L'autocarro con cassone ribaltabile R-15 di Euclid

L'autocarro con cassone ribaltabile R-15 di Euclid
Nel 1934 Euclid divenne il primo produttore al mondo a produrre con successo un camion fuoristrada dedicato. Prima di questo periodo altri produttori avevano offerto autocarri con cassone ribaltabile (in particolare Mack), ma si trattava di adattamenti di veicoli stradali esistenti e spesso cadevano in pezzi in condizioni punitive.

I camion fuoristrada Euclid sono stati realizzati appositamente per i lavori pesanti. Estremamente robusto e semplice nel design e nella costruzione, l'R-15 poteva, e lo fece, assorbire un'enorme quantità di punizione e tornare ancora per averne di più.

Originariamente introdotto negli Stati Uniti nel 1936 come tipo 1FD, la maggior parte delle macchine R-15 importate in Nuova Zelanda sono state effettivamente costruite nel Regno Unito ed erano disponibili con una scelta di cinque motori: Leyland, AEC, Cummins, Rolls-Royce o GM.

È inoltre possibile montare due stili di carrozzeria a seconda dell'applicazione prevista per la macchina; standard (con lamiere laterali parallele) e cava (con lamiere laterali rastremate e rinforzi esterni ed interni aggiunti). Entrambi avevano una capacità nominale di 15 tonnellate e contenevano circa 12 iarde cubiche. Sono stati importati esempi di entrambi gli stili di carrozzeria.

Impiegato in tutto il mondo e godendo di uno dei cicli di produzione continui più lunghi di qualsiasi dumper fuoristrada fino ad oggi, l'Euclid R-15 nei suoi vari sottotipi è stato prodotto letteralmente a migliaia,

È stato sostituito dall'R-18 negli Stati Uniti a partire dal 1957 circa e dall'R-17 nel Regno Unito nel 1968.

L'R-17 continuò la produzione con il marchio Terex in seguito alla causa antitrust statunitense del 1968.

L'Euclid R-15 descritto
La chiave della longevità dell'Euclid R-15 era il suo telaio tremendamente robusto: due profonde travi a "I" parallele legate insieme nella parte anteriore da un massiccio paraurti e nella parte posteriore da un tubo di torsione e supporti per cassone ribaltabile. Sarebbe davvero un R-15 molto raro e abusato da trovare con problemi di telaio!

Immerso nel telaio c'erano il motore e la trasmissione.

Ai fini di questa descrizione esamineremo la variante neozelandese più comune, la B6FD.

I B6FD R-15 erano alimentati da un motore diesel Rolls-Royce C6NFL da 184 cavalli. Questo era collegato tramite una frizione Borg & Beck da 17 pollici a un cambio a maglia costante Fuller 5A1220 a cinque velocità. In assetto da corsa, l'R-15 era in grado di raggiungere i 25 mph con la marcia più alta.

L'assale motore progettato e costruito da Euclid che presentava riduttori epicicloidali finali era montato semirigido sul telaio offrendo poche sospensioni se non attraverso i pneumatici.

Un assale anteriore a trave a "I" rovesciata di tipo Elliott è stato montato e supportato da molle a balestra semiellittiche. Lo sterzo avveniva tramite una scatola manuale con un servosterzo idraulico Vickers per alleviare parte del carico, ma lo sterzo richiedeva uno sforzo considerevole da parte dell'operatore.

I pneumatici standard erano solitamente 12,00 × 25 sull'asse sterzante e doppi 14,00 × 25 sull'asse motore, sebbene altre opzioni fossero disponibili su richiesta del cliente.

Il cassone ribaltabile era una struttura interamente in acciaio saldato con rinforzi esterni ed era sollevato da un unico pistone idraulico a doppio effetto a tre stadi. Il riscaldamento del corpo non è stato offerto.

La cabina di guida era un affare molto sostanzioso e spazioso con porte più spesse del tavolo da pranzo di tua zia ma poco in termini di raffinatezza moderna. Risuonava a una frequenza progettata per infliggere una lieve perdita dell'udito entro una settimana e una sordità totale entro un mese!

Per l'operatore era previsto un sedile avvolgente e alcuni esemplari avevano anche un sedile a panchina per un tirocinante o un passeggero.

La maggior parte delle macchine veniva fornita dalla fabbrica con il finestrino anteriore a tre sezioni (sebbene alcune ne avessero due). Questi avevano i tergicristalli Simms o CAV montati.

Un quadro strumenti era posizionato centralmente contenente olio, pressione dell'aria dell'acqua e indicatori amperometrici e alcuni esempi successivi contenevano anche un contagiri.

Anche se l'R-15 richiedeva un po' di forza bruta per essere guidato, di solito era più che capace di svolgere un'onesta giornata di lavoro, giorno dopo giorno, con poca manutenzione.



Curiosità sulla pittura
La stragrande maggioranza degli Euclid R-15 importati in Nuova Zelanda era inizialmente dipinta di "Armington Green", un colore verde salvia molto scuro. Fu solo nel 1955 che iniziarono ad apparire nella tonalità giallo pallido "Hi-Lite Green".

Al giorno d'oggi, quando trovi un esempio di un R-15, di solito è decorato in "Terex Green", una tonalità in cui nessun R-15 è mai stato effettivamente consegnato.




Brevi specifiche – Euclid R-15
Motore: Rolls-Royce C6NFL, 6 cilindri in linea diesel aspirato da 184 cavalli al volano a 2100 giri/min

Frizione: monodisco da 17”, ad azionamento manuale

Trasmissione: Fuller 5A1220 maglia costante a cinque velocità, spostata manualmente

Velocità massima: 25 mph

Freni: completamente ad aria compressa, ceppi espandibili

Standard pneumatici: 12.00×24 anteriori, 14.00×24 motrici

Sterzo: Camma manuale e rullo con booster idraulico Vickers

Cerchio di sterzata: 60'

Portata: 15 tonnellate

Lunghezza: 23' 2"

Larghezza: 8' 10"

Altezza: 10' 10"

Peso operativo: 14,5 tonnellate (vuoto) 29,5 tonnellate (caricato)



Cu di sceccu ni fa un mulu, ‘u primu cauci è lu so’?


Stavolta si utilizza una metafora che chiama in causa lo scecco, cioè l’asino, l’animale più testardo. Per capire cosa significa il proverbio, partiamo dalla sua traduzione: “Chi fa diventare un asino un mulo, si becca il primo calcio”. Già così dovrebbe essere un po’ più chiaro il senso. Il senso è quando si aiuta una persona a progredire, a migliorare in qualche modo, non sempre si ha in cambio riconoscenza. Anzi, si finisce per essere disprezzati e trattati in malo modo. A chi non è capitato, almeno una volta, di fare del bene e non essere ringraziati? Non c’è che dire, questo proverbio siciliano coglie nel segno.

Qui raffigurato, nel 1948, è un dumper posteriore Euclid FD Series da 20 tonnellate al lavoro sul progetto della diga di Des Joachims sul fiume Ottawa, al confine tra Ontario e Quebec.

La Ontario Hydro-Electric Power Commission aveva diversi progetti di generazione azionati dall'acqua, questo è il più grande. Ci sono voluti 2.500 lavoratori qualificati per completare il progetto. Con la lunghezza della diga principale di 732 m. (2.400 piedi) e un'altezza di 58 m.(190 piedi) ha creato un enorme serbatoio. Tuttavia, ha causato il trasferimento di case insieme a 20 km dell'autostrada 17 dell'Ontario e 38 km di binari ferroviari quando gli 11.000 acri sono stati allagati.

Per una grande diga come questa, doveva essere costruita su una solida base rocciosa. Ci sono volute perforazioni ed esplosioni, numerose escavatori per cavi e una flotta di 20 camion da cava Euclid per scavare la roccia inadatta per raggiungere finalmente il substrato roccioso.

IMPARENTATO:Gru Northwest Model 80D degli anni '40 al lavoro nella metropolitana di Toronto
Durante il periodo di costruzione di 3 anni, sono stati scavati quasi due milioni di metri cubi di roccia, alcuni dei quali sono stati fatti passare attraverso il frantoio e inviati alla betoniera in loco. Per completare la diga sono stati necessari circa 800.000 metri cubi di calcestruzzo e il costo totale della parte di costruzione è stato di oltre $ 86 milioni, nel 1950.

La Euclid Company, con sede in Ohio, produceva attrezzature sin dai primi anni del 1900. Da sempre innovatori nel campo del movimento terra e delle attrezzature pesanti, a metà degli anni '30 introdussero i dumper a scarico posteriore e inferiore insieme alle ruspe.

Il dumper "Euc" FD, caricato con roccia frantumata nella foto, sarebbe stato alimentato da un Cummins o GM Diesel nella gamma da 128 kW (170 CV).

Con continui aggiornamenti, il dumper posteriore della serie FD di Euclid ha avuto un ciclo di produzione dal 1936 al 1963.

L'escavatore per cavi Northwest modello 6 di costruzione robusta, con una capacità della benna di 1,5 metri cubi, può essere convertito in accessori per gru, dragline o retroescavatore (pala da traino). Questo modello era tipicamente alimentato da motori diesel a sei cilindri Caterpillar o Murphy nella gamma da 97 kW (130 CV).



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Cu di sceccu ni fa un mulu, ‘u primu cauci è lu so’















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Mulo
CU DI ‘N SCECCU NI FA UN MULU U PRIMU CAUCIU E’ DO SO’!


Chi tratta un somaro come se fosse un mulo (che chiaramente ha più valore nella nostra tradizione) si becca il primo calcio”.

Questa frase mi ronza nel cervello da un bel po’ e chissà a quanti di noi è capitato di sopravalutare qualcuno, di farlo sentire importante, aiutarlo come si poteva e poi ricevere in cambio solo cattiverie.

Il somaro in preda ad un delirio di onnipotenza scalcia a mai finire ed il primo calcio colpisce proprio te, poi ti accorgi che ha scalciato con intenzione. A che serve a questo punto ripensare a quello che si è fatto per lui?

Il fieno più profumato, carichi portati sulle nostre spalle per risparmiare lui, tutto inutile. Ha colpito forte e con cattiveria. A te rimane solo leccarti le ferite e darti dello scemo. Poi si pensa di reagire e di fare un bel tamburo con la pelle di quel somaro e si diventa cattivi e vendicativi.

E così si apre una faida infinita. Si lega il somaro con una bella corda, ma il somaro ha amici che riescono a slegarlo e così torna a scalciare, mentre tu nel contempo mediti un’altra vendetta. Ma non finirà mai.

La metafora della quale parliamo quante volte è successa in politica? Tantissime volte. E tantissime volte hanno avuto sembianze sparute, piccoli uomini vicini a veri potenti che si sentivano potenti anch’essi. Parliamo di gente meschina abituata al tradimento e qui a Melilli, purtroppo, ne risiedono in tanti.

La vicenda politica che ha caratterizzato gli ultimi avvenimenti succeduti all’interno del palazzo di vetro più somigliante ad un pastificio con relativo padrone, in questo periodo ne ha smascherato tanti, iniziando proprio dal padrone del pastificio, alias Cannata, per finire con lo sceccu della metafora, Peppe Carta. Aveva meno di 20 anni quando cominciò a frequentare la politica aggrappandosi alle vesti dell’on. Iano Sbona, il quale pensando di crescere un futuro leader politico gli affidò consulte giovanili, gestione di campi sportivi fino a farlo nominare novello assessore nella prima giunta Sorbello. Sbona non aveva capito che il giovane voleva essere sistemato alla ISAB e siccome di tempo, secondo Carta, ne era passato troppo, questi tradendo Sbona si avvicinò a Sorbello, venendo accontentato.

La ISAB tutto di un tratto si accorse delle grandi specializzazioni e competenze del Carta, ed improvvisamente lo assunse. Nel breve, questo novello politico, in virtù di 2 tradimenti, collezionò visibilità politica, soldi e sistemazione.

Minchia quanta bravura, minchia quanta competenza. Per noi, minchia due volte, quanta ingratitudine del ragazzo, nel frattempo cresciuto e abituato al salto del fosso. Oggi si rifiuta di stare nel gruppo che lo ha fatto diventare mulo, abbandonandosi ai più loschi traccheggi pur di rimanere in piedi e con mani in pasta.

Una volta si strofina con uno, una volta con un altro. Insomma, il rampollo vuole alzare continuamente il prezzo, allontanandosi una volta da Sorbello ed un’altra volta avvicinandolo, ed un’altra volta ancora avvicinandosi al sindaco Rizza di Priolo e un’altra volta al sindaco Cannata.

Il consiglio che ci permettiamo di dare a chi lo ha fatto diventare mulo è: “Lascialo ragliare e scalciare. Tieniti alla lontana il più possibile finché stanco non si accorgerà di un muro di cemento che ha di fronte, ed a furia di scalciare si romperà gli zoccoli, restando stremato a terra trasformerà il suo raglio in un rantolo. La gente passando non avrà compassione e lo additerà deridendolo per la sua stoltezza. Resterà solo e pazzo credendosi ancora un mulo incompreso”.

In assenza di un'introduzione all'autocarro con cassone ribaltabile posteriore Dinky Supertoys 965 Euclid in questa discussione, ho pensato che sarebbe stato bello per i collezionisti leggere come è nato il modello e alcuni dettagli associati all'autocarro su cui si basa il 965, l'azienda Euclid che lo ha prodotto e le numerose modifiche che sono state apportate allo stampo originale 965 nel corso degli anni. Spero che nel corso di questa dissertazione si possa raggiungere una spiegazione che soddisfi l'esistenza di uno strano Euclide verde medio-scuro che era l'argomento originale di questo thread.
L'azienda che divenne Euclid fu fondata nel 1907 a Wickliffe, Ohio, da George A. Armington come Armington Electric Hoist. È stato ribattezzato Euclid Crane & Hoist quando lo stabilimento è stato trasferito a Euclid, Ohio. Euclid costruì trattori sperimentali, uno cingolato e diversi gommati, negli anni '20, ed entrò nel settore delle attrezzature per l'edilizia quando introdusse il raschiatore rotante automatico nel 1924. L'accettazione dei raschiatori portò alla creazione della Divisione Macchine stradali nel 1926 e della Divisione è stata costituita come Euclid Road Machinery, una sussidiaria di Euclid Armington Corp., l'11 luglio 1931. Euclid Road Machinery è diventata indipendente da Euclid Armington il 1 gennaio 1933, e dopo questo non è nota l'esistenza di alcun record di Euclid Crane & Hoist .
Euclid Road Machinery ha introdotto una varietà di attrezzature affini per i trattori cingolati, ma il suo più grande passo avanti è arrivato con lo sviluppo dei primi veri autocarri con cassone ribaltabile fuoristrada e con cassone ribaltabile sul fondo a metà degli anni '30. Euclid arrivò a dominare il mercato con questi veicoli al punto che "Euc" venne usato genericamente per loro. Euclid si espanse con filiali all'estero e iniziò la produzione di autocarri e ruspe a Motherwell, fuori Glasgow, in Scozia, nel gennaio 1951, con l'Euclid R-15 seguito dall'R-22 nell'ottobre 1953.

Negli anni successivi alla fine della seconda guerra mondiale, la Gran Bretagna ha aperto la strada al noleggio di attrezzature e una di queste società che in seguito ha stabilito filiali in tutto il mondo è stata Blackwood Hodge. Questa azienda che importava macchine agricole fu nominata agente della Euclid Road Machinery e iniziò a sviluppare una grande struttura a Northampton, da cui vendere, noleggiare e riparare le grandi attrezzature movimento terra di Euclid, in particolare la Euclid R -15 Autocarro con cassone ribaltabile posteriore. Blackwood Hodge ha iniziato ad esportare grandi quantità di dumper posteriori Euclid R-15 in molti paesi tra cui Angola, Iraq e Arabia Saudita. In Australia l'azienda ha stabilito degli uffici che si sono occupati dell'importazione dei prodotti dallo stabilimento scozzese che successivamente ha gestito gli acquisti dei prodotti Euclid,
Sul fronte interno, molte piccole società di cave e costruzioni non potevano permettersi di acquistare attrezzature di grandi dimensioni come l'R-15, fino a quando Blackwood Hodge non ha introdotto l'accessibilità nell'equazione creando una divisione che noleggiava veicoli per il movimento terra, in particolare l'R-15 . La divisione si chiamava Euclid Wagon Hirers Ltd.




Durante questo periodo, dall'inizio alla metà degli anni '50, la Gran Bretagna stava subendo un enorme sviluppo di infrastrutture pubbliche e private e diverse grandi aziende erano a capo di questo lavoro, Sir Lindsay Parkinson & Company Ltd e Laing Construction, entrambe coinvolte successivamente nella costruzione di autostrade, Laing con sezioni della M1 e Sir Lindsay Parkinson & Company Ltd con le autostrade M6, M4 e M62. Laing aveva acquistato una serie di nuovi autocarri con cassone ribaltabile posteriore Euclid R-15B-5 che erano stati in produzione negli Stati Uniti e aveva iniziato a utilizzarli su progetti in tutto il Regno Unito. Le acquisizioni successive sono state dipinte in un colore aziendale distintivo di giallo pallido.






Senza dubbio uno dei loro camion Euclid R-15 ha attirato l'attenzione dei dirigenti di Meccano poiché all'inizio del 1953, Blackwood Hodge a Northampton, Northamptonshire, ha ricevuto una visita da membri anziani del dipartimento di progettazione e sviluppo di Meccano. Dopo aver esaminato diversi stili di camion, gli uomini di Meccano hanno selezionato l'R-15, e hanno proceduto a fotografarlo ea effettuare molte misurazioni, portando con sé alcuni opuscoli di vendita di Euclid.

Alcuni degli opuscoli che sono stati dati ai rappresentanti di Meccano durante la loro visita a Blackwood Hodge.




Nello stesso anno, General Motors, che stava esplorando l'ingresso nel mercato delle macchine per l'edilizia pesante, acquisì Euclid Road Machinery il 30 settembre 1953 e ne fece una divisione di GM il 1 gennaio 1954. A metà degli anni '50, GM costruì una nuova fabbrica per Euclid a Hudson, Ohio. GM divenne quindi effettivamente proprietaria dell'impianto di produzione di Euclid in Scozia.