Quando qualcuno parla di Cuba, pensa subito a sigari, rum, vecchie auto americane, Fidel Castro, Che Guevara e il comunismo. Di recente ho visitato l'isola e ho imparato molto sulle persone, sul paese e sul loro sistema di trasporto unico. L'autotrasporto negli Stati Uniti sembra molto diverso rispetto a Cuba, ma, in qualche modo, il carico viene comunque spostato.
L'isola di Cuba era abitata da varie culture prima dell'arrivo dell'esploratore italiano Cristoforo Colombo nel 1492. Dopo l'arrivo di Colombo, Cuba divenne una colonia spagnola, governata da un governatore spagnolo all'Avana. Nel 1762, l'Avana fu brevemente occupata dalla Gran Bretagna, prima di essere restituita alla Spagna in cambio della Florida. Una serie di ribellioni durante il XIX secolo non riuscì a porre fine al dominio spagnolo. Successivamente, la guerra ispano-americana portò al ritiro spagnolo dall'isola nel 1898. Quindi, dopo tre anni di successivo governo militare statunitense, Cuba ottenne l'indipendenza formale nel 1902.
Dopo aver ottenuto l'indipendenza, la repubblica cubana ha visto un significativo sviluppo economico, ma anche corruzione politica e leader dispotici, che sono culminati nel rovesciamento del dittatore Fulgencio Batista e nella Rivoluzione cubana, guidata da Fidel e Raul Castro, che si è conclusa nel 1959. Cuba ha da allora è stato governato come uno stato socialista dal Partito Comunista sotto la guida dei fratelli Castro. Il paese è stato politicamente ed economicamente isolato dagli Stati Uniti sin dalla rivoluzione, ma ha gradualmente ottenuto l'accesso al commercio estero e ai viaggi man mano che gli sforzi per normalizzare le relazioni diplomatiche sono progrediti.
Questa piccola isola caraibica è più complessa di quanto sembri a prima vista. Mettendo da parte le attuali relazioni tra Stati Uniti e Cuba, ciò che molte persone non sanno è che la maggior parte della popolazione riceve razioni di cibo – e lo è stata dagli anni '60. Questo è stato quando gli Stati Uniti hanno inasprito le sanzioni sulle merci esportate a Cuba. Dopo che Fidel Castro ebbe ottenuto il potere dal governo di Batista, iniziò a nazionalizzare una serie di compagnie americane che commerciavano a Cuba. Questa azione, combinata con un dittatore comunista sulla soglia di casa, non si adattava bene al governo degli Stati Uniti di quel tempo. Gli Stati Uniti, prima della rivoluzione, erano stati il principale fornitore di tutto ciò di cui Cuba aveva bisogno. A sua volta, Cuba ha fornito agli Stati Uniti tutto ciò per cui l'isola è famosa, insieme al minerale di nichel.
Dopo la rivoluzione, dal punto di vista degli autotrasporti, c'erano molti veicoli americani parcheggiati in uno stato inagibile. Improvvisamente, ogni trasportatore si rese conto che i camion nuovi o di seconda mano non potevano più essere acquistati dall'America. Ciò ha istigato un approccio "risolvibile e riparato" che è entrato in gioco, con riparazione e ristrutturazione come unico vero modo per andare avanti. Puoi solo immaginare il lavoro che è andato avanti per adattare motori, trasmissioni e assali non standard a camion originariamente destinati alla discarica!
I trasportatori cubani stavano "riciclando" molto prima che il termine fosse coniato. Successivamente, molti camion statunitensi continuarono ad essere utilizzati per anni e alcuni sopravvivono ancora oggi. Quando la polvere si è calmata dopo l'embargo statunitense, Cuba ha guardato ad altre parti del mondo con cui commerciare per i suoi bisogni. Furono stabiliti legami commerciali con la vecchia Unione Sovietica e Cuba iniziò ad acquistare camion russi e petrolio greggio. Cuba non è un paese ricco di petrolio, ma aveva le raffinerie per trasformare il greggio in gas e diesel. La Russia, a sua volta, acquisterebbe nichel, sigari, liquori e zucchero. Con il passare del tempo, Cuba iniziò anche a commerciare con Spagna, Olanda, Italia, Francia, Germania occidentale e orientale, Canada e paesi sudamericani.
Mentre viaggi sulla rete stradale generalmente decente di Cuba, puoi ancora vedere vecchi camion della maggior parte dei paesi menzionati. La cosa frustrante per me era che non tutti potevano essere fotografati, quindi dovrai credermi sulla parola. Sono stati visti Berliet francesi, Simca e Unics, Barreiro spagnoli, IFA della Germania dell'Est, camion russi GAZ e KrAZ, Fiat e Iveco italiani e una serie di camion statunitensi del 1950 di tutte le descrizioni.
Anni dopo, negli anni '80, Cuba iniziò a produrre i propri camion. Con un pacchetto di accordi con il produttore spagnolo Pegaso, la fabbrica Narciso Lopez Rosello a L'Avana ha iniziato a costruire tre modelli. I camion, ribattezzati Taino, dal nome degli indigeni di Cuba, erano caratterizzati da un telaio PTT da 17 tonnellate, 38 tonnellate e 45 tonnellate. Per non confondere le cose, tuttavia, lo stabilimento di Rosello ha anche firmato con la società russa Kamaz per costruire un autocarro con telaio GVW da 11 tonnellate. Anche i produttori giapponesi Nissan, UD e Hino hanno esportato camion a Cuba da stabilimenti che avevano installato in America Centrale. Hino deve essere particolarmente venerato dagli autotrasportatori cubani, perché si pensa che i motori Hino siano stati trapiantati in camion di tutte le marche. Quindi, il badge Hino è stato fissato davanti al camion. Per cementare ulteriormente le relazioni commerciali, Hino ha persino aperto una concessionaria di camion all'Avana.
Negli anni '90, l'alleato più stretto e il miglior cliente di Cuba, la vecchia Unione Sovietica, stava, per usare un eufemismo, attraversando un enorme cambiamento. Il governo appena eletto si rese presto conto che la Russia stava pagando molto più del prezzo di mercato per lo zucchero di Cuba. Questo, combinato con altri problemi, ha visto il commercio scomparire considerevolmente con il loro vecchio alleato. Questa situazione drastica fu l'inizio di un effetto devastante sulla vita cubana. Questa era è conosciuta come il "periodo speciale in tempo di pace" per Cuba.
Senza petrolio greggio in arrivo dalla Russia, i trasporti hanno ovviamente sofferto. Cuba non è un paese in cui grandi quantità di cittadini possiedono un'auto, quindi è diventata una maggiore dipendenza dai trasporti pubblici. Per gli spostamenti della popolazione venivano utilizzati vecchi mezzi di trasporto, come taxi trainati da cavalli, taxi risciò e biciclette (il governo infatti acquistò dalla Cina più di un milione di biciclette, oltre ad aver organizzato la produzione di un gran numero a Cuba). Non molto tempo dopo, all'Avana è stata vista l'introduzione dell'autobus "Camel".
L'Avana, a quel tempo, aveva una popolazione di circa 2,2 milioni di persone, di cui un gran numero viaggiava con i mezzi pubblici. Il "Camel" (o Camellos) era un grande rimorchio per autobus fabbricato con due vecchi autobus russi che poteva contenere fino a 300 passeggeri. Il nome è stato derivato perché il design del rimorchio aveva due gobbe: una nella parte anteriore e una nella parte posteriore. C'erano un certo numero di questi rimorchi che operavano all'Avana trainati da diverse marche di trattori. Successivamente, quando Cuba si è stabilizzata a causa di nuovi legami commerciali con la Cina, i Camello sono stati gradualmente eliminati e nel 2010 la maggior parte è stata sostituita con flotte di nuovi autobus cinesi.
Durante l'era del “Periodo Speciale in Tempo di Pace” a Cuba, oltre alla crisi del carburante, c'era anche una carestia. Le fonti di cibo importate si erano prosciugate e il governo iniziò a incoraggiare un programma di aumento dell'agricoltura, idealmente, cercando che il paese e la sua gente diventassero autosufficienti. Tuttavia, la crescita dei raccolti richiede tempo e questo, combinato con alcuni dei peggiori uragani che si ricordino, ha fatto sì che Cuba fosse ancora in cattive condizioni.
A metà degli anni '90, mentre accadeva tutto questo, il governo di Fidel Castro decise di concentrarsi su molte riforme. Uno di questi era espandere il turismo come via verso la prosperità. La regione di Varedaro, in particolare, nella penisola di Hicasos, è stata sviluppata con enormi complessi alberghieri per attirare turisti europei, asiatici e canadesi.
Nel 2006, a Fidel Castro è stata diagnosticata un'emorragia interna e ha subito un intervento chirurgico importante. Le funzioni di presidente furono delegate a suo fratello Raul, con Fidel che fu consultato su questioni importanti quando la sua salute migliorò. Fidel Castro è andato in pensione nel 2008 e nel 2011 suo fratello Raul è diventato ufficialmente presidente dell'Assemblea nazionale.
Cuba oggi è più stabilizzata e ha avuto buoni rapporti commerciali con la Cina. Treni, autobus, frigoriferi, televisori, camion e una miriade di altri prodotti provengono tutti dalla Cina. Alcuni produttori cinesi hanno aperto stabilimenti di camion in varie parti del Sud America per soddisfare non solo Cuba, ma anche molti mercati dell'America Latina. A proposito di petrolio, Cuba ha scoperto negli ultimi anni tre giacimenti petroliferi offshore. Sfortunatamente, e contro le aspettative, i campi non hanno ancora prodotto molta quantità. Per mantenere in funzione i trasporti, la maggior parte dell'approvvigionamento di petrolio di Cuba ora proviene dal Venezuela.
Nel 2014 è iniziata una nuova relazione positiva con l'amministrazione Obama e il governo Raul Castro. Questo era noto come il "disgelo cubano" dopo 54 anni di ostilità della Guerra Fredda tra i due paesi. La nuova atmosfera di un'associazione calda e cordiale, ha mostrato un certo movimento positivo verso la normalizzazione, in una miriade di aree diverse, da quando i colloqui sono iniziati circa due o tre anni fa.
Bisognerà aspettare e vedere se la nuova amministrazione Trump continuerà con l'eredità iniziata da Barack Obama, ma, nel frattempo, Cuba, con i suoi sistemi di trasporto merci e camion a volte antiquati, dovrà solo continuare a fare i conti. E con la recente morte di Fidel Castro nel novembre 2016, la domanda da 64.000 dollari è: "Cosa accadrà a Cuba?" Solo il tempo lo dirà.
Vivo a Cuba. Abbiamo qui un certo numero di camion americani che circolano sulle nostre strade dagli anni '90. Per lo più sono trattori con cuccette. Molti FLD 120 freigthliner, classe Century, Internazionali COE 9700 e convenzionali 9200i, 9400i, 9900i e ProStars. Ci sono anche kenworth, T800B e alcuni w900a e w900b e pochissimi t600. Ci sono anche Western Stars 4900 FA, alcuni Freigthliner Classic (non XL) e il meglio di tutti: due o tre bellissimi Peterbilts 379 a capote allungata con 63 cuccette.
Gli autisti cubani adorano tutti questi camion americani. Un mio amico che gestisce un camion cinese mi ha detto: "Preferisco un singolo kenworth rotto, o Peterbilt, Western o anche un Freigthliner di due camion cinesi nuovi di zecca"
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Titolo: "Camelli" a cuba 
Sab Dic 04, 2021 8:51 pm
