ragni canadesi exodus
Un esodo dalla strada facile
Un nuovo gestore del materiale di scarto risponde alle richieste inaudite del settore.
Tutto è iniziato nel 2007. Exodus Machines Inc., Superior, WI, è stata fondata da Bruce Bacon, co-fondatore di Genesis Attachments, un produttore di cesoie mobili per l'industria del riciclaggio dei metalli. A dicembre, Bruce era stato affiancato da Jim Campbell, ora vicepresidente del settore manifatturiero, e Greg Bacon (citato in tutto l'articolo), vicepresidente delle vendite, dell'assistenza e del marketing, per stabilire un piano aziendale e iniziare a lavorare sulla ricerca dei clienti e sugli studi di fattibilità per costruire movimentatori di materiali su ruote appositamente costruiti.
"Quando siamo usciti e abbiamo parlato con la base di clienti, abbiamo scoperto che non erano contenti del modo in cui venivano trattati dai produttori di altri gestori di materiali. Tutti con sede al di fuori degli Stati Uniti, i produttori di macchine avevano tempi di consegna lunghi e costi elevati per le parti di ricambio e l'assistenza. I clienti hanno anche sentito di non essere stati ascoltati con suggerimenti per nuove funzionalità sull'attrezzatura ", afferma Greg Bacon.
Con una necessità consolidata nel settore, Exodus Machine Inc. è stata formata ufficialmente nell'aprile del 2008. È stato deciso che la società non sarebbe mai stata venduta a una società esterna e la partecipazione agli utili e i contributi a enti di beneficenza locali sono stati stabiliti come parte dell'azienda statuto.
Solo un mese dopo, il primo dipendente dell'azienda, Adam Bennis, ingegnere capo, inizia a lavorare sulla progettazione e lo sviluppo della macchina. La società ha collaborato con fornitori locali e studi di progettazione per sviluppare MX447; infatti, l'intera macchina è stata costruita nel Wisconsin ed è l'unico movimentatore di materiali su ruote progettato e costruito negli Stati Uniti.
Specifiche della macchina
Nato dal design in ardesia, sono state impiegate centinaia di ore per intervistare operatori di macchine, personale di manutenzione, proprietari di apparecchiature e manager per determinare i parametri di progettazione e le caratteristiche della macchina. La macchina è stata progettata per essere flessibile e per adattarsi a una varietà di tipi di operatori nel mercato mirato per il riciclaggio dei rottami metallici. "Mentre raggiungiamo altri mercati come il lungomare o l'industria della movimentazione del legno, costruiremo una macchina su misura per loro, ma per ora ci concentriamo sul riciclaggio dei rottami metallici", afferma Bacon.
Alla società è stata data la rara opportunità di costruire la macchina da zero. Utilizzando l'analisi degli elementi finiti (FEA) e i test estensimetrici per garantire la durabilità, gli ingegneri hanno progettato la struttura della macchina con saldature continue, smussatura e smussatura continue per ridurre le concentrazioni di sollecitazione. Perni e boccole sovradimensionati sono stati utilizzati per andare oltre i requisiti del settore.
Trovare fornitori può rivelarsi difficile con bassi volumi di macchine ed Exodus non ha fatto eccezione. "A volte c'erano solo uno o due produttori in grado di fornirci il componente che stavamo cercando e in genere volevano trattare volumi più grandi", afferma Bacon.
Uno dei componenti più difficili da trovare un fornitore era l'asse della macchina. Esaminando le alternative, Exodus ha deciso di utilizzare una trazione planetaria al posto della tradizionale scatola di trasferimento e della scatola del cambio posteriore con assali che si attaccano alle estremità delle ruote. "Riteniamo di aver prodotto un prodotto migliore a seguito di ciò, quindi ha funzionato a nostro favore", afferma.
La MX447 di Exodus ospita un sistema motore John Deere 9.0L, 275 CV Tier III, combinato con un sistema di computer IQAN Parker. Il sistema IQAN monitora le pressioni della pompa idraulica, le posizioni delle valvole e le temperature del fluido, nonché gli ingressi e le uscite elettronici. La diagnostica del motore include codici di errore e picchi di pressione idraulica rilevati tramite modem a un rivenditore o proprietario o tramite un sistema di bordo che l'operatore può monitorare. Il sistema di controllo elettronico è integrato in tutta la macchina per consentire la personalizzazione della piattaforma di base per ciascun cliente in base alle caratteristiche necessarie per il cantiere di demolizione specifico.
Parker ha inoltre fornito le sue valvole di controllo load sensing con post-compensazione per consentire la condivisione dell'olio e pre-compensazione per consentire alle funzioni di pressione più bassa di funzionare senza andare oltre lo scarico. Due pompe Bosch Rexroth da 75 galloni al minuto (insieme) forniscono insieme 150 gpm alle funzioni principali della macchina a 4.800 psi.
Il sistema di rotazione proprietario Bosch Rexroth è un sistema a circuito chiuso con una pompa e un controller dedicati da 41 gpm. I clienti ritengono che l'oscillazione del braccio regolare, veloce ma controllabile sia una grande caratteristica mai vista sui modelli di equipaggiamento della concorrenza. I cilindri del braccio hanno capacità di rigenerazione per consentire l'efficienza del carburante e una maggiore produttività.
"Con le macchine per la movimentazione dei materiali di scarto, vuoi raggiungere il più possibile", afferma Bacon. Il braccio è progettato direttamente per consentire all'operatore di sollevare il carico il più in alto possibile. Il braccio Exodus si estende per circa 50,5 piedi e si estende per circa 64 piedi. “Il raggio d'azione del braccio è importante per l'operatore per essere in grado di impilare pile in alto per ottenere il più materiale possibile vicino a un trituratore, ad esempio. Inoltre, molti cantieri si trovano in più aree urbane e non hanno un sacco di terra, quindi devono accumulare pile di scarti in alto o in largo ".
Design della cabina dell'operatore
La struttura della cabina sull'Exodus MX447 è unica nel settore e per molte macchine fuoristrada. Exodus aveva avuto conversazioni con Fiber-Tech, un produttore di componenti compositi in fibra di vetro con sede a Franksville, per la produzione di cabine e carrozzerie per il gestore del cantiere di recupero.
Nel gennaio del 2009, Fiber-Tech ha contattato Brooks Stevens Inc., una società di progettazione con sede ad Allenton, WI, con capacità di progettazione, prototipazione, test FEA e ingegneria. Brooks Stevens è stato contattato a causa della sua precedente esperienza con attrezzature per carrozzerie di tipo gru e la necessità di Fiber-Tech di aiutare con la rapida richiesta di inversione dei progetti.
Brooks Stevens è stato scelto per prendere i concetti di design iniziali della carrozzeria e dell'esterno della cabina forniti da Exodus e trasformarli in una soluzione completamente ingegnerizzata. Il progetto ha richiesto l'integrazione con Fiber-Tech e il team di sviluppo prodotto di Exodus per una collaborazione e una produzione efficienti della struttura della cabina e, infine, delle coperture della carrozzeria.
Unico per il team di Brooks Stevens era l'utilizzo della fibra di vetro per la struttura della cabina, poiché la società era abituata alle tradizionali cabine in acciaio per applicazioni su gru. "La cabina sarebbe stata in fibra di vetro su un design della struttura del telaio tubolare", spiega Scott Micoley, responsabile del programma Brooks Stevens.
Questo ci ha dato l'opportunità unica di dare alla cabina una forma più automobilistica, cosa che non eravamo stati in grado di fare in passato ", aggiunge Jeff Wierschke, capo ingegnere progettista di Brooks Stevens. "Questo ci ha permesso di creare un taxi molto attraente."
L'uso del materiale in fibra di vetro ha inoltre permesso a Exodus di ottenere lo stile lungimirante per la macchina che avevano immaginato. "Non volevamo che la nostra prima macchina da lancio fosse squadrata e semplice. Le persone sono rimaste colpite dall'aspetto della prossima generazione della macchina, e mentre questo è solo il primo passo - ovviamente anche la macchina deve essere performante - aiuta a suscitare il loro interesse a conoscere la macchina. Dà l'impressione che la macchina sarà buona ", afferma Bacon.
Il progetto congiunto di progettazione della cabina ha richiesto un'enorme quantità di comunicazione tra le tre compagnie. Esisteva un design visivo esterno stabilito da Exodus, ma i dettagli non erano ancora stati elaborati per quanto riguarda il montaggio della cabina sul telaio o sul sistema meccanico. Non è stato inoltre istituito alcun design di interni; solo i componenti interni chiave della cabina come il sedile, i comandi principali, il joystick e il display IQAN che dovevano essere incorporati nel design.
"Abbiamo affrontato questo progetto come qualsiasi altro progetto di cabina, concentrandoci sull'operatore", afferma George Konstantakis, presidente di Brooks Stevens. Normalmente la società lavora dal punto di vista dell'operatore verso l'esterno; questo progetto ha semplicemente chiesto ai progettisti di iniziare dall'esterno utilizzando le loro dimensioni e i parametri di attacco e lavorare verso l'interno.
Considerando il rigoroso programma di sviluppo dei designer industriali Brooks Stevens
ha funzionato rapidamente, passando dagli schizzi in miniatura direttamente al CAD. In questa fase è stato utilizzato un buck di studio ergonomico realizzato con un prototipo del telaio strutturale in acciaio.
Tali schizzi di progettazione sono stati quindi trasferiti in Alias Autodesk Surface Studio per la modellazione di superfici interne e la creazione di rendering di visualizzazione per revisioni di progettazione con il team Exodus. I dati sono stati quindi importati direttamente in Pro-E per lo sviluppo ingegneristico finale.
Da questo punto il gruppo tecnico Brooks Stevens ha lavorato direttamente con le superfici Alias creando tutti i componenti interni. Queste coperture interne richiedevano dettagli sul retro che consentono il montaggio dei componenti sulla struttura in acciaio e consentono i sistemi di canalizzazione e gestione dei cavi che corrono dietro tutti i pannelli
Ciò ha richiesto una frequente comunicazione con il team Fiber-Tech per la loro competenza nel decidere i punti migliori per il fissaggio insieme ai punti di rottura dei pannelli per facilitare il montaggio dei pannelli e dei sistemi di controllo.
Come ha scoperto Exodus, ci sono pochissime restrizioni di progettazione con lo stampaggio della fibra di vetro, che offre agli ingegneri progettisti opzioni illimitate. Non solo la fibra di vetro offre un materiale resistente alla corrosione e alla ruggine, perfetto per le applicazioni fuoristrada in cui l'apparecchiatura è frequentemente esposta agli elementi, ma contribuisce anche a ridurre il rumore in cabina dovuto in gran parte alle capacità di assorbimento acustico del materiale.
"C'erano diversi ostacoli tecnici e requisiti che Exodus aveva in termini di sudari e coperture, di assemblaggio, accesso ai servizi e bisogni strutturali", afferma Micoley. "Con i vincoli temporali, ci sono state molte comunicazioni avanti e indietro per mantenere tutti sulla stessa pagina per quanto riguarda la fase di sviluppo e per affrontare eventuali problemi che si sono presentati lungo la strada."
La cabina è più alta, più larga e più profonda delle cabine tipiche dei movimentatori di materiali e presenta un montaggio viscoso su tutti e quattro gli angoli della cabina per l'isolamento acustico e delle vibrazioni. Un silenziatore di scarico riduce il rumore di scarico del 30%. Il vetro di sicurezza antiforatura e l'aria pressurizzata filtrata mantengono l'operatore sicuro e confortevole.
Una funzione di accesso al suolo in attesa di brevetto consente all'operatore un facile accesso e uscita dalla cabina, la prima causa di lesioni in cantiere. "Nessun altro produttore di attrezzature per la movimentazione dei materiali in Nord America ha una cabina che si abbassa a terra e si solleva in aria come la nostra", afferma Bacon.
L'elevazione della cabina dalla base della macchina è comune per l'industria del riciclaggio dei metalli. Ciò consente agli operatori di vedere nei camion e addestrare i container di spedizione, nonché la parte superiore delle pile di materiali e le tramogge dei trituratori. La vista a volo d'uccello nella macchina è di vitale importanza per una produttività ottimale del lavoratore.
L'abbassamento della cabina a terra è unico per Exodus. La funzionalità è emersa dalle interviste con professionisti del settore e clienti che cercano di risolvere il problema di accesso e lesioni agli infortuni, oltre a facilitare la pulizia e la cura della struttura della cabina. Il movimento completo della cabina si sposta leggermente in avanti e poi si estende in modo che l'operatore sia sempre consapevole di dove sta per atterrare. È pericoloso per l'operatore, oltre che potenzialmente dannoso per la macchina cadere su una pila di scarti.
Coperture del sistema motore
Il secondo progetto affrontato dalla partnership Brooks Stevens / Fiber-Tech per la Exodus MX447 è stato quello delle coperture del motore. Si potrebbe pensare che i componenti sarebbero più facili da progettare e fabbricare rispetto al design della cabina in ardesia, ma si sono dimostrati più difficili del previsto. Le coperture sono grandi, lunghe circa 12 piedi e non erano le tipiche coperture dritte.
A causa delle dimensioni complessive della macchina, Exodus è venuto da noi con un design del pannello che richiedeva che i coperchi del motore fossero incernierati verticalmente in modo che la macchina potesse essere lavorata dalla parte superiore e laterale dell'unità ", afferma Wierschke. Ci sono state una serie di sfide relative alle dimensioni delle cerniere e alla struttura di supporto sotto i coperchi dei pannelli per consentire al pannello di rimanere aperto mentre la macchina è in lavorazione. La forma dei pannelli ha richiesto a Brooks Stevens di progettare cerniere speciali, che sono diventate un sistema di collegamento a sei barre. Durante questa fase Brooks Stevens Engineering ha lavorato a stretto contatto con Stabilus US per scegliere le molle a gas adeguate che avrebbero supportato adeguatamente il peso dei grandi coperchi del motore.
Altre considerazioni nella progettazione includevano il flusso d'aria per garantire che il sistema motore fosse raffreddato correttamente.
Nato da una collaborazione efficace attraverso comunicazione aperta e innovazione, Exodus MX447L risponde alla richiesta di una macchina per la movimentazione dei materiali accessibile e facilmente personalizzabile per l'industria dei materiali di scarto. Le tre società coinvolte sono state in grado di realizzare rapidamente una soluzione di macchina, un'impresa straordinaria per qualsiasi progetto, per non parlare di uno sviluppo in bianco. "Il progetto è andato incredibilmente liscio perché avevamo un'ottima comunicazione tra il nostro gruppo, Exodus e Fiber-Tech", afferma Micoley.
Ciò dimostra che se il cliente non riceve le attrezzature e il servizio che sta cercando, alla fine qualcuno troverà un modo per soddisfare le proprie esigenze. Exodus ha già venduto 37 macchine, e la sua prossima versione della macchina più grande uscirà intorno a luglio con due versioni più piccole all'orizzonte con diversi stili di carrozzeria.
012 Exodus Model 447 HDR Material Handler
Engine Hours: 2,498 Hours
111,000 lbs Operating Weight Boom
35' Material Handling Stick or Secondary Boom
26'3" Material Handling Engine
Caterpillar Model C9.8 Tier 3 with 300 HP
Wheeled Undercarriage with SETCO Solid Rubber 20.5" x 59" Tires
Outriggers with one button operation or individual controls
Extra Large Cab with: Guard, Heat & A/C, ground access on machine side
Hydraulic cab riser system
Back up camera
25kW Hydraulically driven gen set.
Diesel Particulate System
Jeff Wierschke, vicepresidente di Wave Innovations nello sviluppo del prodotto, guida la carica di macchine Exodus mentre lavora con il gruppo di progettazione Brooks Stevens.
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Un esodo dalla strada facile - Articolo
Unico per il team di progettazione era l'utilizzo della fibra di vetro per la struttura della cabina, poiché la società era abituata alle tradizionali cabine in acciaio per applicazioni su gru. "La cabina sarebbe stata in fibra di vetro su un design della struttura del telaio tubolare", spiega Scott Micoley, responsabile del programma Brooks Stevens.
"Questo ci ha dato l'opportunità unica di dare alla cabina una forma più automobilistica, cosa che non eravamo stati in grado di fare in passato", aggiunge Jeff Wierschke, capo ingegnere progettista di Brooks Stevens.
L'uso del materiale in fibra di vetro ha permesso a Exodus di progettare una cabina attraente, ma anche di ottenere lo stile lungimirante per la macchina che aveva immaginato.
"Non volevamo che la nostra prima macchina da lancio fosse squadrata e semplice. Le persone sono rimaste colpite dall'aspetto della prossima generazione della macchina, e mentre questo è solo il primo passo - ovviamente anche la macchina deve essere performante - aiuta a suscitare il loro interesse a conoscere la macchina. Dà l'impressione che la macchina sarà buona ", afferma Bacon.
http://piercepacific.com/products/forestry/forestry-booms/
https://www.processeq.net/wp-content/uploads/2014/07/exodus-brochure-2012.pdf
Indice 
Titolo: exodus macchine 
Dom Ago 04, 2019 1:50 pm
