone.svg 1,600 [56] Monoscafi Yorigami Maritime Costruzione Shinsho-1600.JPG
Vedi anche [ modifica ]


Una chiatta è una barca piatta che si affida ai pontoni per galleggiare. Questi pontoni (chiamati anche tubi ) contengono molta galleggiabilità di riserva e consentono ai progettisti di creare piani di coperta massicci dotati di tutti i tipi di alloggi, come ampie aree lounge, stand-up bar e prendisole. Il design migliore del tubo ha anche permesso ai costruttori di mettere quantità sempre maggiori di potenza a poppa. [1] Le bozze di barche a pontone possono essere basse come otto pollici, il che riduce il rischio di incagli e danni sott'acqua. L' effetto pontone si ha quando una grande forza applicata sul lato ribalta una chiatta senza molti avvertimenti, in particolare una barca molto pesante.

I disegni comuni della barca sono un catamarano con due pontoni, o un trimarano con tre. Le barche con tre pontoni sono talvolta chiamate tri-toon.

Piccole barche gonfiabili sono una o due persone, barche di tipo catamarano, progettate per il tempo libero e la pesca. I loro pontoni sono realizzati in PVC resistente all'abrasione e nylon con telai in alluminio, acciaio e / o plastica per il supporto. Nell'ambientazione di oggi, sempre più persone preferiscono usare pontoni senza telaio. Sono alimentati con paddle , remi e spesso con motori elettrici da traina con batterie al piombo a ciclo profondo . Comunemente sono dotati di supporto motore, area di conservazione della batteria, supporti per canne da pesca , tettuccio, supporto per fishfinder , ancora piccola e altri attrezzi da pesca necessari. Tali barche sono adatte per stagni, laghi, fiumi e mari durante il tempo calmo. Tuttavia, a causa del peso leggero, sono sensibili alle onde e alle condizioni ventose. Tuttavia, tali barche vengono spesso utilizzate anche per la pesca sportiva .

Le barche a pontone per la nautica da diporto e la pesca possono essere a basso costo per la loro capacità e meno costose da assicurare rispetto ad altre barche, anche se dotate di motori sostanziali.

I pontoni sono usati come traghetti per veicoli di piccole dimensioni per attraversare fiumi e laghi in molte parti del mondo, specialmente in Africa . I traghetti pontoni possono essere motorizzati, come il traghetto Kazungula attraverso il fiume Zambesi , o alimentati da un'altra barca, o trainati da cavi. Un tipo di traghetto noto come il traghetto via cavo ("punts" era quello che venivano chiamati nel medioevo e nella moderna Australia e Nuova Zelanda ) si trascina attraverso un fiume usando un motore o una potenza umana applicata al cavo, che guida anche il pontone. I pontoni possono supportare una piattaforma, creando una zattera . Una zattera che sostiene una struttura tipo casa è una casa galleggiante .

I tubi di galleggiamento dei gommoni a scafo rigido sono spesso indicati come pontoni.



L'invenzione del 1952 del motoscafo con pontone negli Stati Uniti è attribuita a un contadino che viveva sulla catena di laghi Horseshoe, nei pressi di Richmond, nel Minnesota. Ambrose Weeres mise una piattaforma di legno su due colonne di barili di acciaio saldati insieme end-to-end, creando un ponte robusto che sarebbe stato più stabile su un lago di una barca convenzionale. Vivendo nella "Terra dei 10.000 laghi", Weeres pensava che questa idea potesse essere commercializzata. La prima barca era "The Empress". Ha costruito alcune barche e le ha vendute con l'aiuto dei concessionari. Ha avviato Weeres Industries per soddisfare una domanda inaspettata. Weeres, in seguito chiamato "Mr. Pontoon", è stato eletto nella Minnesota Marina Hall of Fame



Una nave galleggiante o semplicemente una tromba d' acqua è una nave galleggiante con una gru (lo stesso "sheerleg"), che, a differenza di una gru , non è in grado di ruotare la propria gru indipendentemente dallo scafo.

C'è un'enorme varietà nella capacità delle gambe. Le gru più piccole partono da circa 50 tonnellate in capacità di sollevamento, con il più grande in grado di sollevare 10.000 tonnellate. I più grandi sheerlegs di solito hanno il loro sistema di propulsione e hanno a bordo una grande struttura ricettiva, mentre le unità più piccole sono pontoni galleggianti che devono essere rimorchiati sul loro posto di lavoro dai rimorchiatori .

Gli sheerleg sono comunemente usati per il recupero delle navi , l'assistenza nella costruzione navale , il carico e lo scarico di grandi carichi sulle navi e la costruzione di ponti. Negli ultimi decenni sono cresciuti considerevolmente a causa di un marcato aumento di navi, merci e dimensioni dei componenti (di navi, piattaforme petrolifere offshore e altre grandi costruzioni), con conseguenti sollevamenti più pesanti sia durante le operazioni di costruzione che di salvataggio.



Una nave galleggiante o semplicemente una tromba d' acqua è una nave galleggiante con una gru (lo stesso "sheerleg"), che, a differenza di una gru , non è in grado di ruotare la propria gru indipendentemente dallo scafo.

C'è un'enorme varietà nella capacità delle gambe. Le gru più piccole partono da circa 50 tonnellate in capacità di sollevamento, con il più grande in grado di sollevare 10.000 tonnellate. I più grandi sheerlegs di solito hanno il loro sistema di propulsione e hanno a bordo una grande struttura ricettiva, mentre le unità più piccole sono pontoni galleggianti che devono essere rimorchiati sul loro posto di lavoro dai rimorchiatori .

Gli sheerleg sono comunemente usati per il recupero delle navi , l'assistenza nella costruzione navale , il carico e lo scarico di grandi carichi sulle navi e la costruzione di ponti. Negli ultimi decenni sono cresciuti considerevolmente a causa di un marcato aumento di navi, merci e dimensioni dei componenti (di navi, piattaforme petrolifere offshore e altre grandi costruzioni), con conseguenti sollevamenti più pesanti sia durante le operazioni di costruzione che di salvataggio.


I più grandi sheerlegs [ modifica ]
Nome Azienda Capacità di sollevamento Nazione
Hyundai-10000 Hyundai Heavy Industries 10.000 tonnellate Corea
Svanen Van Oord 8700 tonnellate Olanda
Ercole asiatico III Asian Lift ( Smit & Keppel FELS ) 5300 tonnellate Singapore
HL 5000 Tecnologia Deep Offshore 4536 tonnellate Ho corso
Kaisho IHI 4100 tonnellate Giappone
Yoshida No.50 3700 tonnellate Giappone
Musashi Fukada Salvage 3700 tonnellate Giappone
Rambiz Scaldis 3300 tonnellate Belgio
Ercole II asiatico Asian Lift ( Smit & Keppel FELS ) 3200 tonnellate Singapore
Fuji Fukada Salvage 3000 tonnellate Giappone
SADAF3000 Darya Fan Qeshm Industries (SADAF) 3000 tonnellate Ho corso
Taklift 4 Boskalis Marine Contractors 2200 tonnellate Olanda
Suruga Fukada Salvage 2200 tonnellate Giappone
Kongo Fukada Salvage 2050 tonnellate Giappone
Left Coast Lifter Tappan Zee Constructors 1929 tonnellate stati Uniti
Matador 3 Bonn & Mees 1800 tonnellate Olanda
Ercole asiatico Asian Lift ( Smit & Keppel FELS ) 1600 tonnellate Singapore
Taklift 6 [2017; venduto in Turchia per rottame] Asian Lift ( Smit & Keppel FELS ) 1200 tonnellate Singapore
PW L-1501 Pacific Workboats Pte Ltd 1500 tonnellate Singapore
Lifter 1 Saipem 1400 tonnellate Malta
Shin-Kenryu Yorigami Maritime Construction Co 1400 tonnellate Giappone
Shin-Hakuho Yorigami Maritime Construction Co 1300 tonnellate Giappone
Taklift 7 Smit Internationale 1200 tonnellate Olanda
ITALIA Fli. Neri 1000 tonnellate Italia
Ciclone Smit Asian Lift ( Smit & Keppel FELS ) 1000 tonnellate Bahamas
Taklift 1 Smit Internationale 800 tonnellate Olanda
PW L-801 Pacific Workboats Pte Ltd 800 tonnellate Singapore
Izu Fukada Salvage 700 tonnellate Giappone
Yamato Fukada Salvage 700 tonnellate Giappone
Koei-go Fukada Salvage 600 tonnellate Giappone
Enak Bugsier Reederei und Bergungs GmbH & Co KG 600 tonnellate Germania
Uglen JJ Ugland 600 tonnellate Norvegia
RMG 500 Risolvi il salvataggio e il fuoco 500 tonnellate Singapore
Norma Scaldis 440 tonnellate Belgio
Asian Helping Hand III Asian Lift ( Smit & Keppel FELS ) 400 tonnellate Singapore
Console Tenwolde Transport in riparazione 400 tonnellate Olanda
Apollo GPS GPS Marine 400 tonnellate Regno Unito / Paesi Bassi
Atlas GPS GPS Marine 400 tonnellate Regno Unito / Paesi Bassi
Matador Bonn & Mees 400 tonnellate Olanda
Matador 2 Bonn & Mees 400 tonnellate Olanda
Smit Typhoon Asian Lift ( Smit & Keppel FELS ) 400 tonnellate Bahamas
SBG Himmat Arihant Ship Breakers [1] 400 tonnellate India
Maja Polskie Ratownictwo Okretowe [2] 330 tonnellate Polonia
HEBO-Lift 7 HEBO Maritiemservice BV 300 tonnellate Olanda
Gru galleggiante n. 303 Fukada Salvage 300 tonnellate Giappone
Tritone Wagenborg Towage [3]





































Floating Cranes

















Gru a pantografo galleggiante da 600 tonnellate
Questa gru galleggiante a strapiombo da 600 tonnellate è stata costruita a febbraio 2011 in Corea e la sua società di classificazione è KR (Registro navale coreano), costiera.


Dettagli tecnici

Dimensioni e caratteristiche principali
Anno di costruzione: 2011
Classificazione sociale: KR (Registro delle spedizioni coreano), costiero
Lunghezza complessiva: 60,00 m 197 piedi
Fascio: 27,00 m 89 piedi
Profondità: 4,50 m 15 piedi
Bozza (progettato): 3,80 m 12 piedi
Bozza (Scantling): 3,80 m 12 piedi
Stazza lorda: 2.305 tonnellate
Peso leggero: 2.300 tonnellate
Peso morto: 5.400 tonnellate
Capacità del serbatoio dell'olio combustibile: 2.250 metri cubi 2.943 metri cubi
Capacità del serbatoio di acqua dolce: 470 metri cubi 615 metri cubi
Alloggio: 13 persone
Gru
Gancio principale:
SWL 300 tonnellate x 2

NO 1 gancio ausiliario: SWL 150 tonnellate x 2
NO 2 gancio ausiliario: SWL 20 tonnellate x 1
NO 3 gancio ausiliario: SWL 5 tonnellate x 2
Topping & Cargo Lifting è disponibile, ma Slewing non è disponibile.
Carica grafico
Angolo di Elavation: 40 ° 45 ° 50 ° 55 ° 61 ° 65 °
Ganci principali:
Out Reach (M): 49.1 45.1 40.7 36.0 30.0 25.8
Altezza di sollevamento (M): 40,1 44,5 48,5 52,1 55,8 57,0
Altezza superiore della testa: 55,5 60,5 65,5 69,5 73,5 76,5
Peso di sollevamento - SWL (T): 125 230 250 490 550 550
Ganci ausiliari:
Out Reach (M): 55.5 51.2 46.5 41.5 35.0 30.4
Altezza di sollevamento (M): 44.3 42.3 53.8 58.0 62.2 64.7
Peso di sollevamento (tonnellata): 150 150 150 150 150 150
argani
Luffing Winch: 37 / 18,5 tonnellate x 10/20 m / min x 2 serie
Filo:
53 x 2.800 m (9.186 piedi) x 1 set (6 x 25, IWRC, tipo B)

No. 1 Winch:
26,5 / 13,25 tonnellate x 12/24 m / min x 2 serie

Filo: 45 x 1.420 m (4.659 piedi) x 2 set (6 x 29, IWRC, tipo B)
Capacità di sollevamento: circa. 1,5 - 2,0 m / min
No. 2 Winch: 20/10 tonnellata x 12/24 m / min x 1 set
Filo: 31,5 x 1,490 m (4,888 piedi) x 1 set (6 x 29, IWRC, tipo B)
No. 3 Winch: 15 tonnellate x 20 m / min x 1 set
Filo:
31,5 x 1,490 m (4,888 piedi) x 1 set (6 x 29, IWRC, tipo B)

No. 4 Winch: 5 tonnellate x 20 m / min x 4 set
Filo:
20 x 150 m (492 piedi) x 4 set (6 x 29, IWRC, tipo B)

Lavorare / Tug: 8 tonnellate x 20 m / min x 2 serie
Filo: 25,0 x 100 m (328 piedi) x 2 serie (6 x 29, IWRC, tipo B)

Verricello (argano):

12 tonnellate x 10 m / min x 1 set

Ruota 2-Gypsy, Tamburo 1-Corda, Catena di ancoraggio a testa monodirezionale - 46 x 467,5 m (1,534 piedi) x 1 set

(Grado II) Capacità del tamburo di corda: PP 75 x 200 m (658 piedi)
Ancora: Senza magazzino 2,640 Kg x 2 serie
Posizionamento dell'argano: 25 / 12,5 tonnellate x 10/20 m / min x 8 serie

Tamburo a 1 filo, testina montabile

Filo: 41,28 x 600 m (1,969 piedi) - (8 x P. WS26 IWRC, tipo C)
Ancora - Flipper Delta, 3,5 tonnellate x 8 serie
Catena di ancoraggio:
58 x ca. 10 m (33 piedi) - (Grado II)

Indicatore angolo di carico e carico

Indicatore dell'angolo del braccio:

1 set

Protezione dell'angolo del braccio:

2 set

Indicatore di carico (per gancio principale):

1 set

Indicatore di carico (per gancio ausiliario):

1 set
Gru a ponte
Capacità: SWL 5,0 tonnellate x 1 set
Genere: Funzione elettro-idraulica, di orzata e di rotazione, tipo telescopico
Altezza di sollevamento: 5 m (16 piedi) dal ponte
Out Reach: 3,5 m (11 piedi) sul lato della nave
macchinario
No. 1 motore e generatore:
Potenza @ 1,800: 537 kW 720 hp
No. 2 Motore e generatore:
Potenza @ 1,800: 537 kW 720 hp
No. 3 Motore e generatore:
Potenza @ 1,800: 358 kW 480 hp
No. 4 Motore e generatore:
Potenza @ 1,800: 94 kW 126 CV
pompe
Pompa di zavorra:
Capacità: 300 metri cubi / ora (392 metri cubi / ora) x 20 metri (66 piedi) x
30 kW (40 hp) x 1 set
GS e pompa di sentina:
Capacità: 70 metri cubi / ora (92 metri cubi / ora) x 35 m (115 piedi) x
18 kW (24 hp) x 1 set
Pompa antincendio:
Capacità: 70 metri cubi / ora (92 metri cubi / ora) x 35 m (115 piedi) x
18 kW (24 hp) x 1 set
Pompa ausiliaria CSW:
Capacità:
54 metri cubi / ora (71 metri cubi / ora) x 20 metri (66 piedi) x

7,5 kW (10 hp) x 1 set
Pompa di scarico delle acque reflue:
Capacità: 10 metri cubi / ora (13 metri cubi / ora) x 18 metri (59 piedi) x
3,7 kW (5 hp) x 1 set
Pompa di trasferimento olio combustibile:
Capacità: 30 metri cubi / ora (39 metri cubi / ora) x 60 m (197 piedi) x
15 kW (20 piedi) x 2 serie
Pompa per fanghi:
Capacità: 8 metri cubi / ora (10 metri cubi / ora) x 60 metri (197 piedi) x
3,7 kW (5 piedi) x 1 set



Sheerlegs





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motopontone galleggiante con escavatore

CCHI su una delle più grandi draghe d'oro che operano negli Stati occidentali del Nord America. Ogni secchio ha una capacità di 15 piedi cubici e pesa circa due tonnellate. Le benne sono fortemente costruite, essendo dotate di labbra in acciaio speciale. Ci possono essere un centinaio di secchi sulla catena. A volte nelle scodelle vengono messe delle masse di roccia e il macchinario deve essere fermato mentre la roccia viene nuovamente gettata in mare.

Questa lastra di colore è anche riprodotta sulla copertina di questa parte.
http://www.tokkoro.com/3103746-backhoe-bucket_construction-machinery_construction-vehicle_construction-work_demolition_dredge_excavators_site.html














http://1ul.ru/city_online/proishestviya/news/rebenok_postradal_v_dimitrovgrade_izza_stolknoveniya_lady_s_pogruzchikom/





https://www.maxpixel.net/Site-Caterpillar-Vehicle-Excavators-Machine-1563190






https://hiveminer.com/Tags/cable,walkingdragline



http://pete-n-pam.com/main/181_200/page194.htm









http://www.gutenberg.org/ebooks/49445?msg=welcome_stranger



ausbaggern



https://www.bauforum24.biz/forums/topic/39245-schreitbagger-biotop-ausbaggern-in-hessen/








http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?postid=958377


































https://www.bauforum24.biz/news/zeppelin-caterpillar/cat-flotte-f%C3%BCr-hamburger-hafencity-r7409/






http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?postid=973870




























benna

Escavatore a catena storico del secchio nella fornace Hundisburg


http://deacademic.com/dic.nsf/dewiki/1548369



https://grausundbahn.jimdo.com/eimerkettenbagger/










http://www.feldbahnmuseum-wiesloch.de/










Eimerkettenbagger

lavori portuali












demag PC 2000 Pedestal Crane

draga e motopontone " CICLOPE" & " Albatros messina"

ciclope

ciclope ancona

pontone albatros messina

motopontone albatros messina 2 755

cantiere porticciolo turistico

motopontoni draghe galleggianti

motopontone albatros dotato di escavatore cingolato r h 9





motopontone ciclope con gru demag e benne a mordente

motopontone ciclope con gru a traliccio montata con ralla piedistallo saldata al ponte dell'imbarcazione a prua
gru demag pc 2000

porticciolo turistico darsena villa san giovanni località pezzo di cannitello stretto di messina

puri i pulici hanno a tussi: anche le pulci hanno la tosse; anche gli esseri insignificanti hanno un'opicione
crisciunu i supali e cumboghianu i sambuchi