La serie Fiat 170/190 , commercializzata anche con il nome OM sui mercati italiano e svizzero, è un trattore per autocarri pesanti, trasporto o semirimorchio versatile, fabbricato dal costruttore italiano Fiat VI dal 1975 al 1984 .
Fa parte della grandissima famiglia di autocarri pesanti lunghi viaggi della Fiat VI . Questo veicolo ha sostituito la rinomata Fiat 619 che verrà prodotta per molti anni in Turchia , Nigeria e Argentina per soddisfare le esigenze dei vettori locali.
Questa serie sarà la prima ad essere equipaggiata con la nuova cabina alta "H" incernierata della Fiat che sarà poi generalizzata in tutta la gamma di filiali che formeranno il gruppo IVECO .
sommario
storia
Il codice della strada italiano era, all'epoca, abbastanza restrittivo per i produttori di veicoli industriali, limitando il carico per asse a 10 tonnellate, che ha costretto ad aumentare il numero di assi. È così che i camion italiani degli anni '60 e '70 furono soprannominati "millepiedi" a causa dei quattro assi del veicolo e degli altri quattro assi del rimorchio. I semirimorchi, che non sono comuni tranne i carri armati, avevano solo cinque assi (due o tre sul trattore e tre o due sul semi ma solo 40 tonnellate di PTRA) mentre quello di un treno stradale 4 +4 era 44 tonnellate. In confronto, in Francia dove il carico per asse è sempre stato di 13 t (anziché 10 t in Italia), la PTRA non poteva superare le 35 tonnellate!
La riforma del codice stradale europeo è in arrivo da molto tempo, la Fiat ha presentato nella primavera del 1975, quando aveva appena raggruppato le sue filiali HGV per creare IVECO , la serie 170/190 che doveva essere la prima serie di pesi massimi unificati che sarebbe prodotto nei tre paesi di produttori Fiat e OM per l' Italia , Fiat - Unic per la Francia e Magirus per la Germania .
Questa serie sarà conosciuta con i due nomi, Fiat 170 / OM 170 in Italia e Magirus 170 in Germania perché il nuovo codice europeo non dovrebbe consentire più di 17 tonnellate su un vettore 4x2 e Unic 190 in Francia, dove le 19 tonnellate sarebbero mantenute temporanea.
Quando questo nuovo codice italiano è apparso nel 1976, ha ripreso il profilo del "futuro" codice europeo che ha in qualche modo modificato i vincoli e concesso ai vettori italiani:
18 t su una 4x2 normale, 20 t per una costruzione 4x2,
24 t per un vettore 6x2,
30 t per un normale 6x4, 33 t per un veicolo da costruzione omologato "mezzo d'opera",
36 t per un normale 8x4, 40 t per un veicolo da costruzione "mezzo d'opera",
40 t per un semirimorchio con un trattore 4x2 e 3 assi, compreso un asse singolo unidirezionale sul semirimorchio, (dal 1982, l'IWRR autorizzato è aumentato a 43,2 tonnellate),
44 t per un treno stradale di tipo 6x2 / 2 per il vettore e lo stesso per il rimorchio, come per un semirimorchio con un trattore 4x2 e 3 assi, compreso un asse unidirezionale sul semirimorchio.
56 t per un cantiere semi approvato "mezzo d'opera".
Queste capacità di trasporto erano accompagnate da un vincolo: trasportare una potenza di 8 ch per tonnellata, da cui la famosa barra da 352 ch rispettava questo minimo 44 tonnellate x 8ch / t = 352 ch.
L'ultimo nato dalla Fiat aveva solo 330 CV ma è stato approvato con il vecchio codice. Per evitare di dover aggiungere un asse, la Fiat lanciò nell'estate del 1976 una versione 170 / 190.35 il cui nuovo V8 17 174 cm 3 sviluppò la potenza minima richiesta di 352 CV . È stato il primo motore a superare i 350 CV .
Il boom della versione del semirimorchio
In tutti gli anni del dopoguerra, i vettori italiani hanno sempre favorito gli abbinamenti stradali a scapito dei semirimorchi, molto aiutati dalle disposizioni del loro codice della strada. I semirimorchi erano quasi l'area riservata ai carri armati, ma lo sviluppo del trasporto internazionale di container, in particolare 40 piedi, prevedeva l'uso di un semirimorchio.
Nel 1978, quando la produzione della vecchia Fiat 180 6x2 / 2 era stata interrotta e doveva soddisfare la forte domanda crescente di questi stessi vettori per poter avere direttamente un trattore per semirimorchi che non richiedesse una trasformazione da parte di un bodybuilder specializzato per diventare un 6x2 / 2 e un'omologazione per circolare con il carico massimo autorizzato (44 tonnellate), Iveco , il marchio che ha sostituito Fiat VI , lancia la gamma Iveco 220/240 dove:
Iveco 220 è un trattore 6x2 / 2 con il secondo asse sterzante proprio di fronte all'assale motore. Il costruttore abbandonò quindi la soluzione di 6x2 invertita come nella Fiat 180 . Il trattore "220" più un semiasse tradizionale italiano a 3 assi aveva quindi un PTRA di 44 tonnellate,
Iveco 240 è un supporto in configurazione 6x2 / 2 con il terzo asse autosterzante posizionato dopo l'asse motore, su un telaio lungo. Un gruppo stradale con un trasportatore "240" e un rimorchio a 3 assi incluso un autosterzo aveva un PTRA di 44 tonnellate.
Nota: questa nuova gamma non è stata del gusto dei costruttori di carrozzerie industriali che hanno perso in brevissimo tempo tutta la loro attività. Senza i 4 assi aggiunti, furono quindi privati anche dei 3 assi sui supporti. Pochissimi di questi famosi produttori come Viberti, Fresia, Isoli, Girelli sopravviveranno.
La gamma "170/190" sarà sostituita nel 1984 dalle serie IVECO TurboTech e TurboStar per coprire la sezione di trasporto pesante da 18 a 44 tonnellate.
La Fiat 170/190 in sintesi
Fiat 170/190 prima serie 1975
Questo sarà il primo modello del marchio ad offrire la scelta tra più motori. Dal suo lancio il cliente ha potuto scegliere tra
i famosi e molto robusti 6 cilindri in linea 8210-02 di 13 798 cm 3 di cilindrata sviluppano 260 ch DIN, già utilizzati sulla seconda serie della Fiat 619 e della Fiat 697 , e che è stato molto apprezzato dai vettori per la sua enorme coppia a bassissima velocità,
il nuovo V8 8280-02 di 17 174 cm 3 di cilindrata sviluppando la potenza record, per il momento, di 330 CV . Nessun camion aveva un motore con più di 300 CV di serie .
Questi due motori erano ad iniezione diretta senza turbocompressore, accessorio sconosciuto all'epoca. La Fiat VI aveva equipaggiato nel 1955 un modello Fiat 682 S prodotto in Messico dalla DINA e in Argentina dalla Fiat VI Argentina un compressore volumetrico , che aveva gli stessi effetti del turbo.
La cabina era nuovissima e inaugurò la nuova generazione di cabine unificate del gruppo, il tipo "T". Sarà prodotto a Torino ma anche in Germania presso lo stabilimento Iveco di Ulm.
Per la prima volta su un camion italiano, guidare era come ovunque in Europa (tranne in Gran Bretagna) a sinistra.
Specifiche 1st Series 1975
Tipo di motori Fiat:
8210-02-13798 cm 3 - 260 CV,
8280-02-1774 cm 3 - 330 CV - iniezione diretta senza turbo,
Cambio meccanico Fiat 8 + 2, Fuller 13 velocità o ZF opzionale,
PTC: carico su camion 4x2: 14,0 t (18 t dal 1976) in Italia, 18,0 t in Europa, più rimorchio di 18,0 t .
PTC: 6x2 camion carico: 18,0 t in Italia con 3 assi orientabili e sollevabili (24 t dal 1976)
Semirimorchi per trattori PTR: Versione T: 44,0 t - autotreno + rimorchio 3 + 3 assi: 44,0 tonnellate.
Come era consuetudine in quel momento in Italia, come in molti altri paesi, i culturisti specializzati convertirono i camion 4x2 in 6x2 con l'aggiunta di un asse autosterzante e di sollevamento nella parte posteriore.
per le versioni stradali, l'asse è stato posizionato dopo l'asse motore con estensione del telaio che ha consentito una combinazione 3 + 3 di 36 tonnellate o 3 + 4 di 40 tonnellate in Italia,
per le versioni costruttive, il telaio scelto era la versione lunga e l'asse veniva aggiunto davanti all'assale motore; il PTC è quindi salito da 14 a 20 tonnellate in Italia.
Fiat 170/190 1st serie bis 1976
Quando fu applicato il nuovo Codice della Strada, la Fiat VI adattò il suo nuovo modello ai nuovi standard e il costruttore italiano lanciò il 170 / 190-35.
Riceverà il nuovo motore V8 Fiat 8280.22 di 17 174 cm 3 sviluppando 352 CV a soli 1500 giri / min . La coppia massima è garantita da 1000 rpm . Con questo motore, il camion con rimorchio o la versione con semirimorchio rispettavano la potenza minima imposta dal codice italiano di 8 CV per tonnellata o 352 CV per il massimo legale sulla strada di 44 tonnellate. Il "piccolo" motore da 260 CV rimarrà nel catalogo per i mercati i cui vettori non richiedono alta potenza, come la Francia o la Germania.
Fiat 170/190 2 serie 1978
Dopo l'entrata in vigore delle nuove disposizioni del Codice della Strada, la domanda del mercato è stata avvertita in sostituzione dei vecchi "millepiedi" con veicoli più mirati. In questo modo il produttore lancia sul modello "170" una vasta gamma di motori da 200 CV, 260, 300 e 352 CV. Inoltre, lancia una versione quasi riservata per il mercato italiano, Iveco 180 , un veicolo a 2 assi, sapendo che la versione a 3 assi era Iveco 240 . Il modello "190" fa la sua comparsa sul mercato italiano, fino ad allora era quasi riservato all'esportazione.
A poco a poco, tra il 1976 e il 1980, le bocchette sulle calandre vedranno aumentare le dimensioni del logo IVECO e spostarsi al centro della griglia mentre i loghi con il marchio sostituiranno la cresta Iveco in basso a destra, quindi scompariranno completamente. 1981.
SERIE Heavy 170/190
modello Anni di produzione Tipo di motore Cilindrata cm 3 Potenza ch DIN PTC in tonnellate
Fiat 170-26 N carrier 1975 - 1981 8210-02 13798 260 14,0 - 32,0
Fiat 190-26 N 1975 - 1981 8210-02 13798 260 19,0 - 40,0
Fiat 170-26 T - semirimorchi per trattori stradali 1975 - 1981 8210-02 13798 260 38.0 / 40.0
Fiat 170 / 190-33 N - Autotreno 6x2 Italia / vettore 1975-1976 8280-02 17174 330 18,0 - 44,0
Autotreno Fiat 170 / 190-33 - 32,5 / 44 t a seconda del paese 1975-1976 8280-02 17174 330 18,0 - 44,0
Fiat 170 / 190-33T 1975-1976 8280-02 17174 330 38.0 / 44.0
Fiat 170 / 190-35 N - Autotreno 6x2 Italia / vettore 1976-1981 8280-22 17174 352 18,0 - 44,0
Autotreno Fiat 170 / 190-35 - 35/44 t a seconda del paese 1976-1981 8280-22 17174 352 18,0 - 44,0
Fiat 170 / 190-35T 1976-1981 8280-22 17174 352 38.0 / 44.0
Trattore Iveco 220.35 1981 - 1985 Fiat 8280.02 17174 352 38.0 / 44.0
Forwarder Iveco 240.35 1978 - 1982 Fiat 8280.22 13798 334 24.0 / 44.0
Trattore Iveco 220.38 1982 - 1985 Fiat 8280.20 17174 380 40.0 / 44.0
Trattore Iveco 180 .35 1981 - 1985 Fiat 8280.02 17174 352 38.0 / 44.0
Iveco 190 Turbo
Nel 1981 , la crescente domanda di energia dai paesi più difficili, tra cui l'Italia a causa della sua aspra geografia, costrinse Iveco , il marchio che sostituì Fiat VI nel 1980 su tutto il calendario dei veicoli, ad equipaggiare il suo autocarri pesanti con motori turbo.
La serie Fiat-Iveco 170/190 si trasforma semplicemente in Iveco 190 Turbo e ora sarà equipaggiata solo con motori Turbo il cui logo sarà ben visibile sulla cabina.
La serie Fiat 170/190 all'estero
Oltre all'Europa, la serie Fiat 170/190 è stata prodotta anche all'estero:
in Turchia dalla controllata Fiat Otoyol ,
in Argentina di Iveco Argentina , nella sua versione 190-29 e 190-33, equipaggiata con il motore Fiat 8210-22, i famosi 6 cilindri in linea di 13 798 cm 3 con sviluppo di 334 ch .
in Brasile da Fiat Diesel , ex filiale di Alfa Romeo , FNM , acquisita nel 1979, nelle versioni 190-33 e dal 1982, 190 Turbo.
FIAT 170/190
Fiat 170/190
Marca Bandiera: Italia Fiat VI
Anni di produzione 1975-1984
classe Camion pesante versatile
Impianti di assemblaggio Bandiera dell'Italia Torino
Bandiera della Germania Ulm
Bandiera della Francia Trappes
Motore e trasmissione
Motore (s) Diesel Fiat 8210.21
Potenza massima 260/330 CV a 1.600 giri / min CV
Coppia massima 120 m · daN a 900 rpm Nm
trasmissione 4x2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTC da 14.000 a PTRA 44.000 kg
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) Telaio della cabina
dimensioni
larghezza 2500 mm
Cronologia dei modelli
precedente Fiat 619 N1 IVECO TurboTech
IVECO TurboStar seguente
Indice 
Titolo: Fiat 170/190 camion 
Lun Ott 14, 2019 4:56 pm