BLOCCO DIFFERENZIALE congegno

BLOCCO DIFFERENZIALE
Si distingue tra differenziali autobloccanti e differenziali collegabili. Con i differenziali autobloccanti, il differenziale si blocca automaticamente quando le ruote si muovono a velocità diverse. In questo modo si raggiunge un rapporto di autobloccaggio anche durante la percorrenza di una curva normale senza che il pilota possa intervenire. Le ruote raschiano la superficie, la pala si sposta verso il raggio esterno della curva. Soprattutto su terreni compatti ciò comporta un carico aggiuntivo e un'usura dei pneumatici. Su terreni sconnessi, come ad esempio superfici stradali appena tracciate, superfici livellate o prati, i pneumatici danneggiano il sottosuolo.
Con il bloccaggio differenziale collegabile, i differenziali degli assi vengono bloccati dal conducente solo quando necessario e con un bloccaggio completo, ovvero con la stessa distribuzione della forza motrice su tutte le ruote. Nella guida normale, i differenziali compensano le diverse velocità delle ruote e la pala gommata rimane in carreggiata in curva. Questo protegge i pneumatici e il sottosuolo.
Le pale gommate Weycor del modello AR 60 sono dotate di bloccaggio del differenziale collegabile al 100% e assali rigidi con riduttori epicicloidali. Il risultato è una propulsione potente e una trazione elevata.

FRENO A MOLLA
Un freno a molla o negativo è un'unità frenante utilizzata con veicoli pesanti. Le pastiglie dei freni vengono premute in modo puramente meccanico contro il disco o il tamburo del freno mediante la forza della molla. Per rilasciare il freno è quindi necessario applicare una forza, che normalmente viene ottenuta in modo pneumatico o idraulico. I freni a molla funzionano secondo il principio che se il mezzo di azionamento si guasta (ad esempio a causa di una perdita), il freno continua a funzionare – possono quindi essere utilizzati come freni di emergenza o a mano.
Il freno a molla o negativo nelle pale gommate Weycor è un sistema frenante chiuso (freno a dischi multipli in bagno d'olio) che mantiene la pala gommata saldamente in posizione su un pendio quando la funzione freno o pollice è attivata e blocca automaticamente tutte e quattro le ruote quando il motore è fermo. Il freno a dischi multipli funziona in bagno d'olio ed è quindi particolarmente esente da manutenzione e poco soggetto a usura.
Il freno multidisco a bagno d'olio è un tipo speciale di freno a disco in cui le pastiglie fisse rallentano mediante pressione il disco del freno che scorre nel bagno d'olio.