Iveco EuroCargo camion

Iveco EuroCargo
Iveco EuroCargo è una gamma di autocarri medi prodotti dal produttore italiano Iveco dal 1991. [1] [2] L'EuroCargo ha sostituito il modello Zeta prodotto negli anni '70.



Prima generazione (1991-2002)

Iveco Eurocargo di prima generazione
La prima generazione è stata progettata da Giorgetto Giugiaro di Italdesign . Il peso lordo massimo era di 6-15 tonnellate, e per i modelli prodotti a Langley (in Gran Bretagna) fino a 17 tonnellate. Erano disponibili sia 4x2 che 4x4 (10 e 14 tonnellate).

I motori Iveco disponibili erano tre, in diverse gamme di potenza:

Serie 8040, 4 cilindri, alesaggio e corsa 104x115 mm, 3908 cm³, 116–136 CV (87–101 kW; 118–138 PS)
Serie 8060, 6 cilindri, alesaggio e corsa 104x1x115mm, 5861 cm³, 143–177–207–227 CV (107–132–154–169 kW; 145–179–210–230 PS)
Serie 8360, 6 cilindri, alesaggio e corsa 112x130 mm, 7685 cm³, 239–266 CV (178–198 kW; 242–270 PS)





Inoltre, erano disponibili 4 tipi di cabina: standard (lunghezza 1.535 mm (60,4 pollici)), letto esteso (2.115 mm (83,3 pollici)), letto esteso (1.535 mm (60,4 pollici)) e cabina doppia. Le versioni da 6-10 ton erano dotate di freni a disco su tutte le ruote, assistiti idraulicamente. I modelli più pesanti avevano freni a tamburo posteriori. Vengono utilizzate quattro tipologie di sospensioni: balestre paraboliche, balestre semiellittiche, balestre paraboliche negli airbag anteriori e posteriori (nei modelli più leggeri), sospensioni pneumatiche (per la distribuzione urbana). Nell'ottobre 1997 ci furono degli aggiornamenti, concentrandosi sulla cabina e sull'impianto frenante. Allo stesso tempo, la produzione a Langley è terminata, chiudendo lo stabilimento. La produzione era ormai concentrata a Brescia.


Seconda generazione (2002-2015)

Seconda generazione (2002)
La seconda generazione della serie, introdotta nel 2002, è stata progettata da Bertone . È stato prodotto a Brescia in Italia, Sete Lagoas in Brasile (dal gennaio 2005 in poi) e in una Ferreyra in Argentina, e assemblato anche in Venezuela .

Il peso lordo massimo variava da 6 a 18 tonnellate. Erano disponibili sia 4x2 che 4x4 (PTT 10 e 14 tonnellate). I motori Iveco Tector sono stati utilizzati in molte varianti, tra cui: R4, 3920 cm³, 129–170 CV (96–127 kW; 131–172 PS); R6, 5880 cm³, 182–275 CV (136–205 kW; 185–279 CV).

I tipi di cabina disponibili erano 4: Standard Time (MLC), letto esteso (MLL, con uno o due letti a castello), letto aumentato ed equipaggio esteso (MLD, per modelli da 7,5 t a 15 t) per il conducente e sei passeggeri. Tutte le versioni da 6 a 10 ton PTT sono dotate di freni a disco su tutte le ruote, assistiti idraulicamente. I modelli più pesanti hanno freni a tamburo posteriori. Le sospensioni sono le stesse disponibili sulla prima serie. Nel 2004 e nel 2006 ci sono stati aggiornamenti, in particolare alla gamma motori Tector 4 e 6 con l'adeguamento ai requisiti delle norme sulle emissioni Euro 4 ed Euro 5 (con SCR ). Con l'aggiornamento la loro potenza massima è stata aumentata di circa 10-20 cavalli (7-15 kW; 10-20 CV). I telai per autobus Euromidi basati sull'Eurocargo sono stati prodotti nello stabilimento di Barcellona.


Versione rinnovata del 2013
A metà del 2008, l'Eurocargo è stato rinnovato. I principali cambiamenti sono visibili nel design e nello stile della cabina. Iveco ha sostituito tutti i propri modelli di trasmissione con nuove versioni del produttore tedesco ZF con un numero simile di rapporti (5, 6, 9). Le versioni a 6 marce del cambio ZF sono disponibili anche con cambio Eurotronic automatico o manuale (sequenziale). Per pubblicizzare l'aggiornamento sono state realizzate versioni speciali di All Blacks. Sono caratterizzati da vernice nera e altri dettagli in questo colore. I motori fanno parte della famiglia Tector di Fiat Powertrain Technologies. I motori a 4 cilindri con una cilindrata di 3900 cm³ hanno potenze da 140 a 182 CV (da 104 a 136 kW; da 142 a 185 CV). I motori a 6 cilindri con una cilindrata di 5900 cm³ hanno potenze da 217 a 299 CV (da 162 a 223 kW; da 220 a 303 CV). Tutti i motori sono conformi a Euro 5 con SCR. Il camion è arrivato secondo nella competizione per il titolo di International Truck of the Year 2009 .

Terza generazione (2015-presente)

2015 Iveco Eurocargo
Il 15 settembre 2015 è stata presentata una nuova versione dell'Eurocargo. [4] Il veicolo è prodotto nello stabilimento di Brescia. La forma delle nuove prese d'aria e della nuova calandra ha quella che è stata definita una forma a "sorriso". Le principali novità di questo modello riguardano il design interno ed esterno: è presente una plancia dotata di nuovi comandi utilizzabili durante la guida, airbag integrato nel volante, dispositivi elettronici di serie per l'assistenza alla guida come LDWS, EVSC, AEBS, ACC, luci di marcia diurna a LED (DRL). Il modello 2015 adotta il sistema HI-SCR, un “flap” sullo scarico che trattiene i gas caldi per portare rapidamente in temperatura l'impianto, e i sistemi EcoSwitch ed EcoRoll.

Il veicolo è disponibile anche nella versione Natural Power LNG . I motori sono il diesel Tector 5 a quattro cilindri da 4,5 litri e il diesel Tector 7 a sei cilindri da 6,7 ​​litri, disponibili in sette livelli di potenza da 160 a 320 cavalli (da 119 a 239 kW; da 162 a 324 CV), con coppia massima fino a 1.100 Nm (811 lb⋅ft; 112 kg⋅m). È disponibile un motore a metano con 750 Nm (553 lb⋅ft; 76 kg⋅m) di coppia e 204 cavalli (152 kW; 207 CV).

I motori sono abbinati a cambi manuali (6 e 9 marce), semiautomatici (6 e 12 marce) e automatici con convertitore di coppia. Le sospensioni pneumatiche sono gestite da un sistema ECAS e l'impianto frenante è idropneumatico sulla gamma 6-10 t e completamente pneumatico sulla gamma 11-19 t. Questa generazione ha vinto il premio International Truck of the Year 2016.


Panoramica
Produttore Iveco
Produzione 1991-presente
Assemblaggio Brescia, Italia
Carrozzeria e telaio
Classe Camion
Cronologia
Predecessore Iveco Zeta

Eurocargo

Il segmento di veicoli in cui si colloca l'Eurocargo è molto ampio, da 6 a 19 t, e comprende diverse missioni del trasporto.
Eurocargo è un veicolo professionale con un curriculum d’eccellenza. Lanciato originariamente nel 1991 come primo veicolo di questa classe progettato e sviluppato da Iveco, ha ottenuto numerosi riconoscimenti internazionali, primo fra tutti il prestigioso ‘International Truck of the Year’ nel 1992.

La cabina, disponibile nelle versioni tradizionali corta (MLC), lunga (MLL) e doppia (MLD), preannuncia il successo già riscosso dai precedenti modelli Eurocargo nell'offrire condizioni ottimali per qualunque tipo di missione. I modelli con cabina lunga MLL offrono il vantaggio aggiuntivo di due vani portaoggetti esterni di grande capacità, un'innovazione introdotta con il nuovo Stralis.

L’Eurocargo offre l'eccellente gamma di motori Tector, sviluppata e prodotta da FPT, le cui ottime caratteristiche a livello di prestazioni, affidabilità e costi di esercizio contribuiscono a migliorare il potenziale economico e le performance del veicolo con un basso impatto ambientale.

Disponibile è anche una gamma di cambi ZF a 6 e 9 marce; la versione a 6 rapporti è disponibile anche con sistema di servo-assistenza e controllo della frizione completamente automatizzato, che migliora ulteriormente la sicurezza del conducente e la durata della trasmissione. I cambi manuali, oggi ancora più leggeri, ottimizzano le prestazioni del veicolo e sono disponibili in configurazioni a 5, 6 o 9 rapporti.
La versione Eurotronic a 6 marce è dotata di un software di controllo della trasmissione che ottimizza i consumi di combustibile, eseguendo i cambi al momento ideale in rapporto alla velocità e al carico del motore.
Il cambio idrodinamico Allison completamente automatico offerto su tutta la gamma, assicura una grande facilità d'uso, un elevato comfort di guida e una riduzione dei costi di esercizio per le missioni Stop&Go (ad esempio la raccolta di rifiuti).

Numerose anche le funzioni di sicurezza attiva, disponibili come optional, tra cui il sistema antislittamento (ASR), il controllo elettronico della stabilità (ESP) e il sistema Hill-Holder (che impedisce l'arretramento del veicolo nelle partenze in salita). La dotazione standard comprende una serie di avvisatori acustici, tra cui quello che avverte il guidatore se la cintura di sicurezza non è allacciata con il veicolo in movimento o quello che segnala se il freno di stazionamento non è inserito quando viene aperta la porta del conducente.

Per facilitare gli interventi degli allestitori è disponibile come optional il nuovo ‘Tipper Body Control’. Le leve di controllo del cassone ribaltabile e delle prese di forza sono installate alla base del sedile del conducente e includono tutti i controlli elettrici e pneumatici, riducendo la durata degli interventi di allestimento e mantenendo l'integrità dell'interno della cabina.

Nello stand all’interno del salone è esposto l’Eurocargo 80E22/P, mentre nella zona esterna è presente l’Eurocargo 120E25/P allestito con piattaforma di carico con sponda sollevabile.
Sullo stand dell’allestitore Spier è presente l’Eurocargo 120EL22/P dotato di cassone Coca-Cola.