M915 (camion)

M915 (camion)
M915A5
Tipo Semitrattore 6x4
Luogo d'origine stati Uniti
Storia della produzione
progettista Crane Carrier Co. (M915)
Freightliner (M915A2)
Produttore AM General (M915, M915A1)
Freightliner (M915A2 e successivi)
Specifiche (M915A2 [1] )
Messa 18.680 libbre (8.470 kg) (vuoto)
Lunghezza 22 piedi 11 pollici (6,99 m)
Larghezza 8 piedi 2 pollici (2,49 m)
Altezza 9 piedi e 11 pollici (3,02 m)
Motore Detroit Diesel DDEC II
400 CV (300 kW)
Trasmissione Automatico a 4 velocità
Sospensione Assi delle travi su molle a balestra

Gamma operativa
300 miglia (480 km)
Velocità massima 55 mph (89 km/h)





L'M915 è l'omonimo e la base di una serie di camion tattici, sebbene non sia di per sé tattico. Si tratta di un semitrattore da 14 tonnellate a trazione posteriore convenzionale 6x4 di tipo commerciale progettato per l'uso su strade migliorate. Per questo ruolo non sono necessari un assale anteriore motorizzato e altre attrezzature tattiche, consentendo un camion più leggero e semplice. Condivide il motore, la trasmissione, la cabina e alcuni componenti degli altri camion della serie. [2]I camion più specializzati della serie sono il trattore M916 6x6 a trazione integrale 14-Ton Light Equipment Transporter (LET) con verricello posteriore; Autocarro con cassone ribaltabile M917 8x6 da 20 tonnellate, 12 yarde cubi; Distributore bituminoso M918 6x6 da 22,5 tonnellate, 1.500 galloni; Betoniera M919 8x6 da 22,5 tonnellate, 8 yarde cubi; e il trattore MET (Medium Equipment Transporter) M920 8x6 da 20 tonnellate con verricello posteriore, tutti impiegati in unità di supporto al combattimento e costruzione di ingegneri.

L'M915 e il successivo M915A1 erano un progetto della Crane Carrier Company basato sul trattore commerciale Centaur di CCC, costruito su contratto da AM General tra il 1978 e il 1982. L'aggiornamento del 1990 -A2 era in realtà un camion completamente diverso: un design Freightliner Trucks con un motore diverso e trasmissione, cofano e cabina. I modelli più vecchi sono stati aggiornati allo standard -A4 con una nuova cabina e telaio che utilizzava i componenti del camion originale. A partire dal 2009 gli M915A3 sono stati aggiornati allo standard corazzato -A5.

Motore e trasmissione
L'M915 ha un Cummins NTC 400 da 855 cu in (14,0 L) che sviluppa 400 CV (300 kW) a 2100 giri / min e 1.150 lbf⋅ft (1.559 Nm) di coppia a 1500 giri / min. L'M915A2 aveva un Detroit Diesel Series 60 DDEC II da 775 cu in (12,7 L) che sviluppava 400 CV (300 kW) a 2100 giri / min e 1.400 lbf⋅ft (1.898 Nm) di coppia a 1200 giri / min. Entrambi sono motori diesel a 4 tempi turbo a 6 cilindri in linea, entrambi i motori sono intercooler . Il Cummins utilizza un postrefrigeratore acqua-aria mentre la Serie 60 utilizza un post-refrigeratore aria-aria. [3] [4]

L'M915 ha una trasmissione semiautomatica Caterpillar a 16 velocità, l'M915A2 Allison HT-470 automatico a 4 velocità. [4] [5]

Telaio
Un telaio a scala convenzionale ha un assale sterzante anteriore con una valutazione del peso di 12.000 libbre (5.400 kg) e assali posteriori tandem con una valutazione del peso di 40.000 libbre (18.000 kg). Il camion può avere un peso massimo di 52.000 libbre (24.000 kg), incluso un carico di 30.000 libbre (14.000 kg). La valutazione del peso totale dell'autocarro e del rimorchio è di 48.000 kg (105.000 libbre). [6] [7]

Una ralla scorrevole di tipo commerciale olandese potrebbe trasportare 30.000 libbre (14.000 kg). [8] Rimorchiava l'M871 22+Pianale pianale a 2 assi da 1 ⁄ 2 tonnellate (20.400 kg), M872 pianale a 3 assi da 34 tonnellate (30.800 kg) e M1067.