Fiat 690 camion

Fiat 690

Il Fiat 690 è il primo vero autocarro pesante italiano per lunghi viaggi, autocarro da trasporto agganciato a rimorchio o motrice semirimorchio, prodotto dal costruttore italiano Fiat VI dal 1960 al 1973.

Fa parte della grandissima famiglia degli autocarri pesanti Fiat VI equipaggiati con il Fiat "baffo" - cabina baffuta.

Questo veicolo, prodotto per 13 anni, è stato il principale mezzo di trasporto a lunga percorrenza della Penisola. Copre la sezione pesante del trasporto da 18 a 44 tonnellate, è il primo della serie dei famosi "millepiedi" come sono stati soprannominati dai vettori stranieri.


La Fiat 690 in sintesi
Equipaggiata con il famoso motore Fiat 203A/61 6 cilindri in linea da 11.548 cc di cilindrata , aveva una coppia massima impressionante a soli 900 giri/min.

Progettato per soddisfare i requisiti di tutte le missioni a lunga distanza e nei cantieri, per carichi da 18 a 44 tonnellate, questo camion si guadagnerà una reputazione senza rivali per robustezza e affidabilità. Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e quella fino al 1974, la guida è a destra per il mercato italiano, a sinistra per l'export, eccetto la Gran Bretagna.

Disponibili nella versione 6x2/2 rigido e motrice, verranno sostituiti dai Fiat 691 N&T equipaggiati con la nuova cabina quadrata tipo "T" e dotati di nuove motorizzazioni:

il trasportino Fiat 691N, presentato nel 1971,
il trattore Fiat 691T, presentato nel 1973.
Richiamo delle norme del codice della strada su pesi e misure in vigore in Italia dal 1960:

Gli autocarri di questo periodo mantennero un carico per asse limitato a 10 tonnellate su doppio asse e 4 tonnellate su singolo asse, che consentiva:

14 t per un 4x2, 28 tonnellate con rimorchio a 2 assi, 32 tonnellate con rimorchio a 3 assi,
18 t per un 6x2 rovesciato, 36 tonnellate con rimorchio a 3 assi, 40 tonnellate con rimorchio a 4 assi,
26 t per 6x4 e 30 t per mezzi da cantiere, 50 t in convoglio eccezionale
22 t per 8x2, 44 t con rimorchio a 4 assi,
32 ton per semirimorchi stradali, motrice 4x2 e semirimorchio 3 assi due gemelli il terzo singolo autosterzante, 35 ton per mezzi da cantiere
44 tonnellate per autocarri e rimorchi in versione 4+4 assi, trazione 8x2,
50 ton per mezzi da cantiere con motrice 6x4 e semirimorchio a 2 assi gemellati.
Le nuove regole hanno permesso di aumentare il numero di assi dai 5 precedenti a 8. Il rimorchio ha rispettato le stesse regole del trasportatore e ha permesso di raddoppiare il PTR per raggiungere 44 tper un 8 assi. Un trasportatore a 2 assi non può trainare un rimorchio a 4 assi caricato fino a 22 tonnellate. Nel caso di semirimorchi, il carico indipendentemente dalla combinazione di trattore 4x2 o 6x2/2 e semirimorchio a 3 o 2 assi, il PTRA non poteva superare le 32 tonnellate. Questo spiega perché gli autotrasportatori italiani hanno più che evitato per decenni la soluzione del semirimorchio, fino al 1975, quando il loro nuovo codice ha innalzato questo limite da 32 a 44 tonnellate per gli autotreni, purché dotati di 5 assi, trattore 4x2 o 6x2/2 o 6x4 e rimorchio 3 assi, 2 doppi e un singolo autosterzante o 2 doppi assi tandem.


La Fiat 690 è stata consegnata di serie al cliente dalla fabbrica in una versione 6x2/2. Spetta al cliente avere un ulteriore assale aggiunto alla parte posteriore dell'assale gemellato del trattore sulle versioni a telaio lungo previste a tale scopo. Sorprende, con la nostra attuale visione delle cose, sapere che solo le officine specializzate dovevano eseguire questo intervento quando fu perfettamente studiato da Fiat VI fin dal progetto del veicolo. È il risultato della tradizione dei carrozzieri industriali, molto numerosi in Italia. Stesso ragionamento lo possiamo fare con le modelle spagnole, che hanno rispettato le stesse regole dell'Italia , dove Pegasomai commercializzato autocarri 8x2/2 ma 6x2/2 con quarto asse da aggiungere.

La storia di un mito

La famosa cabina Fiat "baffo" su Fiat 690N3
La prima serie Fiat 690N (1960-61)
Il Fiat 690N, dove secondo la tradizione Fiat VI dal 1931, N significa nafta - gasolio in italiano - è un autocarro a tre assi 6x2/2 rovesciato che sarà trasformato da carrozzieri italiani specializzati in un 8x2 con l'aggiunta di un autocarro asse sterzante e sollevabile dopo l'asse motore, nel caso di versioni con autotelaio lungo.


Alla fine degli anni '50 il Fiat VI sperimenta sulle strade del nord Italia un nuovo modello destinato a sostituire il suo autocarro pesante, il Fiat 682 , che era stato lanciato nel 1952. Il Fiat 682 era un ottimo autocarro ma la sua cabina era datata e le prestazioni del suo motore non erano più all'avanguardia della tecnologia per il traino dei carichi che, secondo le nuove regole del codice della strada italiano, passavano da 32 a 44 tonnellate.

Fiat rinnova la sua cabina sul 690, che rimarrà l'immancabile segno di riconoscimento per gli autocarri Fiat fino al 1974, la famosissima cabina "baffo" con i baffi.


Caratteristiche tecniche 1a serie 1
Motori:
Fiat tipo 203 - 6 cilindri in linea 10.676 cc - 150 CV DIN a 1.900 giri/min
Fiat tipo 203 turbo - 6 cilindri in linea 10.676 cc - 180 CV DIN a 1.900 giri/min,
Cambio meccanico Fiat 8+2
PTC: su 6x2 rigido: 18,0 t in Italia (20,0 t in Europa), trasformato in 8x2: 22 ton in Italia più 22,0 t rimorchio , ovvero 44 ton.
La prima serie non ha una versione trattore di semirimorchi.

La 2a serie Fiat 690 N1/T1 (1961-68) 2 , 3
Nel 1961 Fiat VI lanciò la seconda serie con la versione 690N1 e T1, apportando alcune migliorie alle finiture dell'abitacolo. La Fiat non rinnovò l'esperienza dei motori turbocompressi, allora poco apprezzati dai trasportatori che preferivano i motori tradizionali. Con questa seconda serie viene ufficialmente lanciata la versione trattore dei semirimorchi. Questa versione T1 sarà destinata principalmente ai carri armati.

Il Fiat 690N1/T1 montava un motore Fiat 203A/61 modificato, la cui cilindrata fu portata a 11.548 cm 3 , sviluppando una potenza di 180 CV DIN e 194 CV dal 1966. Il trattore 690T1 fu omologato con MTC di 38/40 tonnellate ma limitato a 32 tonnellate in Italia.

La versione rigida a passo lungo (690 N1 Passo B) e la motrice per semirimorchio (690 T1) sono state prodotte fino al 1970 per alcuni mercati di esportazione, in particolare in Africa.

L'azienda AIFO - Applications Industrielles Fiat OM - che utilizza solo basi motore Fiat VI per nautica, gruppi elettrogeni e altri usi specifici ha sempre sovralimentato i motori Fiat 203A.

La 3a serie Fiat 690 N2/T2 (1966-68/73) 4 , 5
Con il lancio di questa versione N2/T2 nel 1966, Fiat mantiene la cabina della precedente 690 N1/T1 ma porta il motore Fiat 203A/61 al 221, la cui cilindrata sale a 12.883 cm 3 con 180 CV, sempre a un regime motore spettacolare 1900 giri/ min .

La versione rigida 690N2 fu commercializzata per due anni e sostituita dalla 690 N3 nel 1968, mentre la versione a trattore 690T2 rimase in produzione fino al 1973. Le rigide a 3 assi furono omologate per un PTT di 20 tonnellate per i mercati di esportazione, ma limitato a 18 tonnellate in Italia. La versione motrice 6x2/2 fu largamente esportata, in particolare in Gran Bretagna, paese le cui normative sui semirimorchi corrispondevano a quelle vigenti in Italia.


La 4a serie Fiat 690 N3 (1968-71) 6
Questa serie della Fiat 690 è stata notevolmente migliorata in termini di comfort dell'abitacolo. Beneficiava inoltre di un impianto frenante a 3 circuiti e del motore diesel 6 cilindri in linea Fiat 221.3 da 12.883 cc . La costruzione molto robusta tecnicamente ha consentito un carico del rimorchio fino a 42 tonnellate. È stato un risultato davvero notevole con un singolo asse strofinato. La capacità di arrampicata è stata quindi ridotta all'11% con il piccolo rapporto al ponte posteriore.

Il 690N3 è stato offerto come autocarro rigido a due passi, ma non come trattore. Anche il trattore Fiat 690 T2 è stato dotato di impianto frenante a 3 circuiti nel 1968 ed è stato prodotto fino al 1973.

La 5a serie Fiat 690 N4 (1971-73)
Quest'ultima serie della Fiat 690 vedrà il suo motore sostituito da un piccolo motore sempre 6 cilindri di 9.819 cm 3 che sviluppa 200 CV. Ai trasportatori italiani non piaceva questo piccolo motore la cui velocità raggiungeva i 2.500 giri al minuto per sviluppare la sua massima potenza. Lo sostituirono rapidamente con il motore Fiat 8210 da 13.798 cc , che sviluppava 225 CV ed era già montato sul Fiat 693 , un camion da costruzione 6x4.


La Fiat 690 N4 non uscì dalle linee di produzione dello stabilimento Fiat SPA di Stura, alla periferia di Torino, fino alla fine del 1973, quando la Fiat 691 era già in vendita da oltre un anno e la sostituì . Era in preparazione una profonda modifica del codice italiano ma nessuno credeva che le nuove norme sarebbero state applicabili così rapidamente.

Questi nuovi standard avrebbero posto fine ai millepiedi e rilanciato le formule del semirimorchio molto poco utilizzate in Italia. Il nuovo codice consentirà di aumentare il carico per asse da 10 a 12 tonnellate, il che darà:

Autocarro 4x2: 18 tonnellate solo e con rimorchio fino a 3 assi: 40 tonnellate,
Carro 6x2: 24 tonnellate solo e con rimorchio a 3 assi: 44 tonnellate,
Trattore 4x2 e semirimorchio a 3 assi all'italiana (2 assali gemellati e un cercatore): 44 ton,
Trattore 6x2/2 e semirimorchio biasse 2 assi: 44 ton, questa soluzione è stata adottata principalmente per serbatoi carburante, è stata omologata una versione trattore 6x2/2 con semirimorchio 3 assi a 50 ton per aeroporti,
Autocarro 6x4: 26 tonnellate e 33 tonnellate in versione da costruzione con 2 luci girevoli sul tetto della cabina,
Carro 8x4 (o 8x6 o 8x8): 32 ton e 40 ton in versione cantiere,
Trattore 6x4 e 2 semirimorchi da cantiere a doppio asse: 56 ton.
Gli autotrasportatori italiani hanno adottato la soluzione più “efficiente” su strada con la soluzione semirimorchio con motrice 4x2 e rimorchio a 3 assi, ovvero 16 pneumatici invece dei 18 richiesti nella soluzione portante e rimorchio. Negli anni '90 viene omologata anche la soluzione monoasse con cerchi larghi sul semirimorchio a 44 tonnellate.


Marca Fiat VI
Anni di produzione 1960 - 1973
Classe camion pesante
Stabilimento(i) di assemblaggio Bandiera dell'ItaliaFiat SPA Stura Torino
Motore e trasmissione
Energia Diesel
Motore(i) L6 Fiat 203 / 203 Turbo
Posizione del motore Longitudinale anteriore
Massima potenza a 1.900 giri/min: 150 / 180 CV DIN
Coppia massima a 900 giri/min: 740 / 773 Nm
Trasmissione 6x2/2
Riduttore Manuale 2 x 4 anteriori + 2 posteriori
Peso e prestazioni
Peso a vuoto trattore: 6.320 kg
autocarro: 7.250/7.500 kg
PTT / PTRA:
6x2: 18.000/19.000 kg
8x2: 22.000 kg
autotreno: 44.000 kg semirimorchio
: 34.000 kg
t. eccezionale: 50.000 kg
Velocità massima Codice italiano con 44 tonnellate: 64 km/h
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria Telaio cabina - cabina pianale
Dimensioni
Lunghezza trattore: 6.095 mm
portante: 7.160 / 8.260 mm
Larghezza 2500 mm
Altezza 2670 mm
Interasse trattore: 2.340 + 1.485 mm
carrello: 3.000/3.900 + 1.485 mm
Carreggiata anteriore/posteriore 2077 mm / 1835 mm
Cronologia del modello
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