FIAT 626 camion

Il Fiat 626 è un autocarro di medio tonnellaggio prodotto dal costruttore italiano Fiat VI a partire dal 1939 che rispondeva alle specifiche dell'esercito italiano che aveva imposto 3 tipologie cosiddette "unificate".

Riepilogo
Storia
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Il Fiat 626N è stato il primo e più diffuso autocarro unificato leggero utilizzato dall'esercito italiano durante la seconda guerra mondiale . Questo autocarro, noto per resistere a tutte le prove, rimase in produzione alla fine del 1947. Inaugurò la tradizione Fiat VI degli autocarri con cabina.

Nota: il tipo di autocarro "unificato" era un'imposizione dell'esercito del Re d'Italia a tutte le case costruttrici affinché i loro modelli rispettassero i criteri dell'esercito in caso di requisizione. Per poter mobilitare agevolmente i carri civili in caso di guerra, il regio decreto n° 1809 promulgò il14 luglio 1937ha dato vita ai cosiddetti camion "unificati". Lo scopo era quello di stabilire regole precise per la progettazione e la produzione di autocarri medi e pesati, comuni ai veicoli civili e militari. Nel campo degli autocarri medi, il decreto raccomandava l'uso di un motore diesel, ma sono consentiti anche i motori a benzina, e specificava un peso massimo a pieno carico di 6500 kg, un carico utile minimo di 3000 kg, un raggio di sterzata di 7 me una velocità di 60 chilometri all'ora. La larghezza massima di 2.35 me l'altezza minima dal suolo di 200 mm erano comuni tra autocarri medi e pesanti.

Durante la sua presentazione alle militari sull'autorità15 maggio 1939, il Fiat 626N si presentava, proprietario come il suo fratello maggioreFiat 666, come un pullman moderno, parsimonioso, sicuro, con un ottimo rapporto peso/potenza e capacità di essere impiegato in fuoristrada. Molti 626N e NM furono inviati reed inURSS, dove dovettero affrontare il rigido clima continentale durante l'inverno.

Fu sviluppa e ampiamente utilizzata anche una versione a benzina, la Fiat 626 BM , che dimostrò doti migliori rispetto a quella diesel, grazie in particolare alla grande duttilità del suo motore.

Sebbene il Fiat 626 potesse essere utilizzato fuoristrada in una certa misura, l'esperienza dell'Esercito Italiano in Nord Africa ha dimostrato la necessità di un camion a trazione integrale.FiatDecidere quindi di utilizzare l'ottima base della 626 BLM per realizzare una versione a trazione integrale, denominata Fiat 625 BLM. La trasmissione alle ruote anteriori è stata ottenuta sostituendo l'asse esistente con un assale di sezione tubolare contenente semiassi mossi da differenziale disassato. I riduttori posizionati vicino alle ruote hanno comportato un aumento della larghezza dell'assale e dei parafanghi. Per l'uso fuoristrada, il diametro delle ruote è stato aumentato da 22 a 24 pollici. Tuttavia, questa versione a 4 ruote motrici, nonostante le sue ottime prestazioni, era ancora in fase di test pendante l'armistizio. Rimarrà allo stadio di prototipo di sviluppo ma non sarà mai prodotto in serie. Al momento dell'armistizio,. Nel dopoguerra la sua architettura fu ripresa per produrre nel 1950 le primeFiat 6394x4.


La versione ambulanza della Fiat 626N era particolarmente distribuita all'interno delle unità sanitarie dell'esercito italiano.

Con questo modello,Fiat VIanticipa l'utilizzo della cabina avanzata con la sua grande innovazione tecnica: la facilità dell'estrazione del motore dalla parte anteriore della cabina mediante l'impianto mediante la presenza di rulli sotto i due binari di supporto.

Nota: Fiat 626 "N" significa motore diesel (N = nafta - diesel in italiano), "B" significa motore a benzina (B = benzina - benzina in italiano).


Motore: Fiat 326 - motore diesel 6 cilindri da 5.750 cc ,rapporto di compressione 18/1, oppure 226 benzina di pari cilindrata e potenza,
Potenza: 65/70 Ch DIN a2.200 giri/min,
Cambio: 5 + posteriore,
Velocità di massa: 63/75 km/h,
Pendenza massima: 28%,
Peso: 3.160 kg a vuoto - 7,6 ton PTC - 14,0 ton PTRA
Autonomia: 400 km su strada, 340 km in fuoristrada.
La frizione monodisco a secco poteva essere smontata indipendentemente dal cambio e dal motore, semplicemente rimuovendo la coppa inferiore. Il cambio aveva 5 marce avanti e una retromarcia.

L'asse posteriore ospitava il differenziale e la coppia conica. I semiassi potevano essere estratti senza rimuovere le ruote o sollevare il veicolo.

I freni a tamburo idraulici erano azionati da un servofreno pneumatico a pedale. Erano supportati da un freno a mano meccanico che agiva sula trasmissione.

La sospensione posteriore era fornita da balestre longitudinali semiellittiche, raddoppiate da molle di compensazione. Davanti, le molle a balestra erano accoppiate ad ammortizzatori idraulici. Le ruote erano composte, come per lunghissimo tempo alla Fiat, da cerchi in lega di alluminio Trilex in tre pezzi.

Il circuito elettrico a 24 Vera alimentato da una dinamo da 300 W e serve due fari e due luci di posizione anteriori, una luce rossa sulla targa posteriore, i tergicristalli, il clacson elettrico e l'illuminazione del cruscotto.

Pianoforte in legno coni latiribaltabili nella versione civile. Nella versione militare solo la sponde posteriore, dotata di gradino, era abbattibile. Per il trasporto delle truppe potrebbero essere installate 6 panche trasversali, per ospitare 18 soldati.

La versione coloniale
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Su richiesta dell'esercito, la Fiat sviluppò una versione destinata all'impiego in Africa, presentando alcune evoluzioni per adattarla al clima delle colonie italiane. I due filtri aria originali sono stati sostituiti da filtri a bagno d'olio posti in una scatola fissata al longherone sinistro del telaio, davanti alla batteria. L'aria veniva poi convogliata al motore da unico collettore di aspirazione per i 6 cilindri. Per aumentare l'efficienza del rinfresco, un ventilatore a 6 pale ha sostituito il precedente ventilatore a 3 pale. Per aumentare l'autonomia del veicolo è stato montato trasversalmente nella parte posteriore del telaio un serbatoio aggiuntivo da 135 litri.Infine, sull'assale posteriore furono aggiunti i cerchi montati pneumatici a bassa pressione 8.25x20 e ammortizzatori idraulici.

La versione a telaio lungo
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Nel 1940 la Fiat lanciò una nuova versione del modello 626 con telaio allungato, disponibile in due versioni: la 626 NL (Nafta Lungo) per il trasferimento civico e la 626 NLM (Nafta Lungo Militare) per l'esercito. La 626 NLM sarà prodotta dalla seconda metà del 1940 fino al 1945, mentre la NL rimase in produzione solo fino al 1948.

La potenza del motore della Fiat 326 fu aumentata da 65 a 70 Ch DIN e filtri dell'aria sostituiti da filtro a bagno d'olio, come sulla 626 N Coloniale. L'assale posteriore era dotato di un sistema di bloccaggio del differenziale manuale, mentre il circuito elettrico funzionava a due tensioni: 12 V per l'alimentazione dei fari e degli accessori e 24 V per l'avviamento. L'aumento del passo, passato da 3.000 a 3.320 mm, ha permesso di allungare il pianale da 3.650 mm a 4.004 mm. L'altezza delle sponde è stata rivista al rialzo, da 500 mm a 600 mm (e 650 mm per la versione NLM). La ruota di scorta, posizionata orizzontalmente sul telaio dietro appena la cabina sulle versioni precedenti,

Gli espamplari del 626 NLM prodotti per la "Regia Aeronautica" si distinguevano per la presenza di due ruote di scorta, aumentando il peso del mezzo di 75 kg.

Fiat 626 BM e BLM benzina
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Dopo le prime esperienze invernali nei Balcani che evidenziavano le difficoltà di avviamento a freddo del motore diesel, su richiesta dell'esercito Fiat sviluppò delle versioni con motore a benzina, denominate Fiat 626 BM (Benzina Militare) e BLM (Benzina Lungo Militare). Questo modello ha conservato la stessa struttura della NM e della NLM e sarà alimentato da un motore a benzina Fiat 226 con blocco Fiat 326, con carburante adattato con candela e carburatore. Il serbatoio aveva una capacità maggiorata di 110 litri per compensare i maggiori consumi del motore a benzina. Il serbatoio dell'aria compressa dovette essere spostato in avanti e si ritrovò in parte sotto la cabina, come sui 626 N e NM. Prodotto dal 1941 al 1945,

La versione ribassata Fiat 626 RN e RB
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Nel 1941 la Fiat propone due versioni ribassate della 626, equipaggiate con gli stessi motori Diesel oa benzina, denominate rispettivamente RN (Ribassato Nafta) e RB (Ribassato Benzina). Oltre ha un telaio ribassato, questi modelli avevano un passo aumentato a 3700 mm. Sebbene destinati a fungere da base per versioni speciali (bus, ambulanza, radio van, ecc.), alcuni sono stati offerti come telaio cabinato con piattaforma allargata. La loro produzione terminò nel 1942.

La Fiat 626 EL con motore elettrico
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La Fiat 626 EL era alimentata da un motore elettricoAnsaldoalimentazione dalla batteria alloggiate nelle fiancate del telaio. Questa versione pronta è rimasta allo stadio di prototipo testato per la commercializzazione.

Il Fiat 626 negli eserciti stranieri
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Questo veicolo è stato ampiamente utilizzato anche in altri eserciti:

l'esercito inglese con copia ordinata 1.650 prima della guerra. Dichiara di aver ricevuto le prime 700 copie che le sono state consegnate tra febbraio egiugno 1940, prima del blocco delle spedizioni da parte delle autorità fasciste.
Durante L'Occupazione Tedesca Fu Dato Impulso Allo Sviluppo del Gassificatore Fiat 626. UNA Serie, Denominata "626 bm" e Dotata di Cabina Tedesca Einheit (in Legno), fu costruita appositamente per wehrmacht: 3.323 Esemplari Furono nel 1944, e 23 ingennaio 1945. Alcuni di essi, abbandonati Durante la fuga dell'esercito nazista, furono recuperati e utilizzati dall'esercito italiano a partire dal 1945. Questi autocarri furono battezzatiFiat 628. Non conosciamo il numero di autocarri requisiti dalla Wehrmacht direttamente negli stabilimenti Fiat.
Abbiamo contatto:

Drapeau de l'ItalieItalia: # 30.500 copie,
Drapeau de la FranceFrancia: 1.650 copie,
Drapeau de l'Allemagne nazieGermania: 3.346 esemplari acquistati più quanti effettivamente requisiti allo stabilimento Fiat??
Drapeau de la BulgarieBulgaria: n. 100 copie.
Nota: Fiat non ha mai comunicato il numero dei propri veicoli erogati (o forniti) ad eserciti stranieri .

Curiosità
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Fiat 626 Civile N. La versione civile si distingue per il triangolo sull'abitacolo, la frequenza della direzione elettrica e le sponde abbattibili.
Una serie di furgoni su telaio Fiat 626 fungeva da tipografia mobile per la campagna che veniva spedita sul fronte russo. Con un aspetto esteriore identico a tutta la versione standard, i furgoni che compongono la tipografia di campagna assolvevano ciascuno a una specifica funzione: scrittura, stampa, radio, ecc. Questi furgoni erano riscaldati da una stufa a legna.
Autotreno RT 1000: l'Autotreno Radio RT 1000, fu progettato nel 1940 per soddisfare le esigenze dellaRegia Aeronautica. Consisteva in un furgone ricevitore radio su Fiat 626 N e un rimorchio trasmettitore. La carrozzeria del furgone, prodotta daMacchi, epoca divisa in tre partiti. Dietro il posto di guida si trovava la centrale telefonica e radio che ospitava i ricevitori SAFAR 850/A e 741/A. Il vano di poppa ospitava le cuccette del personale e, sotto, le 4 pile di accumulatori ferro-nichel. Il rimorchio, progettato e allestito daViberti, ha ricevuto il trasmettitore RT 1000, un gruppo elettrogeno composto da un Lancia Aprilia20 cv e un alternatore, due batterie e le cuccette del personale.
Il ruolo dell'autotreno RT 1000 era quello di guida gli aerei da combattimento per intercettare le formazioni di bombardieri alleati dagli aeroporti.



Officina Furgone:Vibertiha realizzato un furgone officina su telaio Fiat 626 NL per impianti elettrici e attrezzato con attrezzaturaErcole Marelli. Era utilizzato dallaRegia Aeronautica.
Ambulanze: sul telaio della Fiat 626 sono stati sviluppati due modelli di ambulanza. Il primo era destinato alPAIed era caratterizzato da una carrozzeria interamente in metallo. La seconda, molto più diffusa, fu carrozzata dalla Borsani diMilanoe dalla Boneschi in Brianza (periferia di Milano), su telaio 626 NM. Il vano sanitario, rivestito in legno, poteva ospitare 6 barelle.
Fiat fornisce inoltre ai carrozzieri specializzati i telai del Fiat 626 RLN per diversi utilizzi: pullman e bus, pumper o veicoli per la vendita ambulante.
Dopo la firma dell'armistiziodi Cassibile, l'esercito nazista che occupava il nord Italia e controllava tutte le fabbriche, oltre ai 3.000 espamplari acquistati della Fiat 626 NM, computer alla Fiat una versione specifica per il gazogene, a causa dellascarsitàdi combustibili fossili, la versione 626GL .
L'autobus Fiat 626 RNL
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Dal 1939 al 1949 la Fiat produsse un autobus 29+2 posti su telaio 626 NL ribassato, denominato Fiat 626 RNL . Rispetto andò 626 NL, con un passo maggiorato a 4050 mm e un'altezza da terra di 220 mm. Il telaio allungato è stato irrigidito posteriormente da due traverse e liberato da due ganci di aggancio. In linea con l'asse posteriore, i longheroni sono stati curvati per abbassare il più possibile il pianale dell'autobus. La sospensione posteriore non prevedeva più molle di compensazione, sostituite da ammortizzatori idraulici identici a quelli montati sull'anteriore. La carrozzeria, disegnata dallaFiat, fu realizzata dall'Aeronautica d'Italia edalla Viberti, caratterizzato da linee particolarmente aerodinamiche. L'accesso avveniva attraverso due porte. Gli ultimi autobus telaio Fiat 626 RNL circolavano ancora nei primi anni '70.

Fiat fornisce anche la versione a telaio nudo ai carrozzieri specializzati per l'inserimento su bus e pullman specifici, come era consuetudine all'epoca. Una versione con passo allungato di 950 mm fu introdotta nel 1948 per soddisfare la richiesta di alcuni carrozzieri, come Casaro, di produrre una versione di lusso con 26+3 posti.

La Fiat 626 RNL nasce nel 1949 dalFiat 640 RNL.

Produzione per l'Esercito Italiano
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Gli ordini impartiti dall'esercito italiano sono:

1.650 Fiat 626 NLM del 19/12/1940,
1.000 Fiat 626 NLM del 04/08/1941,
490 Fiat 626 destinato allaRegia Aeronauticalui 23/10/1941,
1.000 Fiat 626 BLM, 700 telai di 626 NLM e 14 carrozzerie di autobus il 05/03/1942,
3.466 telai Fiat 626 BLM, 247 NLM e 3 NLM del 10/10/1942,
19.000 Fiat 626 BLM del 29/02/1943,
600 Fiat 626 BLM del 16/06/1943.
ovvero 28.156 camion e 14 autobus.

Come di consueto, la Fiat non comunica mai gli equipaggiamenti militari inviati ad eserciti stranieri.



La gamma Fiat 626: N - NL - NM - NML - BM - BLM - C - EL - RN - RNL
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Modello 626N 626NL 626Nm 626 NML 626BM 626 BML 626C 626EL 626 RB-RN 626 RNL
tipo camion civile Autocarro civile a
telaio lungo camion militare camion militare
a telaio lungo camion militare camion militare
a telaio lungo Camion militare coloniale camion elettrico Autocarro civile
in pianale ribassato Telaio per pullman / autobus
Composizione Trasportatore 4x2 Trasportatore 4x2 Trasportatore 4x2 Trasportatore 4x2 Trasportatore 4x2 Trasportatore 4x2 Trasportatore 4x2 Trasportatore 4x2 Trasportatore 4x2 Trasportatore 4x2
Anni di fabbricazione 1939 - 1940 1940 - 1948 1939 - 1945 1940 - 1945 1941 - 1945 1941 - 1945 1941 - 1942 1943 1941 - 1942 1939 - 1949
Motore tipico fiat 326 diesel inj. diretto fiat 326 diesel inj. diretto fiat 326 diesel inj. diretto fiat 326 diesel inj. diretto fiat 226 benzina fiat 226 benzina fiat 326 diesel inj. diretto Fiat-AnsaldoElettrico fiat 326 diesel inj. diretto fiat 326 diesel inj. diretto
Cilindrato (cm 3 ) 6 frustate. - 5.750 6 frustate. - 5.750 6 frustate. - 5.750 6 frustate. - 5.750 6 frustate. - 5.750 6 frustate. - 5.750 6 frustate. - 5.750 Elettrico 6 frustate. - 5.750 6 frustate. - 5.750
Potenza (DIN cv a giri/min) 65 a 2.200 65 a 2.200 70 a 2.200 70 a 2.200 70 a 2.200 70 a 2.200 70 a 2.200 ? 70 a 2.200 70 a 2.200
Velocità (km/h) 62 64 60 60 65 70 70 ? 70 74
Peso (kg)
carico utile
PTC 3.140/6.600 3.520/7.600 3.000 / 6.600 3.320/7.050 3.000 / 6.960 3.320/7.110 3.140/7.050 3.000 / 6.960 3.000 / 6.960 27 persone + autismo
Dimensioni (mm)
LxPxH 5790x2157x2675 6220x2157x2675 5790x2157x2675 6220x2157x2675 5790x2157x2675 6220x2157x2675 5790x2157x2675 5790x2157x2675 5790x2157x2675 7.905 x 2.350 x 2.694
(serratura portapacchi)
Interasse (mm) 3.000 3.320 3.000 3.320 3.000 3.320 3.000 3.000 3.700 4.050
Unità produttiva) 7.941 4.090
per l'esercito italiano 24.066
per l'Esercito Italiano



Peso e benefici
Peso a vuoto GWP 7.600 / GWP 14.000 kg
Velocità massima 65 chilometri all'ora
Consumo misto 18 litri/100 km
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria telaio cabina
Dimensionii
Lunghezza 6210 mm
Larghezza 2180 mm
Altezza 2675 mm
Cronologia del modello
Ex Fiat 621
Fiat 633 Nm Fiat 6394x4
Fiat 640 sequenza