Hispano-Suiza 66G

Hispano-Suiza 66G
L' Hispano-Suiza 66G è un modello di autocarro prodotto dal piccolo produttore spagnolo indipendente Hispano-Suiza dal 1944 e poi, dopo essere stato assorbito dalla società statale ENASA , da Pegaso con il nome di Pegaso I nel 1947.
All'inizio degli anni '30, l' azienda Hispano-Suiza , fiore all'occhiello dell'industria automobilistica spagnola, era in declino in seguito alla proclamazione della seconda repubblica spagnola il14 aprile 1931. Dopo questo brutale cambio di regime politico, la Hispano-Suiza, da sempre strettamente legata all'alta borghesia, vide crollare le sue vendite in Spagna al punto da dover vendere la sua fabbrica di automobili di Guadalajara alla Fiat Hispania, filiale del colosso italiano Fiat .

Tra il 1931 e il 1934 la produzione continuò a ritmo molto lento. Alla fine del 1935 morì il presidente della società, Damián Mateu. Gli successe il figlio Miguel ma le condizioni economiche peggiorarono ancora di più. Si avvertono gli inizi della guerra civile. Le fabbriche automobilistiche catalane di Hispano-Suiza vengono nazionalizzate e la loro gestione affidata ai comitati operai.

Inluglio 1936, scoppia la guerra civile. Durerà fino a quandoaprile 1939con la sconfitta dei repubblicani e l'instaurazione della dittatura del generale Franco . Dopo la guerra e dato l'isolamento politico del paese colpito dalle sanzioni internazionali, l'industria spagnola ha dovuto operare in autarchia ma anche partecipare alla ripresa di attività economiche vitali per la popolazione. Questo è ciò che costringerà l'azienda a dedicarsi alla produzione di veicoli commerciali. Nel 1940 il governo fascista di Franco bandì una gara d'appalto per un autocarro con un carico utile di 7 tonnellate che avrebbe dovuto essere costruito in Spagna. Hispano-Suiza , Fiat VI , Alfa Romeo VI e Saurer fanno parte della selezione finale. IL25 settembre 1941, come il suo mentore italiano Benito Mussolini che aveva creato l' IRI - Istituto per la Ricostruzione Industriale , Franco approvò una legge che creò l' Instituto Nacional de Industria - INI per razionalizzare l'industria nazionale spagnola. Nel 1946 la Hispano-Suiza presentò il suo autocarro Tipo 66G studiato dopo una collaborazione con l'Alfa Romeo e vinse l'appalto. Il segno più visibile di questa collaborazione è la cabina, che riprende lo stile della serie di autocarri Alfa Romeo 900/950 .

Ma l'ideologia politica estenderà la sua influenza su tutta l'attività economica del paese. La direzione di INI ritiene che dovrebbe esserci un solo grande produttore nazionale di autocarri in Spagna. Nel 1946 fu nazionalizzata la fabbrica di autocarri Hispano-Suiza a Sagrera vicino a Barcellona e fu creata la società ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, SA), meglio conosciuta con il marchio Pegaso . Questa nazionalizzazione non ha portato alla scomparsa di Hispano-Suiza Fabrica automoviles SA, che ha continuato a costruire macchine utensili e persino microcar dal 1956.

Questa nuova società ENASA è guidata dall'ingegnere Wifredo Ricart , un disertore dell'Alfa Romeo Italia. Scelse come acronimo Pegasus, il cavallo alato della mitologia greco-latina. È così che è nato il marchio Pegaso e come l'Hispano-Suiza 66G si è leggermente evoluto fino a diventare Pegaso I.

Il camion Hispano-Suiza 66
Salvo diversa o ulteriore indicazione, le informazioni contenute in questa sezione provengono dal sito web di Pegaesmicamion 1 .
Con le sue 7 tonnellate di carico utile, l'Hispano-Suiza Tipo 66G o Hispano-Fiat 66G , (G per Gasolina - benzina in spagnolo) è un veicolo che corrispondeva ai requisiti delle specifiche del governo spagnolo dell'epoca. Ha una cabina moderna, ereditata dall'Alfa Romeo Tipo 900 in cui è possibile installare una cuccetta dietro i sedili del conducente e del passeggero. Il modello offre due versioni:

66G - con motore a benzina 6 cilindri in linea da 5,1 litri che sviluppa 110 CV a 3.250 giri/min e cambio 2x3 marce più moltiplicatore,
66D - con motore diesel 6 cilindri in linea da 8,6 litri di cilindrata che sviluppa 120 cv a 1.850 giri/min e cambio a 2 tempi 4 marce più moltiplicatore.
Il veicolo aveva freni posteriori pneumatici.

Nel 1946, dopo la nazionalizzazione della Hispano-Suiza e la sua integrazione nella nuova compagnia ENASA - Pegaso , la Hispano-Suiza 66G divenne la Pegaso I , soprannominata "Mofletes" per via delle sue "guance" molto sporgenti.

L'Hispano-Suiza 66 era disponibile anche come filobus urbano da 60 passeggeri, autobus di linea da 40 posti, furgone e camion dei pompieri.

Pegaso I "Mofletes"
Hispano-Suiza 66G
Marca Pegaso
Anni di produzione 1947
Produzione HS 66 + Pegaso I & II: 2.139 esemplari
Classe mezzi pesanti di medio tonnellaggio
Stabilimento(i) di assemblaggio San Andrés Barcellona
Motore e trasmissione
Energia Essenza
Motore(i) 6 cilindri in linea
Posizione del motore Longitudinale anteriore
Dislocamento 5.653 cc _
Massima potenza a 2750 giri/min: 110 CV DIN CV
Coppia massima 285 Nm
Trasmissione Propulsione
Riduttore Manuale 2x4 velocità + moltiplicatore
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTT: 13.000 kg - CU: 7.000 kg
Velocità massima 70 chilometri all'ora
Consumo misto 46 litri/100 km
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria Cabina anteriore in acciaio - guida a destra
Telaio 4x2
lampade a sospensione semiellittico
Freni meccanico + servofreno
Dimensioni
Lunghezza 7,174 mm
Larghezza 2.450 mm
Altezza 2.410 mm
Interasse 3.800 mm
Carreggiata anteriore/posteriore 2.014 mm / 1.790 mm
Cronologia del modello
Precedente Hispano-Suiza 66G Pegaso II seguente
modificare Consultare la documentazione del modello
Il Pegaso I "Mofletes"
Salvo diversa o ulteriore indicazione, le informazioni contenute in questa sezione provengono da Charge Utile Magazine 2 .
Appena creata la nuova società di Stato ENASA , il 5 novembre 1946, Wifredo Ricart iniziò lo studio del primo autocarro che doveva portare il marchio Pegaso , battezzato naturalmente Pegaso I.

Gli studi avranno vita breve poiché il Pegaso I riprende quasi tutto, con pochissime modifiche, dall'Hispano-Suiza 66G, tranne il suo motore diesel.

Il telaio viene mantenuto ma il passo viene accorciato di 25 mm a 3.800 mm . Il motore è quello della 66G il cui alesaggio è stato portato da 95 a 100 mm con un aumento della cilindrata da 560 cm 3 a 5.653 cm 3 . La cabina dalle forme molto rotonde è rigorosamente identica a quella del 66, che valse al Pegaso I il soprannome di "Mofletes" per via delle sue "guance" molto sporgenti.

Come l'HS 66G, il Pegaso I ha un carico utile di 7 tonnellate, in conformità con il codice della strada spagnolo dell'epoca. Utilizza anche il cambio del 66 con i suoi rapporti 2x4 e l'assale a doppia riduzione. I cerchi sono sempre del tipo "artiglieria" e la velocità massima in piano è di 72 km/h . Viene mantenuta la frenata ad asta, punto debole del 66G. Il consumo dichiarato dal costruttore è di 46 litri per 100 km .

Come in Italia, gli autocarri spagnoli dell'epoca avevano il volante posizionato a destra per consentire al guidatore di seguire più da vicino il ciglio della strada e per impedire il sorpasso perché era considerato pericoloso per un automezzo pesante sorpassare altri veicoli. Questa disposizione sarà abolita negli anni '60.

Pegaso II "Mofletes"
Hispano-Suiza 66G
Marca Pegaso
Anni di produzione 1947 - 1958
Produzione HS 66 + Pegaso I & II: 2.139 esemplari
Classe mezzi pesanti di medio tonnellaggio
Stabilimento(i) di assemblaggio San Andrés Barcellona
Motore e trasmissione
Energia Gasolio
Motore(i) 6 cilindri in linea
Posizione del motore Longitudinale anteriore
Dislocamento 5.653 / 9.347 cc
Massima potenza E: a 2.750 giri/min: 110 CV
D: a 2.050 giri/min: 128 CV DIN
Trasmissione Propulsione
Riduttore Cambio manuale 2x4 + moltiplicatore
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTT: 14.200 kg - CU: 8.000 kg
Velocità massima 70 chilometri all'ora
Consumo misto 46/28 litri/100 km
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria Cabina anteriore in acciaio - guida a destra
Telaio 4x2
lampade a sospensione semiellittico
Freni pneumatici + servofreno
Dimensioni
Lunghezza 7,174 mm
Larghezza 2.450 mm
Altezza 2.410 mm
Interasse 3.800 mm
Carreggiata anteriore/posteriore 2.014 mm / 1.790 mm
Cronologia del modello
Precedente Hispano-Suiza 66D Pegaso Z.207 Barajas
Pegaso Z.206 seguente
modificare Consultare la documentazione del modello
Il Pegaso II "Mofletes"
Salvo diversa indicazione o integrazione, le informazioni contenute in questa sezione provengono dalla rivista Charges Utiles Magazine 2 .
Dopo solo pochi mesi sul mercato, il Pegaso I è stato rapidamente sostituito. Nel 1947 la Pegaso presentò la Pegaso II , semplice evoluzione della Pegaso I. Tra le migliorie si segnalano il carico utile aumentato da 7 a 8 tonnellate e la frenata abbandonate le aste per un circuito pneumatico e i finestrini del parabrezza potevano essere aperti socchiusi.

Il motore a benzina mantiene la sua cilindrata di 5,65 litri. Il grandissimo difetto di questo motore era il consumo eccessivo: 50 l/100 km mentre la benzina era razionata a 1.500 litri al mese e per camion! Inoltre, pur essendo un autocarro tecnicamente avanzato per l'epoca, la sua affidabilità meccanica lasciava molto a desiderare, soprattutto a causa della rapida usura degli anelli e della rottura delle guarnizioni della testata. Verranno realizzate solo 148 copie.

Nel 1949, la versione diesel del Pegaso II sostituì l'Hispano-Suiza 66D e avrebbe beneficiato di una migliore reputazione. Il motore, un sei cilindri in linea a iniezione diretta di 9.347 cc , sviluppa 128 CV DIN a 2050 giri/min, che gli consentono di raggiungere una velocità massima di 78 km/h con un consumo contenuto di 28 l/100 km. Nel 1953, la versione Z.203 vede aumentare la potenza del motore diesel a 140 cv a 1950 giri/min.

Per distinguere a colpo d'occhio il tipo di motore, bastava guardare la calandra del camion. La versione a benzina aveva 9 barre orizzontali mentre la versione diesel ne aveva 13.

Questo camion è servito come base per diversi modelli di autobus e filobus del marchio. Fu prodotta in 2.139 esemplari tutte le varianti combinate compreso un prototipo a propulsione elettrica, lo Z.601 presentato nel 1952. La produzione si fermò nelgennaio 1959.

La Pegaso Z.601 elettrica
Salvo diversa o ulteriore indicazione, le informazioni contenute in questa sezione provengono dalla rivista Charges Utiles Magazine 3 .
Nel 1952 la Pegaso presentò due prototipi di camion elettrici, entrambi derivati ​​dal Pegaso II e battezzati:

Z.601 - dotato di motore elettrico studiato con la francese Sovel - "Societé de Vehicules Electriques Industriels" 4
Z.602 - dotato di un motore elettrico spagnolo.
Questi veicoli sono dotati di batterie che riducono il loro carico utile a 6,0 tonnellate. Forti vincoli legati alla ricarica delle batterie, i due prototipi non avranno un seguito commerciale. La velocità massima era di 28 km/h .

Il trattore stradale Pegaso Z.701
Salvo diversa o ulteriore indicazione, le informazioni contenute in questa sezione provengono dalla rivista Charges Utiles Magazine 5 .
Nel 1949 la Pegaso presentò il suo primo trattore stradale, direttamente derivato dal Pegaso II serie "Mofletes". È con questo modello che il produttore inaugura una nuova tipologia di nome con la lettera "Z".

Pegaso apporta alcune modifiche all'abitacolo con l'apertura delle porte controvento abbandonando definitivamente le porte a soffietto, ma conserva i pannelli laterali pannellati, che limitano la visibilità del guidatore. Questo modello sarà sostituito dal Pegaso Z.702 nel 1955.

Su questo modello la Pegaso mantiene il motore diesel, ma aggiornato, della Pegaso II da 9,35 litri da 140 cv a 1.850 giri/minuto posta longitudinalmente all'anteriore. Il semirimorchio così costituito ha un PTT di 22,7 tonnellate con rimorchio a due doppi assi e potrebbe raggiungere una velocità di 72 km/h con cambio manuale non sincronizzato a 8+2 marce.

Il Pegaso Z.203
Salvo diversa o ulteriore indicazione, le informazioni contenute in questa sezione provengono dalla rivista Charges Utiles Magazine 5 .
Nel 1951 Pegaso presentò il primo motore diesel di propria progettazione. Si tratta infatti di un miglioramento del precedente motore diesel Hispano-Suiza da 9,35 litri che sviluppa ancora 125 CV DIN ma a un regime inferiore di 1.850 giri/min.

Questo "nuovo" motore sarà montato sulla Pegaso II che verrà ribattezzata "Pegaso Z.203". Il carico utile è aumentato a 8 tonnellate per un PTT di 14,5 tonnellate. Una versione dello Z.203 è omologata per trainare un rimorchio a 2 assi da 12 tonnellate, ma il suo consumo sale alle stelle a 34 litri per 100 km .

L'abitacolo della Pegaso Z.203 non beneficia di alcuna modifica estetica.

Sui modelli Z.203 prodotti a partire dal 1953, l'abitacolo, ereditato dalla Z.701, ricevette fianchetti posteriori vetrati e la potenza del motore passò da 125 a 140 CV DIN aumentando la velocità da 100 giri/min a 1.950 giri/min.

Produzione

Pegaso Z.207 Barajas
La produzione di autocarri continuò dal 1956 con il Pegaso Z.207 Barajas , equipaggiato con un motore diesel V6 da 7,5 litri che sviluppava 110 poi 120 cv consentendo una velocità massima di 90 km /h. Sulla calandra fa la sua comparsa la croce, già vista sulle sportive del marchio. Questa sarà la firma dei camion Pegaso per decenni.



Hispano-Suiza 66G
Chiamato anche Hispano-Fiat 66G
Marca Hispano-Suiza
Anni di produzione 1944 - 1946
Produzione HS 66 + Pegaso I & II: 2.139 esemplari
Classe mezzi pesanti di medio tonnellaggio
Stabilimento(i) di assemblaggio San Andrés Barcellona
Motore e trasmissione
Energia Gasolio
Motore(i) 6 cilindri in linea
Posizione del motore Longitudinale anteriore
Dislocamento 5.103 / 8.553 cc
Massima potenza E: a 3250 giri/min: 110 CV
D: a 1850 giri/min: 120 CV DIN
Trasmissione Propulsione
Riduttore Manuale
E: 2x3 marce + moltiplicatore
D: 2x4 marce + moltiplicatore
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTT: 12.300 kg - CU: 7.000 kg
Velocità massima 70 chilometri all'ora
Consumo misto 50 litri/100 km
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria Cabina in acciaio a prua
Telaio 4x2
lampade a sospensione semiellittico
Freni meccanico + servofreno
Dimensioni
Lunghezza 7,174 mm
Larghezza 2.450 mm
Altezza 2.410 mm
Interasse 3,825 mm
Carreggiata anteriore/posteriore 2.014 mm / 1.790 mm
Cronologia del modello
Precedente Hispano-Suiza 12 Z 89
Hispano-Suiza T 69 Pegaso