Gru mobile pantera

Gru mobile pantera

La gru per camion Panther (ADK Panther) è una gru per camion prodotta nella DDR . Sebbene lo sviluppo fosse basato sul camion IFA H6 , il sottocarro aveva un nuovo design e furono utilizzati solo alcuni gruppi del veicolo standard. La gru è stata originariamente prodotta per carichi fino a cinque tonnellate presso la VEB Hebezeugwerk Sebnitz (tipi ADK I/5 e ADK V/5 ) e successivamente migliorata a 6,3 tonnellate (6,3 megapond ) (tipi ADK 63 e ADK 63-2 ). . Il nome Panther non fu più utilizzato nelle varianti successive , ma fu applicato anche colloquialmente a questi veicoli. Le autopompe furono designate KW 5 (Kranwagen 5).

Le gru da 5 tonnellate, sviluppate a partire dal 1953 e costruite a partire dal 1954, furono sostituite nel 1965 dalla serie di gru da 6,3 tonnellate, la cui produzione terminò nel 1975. Come modello successivo, l' ADK 70 fu prodotto nel 1974 con l' IFA W50 come telaio, che aveva un peso proprio inferiore e una maggiore capacità di carico di 7 tonnellate.

Parallelamente alla Panther, dal 1957 al 1963 venne prodotta l' autogru Puma nel segmento di peso inferiore per carichi fino a 3 tonnellate. Nel successivo segmento di peso superiore si trovava l' ADK 125, prodotto a partire dal 1971 per carichi fino a 12,5 tonnellate.

Indipendentemente dallo sviluppo della gru mobile Bleichert , anche il dipartimento scientifico (WB) della VVB ABUS (attrezzature di lavoro per l'industria mineraria e pesante) nell'ufficio centrale di progettazione (ZKB) iniziò a sviluppare una gru mobile nel 1953 in collaborazione con la VEB Hebezeugwerk Sebnitz . A Sebnitz hanno potuto acquisire esperienza con la produzione su licenza delle gru Bilstein durante la seconda guerra mondiale e dopo la guerra con la gru girevole per trattori Brigadefreund .

Con la crescente necessità di gru girevoli mobili, è stato fatto un primo tentativo di sviluppare una gru che potesse essere facilmente assemblata su telai di camion standard. Tuttavia, l' H6 , essendo l'unico camion nazionale disponibile all'epoca nella dimensione richiesta, presentava una scarsa rigidità torsionale nel telaio e un carico utile troppo basso. La struttura di base del Panther corrisponde ancora a quella dell'H6, ma i suoi rinforzi e adattamenti [1], apportati per far fronte ai carichi speciali del funzionamento della gru, mostrano maggiori differenze rispetto al veicolo base rispetto al prototipo a basso profilo . telaio del telaio N7 sviluppato presso la VEB Kraftfahrzeugwerk “Ernst Grube” Werdau .

ADK I/5


La gru è azionata da un uomo dalla cabina di guida. Nel traffico il conducente siede normalmente sul lato sinistro, la gru viene azionata dal lato passeggero in direzione posteriore con vista sulla piattaforma girevole. Una seconda pedaliera e il doppio sterzo accoppiato permettono di spostare il veicolo da entrambi i posti. Per garantire una migliore visibilità, il tetto è inclinato verso la parte posteriore e vetrato.

È possibile utilizzare un bloccaggio dell'asse per creare un collegamento rigido (non sospeso) tra il telaio e l'asse posteriore durante il funzionamento della gru. È quindi possibile modificare la posizione della gru a 5 km/h sotto carico. Idealmente il lavoro di sollevamento viene eseguito verso la parte posteriore con una flessione fino a 45° (dal centro della parte posteriore). Al di fuori di quest'area il carico si sposta dall'asse posteriore a quello anteriore, cosa che può essere impedita dai supporti laterali posizionati tra gli assi sotto la piattaforma girevole.

Le gru venivano utilizzate principalmente in operazioni con gancio di gru non stazionarie. La torretta è saldamente collegata al sottocarro tramite un ingranaggio girevole. L'azionamento è alimentato da un motore diesel ( EM 4 ), il meccanismo di rotazione e il paranco sono azionati elettricamente, il meccanismo di orzata è azionato idraulicamente. L' azionamento diesel-elettrico della torretta, prodotto tramite un cambio ausiliario con un generatore nel telaio, consente l'utilizzo del veicolo come generatore mobile di emergenza ( elettricità con 18 kW). È anche possibile azionare la gru utilizzando l'alimentazione esterna quando il motore diesel è spento. Fino al 1956/57 il campo di rotazione era illimitato. I corpi degli anelli collettori, soggetti ad usura e guasti, hanno quindi reso necessario convogliare l'energia alla sovrastruttura tramite un cablaggio, che tuttavia limitava il campo di rotazione a 340°.


Dettaglio: estensione prolunga del braccio (qui sull'ADK 63)
Dal 1955 il braccio poteva essere allungato manualmente di 1,5 m.

Per lo spostamento di merci sfuse, come la movimentazione del carbone, la gru potrebbe essere ampliata per includere attrezzature di presa con una pinza motorizzata ad azionamento elettrico. Se nella gru fosse disponibile la prolunga necessaria, la benna potrebbe essere installata in pochi minuti. Altri possibili accessori includono un magnete di sollevamento e un sollevatore a vuoto .

Nel 1962 a Sebnitz furono prodotti 858 pezzi di ADK I/5.

ADK I/5 B
La variante ADK I/5 B, prodotta a partire dal 1959, rispondeva alla richiesta del settore edile di produrre una gru a torre mobile. Per poter utilizzare la gru anche nell'edilizia, è stato sviluppato un componente per gru edile con un raggio di rotazione di 360°. L'altezza di sollevamento è aumentata fino a un massimo di 26 metri e il raggio fino a 13 metri. La gru così equipaggiata ha una capacità di sollevamento da 0,75 a 1,5 tonnellate. [1]

Il braccio è stato sollevato automaticamente dalla gru. Durante il trasporto il braccio poggiava su un rimorchio sterzante a un asse. La lunghezza totale della combinazione di veicoli era di 22 m.

ADK V/5
Nel 1960 iniziò a Sebnitz l'ulteriore sviluppo dell'ADK I/5. Cambiamenti importanti furono un motore più potente e una frizione a secco monodisco. Nel 1965 ne furono prodotti 1.180.

Come nuovo equipaggiamento aggiuntivo è stato introdotto un braccio plug-in con una capacità di carico di 0,9 t. Se si sostituisse la prolunga del braccio lunga 1,5 metri con un braccio ad innesto, si potrebbe raggiungere un'altezza di sollevamento di circa 12 metri. Per i viaggi su strada, il braccio plug-in è stato ripiegato all'indietro e il blocco del gancio è stato fissato ai contrappesi nella parte posteriore.

ADK 6.3 e ADK 63

ADK 63
Nel 1965 iniziò la produzione dell'ADK 6.3, che ricevette l'assistenza dello sterzo idraulico e una trasmissione manuale migliorata. Rielaborando il design del braccio e dotando l'estensione del braccio di un sistema pneumatico, la capacità di carico è stata aumentata a 6,3 t. La velocità di sollevamento nelle operazioni a due e tre tiri è stata aumentata del 35%. Dal 1968 in poi venne installata di serie una protezione dal momento di carico (LMS). Due anni dopo la sua introduzione, il veicolo fu venduto come ADK 63 dal 1967.

A seguito di una ristrutturazione economica, la VEB Hebezeugwerk Sebnitz fu posta sotto il controllo della Progress Combine dal 1970 in poi . La produzione delle gru è stata trasferita alla VEB Schwermaschinenbau “Georgi Dimitroff” Magdeburgo . Alla fine della produzione, nel 1970, ne furono costruite 1.692 unità.

ADK 63-2

Utilizzo di un ADK 63-2 nell'edilizia residenziale
La produzione iniziò nel 1968 presso la VEB Hebezeugwerk Sebnitz e fu continuata dal 1971 presso la VEB Schwermaschinenbau “Georgi Dimitroff” Magdeburg-Buckau. L'ADK 63-2 ha ricevuto una carrozzeria della gru completamente nuova. Il braccio non è più montato direttamente sulla tavola rotante, ma è posizionato su un telaio di supporto. Per l'oscillazione venivano utilizzati due cilindri. La sensibilità del meccanismo rotante è stata aumentata. L'estensione del braccio è stata aumentata da 1,5 a 3 metri e può essere estesa idraulicamente anche sotto carico. Oltre ad un motore più moderno, l'ADK 63-2 disponeva anche di un freno motore. Per la prima volta il bloccaggio dell'asse poteva essere azionato idraulicamente dalla cabina di guida. Anche la cabina di guida è stata ridisegnata e dotata di nuovi cruscotti. Dal 1969 al 1972 furono prodotti solo 399 pezzi.

ADK 63-1
L'ADK 63-1 è stato costruito parallelamente all'ADK 63-2 e si differenzia da questo essenzialmente per l'estensione meccanica del braccio. Dal 1971 al 1975 a Magdeburgo furono costruite 890 unità.

Dati tecnici
Molte parti dei veicoli sono componenti standard della produzione automobilistica della DDR. Ad esempio, sugli assali e sull'impianto frenante sono stati utilizzati componenti dell'IFA H6 , mentre il motore dell'IFA H3A (ADK I/5), IFA S4000-1 (ADK V/5, ADK 6.3) e successivamente dell'IFA W50 (ADK 63-2).

Il telaio non poteva essere preso da un veicolo di serie, ma era costituito da una struttura saldata piegata.

ADK I/5 ADK V/5 ADK 63 ADK 63-2
Motore
( motore diesel a quattro tempi a quattro cilindri ) Tipo EM 4-15-1 Tipo EM 4-22/90 Tipo 4 VD 14.5/12-0 SRW
(EM 4-22/90) Tipo 4 VD 14,5/12-1 SRW
Produttore di motori VEB Stabilimento di motori diesel di Schönebeck Stabilimento motori IFA Nordhausen
Prestazioni del motore 44 kW (60 CV) a 1500 giri/min 66,3 kW (90 CV) 66,3 kW a 2000 giri/min 66,2 kW a 2300 giri/min
Velocità di guida 31,5 chilometri all'ora 42,2 chilometri all'ora 55,0 chilometri all'ora 57,5 chilometri all'ora

Massa netta del peso operativo 13.400 chilogrammi
13.400 chilogrammi

13.300 chilogrammi
13.000 chilogrammi
capacità di carico massima 5000 kg 5000 kg 6300 kg 6300 kg
velocità di sollevamento 4,3 m/min 7 metri/min Da 9,5 m/min (tre cadute) a 28,5 m/min (caduta singola)
Generatore 20 kVA, 400 V, 27 A 30kVA, 400V, 44A