posatubi pipelayer-posatubi

un posatubi di nuova generazione, che ha come obiettivo quello di superare le difficoltà riscontrate fino ad oggi con una tradizionale macchina posatubi, partendo dalla sicurezza sul lavoro.
I dati rivelano, infatti, che negli ultimi decenni si sono verificati centinaia di incidenti fatali. LLS azzera il rischio di rovesciamento grazie ad una struttura senza precedenti dotata di due diversi cingoli, uno che lavora nello scavo e uno sulla pista, che consentono una maggiore stabilità della macchina, sostituendo così l’utilizzo del braccio meccanico e dei cavi per sollevare a sbalzo i carichi sospesi.

Un sistema di posa più sicuro, che porta anche allo snellimento delle pratiche burocratiche e delle certificazioni in materia di sicurezza. Laurini Laying System rappresenta un notevole passo in avanti anche in fatto di ecosostenibilità ambientale: avvicinandosi allo scavo, riduce la carreggiata dei lavori di almeno 3 metri, con la conseguente diminuzione di terreno da disboscare e piantumare.

Un sistema che aiuta a contenere le emissioni di CO₂, circa 30 miliardi di tonnellate ogni anno, provocate principalmente dalla combustione e dalla deforestazione. LLS è modulare, quindi smontabile e componibile in loco, con una sostanziale riduzione dei costi logistici e di spedizione pari a circa il 70% sul trasporto stradale e al 90% sul trasporto navale.

L’introduzione di LLS non causerà il definitivo abbandono dei sideboom tradizionali, indispensabili in certi progetti particolari che presentano, per esempio, pendenze elevate. Tuttavia siamo fortemente convinti che LLS sia in grado di fornire un metodo più economico, più efficiente e certamente più sicuro degli attuali posatubi” ha affermato Paolo Garbi, Direttore Commerciale di Laurini Officine Meccaniche.

“L’innovazione è una sfida, che parte da un’idea per concretizzarsi nella realtà” ha dichiarato Marco Laurini, Presidente di Laurini Officine Meccaniche. “Ogni macchina che abbiamo costruito fino ad oggi, nasce da concetti rivoluzionari rispetto alla progettazione tradizionale. Per noi, Laurini Laying System in molti particolari casi potrà diventare la macchina del futuro


mezzo terrestre o marittimo attrezzato per la posa di condotte, anche di grande diametro, facenti parte di oleodotti, metanodotti o acquedotti: macchine p. (anche sostantivato, un o una posatubi), quelle adoperate per posare tubazioni nel terreno, soprattutto per il drenaggio (v. anche posadreni); navi p., navi, dotate di opportuni mezzi di sollevamento e scivolo, impiegate per la posa di condotte sottomarine.









Da decenni i posatubi Cat rappresentano lo standard nel settore della posa di tubazioni. Queste macchine durevoli e affidabili si appoggiano a una rete internazionale di dealer Cat che comprendono bene le esigenze speciali di produzione elevata delle aziende operanti nel settore della posa di tubazioni. I posatubi Cat sono progettati per soddisfare esclusivamente le esigenze dei clienti del settore della posa di tubi. Come ogni macchina Cat, i posatubi sono progettati per durare a lungo, offrire facilità di manutenzione e possibilità di rigenerazione e contribuire a ridurre i costi di proprietà e di esercizio. Il modello PL87 risponde alle esigenze dei clienti in termini di capacità di sollevamento, miglior controllo in pendenza, facilità di utilizzo, prestazioni e trasportabilità.


Macchinario che effettua la posa di tubi o condutture

Queste macchine durevoli e affidabili si appoggiano a una rete internazionale di dealer Cat che comprendono bene le esigenze speciali di produzione elevata delle aziende operanti nel settore della posa di tubazioni. I posatubi Cat sono progettati per soddisfare esclusivamente le esigenze dei clienti del settore della posa di tubi. Come ogni macchina Cat, i posatubi sono progettati per durare a lungo, offrire facilità di manutenzione e possibilità di rigenerazione e contribuire a ridurre i costi di proprietà e di esercizio














Costruzione di condotte

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Processi di costruzione
Processi di petrolio
Le condotte sono costruite per consentire il trasporto di liquidi, solitamente di petrolio , dal punto di origine a un serbatoio di raffineria. La loro costruzione prevede l'uso di un'ampia gamma di macchine del settore edile , tra cui escavatori idraulici , posatubi , bulldozer , trattori e trattori per saldatura . Tra le più famose costruzioni di oleodotti c'è il Trans Alaska Pipeline System (TAPS), un oleodotto che si estende per 800 miglia (1.287 km) attraverso sezioni di permafrost, attraversando 800 fiumi e torrenti, incroci di animali, autostrade e altro ancora. Un altro famoso oleodotto è il Langeled Pipeline , il più lungo gasdotto sottomarino a 746 miglia (1.200 km) dalla Norvegia all'Inghilterra.


La pipa di tiri delle squadre nel 1899
Le condutture negli Stati Uniti risalgono fino al 1800. Gli oleodotti venivano principalmente utilizzati per il trasporto di acqua negli anni 1830, ma il loro utilizzo si estese al trasporto di petrolio nel 1859. La prima persona a trivellare commercialmente per il petrolio era il "colonnello" Edwin Drake, di Titusville, in Pennsylvania.
I primi tubi sono stati realizzati in legno o ferro e trasportati su distanze più brevi di quanto non si dimostrino nelle condotte odierne. Con la velocità di raccolta dell'industria petrolifera , anche l'attività di costruzione di condotte è cresciuta.

Dopo il 1860, la costruzione dell'oleodotto vide avanzamenti che lasciarono il vecchio giorno di tubi in legno e ferro. Le compagnie petrolifere avevano bisogno di un metallo su cui poter contare e l' acciaio era la risposta. I tubi di acciaio vengono sempre sperimentati per garantire una migliore protezione, isolamento e prevenzione dalla corrosione. [1]

Anche l'installazione dei tubi è in continua evoluzione. Dove e come vengono posati i tubi ha avuto un precedente per i nuovi metodi. Le condotte giacenti sotto il fondo del mare e in condizioni di permafrost, ad esempio, erano il risultato di progetti unici che richiedevano che gli appaltatori pensassero al di fuori del tunnel convenzionale nel terreno.


Processo

Prima di poter costruire i gasdotti, viene messa molta pianificazione nel progetto. La pianificazione può ritardare il processo per anni mentre le aziende valutano la domanda del mercato per i gasdotti, valutano i costi e ottengono i permessi. Questo può essere influenzato da una serie di fattori, tra cui se le condotte attraverseranno autostrade o altre abitazioni private e se il gasdotto sarà costruito sopra terra, sotto terra o nell'oceano. I ricercatori devono campionare il terreno al fine di determinare quali tipi di tubi sono necessari per resistere a determinate condizioni, probabilmente strazianti, che si presenteranno ai tubi. Se i tubi devono contenere olio, i ricercatori devono valutare se il calore generato dall'olio porterà a risultati disastrosi. Inoltre, i tubi devono essere testati per garantire che vi siano poche probabilità di combustione, perdite e corrosione dai vari materiali che i tubi incontrano (terreno, bitume e altre rocce).

I progetti di pipeline devono seguire rigide linee guida imposte dai governi federali e statali. Agenti di terra o di diritto di passaggio (ROW) assumono la responsabilità di stabilire le rotte del gasdotto in un modo che è concordato dai proprietari terrieri. La RIGA è l'area designata per la costruzione e di solito non può rientrare nelle immediate vicinanze - definite come 15 metri - con abitazioni private o pubbliche, edifici. Se si trovano in prossimità, gli oleodotti devono contenere una copertura di 30 cm (30 cm).

Una volta che i piani di progettazione, autorizzazione e diritto di precedenza sono stati valutati, assegnati e completati, può iniziare il processo di costruzione delle condotte. Per inciso, è il processo di costruzione che di solito richiede meno tempo per il completamento. Gli appaltatori iniziano questo rimuovendo qualsiasi oggetto o materiale che ostruisca il percorso del gasdotto, come alberi e rocce. [2]

I rilievi vengono talvolta posti accanto al sito di scavo per consentire il facile spostamento delle attrezzature. Una volta preparato, inizia lo scavo. Le trincee dove i tubi devono essere posati possono essere realizzati con un numero di macchine da costruzione diverse: escavatori idraulici , bulldozer , trattori , scavatori , scavafossi , escavatori gommati a benna e alesatrici tunnel . Il tipo di attrezzatura utilizzata per scavare di solito dipende dalle dimensioni della trincea che viene scavata e dal tipo di materiali da scavare.




Caterpillar 330C Lifts Pipe for Oil Pipeline
Le tubature vengono sottoposte a preparazione prima di essere installate nel terreno e, nella maggior parte dei casi, devono essere saldate insieme ad altri tubi, in genere tramite camion per saldatura di tubi o camion per saldatura . Alcune saldature possono anche essere fatte manualmente. Durante questo processo, i lavoratori vengono in occasioni in cui i tubi devono essere piegati per seguire la rotta designata. I tubi di piegatura sono raggiunti da una macchina per la piegatura dei tubi chiamata mandrino per la piegatura dei tubi. Questa macchina piega l'acciaio in un modo che gli consente di mantenere la sua resistenza e durata. I lavoratori devono fare attenzione che i tubi non subiscano piegamenti delle pieghe e che i tubi rimangano circolari con contorni lisci
Un gruppo di operai noto come gruppo di tubi allinea i tubi nelle trincee e salda i tocchi finali. La linea di tiro completa gli altri tocchi finali, come ad esempio l'installazione del cordone e del bocchettone per i tubi.

Quando i tubi sono pronti, un trattore , posatubi o sideboom abbassa il tubo nella fossa. A volte, la complessità di abbassare la pipa in modo accurato richiede l'utilizzo di ulteriori attrezzature. Rulli , culle e pinze per tubi aiutano il trattore in questo processo. Quando i tubi vengono abbassati, eventuali perdite vengono rilevate da un apparato chiamato jeep . Inoltre, vengono inserite le valvole per il controllo della pipeline. I tubi che devono attraversare aree come i fiumi e gli attraversamenti ferroviari devono essere sottoposti a un trapano direzionale oa un trapano orizzontale direzionale . I trapani direzionali vengono utilizzati quando i tubi devono essere regolati per adattarsi ad attraversamenti ferroviari o di altro tipo. I trapani direzionali orizzontali sono utilizzati per i grandi fiumi.

Prima che le trincee vengano riempite di terra, vengono condotti numerosi test sui tubi per garantire condizioni ottimali. Le trincee sono coperte con materiale di riempimento per fornire copertura e protezione per i tubi, oltre a consentire all'ambiente di svolgere il suo corso normale. [3]



https://en.wikipedia.org/wiki/Trencher_(machine)


Trencher (macchina)


Uno scavafossi è un pezzo di attrezzatura da costruzione utilizzato per scavare trincee , in particolare per la posa di tubi o cavi elettrici , per l'installazione di drenaggio o in preparazione alla guerra di trincea . Gli scavafossi possono essere di dimensioni variabili dai modelli walk-behind, agli accessori per un caricatore o trattore a cingoli , fino ad attrezzature pesanti cingolate molto pesanti .


Gli scavafossi sono disponibili in diverse dimensioni e possono utilizzare diversi attrezzi di scavo, a seconda della larghezza e della profondità richieste della trincea e della durezza della superficie da tagliare


Wheel Trencher [ modifica ]

Un trencher da barbiere-verde. Barber-Greene è ora una divisione di Caterpillar

Un rockwheel
Uno scavafossi o ruota è composto da una ruota dentata in metallo. È più economico da gestire e mantenere rispetto ai scavatori a catena. Può lavorare su terreni duri o morbidi, sia omogenei (rocce compatte, limi, sabbie), sia eterogenei (roccia divisa o rotta, alluvioni, morene). Ciò è particolarmente vero perché una ruota di taglio funziona liberando il terreno come fa una ruota a benna , piuttosto che come una raspa (scava-catena). Di conseguenza, sarà meno sensibile alla presenza di blocchi nel terreno. Sono anche usati per tagliare la pavimentazione per la manutenzione stradale e per accedere alle utenze sotto strade.

Grazie al suo design, la ruota può raggiungere profondità di taglio variabili con lo stesso utensile e può mantenere un angolo di lavoro del terreno costante con un diametro della ruota relativamente piccolo (che riduce il peso e quindi la pressione a terra e l'altezza dell'unità per trasporto).

Gli elementi di taglio (da 6 a 8 a seconda del diametro) sono posizionati attorno alla ruota e portano i denti più o meno densi a seconda del terreno che incontreranno. Questi strumenti possono essere facilmente modificati manualmente e regolati per consentire diverse larghezze di taglio sulla stessa ruota. I denti sono posizionati in una configurazione semi-sferica per aumentare la rimozione dei materiali dalla fossa. I denti sono realizzati in acciaio ad alta resistenza ( acciaio HSLA , acciaio per utensili o acciaio ad alta velocità ) o metallo duro cementato . Quando la macchina è in uso intensivo, potrebbe essere necessario sostituire frequentemente i denti, anche quotidianamente.

Un sistema di distanziatori ed espulsori consente di spostare i materiali scavati lontano dai bordi della trincea per evitare possibili "riciclo".

Gli scavafossi possono essere montati su binari o pneumatici in gomma.

Chain Trencher [ modifica ]

Un trencher con una catena di scavo

Tesmec M5 Scavafossi meccanico a Seymour, WI
Uno scavafossi a catena taglia con una catena o una cintura di scavo che è guidata attorno ad un telaio metallico arrotondato, o braccio . Assomiglia a una motosega gigante . Questo tipo di scavafossi può tagliare terreno che è troppo difficile da tagliare con un escavatore a benna e può anche tagliare trincee strette e profonde. L'angolo del braccio può essere regolato per controllare la profondità del taglio. Per tagliare una trincea, il braccio è tenuto ad angolo fisso mentre la macchina si muove lentamente.

Lo scavafossi a catena viene utilizzato per scavare trincee più larghe (telecomunicazione, elettricità, drenaggio, acqua, gas, servizi igienici, ecc.) Soprattutto nelle zone rurali. I materiali di scavo possono essere rimossi dal nastro trasportatore reversibile sia a destra che a sinistra.

Esistono vari metodi per scavare trincee nella roccia - principalmente trapano e scoppio, demolitori idraulici e scavafossi a catena. La scelta di un metodo di scavo della trincea deve tenere conto di una gamma di proprietà della roccia e della macchina. Si suggerisce che i vantaggi dell'utilizzo di scavafossi in roccia adeguata superano i limiti e possono avere benefici in termini di costi e minori effetti ambientali negativi rispetto ai metodi alternativi. [1]


















https://en.wikipedia.org/wiki/M35_series_2%C2%BD-ton_6x6_cargo_truck
















http://tractors.wikia.com/wiki/Shawnee_Poole






https://www.constructionequipmentguide.com/tracking-the-history-of-crawler-loaders-dozer/31126

gruino mobile semovente posatubi

http://ppr-load.ru/index/truboukladchiki/0-67




gruetta posatubi cingolata con capra di sollevamento laterale






messa in opera conduttura tubazione
http://www.gladiatorequipment.com/sectors/pipeline/





PIPELINE









CAT 561 to as large as the CAT 587T




rimorchio trasporto tubi off road


RIMORCHIO PER TUBI - FUORISTRADA ED ESTENSIBILE
RIMORCHIO TUBO ALLUNGABILE ALLUNGABILE A 4 ASSI A 4 ASSI




































Rimorchio per tubi personalizzato per uso fuoristrada

Capacità di 80.000 libbre e 80 'di lunghezza (da letto a castello) quando è completamente esteso, 40' di lunghezza quando è collassato

Pneumatici flottanti stile industriale

Assi a 2 assi sulla parte anteriore

Assi a 2 assi sul retro

Sia gli assi anteriori che quelli posteriori possono essere sterzati o bloccati indipendentemente

Dotato di freni di stazionamento azionati idraulicamente a molla su ciascun asse

L'altezza da terra a cima del mazzo è inferiore a 6 '- NESSUN IMBRAGATURA ARRESTO DI CADUTA RICHIESTA SUL PONTE

2 mezzi ponti si uniscono quando sono completamente collassati per formare un unico piano di lavoro o di utilità

Rimorchiabile da entrambe le estremità con intoppo stile pinto su entrambe le estremità

Ceppi regolabili per la stabilizzazione del tubo anteriore e posteriore

http://www.gladiatorequipment.com/wp-content/uploads/2017/06/Pipetrailer-Technical-Specifcations.pdf

posatubi di tutte le dimensioni, da quelli piccoli come il CAT 561 a quelli del CAT 587T.




CAMION FUORISTRADA PER CARBURANTE SU CAT 535 SKIDDER
CAMION FUORISTRADA


















CAMION DI CARBURANTE FUORISTRADA SU MISURA SU SKIDDER CAT 535
Questo fuoribordo fuoristrada costruito su misura, che abbiamo soprannominato THE FUEL MASTER, è stato progettato e completato per i nostri clienti che lavorano nei terreni accidentati e nelle difficili condizioni ambientali dell'Alberta settentrionale. Mantenere l'intera flotta di attrezzature pesanti alimentata e funzionante in alcune delle zone di lavoro più fangose ​​e più remote del Canada è ora PIÙ FACILE CHE MAI con questo skidder articolato CAT 535 che trasporta un serbatoio del carburante con capacità di 9.000 litri. Chiamaci oggi se hai bisogno di un metodo specializzato e sicuro per il trasporto di carburante!

RIDUTTORE DI CARBURANTE FUORISTRADA RIEPILOGO TECNICO
Marca: CAT
Modello: 535
Motore: CAT C7 ACERT 152kW 204hP
Convertitore di coppia: Blocco frizione
Powertrain: Velocità massima 27,5 KM / H
Anno: 2012
Ore: 30
Capacità serbatoio carburante: Scomparto singolo 9745L
Protezione tracimazione : Scully Optic
Pompa di erogazione: Blackmer Tx1 .5
Mulinelli erogatori: ¾ "Carburante Hannay Reel con rinculo idraulico
1 ½" Gasolio Hannay Reel
2 Mulinelli Hannay: 1 volume basso, 1 volume alto








http://www.gazprom.com/about/subsidiaries/list-items/gazprom-invest-vostok/












https://www.energeticcity.ca/2016/07/continental-pipeline-fined-150000-worksafebc-dozer-accident/


https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Komatsu_62PX_Planierraupe_2.JPG


























































































2005 Posatubi Komatsu D39PX-21
3.964 ore al metro
Motore diesel Komatsu turbo
Trasmissione idrostatica a doppio percorso
Ingranaggi 3F-3R
Sterzo del joystick
Lama apripista a sei vie Komatsu 4BA41-D 110 "W
Posatubi Midwestern M520
Capacità di sollevamento di 20.000 libbre
20 'lunghezza del braccio
(3) controlli della valvola
Blocco Johnson e puleggia
Sei rulli inferiori
Pastiglie per cinghie single grouser da 25 "W
19.620 libbre. peso operativo base
Seriale 1666
Unità # 31-03

Dettagli articolo



http://www.quellidelmovimentoterra.it/w/wp-content/uploads/2017/11/Nuovo-escavatore-gommato-compatto-PW118MR-11-di-Komatsu.jpg



Il nuovo escavatore gommato compatto PW118MR-11 di Komatsu, progettato dagli ingegneri in quel di Este (Padova), presenta un perfetto mix di compattezza, potenza e prestazioni. Qualità che, come sottolinea il product manager per gli escavatori gommati compatti Alex Visentin, rendono “la macchina eccezionalmente versatile e con il più basso consumo di carburante della sua classe”. Ottima scelta per il sollevamento pesante come per chi deve lavorare in spazi ristretti, cantieri stradali o nelle opere di canalizzazione.
Con pesi operativi compresi tra 12,8 e 13,9 ton, il PW118MR-11 è alimentato da un motore Komatsu SAA4D95LE-7 EU Stage IV, dalla potenza netta di 72,5 kW (97,2 HP) a 2.050 giri / min. Questi adotta un sistema di riduzione catalitica selettiva con AdBlue, che abbatte ulteriormente i NOx. I consumi, rispetto al modello precedente PW118MR-8, sono migliorati del 6%, così come la stabilità (13%) grazie anche al contrappeso integrato senza ingombranti estensioni della coda.
L’operatore, comodamente posizionato nella cabina ROPS, può cambiare facilmente le modalità di guida (2, 4 ruote e a granchio), mentre il joystick con comandi proporzionali consente un controllo preciso degli accessori. Ciò anche utilizzando il nuovo “Attachment Economy”, che riduce consumi ed emissioni nel caso s’impieghino accessori motorizzati. Una nuova funzionalità di controllo della velocità, elimina l’affaticamento dell’operatore sulle distanze medio – lunghe, mentre l’idraulica aggiornata offre una migliore velocità e accelerazione, in pianura come in pendenza.
L’escavatore gommato compatto PW118MR-11 ha l’illuminazione a LED, due telecamere laterali e quella posteriore, che assicurano un’ottima visibilità e un pieno controllo dell’area di lavoro. Rinforzata, ammortizzata e di facile accesso/uscita, la cabina prevede radio, due prese da 12V, USB, connessione Bluetooth e schermo LCD a colori da 7 pollici, che offre informazioni sul livello di AdBlue, l’efficienza operativa e i consumi in 25 (!) lingue. A sovraintendere tutto ciò vi è la più evoluta telematica Komtrax, che vigila sullo stato della macchina e il sistema Komvision, che evita la possibilità d’incidenti in cantiere.

Komatsu PW160



Komatsu PW160

https://bouwmachineweb.com/nieuws/matexpo-2017-bia
























http://forum.dhsdiecast.com/default.aspx?g=posts&t=136272






Una tigre non perde il sonno rispetto all'opinione delle pecore." - Shahir Zag

"Una mente istruita impara dai suoi errori e li corregge. Un dolt, d'altra parte, si scaglia e continua a mostrare la sua ignoranza."
-Unosciuto

" Esistono due possibilità: o siamo soli nell'Universo o non lo siamo. Entrambi sono ugualmente terrificanti. "- Arthur C. Clarke

" Il comportamento anti-sociale è un tratto di intelligenza in un mondo pieno di conformisti "- Nikola Tesla

" Se pensi che sia costoso assumere un professionista per svolgere il lavoro, aspetta che tu assuma un dilettante ". Paul Neal "Red" Adair {Wild Well Vigile del fuoco per chi vive sotto le rocce}

FiatAllisHD41,

Questo D9 specializzato è stato utilizzato per eseguire il backfill della trincea.



Sì, una macchina per il riempimento delle trincee, pensa che le condutture per la campagna di fondo siano tali. Penso che sia un D7G comunque, visto che sembra essere un D8K o D9H nella foto dietro. sol





Cat 583K pipelayer


https://www.pinterest.co.uk/pin/327355466647729021/




http://www.v-twinforum.com/forums/misc.php?do=showattachments&t=7230






















Caterpillar 345CL Pipelayer
Marca : Caterpillar
Modello : 345CL Pipelayer
Stato : Usato - NC
Anno : 2006
Ore : 4 780 h
Potenza : 345 CV




















Riferimento : BM8918
Marca : Volvo
Modello : PL3005D PipeLayer






















Caterpillar Volvo PL3005D PipeLayer










BM8680
Marca : Volvo
Modello : PL3005D PipeLayer



http://www.africanreview.com/construction-a-mining/machinery/caterpillar-introduces-g3520h-genset









http://www.classicmachinery.net/forum/viewtopic.php?t=1897















http://tractors.wikia.com/wiki/Caterpillar_D6




in:
Modelli di trattori introdotti nel 1946 , Infobox incompleti , modelli di trattori dismessi , e altri 8
Caterpillar D6
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Caterpillar D6
Bauma 2007 Bulldozer Caterpillar D6R
Caterpillar D6R allo spettacolo Bauma
Storia del modello
Modello introdotto 1946
Modello interrotto Sconosciuto
Stato del modello Sconosciuto
Preceduto da Caterpillar RD6
Tipo di carburante diesel
Potenza hp Sconosciuto
Sistema di raffreddamento acqua
Dettagli di trasmissione
Tipo di trasmissione Sconosciuto
Guidare cingolato
Categoria di collegamento Sconosciuto
Altre informazioni
fabbriche Stati Uniti d'America
Valutazione dell'aratro Sconosciuto
Sito web http://www.caterpillar.com
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La Caterpillar D6 cingolato trattore è un mezzo bulldozer prodotto da Caterpillar Inc.

Il D6 viene principalmente utilizzato per spostare materiali a breve distanza o su terreni impegnativi. Il veicolo è potente, ma piccolo e leggero, con un peso da 16 a 20 tonnellate (da 18 a 23 tonnellate corte) a seconda della configurazione (modelli recenti). Questo lo rende ideale per lavorare su pendenze molto ripide, nelle foreste e per condutture di riempimento in modo sicuro senza rischiare danni alla tubatura.

È disponibile anche una versione a bassa pressione al suolo con cinghie extra larghe per fornire una bassa pressione al suolo che consente di lavorare in aree fangose ​​senza affondare.


Caterpillar introdusse per la prima volta la D6 nel 1941 con la serie 4R e 5R per sostituire la Caterpillar RD6 .

Il D6 è stato dotato di un motore a 6 cilindri come usato nella Caterpillar D5 9M
Questo è stato sostituito dal D6 8U (60" scartamento ridotto) e 9U (74" serie scartamento largo in 1947. dotata di un cilindro 6 Cat D318 motore
Sono stati sostituiti dopo che 60.000 erano stati costruiti nel 1959 con il D6B .
Il D6C fu il successivo nel 1963.
Il D6D da 140 CV (100 kW) è stato introdotto nel 1977.
Hi-Drive D6H è stato introdotto nel 1986 insieme ad altri 3 trattori cingolati della serie H. Questo è stato il primo D6 con il carrello elevatore a pignone maggiorato di Caterpillar, noto come sistema CAT Hi-Drive .
La D6R ha sostituito la D6H nel 1996.
Dal 1996 il D6K a 125 CV (93 kW) e 28.409, il D6N a 150 CV (110 kW) e 36.497 e la D6T sono stati introdotti a 165 CV (123 kW) a 46.690 tutti.



La D6? con 185 CV di potenza lorda e un peso operativo di 18 tonnellate si trova nel mezzo dei trattori cingolati Caterpillar.




La lama apripista sul lato anteriore del trattore può essere di diverse varietà:

A Straight Blade ("S-Blade") che è corta e non ha una curva laterale, senza ali laterali e può essere utilizzata per la gradazione fine.
A Universal Blade ("U-Blade") che è alta e molto curva, e ha grandi ali laterali per trasportare più materiale.
Una lama combinata "SU" che è più corta, ha meno curvatura e ali laterali più piccole.
Un angolo di inclinazione variabile e inclinazione ("VPAT") è una lama dritta che ha la capacità di cambiare il passo della pala (sporgendosi in avanti o indietro) e la capacità di sollevare, inclinare e angolare idraulicamente la lama. Questa configurazione viene in genere utilizzata nelle applicazioni di classificazione fine.



La parte posteriore della macchina può essere equipaggiata con vari strumenti di lavoro per completare la lama anteriore.

La parte posteriore della macchina può avere grosse lastre di acciaio per aggiungere peso alla parte posteriore della macchina per facilitare le pesanti applicazioni di spianatura.
Un argano idraulico può essere attrezzato sul retro della macchina per il traino o la trazione.
Un ripper con uno o più gambi può essere aggiunto alla parte posteriore della macchina per rompere terreno duro o roccia
Un raschietto trainato può essere fissato all'impianto idraulico posteriore.







Un posatubi o sideboom



I posatubi vengono utilizzati per impiantare i tubi nelle trincee per la costruzione di condotte . I tubi sono più comunemente utilizzati per trasportare in sicurezza materiali come petrolio , gas naturale , benzina e altri materiali dal punto di origine a una raffineria.
Gru , cingoli ed escavatori sono noti per le operazioni di posatubi, talvolta con l'ausilio di attacchi di posatubi.

Storia

I primi oleodotti furono costruiti per trasportare il gas dai pozzi di salamoia in Cina intorno al 500 aC La costruzione di condotte era essenziale per la produzione di sale. Non si sa con certezza cosa sia stato usato per incastonare questi tubi, ma è probabile che il concetto di un dispositivo per la posa di tubi abbia avuto i suoi inizi qui e l'uso di macchinari per farlo sarebbe presto seguito. [1]

La posa delle tubature è diventata un'industria quando le raffinerie di petrolio hanno iniziato ad aprirsi in tutto il mondo. Un conduttore ferroviario di Titusville, in Pennsylvania, il colonnello Edwin Drake, costruì il primo pozzo petrolifero commerciale.

Alla fine del XIX secolo, l'industria petrolifera era in piena espansione. John D. Rockefeller lanciò Standard Oil nel 1870, una società che sarebbe responsabile per l'80% delle raffinerie di petrolio in tutto il mondo. Cinque anni prima, fu costruita la prima pipeline in legno; era lungo nove miglia (14,5 km). Le condotte erano state costruite in tutto il Nord America: Texas, California, Okalahoma e Kansas, da Bow Island a Calgary e Ohio fino all'area di Sarnia.

La crescita dell'industria automobilistica ha significato che il mercato petrolifero stava per diventare più grande. Le condutture stavano tentando nuove lunghezze. Nel 1906, c'erano 115.000 miglia (185.074 km) di condotte posate. L'oleodotto più lungo costruito in questo periodo era da Bow Island a Calgary, che ha battuto il record di 168 miglia (270 km) nel 1912.

I posatubi sono cambiati molto poco durante questo periodo, con le società di costruzioni che hanno deciso di utilizzare escavatori , gru e trattori cingolati per posare le tubature. Poche invenzioni sono state fatte per il processo di posa di tubi con più attenzione allo sviluppo di tubi. I tubi sono passati da tronchi di legno a speciali giunti stagni

grandi progetti richiedevano di più dalle macchine utilizzate come posatubi. La costruzione del Trans Alaska Pipeline System (TAPS) nel 1970 significava che i posatubi dovevano affrontare temperature gelide, terreno ghiacciato e neve. [2]

Il progetto di oleodotto più lungo del mondo da completare è il Langeled Pipeline , che si estende dalla Norvegia alla Gran Bretagna. Il gasdotto sottomarino si estende per 766 miglia (1.166 km

Posatubi alternativi

Le gru venivano spesso utilizzate come posatubi a causa delle loro elevate capacità di sollevamento. Le gru che eseguivano i compiti dei posatubi venivano chiamate torri o torri . I produttori comuni di questi tipi di gru erano l' americana Hoist , Derrick Co. , C. Tobler Maschinen e Schmidt-Tychesen , un'azienda di gru della Germania settentrionale.

Le gru Schmidt-Tychsen erano conosciute "per ogni tipo di applicazione nella costruzione di legno e ferro" e avevano una capacità di sollevamento di ben 60 tonnellate, quindi non era improbabile che venissero usate per erigere tubi. [4]

Il caricatore PM 150 era una ben nota gru a torre utilizzata per la posa di condotte. Era una gru posizionata su un bulldozer della Fiat A07 che aveva rimosso i punti della lama, ed era largamente utilizzata per la saldatura e la posa dei tubi.

Un'altra versione è stata la Demag MC 600, una gru a quattro assi con una capacità di sollevamento di 140 tonnellate che ha caricato i tubi con l'aiuto di un braccio idraulico per i progetti di costruzione in Russia. [5]

Volvo ha usato bulldozer con un boom laterale come posatubi . La società ha progettato un prototipo di base negli anni '30, con cambiamenti minimi fino ai giorni nostri.

Gli escavatori e i cingoli sono stati anche comunemente usati come posatubi con alcuni produttori di attrezzature edili che lo utilizzavano producendo accessori e altri dispositivi che potevano trasformare questa macchina per le funzioni di posa di condotte. Una di queste società, Laurini Officine Meccaniche (Busseto, Italia), ha inventato il Side Excavator Kit, un dispositivo montato su un escavatore Cat 325. Il kit ha rimosso il braccio dell'escavatore e lo ha sostituito con un telaio principale per utilizzarlo come posatubi. [6]

I trattori erano anche usati come combinazioni di posatubi. Il trattore T-330 è stato utilizzato come base di una macchina posatubi nel 1974. Il modello T-330 è stato costruito allo scopo di sollevare tubi di diametro particolarmente grande e installarli in trincee per le raffinerie di gas e petrolio. Il primo tipo fu prodotto nel 1977. Altri da seguire furono il T-25.01, il T-20.01 e il T-15.01. Questi trattori avevano una potenza da 240 a 280 e furono sviluppati nel 1996

Posatubi cingolati Caterpillar 583E del 1957
Viene ora prestata maggiore attenzione alle macchine posatubi e con buone ragioni: il Pipeline & Gas Journal ha condotto un'indagine mondiale che stima che 144.096 miglia (231.900 km) di oleodotti e gasdotti siano o nelle opere del prossimo futuro o già nel processo di costruzione. In Nord America, per il 2008 sono previsti 46.072 miglia (74.146 km). Le condutture saranno costruite in tutto il Colorado, nello Utah e nel Wyoming. [8]
Caterpillar ha introdotto due nuovi posatubi quest'anno: il 587T con una capacità di sollevamento di 210,999 libbre (91,625 kg) e posatubi 583T con una capacità di sollevamento di 140,002 libbre (63.504 kg). Entrambi i posatubi funzionano con un motore CATC15 con tecnologia ACERT . Le caratteristiche includono la selezione del servosterzo con una sola mano e un controllo elettronico migliorato. [9]

Volvo Construction Equipment afferma di avere il posatubi più innovativo da introdurre sul mercato in quasi 80 anni. Le più recenti linee di macchine per posatubi Volvo sono basate su un prototipo di escavatori Volvo. Cinque modelli da presentare nel 2008 provengono dalla serie Volvo PL. Le capacità di sollevamento di questi modelli vanno da 20 a 150 tonnellate. Le caratteristiche includono un calibro più ampio e un centro di gravità più basso di quello trovato su altri posatubi. Si dice che lo swing 360 contenga una capacità di sollevamento e funzionalità in tutte le direzioni, una caratteristica non inclusa nei posatubi tradizionali.

Il PL7015C , il più grande della linea, ha una capacità massima di ribaltamento di 150 tonnellate, che si dice superi quasi il 50% rispetto a quella di altri bracci laterali. Si dice inoltre che abbiano bracci più lunghi, che vanno da 30 a 38 piedi (da 9,1 a 11,6 m), consentendo loro di lavorare ad altezze superiori rispetto al tipico posatubi. [10]

[ modifica ] Funzionalità / Come funziona

Il posatubi viene trasportato nella posizione del sito e utilizza i piedini del trattore per spostarsi su brevi distanze. Un braccio attaccabile con un set di cavi viene utilizzato per raccogliere il diametro del tubo e abbassarlo lentamente in una trincea già scavata e preparata. Di solito, molti posatubi lavorano contemporaneamente per contenere sezioni di un tubo che viene abbassato di una sezione alla volta.


Bron
Astuccio
bruco
credenza
IPEC
IPLOCA
John Deere
Liebherr
Volvo

https://en.wikipedia.org/wiki/Pipe-laying_ship


Una nave posatubi è una nave marittima utilizzata nella costruzione di infrastrutture sottomarine . Serve a collegare le piattaforme di produzione petrolifera con le raffinerie a terra. Per raggiungere questo obiettivo, una tipica nave posatubi trasporta una gru di sollevamento pesante , utilizzata per installare pompe e valvole e attrezzature per la posa di tubi tra strutture sottomarine.

I metodi di posa consistono in J-lay e S-lay e possono essere allungati in bobina o in lunghezza per lunghezza. Le navi posatubi si avvalgono di sistemi di posizionamento dinamico o di ancoraggi per mantenere la corretta posizione e velocità durante la posa dei tubi.

Recenti progressi sono stati fatti, con la posa del tubo in acque profonde oltre i 2.500 metri.

Il termine "nave posatubi" o "posatubi" si riferisce a tutte le navi in ​​grado di posare tubi sul fondo dell'oceano. Può anche riferirsi a navi "a doppia attività". Queste navi sono in grado di posare tubi sul fondo dell'oceano oltre al loro lavoro principale. Esempi di posatubi duplice attività includono chiatte, portarinfuse modificati, modificati perforazione semi-immergibili posa navi tra gli altri.





http://www.intertas.fr/Informations/materiel5.htm







https://www.plmcat.com/

Pipelayers
https://www.plmcat.com/pipeline-equipment/pipelayers/vanguard-combo






Pipelayer/Dozer






Perché eseguire due macchine quando lo si farà? La terna 310L è uno dei nostri terne più versatili di sempre, con un motore diesel EPA Final Tier 4 Stage IV PowerTech Plus robusto, cambi marcia in movimento e una trazione meccanica anteriore a trazione limitata opzionale. La torre pilota riprogettata offre più spazio per le gambe e spazio per ruotare per massimizzare la produttività.

POSATUBI DA 700K





https://classicdozers.wordpress.com/pipelayer-crawlers/















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ripper



blade




side winch



http://twentywheels.com/view/27774-caterpillar_d4d_crawler_dozer_pipelayer_winch_good_uc_power_shift.html
















Caterpillar D4d Crawler Dozer Pipelayer Winch Good U / c Power Shift

posatubi apripista cingolata tipo terna




































































https://www.pinterest.co.uk/pin/327355466647729021/




http://contractorsrental.com/equipment/pipeline/700kpipelayer/





Perché eseguire due macchine quando lo si farà? La terna 310L è uno dei nostri terne più versatili di sempre, con un motore diesel EPA Final Tier 4 Stage IV PowerTech Plus robusto, cambi marcia in movimento e una trazione meccanica anteriore a trazione limitata opzionale. La torre pilota riprogettata offre più spazio per le gambe e spazio per ruotare per massimizzare la produttività.

macchine operatrici da cantiere





Cat 390D L Il nuovo escavatore idraulico Cat 390D L da 90 tonnellate, che sostituisce il 385C L, incorpora un design che offre una maggiore potenza idraulica, componenti strutturali più robusti, maggiore sicurezza e praticità, oltre a una maggiore facilità di manutenzione, afferma la società. 390D L è il motore diesel da 18 litri, conforme a EU Stage IIIA e US EPA Tier 3, con potenza nominale di 523 CV (390 kW). Il C18 è dotato di controllo elettronico avanzato, erogazione precisa del carburante e gestione dell'aria ottimizzata per prestazioni ottimali, risparmio di carburante e controllo delle emissioni. La sua capacità di sollevamento massima è di 28 tonnellate, contro le 24 tonnellate del 385C L. www.cat.com












https://www.equipmentworld.com/volvos-new-pl3005e-pipelayer-lifts-more-converts-to-excavator-with-no-power-loss/










La nuova Volvo PL3005D si unisce alla linea Volvo Construction Equipment di posatubi rivoluzionari. Il design basato su escavatore consente prestazioni a 360 gradi, versatilità e trasportabilità rispetto ai posatubi tradizionali con un braccio laterale. Con la sua configurazione basata su escavatore, la macchina offre un'oscillazione a 360 gradi con prestazioni di sollevamento complete e funzionalità in tutte le posizioni di raggio.

Per aumentare la produttività, la Volvo PL3005D consente di posizionare il carico in modo uniforme, preciso ed efficiente ovunque intorno alla macchina, proprio come un escavatore standard.

Questi posatubi sono dotati anche di un blocco meccanico a rotazione superiore per l'utilizzo in lavori gravosi.

Il sistema del sottocarro consente controrotazione delle piste per un facile posizionamento e cambio di direzione della macchina.

Un'elevata altezza libera dal suolo garantisce anche la possibilità di lavorare in condizioni difficili. Per garantire un appoggio solido nella maggior parte delle condizioni, i pattini da 23,8 pollici (600 mm) a scanalatura singola possono essere aggiornati con una singola scanalatura opzionale da 29,5 pollici (750 mm) e con pattini a tripla costola opzionali da 31,5 pollici (800 mm).



Più da una macchina
Quando non viene utilizzata per la posa di tubi, la Volvo PL3005D può essere convertita in escavatore ad alta produzione per lo scavo standard scambiando il braccio in un breve periodo di tempo.

Un argano planetario ad alto tiro assicura un controllo preciso e un sollevamento regolare, mentre un dispositivo anti-blocco a due blocchi impedisce automaticamente al gancio e al blocco di carico di effettuare un contatto rigido.

Volvo PL3005D è dotato di un moderno sistema di gestione del carico a bordo (LMS) che utilizza la comunicazione wireless per consentire all'operatore di sapere cosa può essere sollevato in sicurezza in base all'angolo del braccio, alla posizione del telaio superiore rispetto alla pendenza e la pendenza su cui la macchina è in funzione. I grafici di carico vengono costantemente aggiornati per una rotazione di 360 gradi e posizioni macchina infinite fino a una pendenza di 35 gradi. Le barre luminose di indicazione del carico, situate su entrambi i lati alla fine del braccio, forniscono un avvertimento visibile agli operatori di altre macchine sul personale di cantiere e di terra.

Gli operatori vengono prima di tutto
L'ultima generazione di Volvo Care Cab è montata sulla nuova Volvo PL3005D. La visibilità intorno al cantiere, all'interno della trincea e alla strumentazione di gestione del carico nella cabina è eccellente. Le videocamere montate lateralmente e posteriormente garantiscono la visibilità sul posto di lavoro a un nuovo livello di prestazioni ed esecuzione sicure.




Gli operatori possono respirare facilmente, grazie a sistemi di gestione dell'aria e filtraggio efficienti per un ambiente di lavoro confortevole, pulito, silenzioso e a vibrazioni.

Il moderno sistema telematico CareTrack di Volvo Construction Equipment è ora di serie su tutte le macchine da 12 tonnellate e oltre. CareTrack gestisce la produttività di una macchina e massimizza la sua disponibilità per il lavoro.

http://img.directindustry.fr/images_di/photo-g/20174-2353625.jpg

Tracteur pose-canalisations



http://www.directindustry.fr/prod/volvo-construction-equipment/product-20174-566069.html












Volvo PL4608 hanno una vasta gamma e sono molto sicuri da usare. Poiché l'operazione non richiede alcuna azione speciale, come i livelli di tubi originali, ogni operatore di escavatore in possesso di un certificato TCTV può far funzionare la macchina. Poiché gli strati di tubi possono essere utilizzati anche come escavatori, si ottiene un utilizzo più ampio e flessibile delle macchine. Inoltre, i posatubi Volvo PL 4608 non devono essere smontati per il trasporto; le macchine possono essere facilmente trasportate su un caricatore basso, risparmiando tempo e denaro






Posatubi Volvo PL3005D: il modo produttivo di posizionare le tubazioni.

I posatubi Volvo PL3005D offrono ai produttori di olio e gas per l'innovazione delle macchine che i clienti richiedono quando operano in condizioni difficili. I posatubi Volvo PL3005D sono costruiti su una piattaforma stabile, basata su escavatori, che fornisce prestazioni di attrezzature pesanti che consentiranno di migliorare le capacità e la redditività delle tubazioni.

Offre capacità di oscillazione a 360 ° per infinite possibilità di posizionamento dei tubi, un esclusivo sistema di gestione del carico, facilità di trasporto e un braccio a lunga portata, costruito per l'applicazione dei tubi. Dal piazzale alla trincea e nella costruzione di condotte, le macchine sono altamente stabili, con capacità di ribaltamento da 50 a 110 tonnellate.

Le caratteristiche principali del posatubi Volvo PL3005D comprendono:

Capacità di oscillazione a 360 °


VOLVO PL3005D
Funzionalità e vantaggi

specificazioni
Volvo Pipelayer PL3005D
Posatubi Volvo PL3005D: il modo produttivo di posizionare le tubazioni.

I posatubi Volvo PL3005D offrono ai produttori di olio e gas per l'innovazione delle macchine che i clienti richiedono quando operano in condizioni difficili. I posatubi Volvo PL3005D sono costruiti su una piattaforma stabile, basata su escavatori, che fornisce prestazioni di attrezzature pesanti che consentiranno di migliorare le capacità e la redditività delle tubazioni.

Offre capacità di oscillazione a 360 ° per infinite possibilità di posizionamento dei tubi, un esclusivo sistema di gestione del carico, facilità di trasporto e un braccio a lunga portata, costruito per l'applicazione dei tubi. Dal piazzale alla trincea e nella costruzione di condotte, le macchine sono altamente stabili, con capacità di ribaltamento da 50 a 110 tonnellate.

Le caratteristiche principali del posatubi Volvo PL3005D comprendono:

Capacità di oscillazione a 360 °

Il design basato sull'escavatore posatubi di Volvo PL3005D offre capacità di oscillazione a 360 gradi e infinite opzioni di posizionamento del tubo
La capacità di oscillazione a 360 ° da un design basato su escavatore offre una maggiore manovrabilità e infinite possibilità di posizionamento dei tubi.

Stabilità superiore, capacità di sollevamento e capacità di ribaltamento

Il posatubi Volvo PL3005D ha la capacità di sollevamento di stabilità e la capacità di ribaltamento per fare in modo sicuro di più
Stabilità superiore, capacità di sollevamento e capacità di ribaltamento consentono una gestione più sicura e semplice di tubi di grandi dimensioni e pesanti.

Sistema di gestione del carico

L'esclusivo sistema di gestione del carico del posatubi di Volvo PL3005D aiuta gli operatori a determinare un carico sicuro in relazione all'inclinazione e all'angolo del braccio
Il sistema di gestione del carico monitora le inclinazioni delle pendenze in relazione al carico e agli angoli del braccio per una maggiore sicurezza.

La cabina pipelayer appositamente progettata aumenta la produttività

La cabina posatubi Volvo PL3005D offre maggiore visibilità e un ambiente spazioso per una maggiore produttività
La cabina pipelayer appositamente progettata aumenta la produttività grazie a maggiore visibilità, spaziosità, comfort climatico e altro ancora.

Conversione versatile

Capacità del posatubi Volvo PL3005D per convertire la macchina da posatubi a attrezzature di scavo per escavatori standard
Conversione versatile da un posatubi a una macchina per scavare escavatore opzionale.

Servizio più rapido e più tempo di attività

Il posatubi Volvo PL3005D offre un eccellente accesso di servizio per una maggiore operatività
Servizio più rapido e maggiore disponibilità operativa tramite punti raggruppati e maggiore accesso attraverso spaziosi scomparti.

Sia che lo acquistiate nuovo o usato, noleggiatelo o noleggiato, i posatubi Volvo sono pronti ad aiutare gli operatori a fare più lavoro ogni giorno, in una vasta gamma di applicazioni.


https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS5TqwlbTSDEYL25Fnijhh0Mrgfz--DYhFkmIhsiU3joWoGvTPP



http://www.speceurotech.by/truboukladchik-volvo-pl4608




















http://www.classicmachinery.net/forum/viewtopic.php?t=7285&start=10

http://www.classicmachinery.net/forum/viewtopic.php?t=1897




https://www.oilandgasproductnews.com/article/1886/versatile-excavator-based-pipelayer-offers-360-degree-swing-with-lifting-performance






La nuova Volvo PL3005D si unisce alla linea Volvo Construction Equipment di posatubi rivoluzionari. Il design basato su escavatore consente prestazioni a 360 gradi, versatilità e trasportabilità rispetto ai posatubi tradizionali con un braccio laterale. Con la sua configurazione basata su escavatore, la macchina offre un'oscillazione a 360 gradi con prestazioni di sollevamento complete e funzionalità in tutte le posizioni di raggio.

Per aumentare la produttività, la Volvo PL3005D consente di posizionare il carico in modo uniforme, preciso ed efficiente ovunque intorno alla macchina, proprio come un escavatore standard.

Questi posatubi sono dotati anche di un blocco meccanico a rotazione superiore per l'utilizzo in lavori gravosi.

Il sistema del sottocarro consente controrotazione delle piste per un facile posizionamento e cambio di direzione della macchina.

Un'elevata altezza libera dal suolo garantisce anche la possibilità di lavorare in condizioni difficili. Per garantire un appoggio solido nella maggior parte delle condizioni, i pattini da 23,8 pollici (600 mm) a scanalatura singola possono essere aggiornati con una singola scanalatura opzionale da 29,5 pollici (750 mm) e con pattini a tripla costola opzionali da 31,5 pollici (800 mm).

Più da una macchina
Quando non viene utilizzata per la posa di tubi, la Volvo PL3005D può essere convertita in escavatore ad alta produzione per lo scavo standard scambiando il braccio in un breve periodo di tempo.

Un argano planetario ad alto tiro assicura un controllo preciso e un sollevamento regolare, mentre un dispositivo anti-blocco a due blocchi impedisce automaticamente al gancio e al blocco di carico di effettuare un contatto rigido.

Volvo PL3005D è dotato di un moderno sistema di gestione del carico a bordo (LMS) che utilizza la comunicazione wireless per consentire all'operatore di sapere cosa può essere sollevato in sicurezza in base all'angolo del braccio, alla posizione del telaio superiore rispetto alla pendenza e la pendenza su cui la macchina è in funzione. I grafici di carico vengono costantemente aggiornati per una rotazione di 360 gradi e posizioni macchina infinite fino a una pendenza di 35 gradi. Le barre luminose di indicazione del carico, situate su entrambi i lati alla fine del braccio, forniscono un avvertimento visibile agli operatori di altre macchine sul personale di cantiere e di terra.

Gli operatori vengono prima di tutto
L'ultima generazione di Volvo Care Cab è montata sulla nuova Volvo PL3005D. La visibilità intorno al cantiere, all'interno della trincea e alla strumentazione di gestione del carico nella cabina è eccellente. Le videocamere montate lateralmente e posteriormente garantiscono la visibilità sul posto di lavoro a un nuovo livello di prestazioni ed esecuzione sicure.

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Il moderno sistema telematico CareTrack di Volvo Construction Equipment è ora di serie su tutte le macchine da 12 tonnellate e oltre. CareTrack gestisce la produttività di una macchina e massimizza la sua disponibilità per il lavoro.

Inoltre, Volvo offre un abbonamento al servizio CareTrack di 3 anni senza costi aggiuntivi negli Stati Uniti e in Canada.

https://christian-durieux.squarespace.com/?offset=1494313899234



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https://www.cat.com/fr_US/by-industry/quarry-aggregates.html
















Ditch Witch
5700DD
Carrosserie Tracteur pose-canalisations
Année 1998











































Caterpillar 325LN



. Caterpillar Tracteur pose-canalisations





Crawler Rohrleger

Crawler Pipelayer



Rohrleger CATERPILLAR 583H











Caterpillar 561C






https://baumaschinen-modelle.net/en/reports/bauma07/part6/
https://www.bauforum24.biz/forums/topic/39500-liebherr-rohrleger-rl-44-rl-64-neu-auf-der-bauma-2010/




Dopo il successo dell'introduzione dei bulldozer cingolati e dei caricatori cingolati di Generazione 4, Liebherr presenterà due nuovi strati di tubi per questa generazione di dispositivi al bauma 2010. Il nuovo RL 44 ha una capacità di sollevamento di 45,9 tonnellate, è alimentato da un motore diesel Liebherr da 175 kW / 238 CV e ha un peso operativo di 35.100 kg. La seconda pipelayer nuova è la RL 64, che ha una capacità di sollevamento di 90,8 tonnellate. Con una potenza del motore di 275 kW / 374 CV e un peso operativo di 5800 kg, questa macchina è l'unità più potente dell'intera gamma di prodotti.

Liebherr Pipelayer RL 44

Liebherr sviluppa da molti anni apparecchiature per condotte. Particolarmente degno di nota tra gli strati di tubi è la larghezza del binario asimmetrico per una distribuzione ottimale del carico, la trasmissione idrostatica e il concetto di controllo del joystick.

Continuando la tradizione di tubisti trasmissione idrostatica, le nuove macchine sono dotate di questa unità Liebherr e quindi avere entrambi i lati catene sempre positivi, esente da usura freno di servizio e grande mobilità, consentendo anche rotazione sul posto. Il controllo della velocità infinitamente variabile elimina la necessità di commutazione e semplifica il funzionamento con un solo joystick, consentendo un'elevata trazione su tutta la gamma di velocità. Tutti gli strati di tubi Liebherr sono inoltre equipaggiati di serie con un argano idraulico di sollevamento con controllo della velocità continuo e un freno di stazionamento automatico a lamelle.

I motori diesel Liebherr sono progettati per risparmiare sui costi con una velocità costantemente bassa di 1.800 giri / min. Oltre a ridurre il consumo di carburante, questa caratteristica aumenta anche la durata delle parti del motore. Inoltre, il livello di rumore è ridotto? anche grazie al sistema di raffreddamento idraulico disponibile opzionalmente.







Liebherr pipelayer RL 64

Liebherr sviluppa e produce una varietà di componenti e parti per il materiale in causa. Lo strato tubo Liebherr sono tutte dotate di ventilatori idrostatici e un'ampia calandra, così le prestazioni di raffreddamento può essere reso sufficientemente anche in condizioni molto calde e polverosi.

Un'altra caratteristica del posatubi Generation 4 è la nuova cabina con potente climatizzazione. La cabina dovrebbe consentire al conducente la migliore visione possibile del carico e dei ganci. Il sedile del guidatore, che può essere regolato in modo flessibile, è stato ruotato di 15 ° a sinistra per una visibilità ottimale del posto di lavoro e della macchina.

Tutti i posatubi Liebherr dispongono di un joystick per tutte le funzioni di guida e controllo e di un secondo per il controllo del braccio e del gancio. La cabina è equipaggiata di serie con un ROPS integrato sia nella versione aperta che chiusa. Il sistema di azionamento idraulico dello strato tubo Liebherr funge anche da freno di servizio esente da usura, quindi non sono necessarie ulteriori freni quando si opera su terreno ripido per le operazioni di montagna. Quando la macchina si ferma, viene automaticamente attivato un altro freno di stazionamento multi-disco.

Gli stabilizzatori stabilizzati idraulicamente degli strati di tubi Liebherr sono progettati per garantire la massima sicurezza anche quando la macchina si inclina. I tubisti noti a rischio di sovraccarico del braccio con il verricello deve essere bandito da un cilindro idraulico centrale per controllare il braccio. Con il dispositivo di caduta libera standard del verricello, i nuovi strati di tubi Liebherr offrono all'operatore il massimo livello di sicurezza possibile.


http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?postid=170447#post170447
















Ecco il bellissimo posatubi D8, che si trova nel Museo Auto & Technik Speyer. Dal momento che la macchina non ha un turbo sul diesel, penso che sarà piuttosto vecchia.
Sebbene il museo indichi l'anno di costruzione nel 1950, ma secondo il mio libro di tipo CAT, il primo posatubi su D8 uscì nel 1955.
La mia ipotesi: è una 583C, serie 16A, BJ. 1955-58. Potenza totale
190 hp
35.440 kg
max. Capacità di sollevamento 58.9 tonnellate @ 1.2 metro raggio di proiezione









http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?threadid=396&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=1





































Questo è anche un pipelayer basato su un Cat D4D (numero di serie 59J).




























CAT CPX 594H















https://www.bauforum24.biz/forums/topic/62075-volvo-rohrleger-pl4809d-in-verbesserter-ausfuhrung/






I posatubi orientabili PL4809D è il secondo più grande membro della posatubi a base di escavatore famiglia da Volvo CE. Il produttore mette in evidenza la robustezza del PL4809D con 90 tonnellate di carico massimo in scarico e loda il posatubi sia come altamente produttivo che come una delle macchine più sicure e resistenti del settore. Volvo Pipelayer offre anche un'eccellente efficienza del carburante.


Grazie alla capacità di rotazione di 360 gradi brevettata di Volvo, il PL4809D è progettato per spostare senza sforzo tubi grandi e pesanti e posizionarli in modo flessibile in tutte le direzioni? un compito che dovrebbe essere inconcepibile con i posatubi a mascelle laterali convenzionali. L'innovativo design basato su escavatore del PL4809D trasforma la macchina in un escavatore ad alte prestazioni. Tutto quello che devi fare è sostituire il braccio del posatubi con un impianto di ghiaia opzionale. L'idraulica è ottimizzata come standard sia per l'applicazione di posatubi che per l'escavatore. L'80% delle parti condivise con il corrispondente modello di escavatore Volvo è un grande vantaggio per il servizio.

Elevata stabilità
Il pipettatore orientabile PL4809D è stato progettato per garantire elevata sicurezza e flessibilità, secondo Volvo, anche su terreni accidentati e su pendenze fino a 30 gradi. Quando si tiene un carico in pendenza o quando si tirano le corde del tubo fissate a un blocco meccanico dell'oscillazione per operazioni gravose, la sovrastruttura aumenta di 10 gradi rispetto al sottocarro. Questo protegge l'ingranaggio della rotazione e garantisce precisione e sicurezza eccellenti. Il miglioramento della trazione del 70 percento è stato progettato per facilitare il lavoro su terreni difficili e inclinazioni e per aumentare la velocità della macchina su terreno pianeggiante.

La stabilità è garantita grazie ai pannelli da pavimento da 750 mm (30 pollici), secondo Volvo. Per aumentare la stabilità e ridurre la pressione sul terreno, è possibile passare a pannelli da pavimento più larghi da 1050 mm (42 pollici). Il sottocarro particolarmente largo può essere retratto meccanicamente / idraulicamente. Così può essere ridotta la larghezza dello strato di tubi per il trasporto su strada? un fattore che può portare significativi risparmi sui costi per la società di posa di tubi.






olvo Pipelayer PL3005D come Poster e nel CALENDARIO DELLE ATTREZZATURE PESANTI 2014

La gamma Volvo Pipeline è dotata di lunghi stabilizzatori progettati per avere altezze del gancio di grandi dimensioni e una portata più lunga rispetto a molti modelli concorrenti? importante mantenere una distanza di sicurezza dalla trincea. Se necessario, è disponibile un'estensione del braccio. Offre portata extra e altezza del gancio. I contrappesi di nuova concezione sul carrello del PL4809D si trovano sul lato della macchina. Ciò garantisce un centro di gravità più basso e una maggiore stabilità, nonché una pulizia più semplice. Un punto di attacco meccanico con sensore impedisce al gancio di carico di scontrarsi con il punto finale della corsa a tutta altezza.

Nella cabina, il verricello può essere azionato con il joystick preferito del conducente. Con un interruttore di modalità, la potenza può essere aumentata: per un migliore controllo del carico durante la guida e il sollevamento simultanei, è possibile suddividere la velocità di erogazione della pompa; Per la massima velocità durante la guida o in funzionamento stazionario, è possibile combinare la velocità di erogazione della pompa. Nella modalità operativa? Bene? con il minimo consumo di carburante e per massimizzare la forza di sollevamento ad alta pressione e bassa portata della pompa.

Ambiente di driver avanzato
L'esclusivo sistema di gestione del carico (LMS) di PL4809D è progettato per rendere l'operazione ancora più sicura e semplice. I sensori wireless sul braccio e sulla macchina di base riportano il computer di bordo nei dati della cabina circa l'angolo del braccio e l'orientamento e l'inclinazione della macchina. Da questo, il computer calcola i carichi effettivi e i carichi ammissibili in confronto. Se il carico effettivo raggiunge il valore limite, il conducente viene avvisato con segnali visivi e acustici, ad es. B. da apposite strisce luminose nel monitor in cabina e su entrambi i lati del braccio.

L'ultima generazione di cabine Volvo consente all'operatore di lavorare in un ambiente pulito con basse vibrazioni e bassi livelli di rumorosità. I comandi ergonomici e la gestione dell'aria sono progettati per aiutare a ridurre l'affaticamento e la fatica del ciclista, migliorando così la produttività. Una buona visibilità a 360 ° è garantita grazie ai vetri di grandi dimensioni e anche grazie alla cabina elevabile idraulicamente, secondo il produttore. Questo sistema di sollevamento della cabina offre al guidatore un'eccellente visibilità del carico, della postazione di lavoro e della trincea. La posizione più bassa è ideale per il trasporto del posatubi. La visibilità e la sicurezza sul cantiere sono ulteriormente migliorate dalle telecamere standard con vista posteriore e vista laterale le cui immagini vengono trasferite su un monitor a colori in cabina.




Altre caratteristiche sono di serie sulla PL4809D, per ridurre i costi del carburante come CareTrack, un sistema telematico progettato per aiutare i proprietari e per ottimizzare le prestazioni. CareTrack sta lavorando con il sistema di diagnostica della macchina. Pertanto, la posizione della macchina, il loro uso, la produttività e il consumo di carburante rilevare a distanza e l'uso non autorizzato di macchine possono essere evitati. Inoltre, importanti istruzioni per la manutenzione informare il proprietario sempre attuale. Inoltre, Volvo non è in più di tre anni di sottoscrizione CareTrack a disposizione per massimizzare la disponibilità sulla base di importanti istruzioni per la manutenzione, e anche per evitare utilizzi non autorizzati.

Un'altra caratteristica importante è il sistema di gestione del dispositivo aggiuntivo che può contenere fino a 18 preset e una regolazione della portata idraulica (standard) e pressione (opzionale) permette così tanti diversi accessori possono essere utilizzati (specialmente in modalità escavatore). Manutenzione è facilitata da filtri disposti in gruppi e punti di manutenzione sono accessibili con ampio angolo di apertura a livello del suolo con grandi lembi.

Dati tecnici

Modello: PL4809D
motore: Volvo D13H certificato Tier 4i / Stage IIIB
Peso operativo max :. 64.500 kg
Max stallo 102.000 kg di potenza.
Potenza max :. 50000 kg


https://www.bauforum24.biz/forums/topic/8289-caterpillar-rohrleger-im-tagebau-inden-rwe-power/





http://www.fahrzeugbilder.de/name/galerie/kategorie/Unternehmen+und+Betriebe~Deutschland~Vorwerk/digitalfotografie/24.html


http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?threadid=708
















sono alcune foto della D355C






















D 355 C



































D355 C


Komatsu D355C





































http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?threadid=708



http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?threadid=396&threadview=1&hilight=&hilightuser=0


http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?threadid=42251

































































http://schwerlastforum-austria.forenworld.at/viewtopic.php?f=112&t=470&start=10






http://www.nacap.com/index.php?id=95&L=4 LIEBHERR RL44 Litronic
















































http://www.maats.com/ L































































http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?postid=139442#post139442












http://www.fahrzeugbilder.de/name/galerie/kategorie/Neueste/hierarchie1/Unternehmen+und+Betriebe/digitalfotografie/312.html






http://schwerlastforum-austria.forenworld.at/viewtopic.php?f=112&t=470&hilit=bilder














Rohrleger




https://www.bauforum24.biz/forums/topic/1681-moaz-scraper-foto/?page=5




Raschietto MOAZ












https://www.bauforum24.biz/uploads/2015/11/post-10245-1446408333_thumb.jpg





http://www.djibnet.com/photo/togliatti/moaz-scraper-3150557971.html





http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?postid=166488

Un posatubi o sideboom [ citazione necessaria ] è un tipo di veicolo da costruzione utilizzato per posare tubi.

https://www.plmcat.com/pipeline-equipment/sidebooms
Sideboom

I sideboom Cat sono stati lo standard del settore delle tubazioni per decenni. Una rete mondiale di concessionari Cat, in sintonia con le particolari esigenze di produzione elevate di pipeliners, supporta questi supporti laterali durevoli e affidabili . I sidebooms Cat sono appositamente progettati per soddisfare le esigenze specifiche dei clienti della pipeline. E come ogni macchina Cat, i sideboom sono progettati per garantire lunga durata, facilità di manutenzione e capacità di ricostruzione per aiutare a mantenere bassi i costi di proprietà e di esercizio.






https://classicdozers.wordpress.com/pipelayer-crawlers/










































fiat allis piperliner sideboom


HYDRAULIC PIPELAYER












https://contractormag.co.nz/classic-machines/allis-chalmers-hd41/










The invention relates to mechanical engineering and for the creation of crane equipment for pipeline construction. The sideboom crane has a side arrow and basic crawler tractor. This tractor includes a frame with side members, the portal and the carriages are rigidly connected with the frame of the tractor. The contrast of the tractor includes a frame with a set of counterbalanced cargo and the mechanism of its extension arm and thrust. A lever pivotally connected at one end with the transport frame and the other frame of the counterweight. The portal is installed on the side members by means of additional brackets. The kinematic connection of the frame of the counterweight with a thrust is executed in the form of a rocker arm, pivotally mounted on the lever, one end of which is associated with craving and the other through an intermediate - frame of the counterweight. The technical result of the invention is to increase the departure of the counterweight. 1 Il.
The present invention relates to the field of engineering, namely, equipment for pipeline construction.
Known pipelayer Caterpillar (see the book "the Pipe" authors Vashchuk I. M., and others, refer to the engineering, 1989) containing the portal is made of a compound from the outer vertical part and a horizontal part. Portals hosted lifting equipment, in addition, on the right portal on the vertical axis is selected sliding the counterweight center of gravity which, when changing the departure describes a curve in the horizontal plane. In the folded position, the counterweight is placed above the tracks.
The design flaws are large transverse dimensions, due to the presence of portals, covering caterpillars, as well as the lack of longitudinal and lateral stability, due to the high position of the center of mass of the counterweight and changing the position of the center of mass when it is moving.
The closest in technical essence is pipelayer company "Fiat-Allis" (see the book "the Pipe" authors Vashchuk I. M., and others, refer to the engineering, 1989). Traditional portals covering caterpillars and serving for fixing the boom, winch and counterweight, it's missing. Portal for mounting on him lifting equipment and levers counterweight installed in the middle part of the base frame of the tractor on a transverse beam in the space between the tracks. The crane boom and a counterweight fixed by means of a horizontal hinge directly on the chassis trucks tractors in the cargo and extending device. Extension mechanism includes a lever and rod. Lever one end of which is pivotally connected directly to the road truck tractor and the other end to the frame of the counterweight, which is kinematically connected with a thrust, a hinge mounted on the portal.
The disadvantage of the prototype is quite limited departure counterweight.
The task of the invention is to increase the departure of the counterweight.
The task is solved in that in the valve-pipelayer with side arm containing a basic crawler tractor, comprising a frame with side members, the portal and the carriages are rigidly connected with the frame of the tractor, the counterweight containing the frame of the counterweight with a set of counterbalanced cargo and the mechanism of its extension with lever and pull the lever pivotally connected at one end with the transport frame and the other frame of the counterweight, which in turn is kinematically connected with a pull mounted pivotally on the portal, the portal is installed on the side members by means of additional brackets, and the kinematic connection of the frame of the counterweight with a thrust is executed in the form of a rocker arm, pivotally mounted on the lever, one end of which is associated with craving and the other through an intermediate link articulated to the frame of proteogenomic distinguishing features of the proposed solutions. Therefore, the set of features is new and involves an inventive step.
The drawing shows a General view of the crane booms. On a basic tractor 1, which includes a frame with side members 2 and undercarriage 3 is lifting equipment on the portal 4. Portal 4 is mounted on the side members of the frame 2 by means of additional brackets 5.
The counterweight 6 consists of a frame of the counterweight 7 with a counterpart cargo and its mechanism of extension 8, consisting of a lever 9 attached at one end to the chassis of the trolley 3 and the other to the frame of the counterweight 7, and rod 10, in addition, the lever 9 is set to the yoke 11, which is connected at one end through the rod 10 with the portal 4, the other end of the rocker arm 11 through the intermediate link 12 to the frame of the counterweight 7.
The sideboom crane works in the following way

When lifting pipe using lifting equipment load is transmitted to the portal 4 and the undercarriage 3. Because the portal 4 and the carriages 3 are rigidly connected with the frame and the side members 2, the load is transmitted through the arms 5 to the frame 2 base tractor. Before beginning the process of raising the pipe extends the counterweight 7. The process widiastuti rocker 11, the axis of which is placed on the lever 9. But as rod 10 attached to the portal 4, prevents the movement of the rocker arm 11, it rotates around the axis on the lever 9 and drives the intermediate link 12 and the counterweight 6 changes its position relative to the lever 9.
The sideboom crane with side arm containing a basic crawler tractor, comprising a frame with side members, the portal and the carriages are rigidly connected with the frame of the tractor, the counterweight containing the frame of the counterweight with a set of counterbalanced cargo and the mechanism of its extension with lever and pull the lever pivotally connected at one end with the transport frame and the other frame of the counterweight, wherein the portal is installed on the side members by means of additional brackets, and the kinematic connection of the frame of the counterweight with a thrust is executed in the form of a rocker arm, pivotally mounted on the lever, one end of which is associated with craving, and the other through an intermediate - frame of the counterweight.

https://russianpatents.com/patent/214/2144156.html
RussianPatents.com - patent search, 2012-2019


descrizione



L'invenzione si riferisce all'ingegneria meccanica e alla creazione di attrezzature per gru per la costruzione di condotte. La gru laterale ha una freccia laterale e un trattore cingolato di base. Questo trattore include un telaio con longheroni, il portale e i carrelli sono rigidamente collegati al telaio del trattore. Il contrasto del trattore include un telaio con una serie di merci controbilanciate e il meccanismo del braccio di estensione e della spinta. Una leva collegata in modo girevole a un'estremità con il telaio di trasporto e l'altro telaio del contrappeso. Il portale è installato sui longheroni mediante staffe aggiuntive. La connessione cinematica del telaio del contrappeso con una spinta viene eseguita sotto forma di un bilanciere, montato girevolmente sulla leva, un'estremità della quale è associata alla brama e l'altra attraverso un telaio intermedio del contrappeso. Il risultato tecnico dell'invenzione è di aumentare la partenza del contrappeso. 1 Il.
La presente invenzione riguarda il campo dell'ingegneria, vale a dire le apparecchiature per la costruzione di condotte.
Il noto posatubi Caterpillar (vedi gli autori del libro "The Pipe" Vashchuk I. M., e altri, si riferiscono all'ingegneria, 1989) contenente il portale è costituito da un composto dalla parte verticale esterna e da una parte orizzontale. I portali hanno ospitato apparecchiature di sollevamento, inoltre, sul portale destro sull'asse verticale viene selezionato facendo scorrere il baricentro del contrappeso che, quando si modifica la partenza, descrive una curva sul piano orizzontale. In posizione piegata, il contrappeso è posizionato sopra i binari.
I difetti di progettazione sono di grandi dimensioni trasversali, dovuti alla presenza di portali, che coprono i bruchi, nonché alla mancanza di stabilità longitudinale e laterale, a causa dell'alta posizione del centro di massa del contrappeso e cambiando la posizione del centro di massa quando si muove.
Il più vicino in sostanza tecnica è la società posatubi "Fiat-Allis" (vedi il libro "gli autori del tubo" Vashchuk I. M., e altri, si riferiscono all'ingegneria, 1989). Mancano i portali tradizionali che coprono i bruchi e servono per fissare il braccio, il verricello e il contrappeso. Portale per il montaggio su di lui attrezzatura di sollevamento e contrappeso a leva installato nella parte centrale del telaio di base del trattore su una trave trasversale nello spazio tra i binari. Il braccio della gru e un contrappeso riparato per mezzo di una cerniera orizzontale direttamente sui trattori dei camion del telaio nel carico e nel dispositivo di estensione. Il meccanismo di estensione include una leva e un'asta. Fare leva su un'estremità della quale è connessa in modo girevole direttamente al trattore del camion stradale e l'altra estremità al telaio del contrappeso, che è collegato cinematicamente con una spinta, una cerniera montata sul portale.
Lo svantaggio del prototipo è un contrappeso di partenza piuttosto limitato.
Il compito dell'invenzione è di aumentare la partenza del contrappeso.
Il compito è risolto in quanto nel posatubi con braccio laterale contenente un trattore cingolato di base, comprendente un telaio con elementi laterali, il portale e i carrelli sono rigidamente collegati al telaio del trattore, il contrappeso contenente il telaio del contrappeso con una serie di merci controbilanciate e il meccanismo della sua estensione con leva e tirare la leva collegata in modo girevole ad un'estremità con il telaio di trasporto e l'altro telaio del contrappeso, che a sua volta è collegato cinematicamente con un tiro montato in modo girevole sul portale, il portale è installato sugli elementi laterali per mezzo di staffe aggiuntive e la connessione cinematica del telaio del contrappeso con una spinta viene eseguita sotto forma di un bilanciere, montato in modo girevole sulla leva, un'estremità della quale è associata brama e l'altro attraverso un collegamento intermedio articolato alla cornice delle caratteristiche distintive proteogenomiche delle soluzioni proposte. Pertanto, l'insieme di funzionalità è nuovo e comporta un passo creativo.
Il disegno mostra una vista generale dei bracci della gru. Su un trattore di base 1, che include un telaio con elementi laterali 2 e il carrello 3 è sollevare l'attrezzatura sul portale 4. Il portale 4 è montato sugli elementi laterali del telaio 2 mediante staffe aggiuntive 5.
Il contrappeso 6 è costituito da un telaio del contrappeso 7 con un carico di contropartita e dal suo meccanismo di estensione 8, costituito da una leva 9 fissata ad un'estremità al telaio del carrello 3 e l'altra al telaio del contrappeso 7, e l'asta 10, inoltre, la leva 9 è posta sul giogo 11, che è collegato ad un'estremità attraverso l'asta 10 con il portale 4, l'altra estremità del braccio oscillante 11 attraverso il collegamento intermedio 12 al telaio del contrappeso 7.
La gru sideboom funziona nel modo seguente

Quando si solleva un tubo mediante un dispositivo di sollevamento, il carico viene trasmesso al portale 4 e al carrello 3. Poiché il portale 4 e i carrelli 3 sono rigidamente collegati al telaio e agli elementi laterali 2, il carico viene trasmesso attraverso i bracci 5 al

FIAT-ALLIS FP 60

https://www.visit.baumaschinenmesse.ch/de/Rohrleger,p1430628
https://www.visit.baumaschinenmesse.ch/de/Rohrleger,p1430628


Rohrleger



https://www.bauforum24.biz/forums/topic/62075-volvo-rohrleger-pl4809d-in-verbesserter-ausfuhrung/


l posatubi orientabile PL4809D è il secondo membro più grande della famiglia di posa di tubi basata su escavatore Volvo CE. Il produttore sottolinea la robustezza del PL4809D a 90 tonnellate di carico massimo di scarico e elogia il posatubi come altamente produttivo e allo stesso tempo una delle macchine più sicure e stabili del settore. Le pipeline Volvo offrono anche un'impareggiabile efficienza del carburante.


Grazie alla capacità di rotazione brevettata di 360 gradi di Volvo, il PL4809D dovrebbe essere in grado di spostare senza fatica tubi grandi e pesanti e posizionarli in modo flessibile in tutte le direzioni? un compito che dovrebbe essere inconcepibile con le maschere convenzionali per tubi a mascelle laterali. Il design innovativo basato sull'escavatore del PL4809D trasforma la macchina in un escavatore ad alte prestazioni. Tutto quello che devi fare è sostituire il braccio del posatubi con un impianto di ghiaia opzionale. L'impianto idraulico è ottimizzato di serie sia per il posatubi che per l'escavatore. L'80 percento delle parti condivise con il corrispondente modello di escavatore Volvo rappresenta un grande vantaggio per il servizio.

Alto livello di stabilità
Il posatubi orientabile PL4809D è stato progettato per garantire sicurezza e flessibilità elevate, secondo Volvo, anche su terreni accidentati e con pendenze fino a 30 gradi. Quando si tiene un carico su pendii o quando si tirano tubi, un blocco meccanico dell'oscillazione per operazioni pesanti fissa la sovrastruttura con incrementi di 10 gradi rispetto al carrello. Ciò protegge gli ingranaggi di rotazione e garantisce un'eccellente precisione e sicurezza. Il miglioramento della trazione del 70 percento è progettato per facilitare il lavoro su terreni difficili e pendenze e per aumentare la velocità della macchina su un terreno pianeggiante.

La stabilità è garantita grazie ai pannelli del pavimento da 750 mm (30 pollici), secondo Volvo. Per aumentare la stabilità e ridurre la pressione al suolo, può essere aggiornato a pannelli da pavimento più larghi da 1050 mm (42 pollici). Il carrello particolarmente ampio può essere retratto meccanicamente / idraulicamente. Quindi è possibile ridurre la larghezza dello strato di tubo per il trasporto su strada? un fattore che può portare significativi risparmi sui costi alla società di posa di tubi.




Posatubi Volvo PL3005D come poster e nel CALENDARIO PER ATTREZZATURE PESANTI 2014

La gamma di tubazioni Volvo è dotata di bracci estensibili progettati per avere altezze di gancio elevate e una portata maggiore rispetto a molti modelli concorrenti? importante mantenere una distanza di sicurezza dalla trincea. Se necessario, è disponibile un'estensione del braccio. Offre maggiore portata e altezza del gancio. I contrappesi di nuova concezione sul carrello del PL4809D si trovano sul lato della macchina. Ciò garantisce un baricentro inferiore, una maggiore stabilità e una pulizia più semplice. Un arresto meccanico con sensore impedisce al gancio di carico di scontrarsi con il punto finale della corsa a tutta altezza.

Nella cabina, l'argano può essere azionato con il joystick preferito dal conducente. Con un selettore di modalità, è possibile aumentare la potenza: per un migliore controllo del carico durante la guida e il sollevamento simultanei, è possibile dividere la velocità di erogazione della pompa; per la massima velocità durante la guida o in funzionamento fisso, è possibile combinare la velocità di erogazione della pompa. In modalità operativa? con un consumo minimo di carburante e per massimizzare la forza di sollevamento alta pressione e bassa portata della pompa.

Ambiente di guida avanzato
L'esclusivo sistema di gestione del carico (LMS) di PL4809D ha lo scopo di rendere il funzionamento ancora più sicuro e semplice. I sensori wireless sul braccio e sulla macchina base riportano i dati del computer di bordo nella cabina in merito all'angolo del braccio e all'orientamento e all'inclinazione della macchina. Da questo, il computer calcola i carichi effettivi e i carichi consentiti in confronto. Se il carico effettivo raggiunge il valore limite, il conducente viene avvisato con segnali visivi e sonori, ad es. B. mediante opportune strisce di luce nel monitor in cabina e su entrambi i lati del braccio.

L'ultima generazione della cabina di Volvo consente all'operatore di lavorare in un ambiente pulito con basse vibrazioni e bassi livelli di rumorosità. I controlli ergonomici e la gestione dell'aria sono progettati per aiutare a ridurre l'affaticamento e la tensione sul pilota, migliorando così la produttività. Una buona visibilità a 360 gradi è garantita grazie ai vetri di grandi dimensioni e anche alla cabina a sollevamento idraulico, secondo il produttore. Questo sistema di sollevamento della cabina offre al conducente un'ottima visibilità sul carico, sul posto di lavoro e sulla trincea. La posizione più bassa è ideale per il trasporto del posatubi. La visibilità e la sicurezza in cantiere devono essere ulteriormente migliorate dalle telecamere standard per la vista posteriore e laterale le cui immagini sono trasferite su un monitor a colori in cabina.


Altre caratteristiche della PL4809D sono di serie, come CareTrack, un sistema telematico progettato per aiutare i proprietari a ridurre i costi del carburante e ottimizzare le prestazioni. CareTrack funziona con il sistema diagnostico della macchina. Ciò consente di determinare da remoto la posizione della macchina, il suo utilizzo, la produttività e il consumo di carburante e di impedire l'uso non autorizzato della macchina. Inoltre, importanti informazioni sulla manutenzione mantengono il proprietario aggiornato. Inoltre, Volvo fornirà un abbonamento CareTrack di tre anni senza costi aggiuntivi per massimizzare la disponibilità sulla base degli avvisi di manutenzione chiave e persino impedire l'uso non autorizzato della macchina.

Un'altra caratteristica importante è il sistema di gestione dell'attrezzo, che memorizza fino a 18 preselezioni e consente la regolazione del flusso idraulico (standard) e della pressione (attrezzatura opzionale) in modo da poter utilizzare molti accessori diversi (specialmente in modalità escavatore). La manutenzione è facilitata da filtri raggruppati e punti di servizio accessibili a livello del suolo attraverso ampie alette grandangolari.

Specifiche

Modello: PL4809D
Motore: Volvo D13H certificato Tier 4i / Stage IIIB
Peso massimo operativo: 64.500 kg
Capacità massima di inclinazione: 102.000 kg
Potenza massima nominale: 50.000 kg

posatubi gommato











JOHN DEERE 444 WHEEL LOADER CAB SIDE CRANE PIPELAYER JUNK YARD SNOW PUSHER LOOK boomside






















John Deere 700J LGP










1982 John Deere 450C pipelayer dozer
















https://sidebooms.com/

2 Liebherr RL64 pipe-laying machines





pijpenleggers-van-liebherr


dozers-en-pijpenleggers

Dressta
Il produttore mostra due nuovi modelli di bulldozer compatti della serie S, il TD-8S e il TD-9S (foto). I nuovi arrivati ​​hanno un motore diesel Cummins che soddisfa la finale di livello 4. Secondo il produttore, le macchine sono incredibilmente economiche in modalità eco. La cabina di nuova concezione offre il trenta percento in più di spazio e il quindici percento in più di visibilità. La cabina è inoltre completamente attrezzata, incluso uno schermo LCD a colori da 16 pollici.

Trasmissione idrostatica
La serie S è dotata di sistemi di trasmissione idrostatica e trasmette le stesse forze su entrambi i binari. La coppia ha un telaio robusto e un telaio robusto. Un sistema speciale garantisce una corretta lubrificazione della marcia. Entrambi i modelli sono equipaggiati con le cosiddette pale dozer PAT. Il TD-8S ha facoltativamente un bulldozer di 1,84 metri cubi o due metri cubi, il TD-9S ha facoltativamente un bulldozer di 2,2 o 2,4 metri cubi. Le macchine sono progettate per facilità d'uso e massima produttività.

Per il lavoro pesante
Al visitatore Bauma viene anche presentato il dozer TD-20LA e TD-25R. Questi bulldozer hanno una serie di extra, come la protezione dei cilindri idraulici, i ventilatori reversibili, i binari autopulenti e le pale del bulldozer di grande capacità. Le macchine sono adatte per lavori pesanti.

posatubi
Il più grande degli strati di tubi di Dressta è l'SB-85R. È il primo a soddisfare gli standard sulle emissioni finali Tier 4 grazie al potente motore di Cummins QSX15. Questo motore è del quindici percento più efficiente della versione precedente e eroga ancora 410 CV. La macchina solleva più di 45 tonnellate ed è progettata per gestire tubi con un diametro di 1 metro 40 nelle condizioni più difficili.

Un buon ascolto aiuta
Dressta è orgogliosa di ascoltare attentamente i clienti durante la progettazione di nuove macchine e lo chiama Richieste di funzioni speciali per i clienti (SFR). La società ha una rete mondiale di canali di distribuzione e rivenditori. Per la distribuzione delle parti, la società ha sette parti e punti di assistenza in tutto il mondo, in modo che l'assistenza possa essere fornita in modo rapido ed efficiente.
Maggiori informazioni: www.dressta.com .

http://buzzybeeforum.nl/viewtopic.php?f=52&t=51016

Marca e tipo: Caterpillar
Proprietario: RWE
Paese di origine: Germania
Luogo: Germania: Tagebau Hambach










Marca e tipo: Caterpillar 583T

Marca e tipo: Caterpillar 583T







Albero laterale Caterpillar MD06
Bohlen & Doyen







Marca e tipo: Caterpillar D8

https://nl.depositphotos.com/stock-photos/trekker-track-st300.html

https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Pijpenlegger
Una nave posatubi o posatubi è una nave utilizzata per costruire condotte sottomarine . La maggior parte delle condotte sottomarine sono posate da navi appositamente designate. Un metodo comunemente usato è quello di saldare la tubazione integrata segmento per segmento. La nave si sposta in avanti, mentre la conduttura alla fine della nave scompare nel mare
Esistono tre opzioni per la posa di condotte in mare, a seconda della profondità alla quale verrà posizionata la tubazione e della rigidità del materiale da cui viene realizzata la tubazione.

S-lay: con il metodo S-lay, la conduttura fuoriesce dalla nave in orizzontale. Una volta fuori dalla nave, la pipeline è supportata da un pungiglione , che farà in modo che la pipeline non si allacci quando affonda sul fondo
J-lay: con il metodo J-lay, il tubo viene costruito verticalmente e quindi lascia la nave. La pipeline si piegherà solo se la pipeline raggiunge il fondo
posare la bobina: con la posa della bobina il tubo viene fatto rotolare a terra su una grande bobina e srotolato di nuovo in mare. Il materiale di cui è composta la tubazione deve essere flessibile in modo che la tubazione possa essere arrotolata. Durante la seconda guerra mondiale questo principio fu applicato alla costruzione del gasdotto PLUTO sotto il Canale
rimorchio: anche le condutture sono fabbricate a terra e quindi trascinate in posizione in sezioni lunghe. Questo può essere fatto sulla superficie ( rimorchio di superficie ), per cui la tubazione con il suo galleggiamento e corpi galleggianti rimane sopra l'acqua ed è collegata e affondata sul posto alla tubazione che è già stata posata. Durante il traino sott'acqua (traino a media profondità ), la condotta viene trascinata attraverso la colonna d'acqua, dove rimane a quella profondità dal passaggio attraverso l'acqua. Con il rimorchio dal basso o il rimorchio della catenaria , la conduttura viene trascinata appena sopra il fondo del mare, per cui la profondità può essere regolata con catene e corpi galleggianti. In acque poco profonde, anche le condutture vengono trascinate sul fondo ( rimorchio inferiore ).
layout

Stazione di saldatura sul Castoro Sei durante l'installazione di Nord Stream
Uno strato di tubi di solito ha uno spazio di archiviazione in cui sono conservate sezioni di tubi ( giunti ). Inoltre, dispone di gru per scaricare fornitori o pontoni che riforniscono le sezioni. Questi possono ormeggiare lungo la nave o mentire su DP . Questo di solito riguarda singole sezioni, a volte doppie.

Le sezioni vengono quindi inserite nella catena di montaggio. In questo, il lato di saldatura viene prima preparato, che può consistere nella pulizia del lato di saldatura o nell'applicazione di una giuntura di saldatura , uno smusso ( smusso ) che può rendere più forte la saldatura. Questo viene fatto con una fresatrice speciale, una fresatrice per tubi (smussatrice per tubi e macchina per rivestimento tubi ). Di seguito sono riportate le stazioni di saldatura in cui le sezioni sono allineate con un morsetto di allineamento interno ( morsetto di allineamento interno ) e saldate insieme alle saldatrici . La saldatura completa può essere posata in una stazione di saldatura, ma può anche essere divisa, con il passaggio di terra ( passaggio di radice ) che viene posato nella prima stazione e gli alberi di riempimento e lo strato di tenuta nelle stazioni in seguito. La saldatura viene quindi controllata per errori di saldatura .

Il prossimo passo è applicare il rivestimento . Questo può essere uno strato protettivo, ma il cemento viene anche usato per evitare che la tubazione abbia troppa galleggiabilità. Viene anche applicato uno strato isolante, in particolare con linee di flusso da un pozzo alla piattaforma di produzione per petrolio con un alto punto di scorrimento.

Nel caso di strati di tubi di grandi dimensioni, le sezioni doppie sono costituite da alcune sezioni, che vengono quindi inserite nella linea centrale e saldate alla tubazione già posata. Questa tubazione è trattenuta da rulli di tensione e quindi va fuori bordo tramite un pungiglione che supporta la tubazione.

Ogni volta che una sezione è completata, lo strato di tubo fa un passo dalla lunghezza di quella sezione (un tiro ). Questo può essere fatto su ancore o su DP. Questo viene fatto dal ponte o dalla sala di controllo. C'è anche un sondaggio qui che controlla se la posizione della condotta sul fondo del mare non si discosta dal percorso desiderato. A tal fine, è possibile utilizzare ROV che segue il touchdown della pipeline.

La parte della tubazione che dipende dalla piattaforma di produzione è chiamata colonna montante e termina con una valvola speciale. Sul fondo del mare termina anche con una valvola speciale che di solito ha un telaio di fango per evitare che affondi nel fondo del mare. Queste terminazioni della tubazione (PLET) sono posate con la tubazione con un grande argano , l' argano di abbandono e recupero ( argano A&R ). Se nel frattempo la tubazione viene stabilita, una sezione speciale viene saldata alla tubazione ( testa A&R ).

Navi di supporto
Oltre allo strato di tubo stesso, ci sono i fornitori che forniscono le sezioni di tubo. Se necessario, la condotta viene quindi seppellita da appositi scavi o coperta da rocce da una discarica di roccia o da una nave di scarico . Esistono anche navi di supporto ( navi di supporto offshore, OSV ) con ROV che possono effettuare un sondaggio sulla tubazione o installare cose come collettori e boe. A volte sono necessarie attività subacquee , sebbene ciò sia sempre meno necessario con i moderni ROV.

cronologia

La tubazione viene scaricata sull'enigma durante l' operazione Plutone
Operazione Plutone era un progetto in cui fu posato un oleodotto durante la Seconda Guerra Mondiale nel 1944 sotto la Manica a sostegno dell'operazione Overlord , l'invasione della Normandia . Il nome in codice era un'abbreviazione per Pipe - line Under the Ocean . Una conduttura flessibile fu scaricata su un grande tamburo, chiamato enigma. Gli enigmi galleggianti furono quindi trascinati e srotolati lungo il Canale. Una volta che un enigma era vuoto, la tubazione era collegata a quella successiva.

Dopo la guerra, l' offshore si è sviluppato nel Golfo del Messico . La posa in mare di oleodotti a quel tempo rappresentava la grande sfida, secondo la rivista World Oil del 1957:

Il problema principale che devono affrontare gli uomini di produzione in mare aperto non sono le attrezzature o i workover. La grande domanda è "dove lo metteremo dopo averlo ottenuto?" [1]
In parte la produzione è stata immagazzinata sulla piattaforma di produzione stessa e quindi rimossa con pontoni. Tuttavia, questo è stato un processo ingombrante e costoso:

La risposta definitiva sono le condutture se e quando la produzione lo garantisce [1]
Le condutture erano necessarie e inizialmente venivano posate saldandole insieme a terra e quindi trascinandole in posizione e affondandole. Le tubazioni e le attrezzature venivano regolarmente danneggiate o allacciate durante l'affondamento.

Per portare la conduttura in acqua più gradualmente, Brown & Root ha equipaggiato il pontone della gru Herman B con una pista leggermente curva sul lato ( rampa laterale ) dove le tubazioni potevano essere saldate insieme. Inizialmente, sezioni di 9 metri (30 piedi) sono state saldate insieme, ma questa è stata successivamente estesa a una linea di assemblaggio di quattro stazioni in cui sono stati effettuati preparazione, saldatura, pesatura e posa. Era inoltre dotato di un sistema di ancoraggio a otto punti. Per il gruppo CATC ( Continental , Atlantic Refining , Tidewater Oil and Cities Service ), ha posato un gasdotto dal campo di West Cameron alla costa della Cameron Parish . Sebbene l' Herman B non avesse alloggi, il che limitava la durata della giornata lavorativa, ogni giorno venivano posati in media 750 metri di tubo. Il Bolin LT fu anche convertito in uno strato di tubi da Brown & Root e completò il sistema Flowline System di Eugene Island Fields con Herman B nel 1955.

prima generazione

LB Meaders e George R. Brown durante un paranco in tandem, circa 1967. La dritta con installazione di posa del tubo può essere vista sul lato di dritta della LB Meaders
Nel 1957, l' M-211 (BAR 211) fu il primo ad essere dotato di un pungiglione , una struttura parzialmente flottante che funge da rampa esterna per supportare la tubazione e quindi ridurre il carico di flessione . L' M-140 e il campione n. 2 seguito. Nel 1958 fu messo in funzione il primo posatubi di nuova costruzione con LE Minor (BAR 207), portando a portata di mano profondità d'acqua maggiori. Oltre a Brown & Root, McDermott aveva anche costruito strati di tubi e al di fuori degli Stati Uniti, l' ETPM francese aveva costruito l' ETPM 501 nel 1965, uno strato di tubi combinato e un pontone di gru, basato sui contenitori Brown & Root .

Nel 1956 fu scoperto l'enorme giacimento di gas Hassi R'Mel in Algeria e lì Gaz de France voleva costruire un gasdotto da Mostaganem in Algeria a Cartagena in Spagna. A tal fine, il Salvor van Dumez fu equipaggiato nel 1961 con eliche del timone Schottel , un'installazione a vite per tubi e un grande argano . Con la propulsione esistente e gli Schottel, la nave poteva essere mantenuta in posizione manualmente, un precursore di un sistema di posizionamento dinamico (sistema DP). Le condutture furono fabbricate in parti sulla riva e poi rimorchiate sul Salvor , che le avvitò insieme. Il percorso lungo 200 km conteneva profondità d'acqua fino a 2.700 metri e per colmare questa profondità dell'acqua e impedire il collasso del tubo, si utilizzavano boe "traspiranti", galleggianti con una galleggiabilità che variava con la profondità dell'acqua per sostenere il tubo. Il progetto ha dovuto affrontare battute d'arresto e maltempo, quindi si è fermato nel 1963.

Nel 1962, gli appaltatori e gli ingegneri acquatici di Pat Tesson fecero convertire la nave da sbarco LST-270 al pontile U-303 con un sistema di posa orizzontale del tubo di posa delle bobine , un metodo simile a Operation Pluto. Invece del metodo convenzionale in cui le sezioni di tubo venivano saldate insieme a bordo, la tubazione veniva saldata a terra e lavata su una grande bobina, che veniva poi lavata via in mare. Ad esempio, il 1 ° settembre 1962 fu posato il primo oleodotto nel Golfo del Messico con la Standard Oil Company del Texas secondo questo metodo. Nel 1968, la Aquatic fu rilevata dalla Fluor Ocean Services e il concetto di bobina venne poi utilizzato con la Fluor RB 2 .

seconda generazione
Nelle crescenti profondità dell'acqua di oltre cento metri, i pungiglioni dritti utilizzati fino ad allora sono diventati impraticabilmente lunghi. È stato quindi sviluppato un sistema in cui è stata estratta la conduttura. Per questo, la conduttura ha dovuto essere fermata per non essere trascinata prematuramente in acqua. Tuttavia, fornendo ulteriore tensione orizzontale con un sistema a catenaria o un sistema a catena , la forza verticale del peso del tubo può essere parzialmente assorbita e il pungiglione può accorciarsi. Ciò è stato ottenuto con i tenditori , una serie di pneumatici che trattengono la tubazione con forza di attrito . Nel 1965, questo fu inizialmente applicato da Brown & Root per Shell presso il Marlin System nel West Delta e poi per Southern Natural Gas . [2] Il passo successivo fu un pungiglione articolato, una rampa incernierata a un brevetto Shell .

I primi campi sul Mare del Nord furono scoperti a metà degli anni '60. Le condizioni meteorologiche qui erano notevolmente più rigide rispetto al Golfo del Messico, su cui Brown & Root fece costruire l' Hugh W. Gordon (BAR 264) nel 1966, la più grande nave per la posa di tubi fino ad oggi. Ciò pose il primo oleodotto nel Mare del Nord quell'anno, dal campo della Sole occidentale alla costa inglese.

Nel 1966 Saipem usò la parte inferiore dell'autocisterna T2 Tempesta mondiale per costruire il Castoro . Il Pijpstraat era nel mezzo di questo progetto. Nel 1969, McDermott lasciò la McDermott Lay Barge No. 22 build, il primo nuovo strato di pipe con la metà strada di pipe street. Santa Fe introdusse anche il Choctaw I quell'anno. Questo è stato il primo strato di tubo semi-sommergibile ( semi ). Si compone di due pontoni con due colonne quattro volte e il ponte di lavoro in cima. Il design semi-sommergibile significa che la nave può essere zavorrata in modo tale che i pontoni siano immersi in acqua, il che riduce l'impatto del moto ondoso e del mare , mentre la larghezza deve generare sufficiente stabilità . Questo concetto era già stato applicato nella perforazione offshore, dove Santa Fe aveva già avuto esperienza, tra gli altri, con il Santa Fe Mariner 1 su cui era basato il Choctaw I. La larghezza era limitata perché doveva essere ancora in grado di passare il Canale di Panama , ma questo ha avuto un effetto negativo sulla stabilità, quindi non ha avuto molto successo come nave gru. Come strato di tubi, il concetto ebbe successo, in modo che le navi necessarie della prossima generazione si basassero su di esso. Il Choctaw II fu consegnato nel 1974. Fu il primo strato di tubo con tre tenditori . Dove il Choctaw avevo ancora la pipa che giaceva sul lato di dritta, con il Choctaw II era proprio come il McDermott Lay Barge No. Situato a metà nave.

Per il Viking Transportation System , la conduttura dal campo vichingo da Conoco al terminal del gas Viking vicino a Mablethorpe , per la prima volta nel 1971 è stata utilizzata la saldatura semiautomatica a bordo delle Meader LB , con conseguente maggiore velocità e qualità più costante. significava.

terza generazione

Il Castoro Sei
Il Viking Piper fu consegnato nel 1975 e aveva un pungiglione o una grondaia che era sostenuta dallo scafo . Con questo sviluppo del pungiglione di Suleyman Vezirov su progetto di RJBA , non è stato necessario abbassarlo in caso di maltempo. Anche se è stato considerato per installare un sistema DP qui, alla fine questo è stato abbandonato. Per mantenere il tubo sotto tensione, potrebbe essere necessaria una forza orizzontale di circa cento tonnellate, che richiedeva una potenza decente e quindi un consumo di carburante. Inoltre, se il sistema DP si guasta e la conseguente perdita di posizione, il tubo potrebbe guastarsi.

Dopo che furono consegnate altre due semifinali, la Semac I nel 1976 e la Castoro Sei nel 1978. Ma fu così. La terza generazione includeva anche strati di tubi con una forma di nave convenzionale , tra cui le navi gemelle ETPM 1601 del 1974 e Sea Troll del 1976.

Oltre alle semifinali e alle forme convenzionali delle navi, la forma del pontone ha continuato a essere costruita nella terza generazione. Nel 1974, Brown & Root, insieme a Oceanic Contractors (McDermott) e Sedco, in qualità di consorzio Bos Company, avevano commissionato a RDM la costruzione di uno strato di tubi semi-sommergibile. Tuttavia, i costi di questo tipo di strato di tubo erano considerevolmente più alti, quindi il consorzio fu sciolto prima della costruzione del BOS I e Brown & Root continuò da solo. Aveva il pontone BAR 347 costruito, che con una capacità di tubo di circa 20.000 tonnellate era la più grande nave di posa di tubi dell'epoca, che diede al pontone il nome di super margine . Il design prevedeva tubazioni fino a 36 pollici (0,91 m) fino a una profondità dell'acqua di oltre 300 metri. Sebbene progettato per il Mare del Nord, dopo il completamento è partito per il Golfo del Messico, poiché non era molto competitivo nel Mare del Nord a causa delle semifinali.

Sebbene un pontone con una rampa laterale riuscì a rompere il Castoro V di Saipem nel 1974 con il limite di 1000 piedi . Nello stretto di Messina , fu posato un tubo a 360 metri di profondità, una prova per il Transmed tra Algeria e Italia, dopo che il tentativo tra Algeria e Spagna con il Salvor fallì dieci anni prima. Nel 1976 ha posato tubature a 560 metri di profondità nello Stretto di Sicilia . Il Castoro Sei , consegnato nel 1978, fu costruito in acque profonde appositamente per questa condotta e dotato di un sistema di ormeggio supportato da eliche , un primo tipo di sistema DP. Nel 1979 questa nave ha rotto per la prima volta il limite di 2000 piedi.

Sul lago di Ginevra , Quille, parte di Bouygues , posò una condotta a 1100 piedi di profondità d'acqua trascinandola in superficie. Questo faceva parte del gasdotto Transitgas che si collegava al gasdotto TENP , collegando l'Italia al gas del Mare del Nord.

Nel 1975, il Santa Fe Chickasaw , precedentemente Fluor RB 2 , infrange il limite di 1000 piedi come prima nave mulinello. Questo test per nove compagnie petrolifere e di oleodotti è stato condotto a 35 miglia nautiche al largo della costa del Mississippi Southpass.

Sistema di posizionamento dinamico

Il solitario di Allseas con il pungiglione sott'acqua
Sebbene un sistema DP presentasse gli svantaggi necessari, anche l'ancoraggio era laborioso, poiché i rimorchiatori di movimentazione degli ancoraggi (AHT) dovevano spostare costantemente gli ancoraggi , il che potrebbe essere problematico in prossimità di altre condutture o piattaforme. I sistemi sono già stati utilizzati per supportare il sistema di ancoraggio, che era particolarmente necessario in acque più profonde. Con l'avanzamento della tecnologia, la posa di tubi su DP arrivò a portata di mano e nel 1979 la nave mulinello di Santa Fe Apache fu la prima posa di tubi su DP. Nel 1986 la Lorelay van Allseas ha seguito il primo strato di tubi S-lay. Si è rivelato un concetto di successo e nel 1998 anche il Solitario è stato dotato di questo. Questo è stato lo strato di tubo più grande fino alla consegna dello Spirito Pionieristico nel 2014. Sebbene da allora molti altri strati di tubi siano stati dotati di un sistema DP, il sistema di ancoraggio continua ad essere ampiamente utilizzato, specialmente su acque poco profonde.

J-lay
A una profondità maggiore, si verificano meno sollecitazioni di flessione nella tubazione se si abbassa quasi verticalmente e si piega solo orizzontalmente verso l'estremità. Shell ha sviluppato questa idea già negli anni '60. [3] Nel loro studio di fattibilità delle condotte in acque profonde del 1974-1979, Shell ha concluso che era possibile posare condotte da 12 a 30 pollici in profondità d'acqua fino a 3000 piedi ( 900 m) con le tecniche esistenti, ma per profondità maggiori si dovrebbe utilizzare la posa di bobine per diametri più piccoli, la posa a J per diametri più grandi e possibilmente anche il rimorchio di condotte. Nello stesso studio, sono stati sviluppati piani per la posa di tubi con piattaforme di perforazione. Questi sono già equipaggiati per avvitare insieme l' asta di perforazione , questa sarebbe una tubazione. Langner e Ayers dichiararono:

La tecnica J-Lay che utilizza una nave perforatrice o semisommergibile posizionata dinamicamente convertita, o una nave J-Lay appositamente costruita, ha il più grande potenziale per estendere le condutture offshore a profondità estreme, diciamo più di 6000 piedi (1830 m).
Nel 1990, Sedco Forex ha condotto uno studio con Shell per posare una pipa da un semi dotato di DP della serie Sedco 700 . [4]

Sonat ha anche studiato le possibilità con il loro Discoverer 534 e Discoverer Seven Seas . Tuttavia, questi piani non sono mai stati realizzati neanche. [5] Anche Sedco

Il metodo fu applicato per la prima volta nel 1991-92 quando Balder van Heerema posò la pipa per il campo di Maui in Nuova Zelanda. La profondità dell'acqua qui era di 110 metri e questa non era la considerazione qui. In questo modo il tubo poteva essere posato dal Balder che era già lì per l'installazione della piattaforma Maui-B e nessuno strato di tubo doveva essere mobilitato in quest'area remota per gli standard offshore. La torre appositamente costruita non fu mai più utilizzata.

Nel 1993 il McDermott posò Derrick Barge No. 50 in questo modo la condotta per il campo Auger a una profondità d'acqua di 870 metri.


La torre del Saipem 7000
Nel 2000, sul Saipem 7000 fu installata una grande torre J-lay, che successivamente installò Blue Stream nel Mar Nero a profondità d'acqua fino a 2150 metri, il record allora. Successivamente ha avuto alcuni progetti di posa dei tubi, ma la maggior parte delle volte la torre posta tra le gru è stata rimossa e la nave esegue i lavori di installazione e sollevamento.


The Balder con sistema di posa del tubo J-lay (torre alta a destra della nave) vicino a Trinidad
Nel 2002, una nuova grande torre J-lay è stata installata sulla Balder , con la quale sono state posate le condotte di esportazione del Mardi Gras a profondità d'acqua fino a oltre 2200 metri. Nel 2008 sono state posate le condotte per Perdido in profondità d'acqua fino a 2980 metri. Il Deep Blue ha quasi eguagliato questo nello stesso progetto di posa a rulli.

Da allora diverse navi sono state costruite con un'installazione J-lay. Nel frattempo, anche S-lay si è sviluppato ulteriormente e ha raggiunto profondità quasi comparabili. Sebbene la conduttura subisca maggiori sollecitazioni di flessione, è possibile raggiungere una velocità più elevata con la posa orizzontale dei tubi, poiché qui è possibile posizionare più stazioni di saldatura una dietro l'altra. L'installazione di costruzioni speciali in cantiere è più laboriosa qui.

Detto di mezzo terrestre o marittimo attrezzato per la posa di condotte, anche di grande diametro, facenti parte di oleodotti, metanodotti o acquedotti: macchine p. (anche sostantivato, un o una posatubi), quelle adoperate per posare tubazioni nel terreno, soprattutto per il drenaggio (v. anche posadreni); navi p., navi, dotate di opportuni mezzi di sollevamento e scivolo, impiegate per la posa di condotte sottomarine.





Superior SPX-960 Pipelayer

https://patents.google.com/patent/US3378148





















http://webuildgeorgia.com/post-war-boom/first-pipelayer-machine/




Prima del 1955, i posatubi erano semplicemente accessori per un trattore cingolato. Questo è cambiato quando Caterpillar ha rilasciato il n. 583, Pipelayer nel 1955. Prima di tutto, è stata la progettazione di una macchina posatubi integrata che ha offerto ai clienti progressi in termini di produttività ed efficienza dei costi.

L'attuale linea di prodotti Caterpillar comprende tre modelli che vanno da 125 CV a 366 CV e una capacità di sollevamento di 214.000 libbre. I posatubi sono stati utilizzati su numerosi progetti locali all'interno della Georgia, nonché su progetti di condutture che si estendono sulla costa orientale.

“Era prima del mio tempo, ma a quanto ho capito, l'industria ha fatto un sacco di lavoro a mano e con treppiedi sul fossato per gestire il tubo. Dopo la seconda guerra mondiale l'industria è cresciuta in modo esponenziale e ha iniziato a raggiungere tutti i principali mercati dalla costa del Golfo. Dovevi avere un posatubi. Le condutture sono diventate più grandi per gestire un volume maggiore e hanno dovuto essere realizzate con mezzi meccanici. Tutti i macchinari sono stati aggiornati nel corso degli anni per renderli più affidabili, facili da usare e per una maggiore capacità. Ci sono stati molti miglioramenti negli ultimi trenta o quaranta anni. "

Bill Honey, società di costruzioni in lattice

gin pole back boom










Gin Pole Truck






Un palo per gin è un palo supportato che utilizza una puleggia o un blocco e un placcaggio sull'estremità superiore per sollevare carichi. L'estremità inferiore viene rinforzata o fissata in un foro poco profondo e posizionata in modo che l'estremità superiore si trovi sopra l'oggetto da sollevare. Il palo (noto anche come albero , boma o longarone ) è fissato con tre o più tiranti . Questi sono manipolati per spostare lateralmente il carico, [1] con su e giù controllati dalla puleggia o dal blocco. Un palo da gin può anche essere “saltato” per costruire una torre.


Un palo da gin usato per installare una banderuola in cima al campanile di 200 piedi di una chiesa

Le capriate del tetto sono state erette con pali di gin
Il palo del gin è derivato da un gin, ed è considerato una forma di torre , chiamata torre in piedi o torre del palo , [2] distinta dalle vele (o gambe di taglio ) per avere un braccio singolo anziché uno a due zampe.

I pali del gin sono anche usati per sollevare carichi sopra strutture troppo alte per raggiungere con una gru , come posizionare un'antenna sopra una torre / campanile e per sollevare segmenti di una torre uno sopra l'altro durante l'erezione. Quando viene utilizzato per creare una torre segmentata, l'asta del gin può essere staccata, sollevata e ricollegata al segmento appena completato per sollevare la successiva. Questo processo di salto viene ripetuto fino al completamento della parte più alta della torre. Possono anche tenere una persona se abbastanza forte. In questo modo si aprono gli usi della fase, come negli spettacoli di magia

I pali del gin sono montati su camion come una forma primitiva di gru mobile, utilizzata per sollevare e spostare carichi e operazioni di salvataggio al posto di un demolitore più sofisticato.

Combinazione bulldozer / posatubi

Astratto
Un bulldozer combinato e un posatubi comprendono una lama montata frontalmente o una paletta e un attacco posatubi montato lateralmente. Quando viene utilizzato come un bulldozer, una coppia di telai a rulli cingolati infiniti è libera di oscillare su e giù attorno a un asse orizzontale che passa attraverso il telaio principale del bulldozer per migliorare le caratteristiche di trazione e di livellamento, ridurre le sollecitazioni sulla struttura del trattore e una guida più confortevole per l'operatore. Quando azionati in modalità posatubi, i telai dei rulli dei cingoli sono bloccati in posizione fissa sul telaio principale del veicolo per fornire una piattaforma stabile per il sollevamento e il trasporto di un carico pesante come sezioni di tubo. L'accessorio per posatubi montato lateralmente include un braccio pieghevole che può essere riposto in una posizione retratta o esteso alla posizione d'uso dall'operatore utilizzando solo il braccio e i controlli del carico. Il sistema idraulico del bulldozer è collegato in serie al sistema idraulico del posatubi per consentire il funzionamento del braccio del posatubi e caricare gli argani alla stessa velocità per un migliore controllo del carico senza arrestare il tamburo dell'argano caricato più pesante. È inoltre prevista una disposizione di rilascio rapido del carico per consentire a un carico di cadere a terra in caso di condizioni instabili durante il sollevamento del carico.

Un posatubi o un cassone laterale è un tipo di veicolo da costruzione utilizzato per posare i tubi.
pipelayers
Pipelayers

cat 594















https://weldco-beales.com/inventory/cd-sideboom/













https://www.johnnypopper.com/weirddeere/Sideboom.html


https://www.johnnypopper.com/weirddeere/SIDEBOOMPICPAGE.html
























https://www.gainesvilletimes.com/news/train-derailed-west-gillsville-sunday-night/




http://www.hcea.net/page-1680144/12110467


1939 Cat R4 sideboom tractor


https://classicdozers.wordpress.com/pipelayer-crawlers/







http://www.hulcher.com/contractor-equipment/railroad-mechanical-services/sideboom.asp




























































Hulcher's 100-ton Holmes hi-rail crane.








http://www.hulcher.com/contractor-equipment/railroad-mechanical-services/hi-rail-crane.asp

Posatubi - un veicolo cingolato , appartenente al gruppo di macchine progettate per i lavori di sterro. Gli accessori di lavoro del braccio sono montati sul lato sinistro della macchina (la cosiddetta gru laterale , gru laterale). Utilizzato nella costruzione di oleodotti, gas e acqua.

La versione standard di questa macchina è adattata per funzionare in clima moderato. Può anche essere adattato per funzionare a temperature dell'aria da -50 ° C a +40 ° C.

Il posatubi può essere dotato di accessori:

gru (utilizzata per sollevare e impilare gli elementi della tubazione nello scavo),
raschietto (utilizzato per il riempimento dello scavo),
compattatore (usato per la compattazione del suolo in una trincea).
Le attrezzature di sollevamento per raccoglitori di tubi sono costituite da:

braccio, situato sul lato sinistro della macchina,
contrappeso
argani idraulici a gancio e braccio.


Stacker DRESSTA con max. capacità di sollevamento di 100 tonnellate durante il lavoro




Stacker DRESSTA con max. capacità di sollevamento di 33 tonnellate






Stacker DRESSTA con max. capacità di sollevamento di 72 tonnellate nella miniera di carbone marrone a cielo aperto



argani idraulici a gancio e braccio


Costruzione del posatubi
I componenti principali dell'impilatore di tubi sono:

telaio cingolato,
telaio principale
corpo,
sistema di azionamento,
sistema idraulico di azionamento,
strumenti di lavoro,
sistema idraulico di lavoro,
verricello.
Telaio cingolato
Il telaio è costituito da due telai di trazione a scatola, che sono dotati di rulli di scorrimento, rulli di supporto, ruote tenditrici, ruote a catena, catene cingolate con cingoli. I telai di trazione sono montati rigidamente.

Fotogramma principale
Il telaio principale è una struttura saldata uniforme formata unendo i telai anteriore e posteriore. Il telaio è imbullonato a: radiatori, motore, convertitore di coppia, cambio, ingranaggi laterali e componenti del corpo.

Carrozzeria
Il corpo è costituito da: fianchetti laterali, tetto del motore, parafanghi, serbatoio del carburante, vano batteria, serbatoio del sistema idraulico, cabina con sedile dell'operatore, desktop, piattaforme del telaio del verricello, contrappesi.

Sistema di propulsione
È costituito dai seguenti elementi:

motore con radiatore,
convertitore di coppia,
albero articolato,
cambio,
trasmissione principale con meccanismo di sterzo,
ingranaggi laterali.
Idraulica di propulsione
È costituito da pompe su un convertitore di coppia, filtri di aspirazione e pressione e valvole idrauliche.

Strumenti di lavoro
Consiste in un braccio da 7,3 mo 9,0 m, due verricelli separati (uno per cambiare la posizione del braccio, l'altro - movimenti del gancio). L'ingranaggio di sollevamento è azionato da un sistema idraulico. Verricelli a gancio e braccio separati, con ingranaggio planetario idrostatico. I freni a tamburo del verricello sono multidisco, a bagno d'olio e automatici. I contrappesi sono azionati idraulicamente.

Sicurezza sul lavoro
La sicurezza del sistema di sollevamento è garantita da:

sistema di abbassamento del gancio di emergenza,
freni a disco automatici a comando idraulico.
La sicurezza dell'operatore è garantita da:

arresto sollevamento braccio
sistema di abbassamento di emergenza idraulico,
indicatore meccanico dell'angolo di capacità di carico,
indicatore elettronico del carico reale del gancio insieme al suo indicatore di sovraccarico [1] .
In Polonia, a Stalowa Wola vengono prodotti strati di tubi con una capacità massima di 33 t, 72 te 100 t.

Quando si utilizzano accessori di sollevamento, il dispositivo è qualificato come gru ed è soggetto a supervisione tecnica

Pinza (costruzione) - attrezzatura di lavoro della gru del sistema , macchina del trattore , utilizzata per ricaricare materiali sfusi (sciolti o in pezzi) o per scavare il bottino a grandi profondità. Le prese pesanti vengono usate per scavare e le prese normali per ricaricare.

In termini di costruzione, le pinze sono divise in:

meccanico
guscio (corda singola, quattro corde)
Pinza di Hullet, pinza americana
polipo (aperto, chiuso)
idraulico
pneumatico
speciale (ad es. per il trasporto di legno, barbabietola, lamiera, botti, tubi).

benna mordente

Escavatore multi-benna : un tipo di escavatore caratterizzato da un processo di scavo continuo, dotato di numerosi recipienti di scavo (benne o raschietti) posti ad intervalli uguali su una catena o ruota.

Macchine utilizzate per l'estrazione superficiale ( lignite , minerale , miniere di argilla ), scavi su vasta area, argini di argini, depositi di materiale sfuso. Sono uno dei più grandi macchinari per movimento terra ; le loro dimensioni superano i 200 m di lunghezza e 100 m di altezza, il peso di oltre 13.000 tonnellate e la capacità di oltre 200.000 m³ di bottino al giorno.

Delle macchine più piccole di questo tipo vengono utilizzate per scavare trincee, realizzate come escavatori longitudinali a più benne.

cronologia

Escavatore al lavoro, miniera di carbone marrone Bílin, Repubblica Ceca
Prima che apparissero i primi escavatori multi-benna, per molti secoli furono utilizzate numerose soluzioni di dragaggio che utilizzavano un sistema multi-benna . La creazione dei primi escavatori multi-bucket è stata la fase successiva nell'applicazione di questo sistema per i lavori di sterro, questa volta a terra. Le prime macchine di questo tipo sono state create a metà del XIX secolo:

1827 - progetto [1] dell'escavatore multi-bucket Poirot de Valcourta ; non si sa nulla sull'attuazione del progetto
1859 - brevetto Alfonso Couvreux [2] per un escavatore multi-benna; furono costruite diverse macchine di questo tipo; questi escavatori furono utilizzati nella costruzione del Canale di Suez
1880-1884 - macchine simili furono prodotte in questo periodo dalla società tedesca " LMG "; gli escavatori dell'azienda stanno diventando una delle macchine più popolari in Europa utilizzate nella costruzione di linee ferroviarie e canali idrici
1905 - il primo escavatore con un sistema a ruote multi-benna; una macchina costruita in California e utilizzata per realizzare canali di scolo
Trattore cingolato - un veicolo cingolato adattato ai veicoli trainanti o alle attrezzature non semoventi. Il suo nome deriva da un bruco a cingoli , identico a quello dei carri armati militari , e in passato veniva spesso utilizzato in agricoltura per estrarre attrezzi agricoli più grandi (aratri a più solchi) nelle fattorie statali . Questi trattori venivano utilizzati principalmente in condizioni di campo difficili, in cui i trattori a ruote si bloccavano o perdevano la presa. Questa unità è ancora utilizzata in bulldozer , escavatori e altri macchinari da costruzione , nonché nei trattori di artiglieria .


Trattore a ruote (colloquialmente: Universal Tractor [1] ) - un veicolo a ruote adatto a rimorchiare veicoli o dispositivi senza semovente.


Un moderno trattore a ruote, ovvero un trattore John Deere
I trattori gommati sono divisi in asse singolo e doppio. La soluzione di design classico più comune è un trattore a due assi con asse posteriore azionato, contrassegnato dal simbolo 4K2. Questo simbolo è tradotto: 4K - trattore a 4 ruote, 2 - due ruote motrici.

Vengono utilizzati anche trattori a 4 ruote con trazione integrale. In questo caso, si distinguono due gruppi:

4K2a - trattore con trazione anteriore supplementare (le ruote anteriori sono più piccole delle ruote posteriori)
4K4 - un trattore con due trasmissioni (quando tutte le ruote hanno le stesse dimensioni).
Le compagnie straniere usano rispettivamente 2 ruote motrici (2 ruote motrici) e 4 ruote motrici.

Escavatore - macchina per movimento terra , utilizzato per separare il materiale di scavo dal terreno e trasferirlo su mezzi di trasporto o discarica. L'escavatore può anche fungere da dispositivo di ricarica (quindi acquisisce e trasferisce solo materiale sfuso ). Sono macchine comunemente usate ovunque vi sia la necessità di tali processi, quindi sono comunemente utilizzate nelle costruzioni, nei trasporti o nelle miniere di terra.

Dividi
Fondamentalmente, gli escavatori sono divisi in due gruppi di base a seconda della natura del lavoro:

Gli escavatori che lavorano in un ciclo intermittente, cioè tra le fasi successive di lavoro della nave di scavo, ci sono fasi ausiliarie, come spostare la nave con bottino, svuotarla e tornare alla posizione di lavoro. Poiché sono dotati di una nave di taglio, sono chiamati escavatori a benna singola . Questo è un gruppo di escavatori più comunemente conosciuti e usati.
Gli escavatori che lavorano in un ciclo continuo, vale a dire le fasi successive del lavoro di taglio delle navi si susseguono in modo continuo. Sono dotati di molti vasi di taglio collegati da una catena chiusa o montati su una ruota a tazze. Questo gruppo è noto come escavatori a tazze multiple .
Divisione in base agli strumenti di lavoro:

underslung - può lavorare sia sopra che sotto il livello del suolo su cui si trova.
imprenditoriale: lavora con un mezzo di trasporto, lavora scendendo allo scavo, lavora a livello di scavo,
pinze - (per scavi cavernosi): il secchio viene abbassato, scavando e sollevando il terreno,
collettore: il collettore trascinato lungo il terreno su una corda separa il terreno; può essere utilizzato per tutti i tipi di scavi.
Un'interessante applicazione di escavatore è l' escavatore subacqueo progettato per lo sfruttamento di depositi di minerali marini, il cosiddetto concrezioni . Un escavatore di linea è un'altra soluzione insolita, che appartiene anche alle gru di linea .

Le terne costruite sulla base di un trattore sono spesso utilizzate per piccoli lavori di sterro.

Varianti di accessori per escavatori

Caricatore a tazze : una macchina per movimento terra progettata per il carico e il trasporto di materiale avariato su brevi distanze utilizzando l'apparecchiatura benna appropriata. Può anche essere utilizzato per sbloccare terreni non congelati, trasportare materiali da costruzione in cantiere e con l'uso di attrezzature aggiuntive per gestire tronchi, blocchi di pietra e altri materiali (caricatori universali). Ciò che lo distingue da un escavatore a tazze è che la benna viene riempita con l'aiuto di un meccanismo di azionamento.

Dividi
a causa della costruzione
caricatori cingolati - su un trattore cingolato , il più delle volte utilizzato nelle cave
pale gommate (più comunemente usate) - su un trattore a ruote
telaio monoblocco non articolato e ruote piroettanti
telaio articolato in due parti (anteriore e posteriore) collegato da un giunto articolato , questa soluzione è attualmente la più utilizzata
a causa dell'uso previsto
terra
miniera
a causa del modo in cui lavori
frontale - benna posta nella parte anteriore della macchina, movimento della benna solo su un piano
rotativo - un secchio con un braccio posizionato su una piattaforma rotante, questo consente di scaricare il carico lateralmente senza la necessità di girare e guidare l'intera macchina
con un secchio inclinabile lateralmente
con scarico dall'alto - movimento della benna solo su un piano dalla parte anteriore del veicolo verso la parte posteriore, usato una volta nelle miniere e nelle costruzioni
costruzione
strumento di lavoro
cucchiaio (vari tipi di cucchiai, cucchiaio con patta)
gestire per traverse
gancio
grasper
serbatoio di cemento
forche per pallet
braccio con sistema di sollevamento
sistema di sollevamento in tre parti e benne in tre parti
sistema di sollevamento in tre parti e cucchiai a quattro sezioni
sistema di sollevamento a quattro sezioni con parallelogramma ( linea retta ) - consente di mantenere la benna ad un angolo costante rispetto al livello in diverse posizioni del braccio
Vedi anche
scavatrice
macchina per movimento terra
grader
bulldozer
raschietto





Caricatore a ruote

https://www.dressta.com/es_ES/experience/pipe-laying/
tendido de tuberías

pipelayer rastreado
Un posatubi o sideboom [ citazione necessaria ] è un tipo di veicolo da costruzione utilizzato per posare tubi.







Un bulldozer posatubi presenta in genere molte delle funzionalità e dei componenti tecnici che ci si aspetterebbe di trovare su un bulldozer meno specializzato, tra cui una lama montata frontalmente per il movimento di materiali sciolti e cingoli per garantire il massimo delle prestazioni su tutti i terreni.
La funzionalità di posatubi sarà raggiunta grazie all'aggiunta di un braccio a braccio laterale che può trainare e gestire le tubazioni, mantenendolo a qualsiasi angolo ed elevazione sia necessario per ottenere il posizionamento desiderato. Utilizzando un sistema idraulico, l'operatore può avere il pieno controllo del braccio del braccio e dovrebbe anche essere in grado di gestire gli altri elementi dell'attrezzatura senza essere sopraffatto. Il braccio del braccio può essere aggiunto come extra, il che significa che dovresti prestare particolare attenzione alle sue condizioni e alla natura del suo attacco al corpo principale del bulldozer.

Poiché in molti casi un bulldozer posatubi farà affidamento su un braccio montato lateralmente, richiederà anche un contrappeso per garantire che la macchina rimanga bilanciata durante l'uso. Questa è una funzione importante e quindi deve essere verificata per assicurarsi che sia in uno stato utile. I binari, che forniscono una base stabile da cui il veicolo può operare, possono presentare segni di usura nel tempo. Quindi capire quante ore di utilizzo ha visto un dozer di seconda mano ti farà avere un'idea migliore di cosa aspettarti.

Gli acquirenti possono anche scegliere tra una serie di curvatubi cingolati progettati specificamente per fornire funzionalità di piegatura mobile alle tubazioni metalliche in quasi tutte le aree di distribuzione. Costruiti da produttori come Caterpillar e alimentati da sistemi idraulici o diesel, questi pezzi pesanti devono essere in grado di alloggiare diversi calibri per tubi, con vari inserti che li rendono più versatili. I curvatubi tendono ad essere tracciati, sebbene siano disponibili modelli su ruote per coloro che cercano unità su piccola scala o più manovrabili.

Gli elementi importanti da considerare quando si sceglie un bulldozer posatubi usato non sono solo il carico utile massimo che può sopportare, ma anche il raggio d'azione del braccio. La possibilità di rimuovere o comprimere il braccio per facilitare il trasporto, nonché di rimuovere il contrappeso per assicurarsi che possa essere portato da un sito all'altro senza incidenti, sarà il benvenuto in questo tipo di impianto. E tali componenti saranno più facili da mantenere se l'accesso ai loro meccanismi interni è fornito in questo modo. Quindi, indipendentemente dall'unità selezionata, puoi assicurarti che il bulldozer posatubi pagherà da solo molte volte.

I posatubi sono classificati in base alla loro capacità di carico nominale, al tipo di carrello e al tipo di azionamento dei mezzi di sollevamento. Il parametro principale è la capacità di sollevamento del posatubi. Ad oggi, nella pratica mondiale, in relazione alle gru posatubi vengono utilizzati due concetti di capacità di sollevamento: "capacità di sollevamento" e "capacità di carico". Il concetto di "capacità di sollevamento" secondo la norma SAE 743B viene interpretato come la quantità di carico sul gancio che il posatubi solleva ad una data portata, ma allo stesso tempo nessuno dei rulli di supporto del sistema di carrello sul lato di fronte al braccio deve essere sollevato dalla carreggiata del cingolo di oltre 6 mm (0,25 pollici). Attualmente, secondo la norma ISO 8813, questo concetto viene interpretato come la capacità di carico massima ad un raggio specifico. Tipicamente, le caratteristiche del carico secondo questo standard sono fornite nei materiali tecnici.


Le gru posatubi vengono utilizzate nella costruzione di condotte con un diametro compreso tra 200 e 1420 mm e sono progettate per il carico e lo scarico dei tubi in arrivo per la costruzione, mantenendoli in uno stato sollevato durante le operazioni di saldatura nei trefoli, accompagnando le attrezzature di pulizia e isolamento, trasporto dei trefoli finiti con successiva posa in trincea. Gli posatubi come attrezzature di sollevamento vengono utilizzati durante l'esecuzione di lavori di costruzione e installazione e durante la riparazione di sistemi di tubazioni. Una caratteristica del funzionamento dei posatubi come parte di una colonna di posa dell'isolamento è la natura variabile dei carichi, a seconda della massa e dell'elasticità della corda di sollevamento, del terreno, nonché della sincronizzazione delle azioni degli operatori di altri posatubi .




li posatubi come attrezzature di sollevamento vengono utilizzati durante l'esecuzione di lavori di costruzione e installazione e durante la riparazione di sistemi di tubazioni
Il termine “capacità di carico” secondo la norma ANSI/ASME B30.14 indica un valore di carico pari all'85% della capacità di carico massima per posatubi cingolati. Questa norma ne consente la riduzione in alcune aree delle caratteristiche di carico se la sicurezza è limitata non dal ribaltamento della macchina, ma dalla resistenza degli elementi strutturali. La stessa norma definisce l'approccio per stabilire il campo operativo delle caratteristiche del carico.

Nel nostro paese, quando si classifica in base alla capacità di sollevamento nominale, viene preso come base il carico massimo consentito sul gancio posatubi quando si lavora con carichi singoli. GOST 15150 prevedeva cinque dimensioni standard di strati di tubi con una capacità nominale di 6,3; 12,5; 20; 32 e 50 t.

In Russia, lo sviluppo degli strati di tubi è stato effettuato in due direzioni:

per i posatubi con una capacità di sollevamento di 12 tonnellate e più, sono state create modifiche specializzate per la posa di tubi o configurazioni speciali del trattore come macchine base;
Per i posatubi con una capacità di sollevamento di 6,3 tonnellate è stata utilizzata una trasmissione del trattore della classe di trazione 3 e un sistema di telaio di un trattore della classe di trazione 10.




Per determinare i livelli di capacità di sollevamento delle attrezzature per la posa dei tubi, nella pratica domestica vengono adottati due valori di portata delle attrezzature per la posa dei tubi. Per determinare la capacità di carico massima, si considera che la portata sia compresa tra 1,2 e 1,25 m (media 1,22 m), mentre per determinare la capacità di carico nominale in un dato intervallo operativo, si considera che la portata sia di 2,5 m.

Nella pratica mondiale, la seguente gradazione degli strati di tubi si è sviluppata in base al livello della loro capacità di carico nominale nell'area di lavoro. Questa gradazione è divisa in tre categorie: leggera, media e pesante. La categoria leggera comprende posatubi con capacità fino a 12,5 tonnellate, la categoria media con capacità da oltre 12,5 a 30 tonnellate e la categoria pesante con capacità oltre 30 tonnellate.

L'industria nazionale ha dominato la produzione di posatubi in tutte le categorie di capacità di sollevamento. OJSC Gazstroymash e l'impianto di costruzione di macchine Kropotkin, su ordini separati, producono strati di tubi cingolati di categoria leggera con un momento di stabilità di 16 kN m e una capacità di sollevamento nominale di 6,3 tonnellate, modelli TG-61 e TG-62.

ChTZ-Uraltrak LLC produce posatubi a due livelli con una capacità di sollevamento di 12,5 e 20 tonnellate con bracci lunghi 7 e 9 m, con un blocco di contrappeso pieghevole e non pieghevole basato su una modifica speciale (set completo) di un trattore industriale per paludi di classe di trazione 10 (Tabella . 1).


La differenza principale tra i posatubi TR 12.27.06 e TR 20.27.06 e i modelli TR 12.21.01 e TR 20.21.01 è la variazione graduale e continua delle velocità di sollevamento del gancio e del braccio (in un'ampia gamma), che riduce la dinamica del carico e aumenta la precisione di installazione delle stringhe di tubazioni. Ciò è stato ottenuto utilizzando argani LG-35 (LG-55) con trasmissione idrostatica regolabile.

Berezovsky Mechanical Repair Plant LLC, sulla base dei trattori ChTZ, produce cinque modelli di posatubi cingolati (Tabella 2), uno dei quali, TB-4, ha uno stabilizzatore montato sul lato opposto della trincea, che aumenta la capacità di carico del posatubi .







L'OJSC Ochersky Machine-Building Plant è in grado di produrre su singoli ordini un volume limitato del posatubi TG-126 basato su un trattore di classe di trazione 10. Il momento di stabilità del carico è di 30 tfm. La capacità di sollevamento nominale è di 12,5 tonnellate.Oltre al braccio principale, il posatubi può essere dotato di una prolunga del braccio, che consente le operazioni di carico, scarico e installazione.


Promtractor OJSC ha ottenuto risultati significativi nel campo dei posatubi cingolati. L'azienda ha sviluppato progetti e organizzato la produzione in serie di posatubi con quattro livelli di capacità di sollevamento in tutte le categorie, da leggera a pesante (Tabella 3). Questa gamma standard di posatubi copre la gamma di capacità di sollevamento nominale da 12,5 a 50 tonnellate. L'intera famiglia di posatubi si basa su modifiche speciali dei modelli base di trattori cingolati delle classi di trazione 11, 15, 20, 35 e 40, che hanno un sistema di telaio sviluppato con una maggiore superficie di appoggio e un numero maggiore di ruote stradali, con una sospensione rigida con trave trasversale. Tutti i modelli sono dotati di una trasmissione idromeccanica con riduttori epicicloidali, che fornisce tre marce avanti e retromarcia. I posatubi sono inoltre dotati di argani a doppio tamburo con riduttori epicicloidali a trasmissione idrostatica. Il braccio, il sollevamento e l'abbassamento del carico sono controllati da meccanismi di blocco a fune e il blocco è controllato da un contrappeso che utilizza un azionamento idraulico.



Gli posatubi più piccoli con una capacità di 6,3 tonnellate vengono prodotti in quantità limitate su ordini individuali da OJSC Gazstroymash. Come trattore di base viene utilizzato un design speciale, in cui l'unità di trasmissione del motore viene utilizzata dal trattore DT-75МВР e il sistema di guida proviene dal trattore ChTZ della classe di trazione 10. Due modelli sono stati padroneggiati in questo carico classe: TG-61 e TG-62. Il TG-61 ha una carreggiata di 500 mm, mentre il TG-62 ha una carreggiata di 920 mm. Potenza motore – 70 kW (95 CV). La trasmissione è di tipo meccanico con gamme di velocità in avanti di 1,84...6,05 km/h, velocità in retromarcia - 2,3...4,8 km/h. Binario – 2200 mm, base – 3000 mm. Il numero di rulli inferiori su ciascun lato della macchina è 6, i rulli di supporto sono 2. La lunghezza del braccio è 5,3 m. Lo sbraccio massimo è 5 m. L'altezza massima di sollevamento del gancio è 4,9 m. La velocità di sollevamento e abbassamento del carico è 2,3...8 0,5 m/min. I posatubi sono dotati di un argano a doppio tamburo con azionamento indipendente da un cambio idraulico a tre stadi. Il diametro delle corde utilizzate è di 13,5 mm. Il blocco contrappeso non è inclinabile. Il peso del posatubi TG-61 è di 14,1 tonnellate, TG-62 – 15,15 tonnellate.

Pertanto, i produttori nazionali possono produrre l'intera gamma di posatubi, coprendo la gamma di capacità di sollevamento nominale da 6,3 a 51 tonnellate.