Fuoristrada veicolo

Un fuoristrada è considerato qualsiasi tipo di veicolo in grado di guidare su e fuori dalla superficie pavimentata o ghiaiosa . [1] È generalmente caratterizzato da pneumatici di grandi dimensioni con battistrada profondo e aperto, sospensioni flessibili o persino cingoli . [ citazione necessaria ] Altri veicoli che non percorrono strade pubbliche o autostrade sono generalmente definiti veicoli fuoristrada, tra cui trattori , carrelli elevatori , gru , backhoes , bulldozer e golf cart . [ citazione necessaria ]

I veicoli fuoristrada hanno un seguito entusiasta per la loro versatilità. Diversi tipi di sport motoristici prevedono corse di fuoristrada. L'uso più comune di questi veicoli è la vista in aree distanti dal marciapiede . L'uso di spazi più elevati e veicoli a trazione più elevata consente l'accesso su sentieri e strade forestali che hanno superfici di trazione ruvide e basse.

Uno dei primi veicoli fuoristrada modificati fu la pista Kégresse , una conversione intrapresa per prima da Adolphe Kégresse , che progettò l'originale mentre lavorava per lo Zar Nicola II di Russia tra il 1906 e il 1916. [2] Il sistema utilizza un'insolita pista da bruco che ha una cintura flessibile anziché intrecciare segmenti di metallo. Può essere montato su un'automobile o un camion convenzionale per trasformarlo in un semicingolato adatto all'uso su terreni accidentati o morbidi.

Dopo la Rivoluzione Russa del 1917 , Kégresse tornò nella sua nativa Francia, dove il sistema fu utilizzato su auto Citroën tra il 1921 e il 1937 per fuoristrada e veicoli militari . La compagnia Citroën sponsorizzò numerose spedizioni via terra con i loro veicoli che attraversavano il Nord Africa e l'Asia centrale .

Un enorme veicolo a ruote progettato dal 1937 al 1939 sotto la direzione di Thomas Poulter chiamato Antarctic Snow Cruiser era destinato a facilitare il trasporto in Antartide . Pur avendo diverse funzionalità innovative, generalmente non funzionava come sperato nelle difficili condizioni, e alla fine fu abbandonato in Antartide.

Dopo la seconda guerra mondiale , un enorme surplus di veicoli fuoristrada leggeri come la Jeep e camion più pesanti erano disponibili sul mercato. [ citazione necessaria ] Le Jeep in particolare erano popolari tra i compratori che le usavano come veicoli utilitari . Questo è stato anche l'inizio del fuoristrada come hobby. Le jeep in tempo di guerra si esaurirono presto, e la compagnia Jeep iniziò a produrre derivati ​​civili, seguita da vicino da veicoli simili da British Land Rover e Toyota giapponese , Datsun / Nissan , Suzuki e Mitsubishi . Erano tutti uguali: veicoli piccoli, compatti, a quattro ruote motrici con al massimo un piccolo hardtop per proteggere gli occupanti dagli elementi. [ citazione necessaria ]

Dagli anni '60 in poi furono prodotti veicoli più confortevoli. [ citazione necessaria ] Per diversi anni sono stati popolari tra gli acquirenti rurali grazie alle loro capacità di fuoristrada e carico. [ citazione necessaria ] L'americana Jeep Wagoneer e la Ford Bronco , la British Range Rover e la Toyota Land Cruiser giapponese di serie station wagon , Nissan Patrol e Suzuki Lj erano essenzialmente essenzialmente solo carro station station su telai di camion leggeri a quattro ruote trasmissioni . Più tardi, durante gli anni '90, i produttori iniziarono ad aggiungere ancora più lussi per portare quei veicoli fuoristrada alla pari con le auto normali. Questo alla fine si è evoluto in quello che oggi chiamiamo SUV . Si è anche evoluto nel nuovo veicolo crossover , dove l'utilità e la capacità off-road sono state sacrificate per una migliore guida su strada e lusso.

tecnica

Hägglunds svedese Bv206 con ampi cingoli in gomma
Per poter guidare fuori dal marciapiede, i veicoli fuoristrada hanno diverse caratteristiche: devono avere una bassa pressione al suolo , per non sprofondare nel terreno soffice, hanno bisogno di un'altezza da terra per non rimanere aggrappati agli ostacoli, e hanno bisogno mantenere le ruote o i cingoli a terra per non perdere aderenza. I veicoli a ruote ottengono questo risultato disponendo di un adeguato equilibrio di pneumatici grandi o aggiuntivi combinato con sospensioni alte e flessibili. I veicoli cingolati ottengono questo risultato avendo piste larghe e una sospensione flessibile sulle ruote stradali.


GAZ russo -34039
La scelta delle ruote rispetto ai binari è di costo e idoneità. Una trasmissione cingolata è più costosa da produrre e mantenere. Le trasmissioni a ruote sono più economiche e offrono una velocità massima superiore. La trasmissione cingolata ha una maggiore capacità fuoristrada.

I pneumatici svolgono un ruolo significativo per qualsiasi fuoristrada dotato di ruote, in quanto garantiscono una trazione ottimale necessaria per mantenerlo in movimento. I tipi di battistrada dei pneumatici fuoristrada variano a seconda del tipo di terreno. I tipi più comuni di pneumatici fuoristrada sono A / T (sta per "All Terrain") e M / T (sta per "Mud Terrain"). Mentre le gomme A / T si comportano in modo eccellente sulla sabbia, sono a malapena utilizzabili nel fango. Esistono anche pneumatici unici per il bogging di Sand Blaster e Mud utilizzati per i terreni più impegnativi come sporcizia, sabbia e persino acqua per mantenere la trazione ad angoli estremi e velocità elevate ( sport motoristici fuoristrada). [3]

La maggior parte dei veicoli fuoristrada sono dotati di marce particolarmente basse . Ciò consente all'operatore di sfruttare al massimo la potenza disponibile del motore mentre si muove lentamente su terreni difficili. Un motore a combustione interna accoppiato a un normale cambio ha spesso una velocità di uscita troppo elevata. Il veicolo ha spesso una delle due cose, o una prima marcia molto bassa ("nonnina") (come le versioni Volkswagen Transporter a trazione integrale) o un cambio aggiuntivo in linea con il primo, chiamato riduttore . Alcuni veicoli, come il Bv206 nella foto a destra, hanno anche convertitori di coppia per ridurre ulteriormente la marcia. [ citazione necessaria ]

Molti fuoristrada a ruote forniscono energia a tutte le ruote per mantenere la trazione su superfici scivolose. Per un tipico veicolo a quattro ruote questo è noto come trazione integrale . I veicoli progettati per l'uso sia su strada che fuoristrada possono essere progettati per essere commutati tra due ruote motrici e quattro ruote motrici in modo che il veicolo utilizzi meno ruote motrici quando guida su strada.

Critica dei veicoli fuoristrada
sicurezza
Articolo principale: Critica dei veicoli sportivi
I SUV sono costruiti con una maggiore altezza da terra per l' uso fuoristrada e hanno quindi un baricentro più elevato [4], aumentando quindi il rischio di ribaltamento. Quando un SUV gira, la massa del veicolo resiste alla svolta e porta il peso in avanti, permettendo così alla trazione degli pneumatici di creare una forza centripeta laterale mentre il veicolo continua durante la curva. Il conflitto tra il peso massimo del desiderio del SUV di andare dritto mentre l' attrito delle gomme sulla strada fa sì che il fondo del veicolo si sposti e si allontani da sotto il veicolo durante una svolta.

I SUV hanno maggiori probabilità di incorrere in incidenti di ribaltamento rispetto alle autovetture . Secondo uno studio condotto negli Stati Uniti , i SUV hanno il doppio del tasso di mortalità delle auto e hanno quasi il triplo del tasso di mortalità negli incidenti di ribaltamento. [5] Dei veicoli negli Stati Uniti, i camion leggeri (compresi i SUV ) rappresentano il 36 percento di tutti i veicoli immatricolati. Sono coinvolti in circa la metà degli incidenti mortali a due veicoli con autovetture e l'80 percento di questi incidenti mortali riguarda gli occupanti delle autovetture. [5]

dell'ambiente
Negli Stati Uniti, il numero di utenti di ORV dal 1972 è salito di sette volte, da cinque a 36 milioni nel 2000. [6] Le politiche del governo che proteggono le terre selvagge ma consentono anche l'uso di ORV ricreative sono state oggetto di un dibattito all'interno degli Stati Uniti e altri paesi. [7]

Tutte le attività su pista e fuoristrada hanno un impatto sulla vegetazione naturale e sulla fauna selvatica, che può portare a erosione , specie invasive , perdita dell'habitat e infine perdita di specie [8] [9] [10], diminuendo la capacità di un ecosistema di mantenere l' omeostasi . [11] Gli ORV causano uno stress maggiore all'ambiente rispetto al solo traffico pedonale , e gli operatori ORV che tentano di testare i loro veicoli contro ostacoli naturali possono causare danni significativamente maggiori rispetto a quelli che seguono percorsi legali. [12] [13] L'uso illegale di veicoli fuoristrada è stato identificato come un grave problema di gestione del territorio classificato con scarico di rifiuti e altre forme di vandalismo . [14] Molte organizzazioni di utenti, come Tread Lightly! e il Sierra Club , pubblicano e incoraggiano un'etica della pista adeguata. [15]

Gli ORV sono stati anche criticati per aver prodotto più inquinamento in aree che normalmente potrebbero non averne. Oltre all'inquinamento acustico che può causare danni all'udito e stress nella fauna selvatica, [16] secondo il Servizio forestale degli Stati Uniti , motori a due tempi vecchio stile (non più un componente di nuovi veicoli fuoristrada, sebbene alcuni siano ancora in uso ) "emettono circa il 20-33 percento del carburante consumato attraverso lo scarico" e "lo scarico da motori a motoslitta a due tempi può provocare la deposizione indiretta di inquinanti nello strato superiore di neve e successivamente nelle acque superficiali e sotterranee associate". [17] [18] Nel 2002, l' Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti ha adottato norme sulle emissioni per i veicoli fuoristrada che "una volta pienamente attuate nel 2012 ... dovrebbero prevenire il rilascio di oltre due milioni di tonnellate di inquinamento atmosferico ogni anno —Equivalente della rimozione dell'inquinamento da oltre 32 milioni di automobili ogni anno.

Comune [ dove? ] i veicoli commerciali fuoristrada includono camioncini a quattro ruote motrici come la Ford Serie F , Chevrolet C / K , Dodge Ram e Toyota Tacoma . [ quantificare ] Numerosi veicoli militari hanno anche visto un uso civile, tra cui la Jeep CJ e il generale Hummer AM . Alcuni, come i primi Land Rover , furono adattati all'uso militare da specifiche civili. Specializzato comunemente disponibile [ dove? ] i veicoli fuoristrada includono ATV (All Terrain Vehicles), dirt bike , dune buggy , rock crawler e sandrails .



Un veicolo fuoristrada (ATV), noto anche come quad, quad bike, tre ruote o quattro ruote, o RZR è definito dall'American National Standards Institute (ANSI) come un veicolo che viaggia su pneumatici a bassa pressione , con un sedile a cavallo dell'operatore, insieme al manubrio per il controllo dello sterzo. Come suggerisce il nome, è progettato per gestire una più ampia varietà di terreni rispetto alla maggior parte degli altri veicoli. Sebbene sia un veicolo legale in alcuni paesi, non è legale in molti stati e province dell'Australia, degli Stati Uniti o del Canada. [ citazione necessaria ]

Moto fuoristrada
Articolo principale: Tipi di moto § Off-road
Esistono vari tipi di motociclette fuoristrada, note anche come dirt bike, appositamente progettate per eventi fuoristrada. Rispetto alle motociclette stradali, le macchine fuoristrada sono più semplici e più leggere, con una lunga corsa delle sospensioni , un'elevata altezza da terra e una costruzione robusta con poca carrozzeria e nessuna carenatura per meno danni nelle fuoriuscite. Le ruote (di solito 21 "anteriori, 18" posteriori) hanno pneumatici tassellati , spesso fissati al cerchione con un bloccaggio del cerchione . [ citazione necessaria ]

Veicoli fuoristrada commerciali, militari e meno comuni
I militari e le utility europee hanno usato i Land Rover Defenders , Haflingers , Pinzgauers , Volvo L3314 e Mercedes-Benz Unimogs per il trasporto su tutti i terreni. Il UMM Alter portoghese è meno comune. [ citazione necessaria ]

Il mercato militare dei veicoli fuoristrada era piuttosto vasto, ma, dopo la caduta della cortina di ferro negli anni '90, si è in qualche modo asciugato. La jeep americana, sviluppata durante la seconda guerra mondiale , ha coniato la parola che molte persone usano per qualsiasi tipo di fuoristrada leggero. Negli Stati Uniti, il successore della Jeep dagli anni '80 in poi fu AM General HMMWV . L' Armata Rossa usò GAZ-61 e GAZ-64 durante la seconda guerra mondiale . Il blocco orientale ha utilizzato GAZ-69 e UAZ-469 in ruoli simili.




nomad veicolo fuoristrada




citazione, aforisma del pastore allevatore: NON TORO PAGA VACCA; MA BENSì ; vacca paga toro
saggezza popolare contadina

I fuoristrada (o tuttoterreno) sono veicoli a motore dotati di particolari caratteristiche che li rendono adatti a muoversi oltre che sulle strade asfaltate, come i normali veicoli, anche al di fuori di esse, su fondi accidentati, a forte pendenza e a scarsa aderenza. Le possibili tipologie di fondo presenti lungo percorsi fuori strada sono: sterrato, ghiaioso, erboso, sabbioso, fangoso, roccioso, innevato, ghiacciato, guado. La capacità di affrontare ogni genere di fondo rende i veicoli fuoristrada in grado di raggiungere luoghi altrimenti preclusi ai veicoli convenzionali, risultando così estremamente versatili, tanto da aver trovato svariate applicazioni in campo civile (antincendio, soccorso, ecc.), militare (esercito, forestale, ecc.) e professionale (minerario, cantieristico, ecc.), oltre che per usi privati e ricreativi. Comunemente col termine fuoristrada si intendono specifiche autovetture, ma il termine è riferibile anche a particolari autocarri (Unimog), motocicli nomad

Aspetti tecnici[modifica | modifica wikitesto]
Le dotazioni tecniche specifiche per fuoristrada con quattro ruote motrici su due assi (da cui la sigla "4x4"), ma applicabili analogamente anche su mezzi con più ruote motrici su più assi ("6x6", "8x8", etc.), sono:

Trazione integrale: permanente (o full-time, o all-wheel-drive siglata "AWD") oppure inseribile (o part-time, o four-wheel-drive siglata "4WD"), rende motrici tutte le ruote per una maggiore presa sul suolo e una migliore motricità del veicolo.
Telaio a longheroni e traverse: separato (quando imbullonato al corpo vettura) o integrato (quando saldato al corpo vettura), la sua struttura scatolare (cioè a sezione cava rettangolare) offre al veicolo notevole rigidezza flessionale e torsionale, opponendosi alle forti sollecitazioni generate dalla guida su fondi molto sconnessi che tenderebbero a deformare una normale carrozzeria autoportante (cosiddetta monoscocca).
Assali rigidi: a ponte (quando posizionati in linea coi mozzi delle ruote) o a portale (quando posizionati sopra la linea dei mozzi delle ruote), rispetto ai sistemi a ruote indipendenti offrono maggiore robustezza e grande articolazione, per contro scarsa maneggevolezza e minor comfort, perché presentano maggiori masse non sospese.
Barra Panhard: ancorando gli assali al telaio in punti opposti, attutisce gli scuotimenti trasversali altrimenti trasmessi direttamente in abitacolo.
Cambio con riduttore: il riduttore, ad inserimento meccanico (leva corta del cambio) o elettrico (con pulsante o manopola), demoltiplica i rapporti (cosiddette marce ridotte) moltiplicando la coppia motrice (generalmente fra 2 e 4 volte) e così evita sovraccarichi agli organi di trasmissione, permette il superamento di tratti a forte pendenza, amplifica l'effetto di freno motore su pendii scoscesi, e contiene i consumi di carburante entro limiti di accettabile autonomia. Alternativa ben più economica, ma assai meno efficace, del riduttore è una prima marcia molto corta (chiamata gergalmente "primino"), soluzione spesso adottata sui SUV a vocazione fuoristradistica.
Differenziali bloccabili: ad attivazione manuale o automatica, sono collocati sugli assi anteriore e posteriore (imponendo alle rispettive ruote la stessa rotazione, evitano che lo slittamento o il sollevamento di una fermi l'altra), e centrale fra i due assi (imponendo a entrambi gli assi la stessa rotazione, evita che lo slittamento o il sollevamento di una ruota fermi tutte le altre). Il bloccaggio fondamentale è quindi quello centrale, seguono per importanza quello posteriore e infine quello anteriore. Tutti contribuiscono all'avanzamento su fondi eterogenei, all'uscita da condizioni di twist (cioè in bilico) e all'incremento della trazione in curva. Nella marcia su strade asfaltate (specie se asciutte) tutti i differenziali devono essere liberi (cioè sbloccati) per non forzare la meccanica del veicolo e, nel caso di trazione integrale inseribile priva di differenziale centrale, poiché il giunto dell'albero che viene connesso funge anche da blocco centrale, deve essere disinserita pure la trazione integrale.
Sospensioni ad ampia escursione: ammortizzatori con una considerevole escursione permettono alle ruote di mantenere meglio il contatto col suolo seguendone le irregolarità, e vengono abbinati a molle elicoidali morbide (per meglio smorzare contraccolpi altrimenti eccessivi per telaio ed equipaggio) oppure a balestre semiellittiche rigide (per meglio sopportare il trasporto di grandi carichi come nel caso dei pick-up).
Barra stabilizzatrice sbloccabile: lo sblocco della barra stabilizzatrice (o barra antirollio) anteriore o posteriore, in genere attuabile tramite pulsante, incrementa l'articolazione delle ruote del relativo asse massimizzandone la capacità di adattarsi alle asperità del terreno ma, poiché tende a destabilizzare il veicolo per eccessivo rollio, questo dispositivo è previsto solo su uno dei due assi e utilizzabile solo alle bassissime velocità, motivo per cui spesso il ripristino sopra certe soglie velocistiche avviene automaticamente.
Ammortizzatore di sterzo: ammortizzatore finalizzato a ridurre le sollecitazioni trasmesse dalle ruote sterzanti al piantone dello sterzo, a disturbo del conducente, nella guida su suoli fortemente irregolari.
Sistema antiarretramento: dispositivo elettronico agente sul sistema frenante in maniera tale da impedire al veicolo di indietreggiare pericolosamente durante le ripartenze su salite ripide, particolarmente apprezzabile in presenza di cambio manuale per sopperire all'intervallo di tempo necessario allo stacco frizione-acceleratore.
Pneumatici tassellati e rinforzati: per una miglior aderenza, dispongono di battistrada tassellato (o semitassellato, meno performante ma con minore disturbo acustico al rotolamento), ossia con scolpitura simmetrica profonda e con scanalature longitudinali discontinue; per una maggiore robustezza, sono rinforzati con strati radiali di fili d'acciaio e con ispessimenti laterali della gommatura; per un maggiore assorbimento, hanno la spalla alta (con rapporto dimensionale altezza spalla/larghezza battistrada solitamente compreso fra 65 e 85, talvolta fino a 100, espresso in percentuale); per una maggiore fruibilità, offrono mescole e lamellature tali da poter essere marchiati "M+S" (Mud & Snow); discorso a parte per l'ampiezza del battistrada: meglio ridotta per fondi cedevoli come il fango, meglio maggiorata per fondi compatti come la sabbia. Gli pneumatici per fuoristrada, inoltre, spesso riportano stampigliate sul fianco sigle indicative dell'impiego, come "AT" (All-Terrain), "MT" (Mud-Terrain), etc.

Snorkel su un Toyota Land Cruiser
Presa d'aria sopraelevata: ponendo il punto di presa dell'aria per il motore in posizione elevata e protetta, tramite il prolungamento del relativo condotto fino sopra al cofano (presa a tasca) o fino sopra al tetto (snorkel), impedisce o comunque ostacola nel condotto d'aspirazione l'ingresso accidentale di acqua in caso di attraversamenti a guado, o di detriti in caso di ambienti polverosi o desertici.
Impianto elettrico impermeabile: tutti i principali componenti dell'impianto elettrico (batteria, centralina, fusibili, etc.) vengono, per quanto possibile, impermeabilizzati e alloggiati negli spazi più elevati del vano motore, al riparo dall'acqua che vi potrebbe risalire durante un guado.
Tappi di drenaggio: a copertura di specifici fori sul fondo dell'abitacolo, per far defluire l'eventuale acqua incamerata durante un guado.
Scarico flottante: il tubo di scarico del motore viene appeso al sottoscocca tramite giunzioni gommate ovoidali, affinché possa flottare in ogni direzione per assecondare eventuali contrasti con pietre o tronchi altrimenti lesivi o deformanti, mentre il terminale è solitamente ricurvo verso il basso per ostacolare l'ingresso di acqua che tenderebbe a occludere la marmitta durante un guado.
Le caratteristiche di un fuoristrada sono:

Altezza da terra: è l'altezza libera minima del sottoscocca, solitamente la distanza fra il suolo e il punto inferiore del differenziale più basso. Dipende, quindi, dall'altezza delle ruote e dal tipo di assali del veicolo. Maggiore è l'altezza da terra, minore è il rischio di danneggiare il sottoscocca del veicolo, ma minore risulta anche la pendenza superabile.
Angolo di attacco: è l'angolo fra la linea del suolo e la tangente ruota anteriore - paraurti anteriore. Dipende, quindi, dallo sbalzo anteriore del veicolo, che deve essere il minore possibile. È utile che uguagli l'angolo di uscita, ma inutile che sia maggiore della pendenza superabile.
Angolo di uscita: è l'angolo fra la linea del suolo e la tangente ruota posteriore - paraurti posteriore. Dipende, quindi, dallo sbalzo posteriore del veicolo, che deve essere il minore possibile. È utile che uguagli l'angolo di attacco, ma inutile che sia maggiore della pendenza superabile.
Angolo di dosso: è l'angolo massimo superabile dato dalla differenza d'inclinazione di due rampe consecutive in salita - discesa a spigolo vivo. Dipende, quindi, dal passo del veicolo, che deve essere il minore possibile, da cui la superiore mobilità dei fuoristrada in versione 3 porte.
Diametro di sterzata: è il diametro del cerchio minimo entro cui il veicolo è in grado di curvare senza manovre correttive, indicativo della sua attitudine a districarsi in passaggi tortuosi e a percorrere tornanti stretti, da cui nuovamente la superiore mobilità dei fuoristrada a passo corto ma anche dotati di sterzo con molti giri disponibili (ossia demoltiplicato, a discapito di precisione e reattività, aspetti tuttavia importanti solo alle alte velocità, quindi fondamentali solo per auto sportive).
Pendenza massima superabile: è la massima pendenza longitudinale percorribile dal veicolo senza perdita di aderenza o di equilibrio per ribaltamento frontale/tergale. Dipende, quindi, dal baricentro del veicolo: minore è la sua quota dal suolo, maggiore risulta la pendenza superabile, ma un'altezza da terra ridotta espone ad un maggior rischio di danneggiare il sottoscocca.
Inclinazione laterale massima: è la massima inclinazione trasversale assumibile dal veicolo senza perdita di aderenza o di equilibrio per ribaltamento laterale. Dipende, quindi, dalla carreggiata del veicolo: maggiore è la sua ampiezza, maggiore risulta l'inclinazione ammissibile, ma al contempo si riduce l'attraversabilità di percorsi con vegetazione invasiva e passaggi angusti.
Profondità di guado: è la massima profondità dell'acqua guadabile dal veicolo senza rischio di infiltrazioni/danni. Generalmente corrisponde all'altezza delle ruote o di elementi sensibili come la presa d'aria, la batteria, la centralina, etc.
Gli accessori specifici per fuoristrada sono:



Un Toyota Land Cruiser equipaggiato con verricello (in dettaglio nelle immagini a destra) e con bull bar
Ruote di scorta (fissate al portellone, talvolta tramite cancelletti, e/o sul cofano motore)
Verricello anteriore e posteriore (per l'autorecupero o per recuperi altrui)
Compressore (per la regolazione della pressione degli pneumatici)
Bussola (per il monitoraggio e controllo della direzione)
Altimetro (per il monitoraggio delle variazioni d'altitudine)
Barometro (per una stima delle condizioni meteo locali)
Termometro (per il monitoraggio della temperatura esterna)
Inclinometri (per il controllo della pendenza e dell'inclinazione)
Radio CB (per comunicazioni radio fra equipaggi marcianti in convoglio)
Distanziali (dischi per un moderato allargamento della carreggiata)
Body lift (rialzo con boccole in teflon fra abitacolo e telaio, se separati)
Piastre (protettive di riduttore, serbatoio, coppa dell'olio, tiranteria, etc.)
Bull bar (a protezione dell'anteriore da bestiame, ostacoli, etc.)
Roll bar (a salvaguardia dell'equipaggio sulle versioni cabrio)
Roll cage (un roll bar non interno all'abitacolo bensì esterno)
Cantonali (barre curve a protezione dei quattro angoli del veicolo)
Paracolpi (barre dritte a protezione dei due predellini del veicolo)
Parafanghi (per la raccolta di schizzi di fango, pietrisco e detriti)
Pedane (poste sotto le portiere a facilitazione della salita a bordo)
Scaletta (ancorata sul posteriore per raggiungere il portapacchi)
Fari di profondità (ad ausilio delle perlustrazioni in notturna)
Fari di manovra (ad ausilio di operazioni varie in notturna)
Parafari (griglie fisse sagomate a protezione della fanaleria)
Tergifari (per la rimozione di eventuale fango depositatosi sui fari)
Rampe (di ausilio per ripartenze da insabbiamenti/impantanamenti)
Fettucce o fasce o strops (corde appiattite concepite per il traino)
Grilli (punti di aggancio estremamente robusti per traino e recupero)
Binda (strumento per il sollevamento del veicolo qualora bloccato)
Tagliarami (per liberare il percorso da vegetazione invasiva robusta)
Badile (per migliorare manualmente il fondo con sistemazioni fortuite)
Taniche (per una superiore autonomia di viaggio in zone poco servite).
C'è da sottolineare che la meccanica aggiuntiva rispetto ai normali veicoli e l'installazione di numerosi accessori specialistici comportano anche un aggravio in termini di peso e di dissipazioni, quindi di consumi, oltre che di costi, già dall'acquisto. Inoltre, le caratteristiche geometriche ideali per i fuoristrada sono esattamente opposte a quelle delle auto sportive (sagoma ampia e sollevata invece che fine e rasoterra, ruote esposte all'attrito con l'aria invece che ben carenate, etc.), pertanto penalizzanti dal punto di vista aerodinamico, altro aspetto incisivo sui consumi, sebbene più significativo alle alte velocità, campo generalmente inidoneo ai fuoristrada quindi evitato anche elettronicamente per garantirne stabilità in curva.

Aspetti storici[modifica | modifica wikitesto]
Sebbene la trazione integrale fosse già stata sperimentata su alcune autovetture (come la Mitsubishi PX33 o la GAZ-61), progenitrice degli odierni fuoristrada fu la celebre Jeep Willys MB, costruita negli Stati Uniti dal 1941, durante la seconda guerra mondiale, per scopi militari di trasporto leggero. Nel secondo dopoguerra, si diffuse progressivamente l'impiego privato di questo genere di veicoli, con finalità lavorative e ricreative. Modelli che hanno fatto "storia" a livello di mercato o nelle competizioni, quindi degni di nota, sono: in casa Land Rover, il Range Rover vero e proprio antesignano dei fuoristrada di lusso, mentre il Defender e il Discovery si distinsero nei memorabili Camel Trophy degli anni ottanta e novanta; il Mitsubishi Pajero, dominatore di ben 12 Rally Dakar; l'Iveco Massif, protagonista di massacranti spedizioni Overland; il Nissan Patrol e il Toyota Land Cruiser, diffusissimi nelle regioni più impervie del pianeta; fra quelli di diretta derivazione militare si ricordano, infine, l'Hummer H1, il Jeep Wrangler e il Mercedes Classe G, mentre è rimasta limitata soltanto alla realizzazione di qualche prototipo la versione civile dell'Iveco Lince.

Aspetti normativi[modifica | modifica wikitesto]
Sul piano normativo internazionale, specifiche direttive europee classificano "fuoristrada" sia alcuni autoveicoli della categoria internazionale M (destinati al trasporto di persone, come le autovetture), sia alcuni autoveicoli della categoria internazionale N (destinati al trasporto di cose, come gli autocarri).

La fruibilità dei mezzi fuoristrada, inoltre, è soggetta ad alcune limitazioni di legge. In generale, è vietata la circolazione con veicoli a motore fuori dalle strade che si trovano all'interno di parchi nazionali, aree protette e riserve naturali. Esternamente ai perimetri di tali zone tutelate, è invece prevista libertà di guida anche fuori strada, salvo ulteriori restrizioni stabilite da specifici regolamenti locali e da segnaletica in loco. Per i veicoli fuoristrada modificati o elaborati, destinati all'uso agonistico, il rumore da essi prodotto è sottoposto a limiti di emissione sonora, mentre per transitare sulla viabilità pubblica devono obbligatoriamente essere muniti di regolare targa.[1]

Necessità tipiche[modifica | modifica wikitesto]
La guida in fuoristrada necessita di soluzioni e comportamenti specifici:[2]

Pressione pneumatici, per alcuni terreni sarà necessario ridurre la pressione delle gomme per incrementare l'impronta a terra
Possibilità di cambiare marcia non tutti i terreni permettono il cambio marcia in corsa, in quanto non si avrebbe poi un livello sufficiente di aderenza per continuare il tratto di percorso
Ridotte non tutti i terreni e situazioni richiedono o permettono l'uso delle ridotte.
Pratica dell'abbrivio o rincorsa, per alcune salite a bassa aderenza è preferibile acquisire velocità per superare la salita, in modo da favorirsi dell'inerzia della forza cinetica acquisita.
Pratica della remata, in condizione di mancata trazione sulle 4 ruote è possibile ruotare alternativamente e ripetutamente il volante, conferendo al mezzo un movimento dondolante, che permette di sondare maggior terreno alle ruote e permetta di avanzare più facilmente.
Pratica della telegrafata o accelerata di scarico, qualora gli pneumatici pur muniti di tasselli molto marcati siano completamente ricoperti di fango e quindi risultino lisci e perdano aderenza è possibile accelerare in modo da fargli prendere velocità e permettere alla forza centrifuga di liberare le ruote e tasselli dal fango, dato che generalmente i tasselli si riempiono abbastanza frequentemente, tali accelerazioni andranno ripetute a cadenza.
Doppio pedale tecnica avanzata per uso su discese ripide da prima ridotta, dove per non perdere direzionalità a causa di un blocco ruota è necessario accelerare per ri-acquisire l'allineamento ed il controllo direzionale e al contempo frenare per aumentare l'effetto del freno motore.








farmer's aphorism: DO NOT bull PAY COW; BUT YES ^; COW PAY BULL: peasant wisdom proverb

non il toro paga la vacca ma vacca paga toro