ADR: l'asse multinazionale

ADR: l'asse multinazionale

Per garantire la sicurezza del trasporto nei campi e anche su strada, gli sviluppi tecnici nella costruzione del rimorchio sono determinanti. Un'azienda italiana, ADR , è pioniera in Europa nell'innovazione dei suoi assali e sospensioni.
La sicurezza per i conducenti di macchine agricole si riferisce non solo al trattore che stanno manovrando, ma anche all'attrezzatura collegata al trattore. Per le velocità raggiunte, principalmente su strada, un componente fondamentale per la sicurezza del trasporto è il rimorchio. L'Italia, in provincia di Varese, un'azienda dedicata da oltre cinquant'anni allo studio di questo problema, progettando e costruendo assali e sospensioni per rimorchi. Nel corso di questi anni l'azienda ADR si è sviluppata fino a diventare un produttore di riferimento in Europa, con l'acquisizione di altre società in Francia, Polonia e Inghilterra

L'asse come elemento di distinzione
L'ingegner Sergio Frigerio, responsabile del reparto ricerca e sviluppo, dimostra come l'asse sia un componente essenziale del rimorchio. Inoltre, in ADR, è più corretto parlare di componenti assemblati perché l'asse è trattato in questa azienda, nella maggior parte dei casi, come un elemento di set che permette una personalizzazione per lo scopo richiesto.

"Con l'acquisizione dell'azienda francese Colaert abbiamo fatto tesoro di una nuova modalità dei nostri prodotti: sulle orme della sua esperienza siamo stati i primi in Italia a introdurre il concetto del componente coordinato con altri componenti", ha affermato Frigerio. Infatti, spesso l'acquirente italiano ha ritenuto opportuno utilizzare componenti diversi di diversi produttori cercando sempre il più conveniente per assemblare successivamente il set. Inizialmente ADR ha proceduto all'innovazione dei componenti all'interno dello stesso prodotto. 10 anni fa ha introdotto i mozzi in lega sferoidale nel settore agricolo. La macchina agricola oggi va considerata anche come una macchina agricola che circola spesso su strada o come una fuoristrada stradale e anche gli assi devono soddisfare nuove esigenze.



Per i propri prodotti ADR utilizza la lega sferoidale, un tipo di ghisa con tenore inferiore rispetto al carbonio tradizionale e una struttura cristallina che garantisce la resistenza della macchina a livello fisico; le fusioni possono ottenere forme ottimizzate con proprietà meccaniche dell'acciaio non lontane dalle intermedie. Sono quindi possibili geometrie che si avvicinano maggiormente alle esigenze dei trattori circolanti anche su strada con il rimorchio. Inoltre la struttura, che non era possibile con la precedente tecnologia delle lastre in acciaio, può alleggerire. Questa è stata la prima rivoluzione per l'azienda italiana. "Abbiamo poi pensato di ridurre la tara". Abbiamo ottenuto, perché da qualche anno, di passare lungo la sezione quadrata piena (più facile da lavorare al verricello perché la sezione quadrata piena ottiene la parte per il montaggio dei cuscinetti) al tubolare, più leggero. Tuttavia, questo non è così critico come nei veicoli commerciali, già quasi tutti gli assi nelle macchine agricole sono dalle billette a piena sezione quadrata al tubolare. "In un pozzo che porta 10 tonnellate si guadagnano dai 50 ai 60 chili", dice l'ingegnere Sergio Frigerio.

"Abbiamo iniziato la nostra sperimentazione con lo spot tubolare." Ispirandoci nei veicoli commerciali, abbiamo applicato alla struttura dell'asse materiali più resistenti, e abbiamo realizzato profili squadrati dagli spigoli arrotondati realizzati con due profili in C soldatini, con saldature all'interno e all'esterno del tubo. "Il risultato finale è un profilo originale, con una caratteristica geometrica ben definita, una tecnica di saldatura originale, materiali di elevata resistenza superiore e guadagno di massa", aggiunge.

Il kit ideale
"Poi c'è la questione della sospensione". Lavorare con i fori dei profili sono proprietà diverse e la sospensione, che ha una sua elasticità, ne trae vantaggio perché sfrutta in parte l'elasticità del tubo, che funge da barra di torsione, conferendo un miglior comportamento dinamico rispetto all'intero asse tradizionale. L'ideale è avere in dotazione il kit completo di albero, sospensione e giunti. Le sospensioni sono di due tipi: le tradizionali, balestre, ancora diffuse in agricoltura per la sua robustezza e le più recenti, idrauliche. Dall'inizio dello sviluppo di questa nuova tecnologia, collaboriamo con un'importante azienda tedesca specializzata in impianti idraulici per trattori e macchine movimento terra. La sospensione idraulica nei rimorchi è relativamente giovane, ma in altre macchine come le mietitrici, è abbastanza diffuso. "Per aiutare e assistere i nostri clienti nell'implementazione di queste sospensioni nei loro veicoli, stiamo anche promuovendo il kit premontato con sospensioni idrauliche, raccordi e scatola di controllo", spiega il capo della ricerca e sviluppo.





Il Black Bull, prodotto di punta
Due anni di studi e sperimentazioni, oltre ad un notevole impegno economico, hanno portato a quello che oggi è il prodotto di ADR, il Black Bull, star che si propone come la nuova generazione di alberi per macchine agricole. La ricerca della leggerezza senza ridurre la resistenza è il punto di partenza per un futuro dove si generalizza l'uso delle sospensioni idrauliche anche nel settore agricolo. Per ottenere una notevole riduzione del peso, la struttura dell'asse è stata ridisegnata sostituendo le tradizionali billette con un profilo tubolare brevettato ADR, costruito con materiali ad alta resistenza. Inoltre sono state realizzate anche originali mangueta stampate in acciaio speciale. Alcuni importanti processi di meccanizzazione sono stati completamente rivisti. Un comportamento perfettamente omogeneo del profilo tubolare con qualsiasi sollecitazione è stato ottenuto con un metodo esclusivo di saldatura che sviluppa una resistenza molto superiore integrando la base tubolare e materiale senza soluzione di continuità. Nuovi moduli per la meccanizzazione delle manguetas e del tubolare con tolleranze molto strette consentono una coassialità di tutti i componenti del corpo dell'asse, con una conseguente minore usura dei pneumatici ed un'ottima frenata. Un sistema di stampaggio che vira compatibile con la posizione del trattore. Si tratta di un veicolo estremamente confortevole, soprattutto durante le manovre di ritorno. Il sistema, che ha riscosso grande successo tra gli utilizzatori, si arricchisce di un dispositivo di sicurezza che assiste il conducente del trattore in caso di avaria:





Origini con un impegno per l'evoluzione

Flavio Raddrizzani, presidente di ADR, racconta come la sua azienda, nell'arco di alcuni decenni, si sia sviluppata a tal punto da fregiarsi di diritto al titolo di 'multinazionale dell'asse'. Si tratta di un caso esemplare che mostra come le imprese familiari abbiano sfruttato l'onda lunga del boom economico italiano per fare un salto di qualità, al fine di imporsi a livello europeo.

"I miei genitori hanno fondato questa azienda nel 1954 come una piccola azienda artigiana, svolgendo lavori saltuari per conto terzi." Mio fratello è entrato in azienda negli anni '60 per produrre asce. In quegli anni qui nei dintorni c'erano molte aziende che producevano gru per l'edilizia. Ho intrapreso questa attività negli anni '70 e proprio in quegli anni si è passati dall'edilizia, che aveva già esaurito la spinta propulsiva, all'agricoltura e ai trasporti speciali. Alla fine degli anni '80 acquisimmo la prima simultanea, la firma Colaert Essieux, un'azienda francese molto più avanzata tecnologicamente di noi, ma all'epoca non ben gestita. La fusione delle due società è stata molto positiva, consentendo uno scambio di tecnologie e una gestione oculata. Infatti, in quegli anni l'agricoltura francese era molto più moderna di quella italiana e le macchine decisamente più avanzate, quindi le loro asce erano più all'avanguardia delle nostre ma andavano solo al mercato francese. Non possiamo attribuirci il merito di aver avviato l'esportazione della sua tecnologia nel resto d'Europa. Inoltre, una società acquisita in Polonia, •ATW, ha iniziato a funzionare come nostri subfornitori e un'altra società britannica, Tyremart Agricultural, era incaricata di distribuire i nostri prodotti anche sul mercato. Con l'ingresso nell'Unione Europea, il mercato in Polonia ha iniziato a darci grandi soddisfazioni. Lì la nostra azienda, oltre a vendere direttamente, produce i componenti che vengono poi assemblati qui in Italia e in Francia. "I maggiori investimenti, durante la nostra storia,

Un moderno centro di ricerca che occuperà circa 1000 metri quadrati, che flanqueará al personale di apparati di collaudo (di cui una parte una banca a rulli unica in Europa che simula in laboratorio condizioni di servizio e un dinamometro di ultima generazione per collaudo dei freni) è attualmente in fase di costruzione. Questa è la migliore garanzia per garantire prodotti sperimentati in laboratorio sotto ogni tipo di sforzo e non solo sulla carta, al fine di evitare spiacevoli inconvenienti in mezzo al campo.