Ariès (azienda) vecchia casa automobilistica

Ariès (azienda)
vecchia casa automobilistica
Ariès è un'ex azienda francese di automobili e autocarri attiva tra il 1903 e il 1938.


L'auto da turismo Ariès 12-15 CV, vincitrice del Concours de Ville, il 22 dicembre 1905 a Parigi.
È stato creato nel 1903 dal barone Charles Petiet .

Il marchio, che si è distinto nel campo delle auto di lusso, è scomparso nel 1938

Ingegnere laureato di recente presso l' École centrale des arts et Manufactures di Parigi , Charles Petiet ha creato la Société des Automobiles Ariès nel 1903 , prima ad Asnières [rif. necessario] prima di essere trasferito a Villeneuve-la-Garenne , quai d'Argenteuil (ora quai Sisley).

Il nome "ariès" è la traduzione latina della parola ariete , un animale che simboleggia forza, audacia e agilità, qualità che il barone desidera ritrovare nelle sue automobili.

La scelta della banchina di Argenteuil è stata dettata da un contratto firmato con lo stabilimento Aster di Villeneuve-la-Garenne per la fornitura dei motori che equipaggeranno i primi modelli. Il liceo automobilistico Charles Petiet , a Villeneuve-la-Garenne , porta oggi il nome del creatore del marchio Ariès (un esemplare originale di automobile dell'Ariete è esposto nella sala ricevimenti dello stabilimento) .

Il Petiet Baron intende progettare auto che siano di qualità e robuste. Il successo dei suoi primi modelli lo ha incoraggiato in questa direzione.

Alla fine del 1903, un rappresentante di vendita intraprese un giro automobilistico della Francia di circa 5.000 km al volante di un 12/14 HP (tipo B) senza incidenti meccanici. È una grande pubblicità che arriva al momento giusto per questa attività alle prime armi.
Nel 1904 viene creata una gamma completa di veicoli, che si estende dal modello 8 / 10HP (tipo C) bicilindrico 30/35 HP (tipo F) a quattro cilindri.
Rapidamente, i "vecchi" modelli migliorarono e ne apparvero di nuovi.

Nel 1905 questi sono i tipi G ( 18/22 HP o 30/35 HP ) poi I ( 12/15 HP poi 18/22 HP ). Quell'anno il marchio vinse tre gare per vetture turismo: il Concours de l'AC de Touraine da 30 CV, il Coupe de Compiègne de l'AC de l' Oise anche da 30 CV, e soprattutto il22 dicembreil "Concours de Ville" di oltre 100 chilometri a Parigi organizzato dall'Automobile Club de France in occasione del salone dell'auto , con un 12-15 CV [ 1 ] .
Il quattro cilindri tipo G3 entra a far parte dello stabilimento di Lione [rif. necessari] a 500 km in meno di 8 ore con un consumo di 10 litri ogni 100, un record per l'epoca. Nello stesso anno Ariès stabilì il record di velocità del miglio a Ostenda con 106 km / h . Insieme allo sviluppo delle autovetture, vengono studiati veicoli commerciali con un carico utile da 2 a 3 tonnellate e i furgoni partecipano alle manovre militari. L'azienda sta costruendo omnibus che saranno i primi a fornire il trasporto passeggeri nelle zone rurali.

Nel 1906 , il marchio commercializzò il lussuoso modello da 50 CV con 12 litri di cilindrata.

Ariete del 1907.
Nel 1907 furono lanciati i modelli 20/30 HP (tipo P), fino alla fine della guerra furono i modelli di punta del marchio.
Fu a bordo di un modello della serie O che Edmond Borde, cognato di Charles Petiet, riuscì a raggiungere Parigi e Madrid in 48 ore con un consumo medio di 11,5 litri per 100. Questa esperienza lo dimostra le auto popolari possono essere uguali a quelle grandi in termini di resistenza e prestazioni.

In qualità di produttore di veicoli industriali, l'azienda sta lanciando due nuovi modelli alle estremità della gamma di 700 kg e 4,5 e 6,5 tonnellate di carico utile. Il marchio fornisce anche paesi stranieri esportando autobus decker per Londra , taxi per New York e camion per Spagna e America Latina .

Anche nel 1907, Ariès progettato la sua prima auto da corsa derivata dalla l' HP 20/30 chassis , con un albero a camme motore a quattro cilindri , un cambio a quattro marce e una trasmissione convenzionale. Impegnata nel circuito delle Ardenne poi nella Coupe de la Presse e infine nella Coppa Florio in Italia , la vettura fa solo le cifre. Tuttavia, il barone Petiet persisteva nella competizione e concentrò i suoi sforzi sul tipo VT monocilindrico con un albero a camme in testa a quattro valvole.

Nel 1908 , questo carro vinse alcune vittorie e posti d'onore. Ma Charles Petiet interrompe temporaneamente la partecipazione di Ariès alla corsa.
Mentre i tipi di fascia alta CE e Q, derivati ​​del tipo L, escono dalle linee, la crisi economica colpisce. La tendenza era quindi per modelli popolari ed economici, lo stabilimento di Villeneuve-la-Garenne produceva quindi un 6 HP (tipo B).

Nel 1909 la crisi economica persisteva, la nicchia della piccola utilitaria era sempre più richiesta, l'azienda proponeva quindi il carrello di tipo S.
Nel 1910 , Ariès lanciò il primo motore francese a sei cilindri a V (chiuso a 15 gradi) sul 10/14 HP (tipo S6) in sostituzione del motore in linea del 1908. Il marchio continua nei veicoli tascabili con l' 8 / V-four chiuso da 1,1 litri da 10 CV (tipo V) il cui layout era di dodici anni in anticipo. L' asse posteriore De Dion si è diffuso. Il marchio innova commercializzando i primi dumper.
Nel 1911 l'autocarro tipo R4 ottenne il premio offerto dal Ministero della Guerra per promuovere il trasporto su strada di qualità. Da allora, Ariès ha regolarmente presentato i suoi camion alle varie gare, quelle organizzate dall'esercito o quelle per regolarità e consumo, classificandosi ogni volta in posti d'onore.
Nel 1912 , il 20/30 HP tipo P2 adottò il motore Knight senza valvole.
Nel 1913 , tre vetture da turismo 12/16 HP furono iscritte al Tour de France . Delle 28 vetture al via, 17 saranno al traguardo tra cui due Ariès , una delle quali vincitrice della manifestazione. Ha fatto la sua comparsa un camion di medio tonnellaggio, il tipo R6.
Quando scoppiò la prima guerra mondiale , Ariès partecipò allo sforzo e aumentò il ritmo della sua produzione. Durante la guerra verranno prodotti più di 3.000 camion da 18/24 HP , oltre ad alcune autovetture destinate allo Stato Maggiore.

Dal 1916 , la società produsse anche motori per aeromobili a forma di V a otto cilindri Hispano-Suiza . Viene costruita una fabbrica a Parigi nel 20 ° arrondissement .
Nel 1918 , la produzione automobilistica riprese. I locali di Villeneuve-la-Garenne furono abbandonati a favore di un nuovo stabilimento situato in avenue Marceau a Courbevoie . Il modello da 5 HP esce dalle catene.
Nel 1920 l'azienda riprese la produzione della serie S dal 1913 che, aggiornata, prese il nome di "Nuovo 15 HP Ariès" . Questi modelli popolari saranno costruiti fino al 1929 in diverse versioni, inclusa un'utilità.
Nel 1923 apparve un nuovo tipo, il CC4. Si tratta di un'evoluzione della CC2 che permette di offrire vetture a 4 posti e non più a 2/3 posti. Viene sviluppata la potenza dei motori (8/10 HP) e le vetture saranno indifferentemente referenziate CC4 (CC4-2, CC4-3, CC4N, ...) o S (SL2, S4, ...), S con designazione "Sport "O" Super ".

Robert Laly vincitore della Georges Boillot Cup 1927, su Ariès 3L.
Nel 1925 , gli ingegneri del marchio presentarono delle vere auto da corsa. Questi modelli “Grand Sport” beneficiano di motori gonfiati, con alberi a camme in testa e si vestono di bellissime carrozzerie aperte e filanti con una vocazione molto sportiva. Impegnate in diversi eventi, le vetture si comportano in modo onorevole. Ma sono soprattutto le versioni Grand Sport da 3 litri che utilizzano un motore più potente a risaltare. Secondo nella famosa Boillot Cup nel 1926 , un "Grand Sport 3 litri" finì primo nella sua categoria nelle salite di Boulogne-Billancourt e Argenteuil , prima di vincere l'anno successivo la 6 ore di Borgogna , il 24 heures de Belgique , la Florio Cup , il Critérium International e infine la Boillot Cup per citarne solo le più importanti. Dal 1926 al 1928, Fernand Gabriel e Louis Paris [ 2 ] parteciparono insieme alla 24 Ore di Le Mans .
Nel 1927 il marchio partecipò all'edizione annuale della 24 Ore, dove si arrese con brio, perché alla 22 ° ora il tipo GP2 era in testa quando dovette lasciare la gara. Nello stesso anno, durante un raid di 20.000 km intorno al Sahara , fu illustrata una produzione di 8/10 HP , dimostrando la robustezza e la resistenza di questo modello. Robert Laly vince soprattutto la Coppa Florio , la Georges Boillot Cup , la categoria 3L. la 24 Ore di Spa, lo Sport della 6 Ore di Dijon e un altro al Gran Premio de Turismo Guipúzcoa , come detto sopra. L'anno successivo Laly vinse di nuovo a Digione, questa volta nella classifica generale. Anche Jean Chassagne ha guidato per il marchio.
Nel settore dei servizi pubblici, se l'immediato dopoguerra è stato soddisfacente, gli affari sono diminuiti, soprattutto a partire dal 1923. Non solo la domanda si esaurì, ma la concorrenza divenne sempre più seria con Berliet e Renault in particolare.

Anche le vendite di automobili sono minacciate e mentre molti marchi stanno scomparendo, Ariès si sforza di sopravvivere semplificando gradualmente il suo catalogo, per passare a un unico modello con il 9-40 che ha un motore di distribuzione misto.

Nel 1934 , la società ha rilasciato il Super 10-50 che era disponibile in diverse versioni fino al 1936 . Questa serie ha caratteristiche che la rendono costosa:
testata con fasatura mista, valvole di aspirazione in testa e valvole di scarico laterali, che consente una velocità massima di 120 km / h ,
trasmissione a doppia riduzione (2x3 velocità),
sterzo articolato a cardani (come la Citroën Traction Avant ),
volante a sinistra, come sulle automobili Unic e sulle auto popolari.
A causa della crisi, il barone Petiet suggerisce una coalizione che riunisca i vari produttori francesi. Questa soluzione non riesce. Alcuni produttori stanno riorientando le loro attività verso veicoli industriali, come Berliet e Unic , o verso la produzione di motori per aerei, come Hispano-Suiza e Salmson . Altri si uniscono come Mathis e Ford , ma questi sindacati ad hoc finiscono tutti a spese del partner più piccolo.

Nel 1938 cessò la produzione dei modelli Ariès , che avevano dimostrato originalità, qualità rinomate, prestazioni interessanti e comfort che spesso li ponevano a confronto con il prestigioso marchio inglese Rolls-Royce .
Questo piccolo produttore ha prodotto circa 20.000 telai in soli 35 anni, in media meno di due al giorno. Non poteva resistere ad affrontare i grandi industriali che producevano cento volte più velocemente. Il barone Petiet non voleva un matrimonio forzato, così nel 1938 decise di porre fine all'avventura e il marchio Ariès scomparve come marchio indipendente.

Evoluzione dei modelli

Camion Ariès del 1910.

Ariès omnibus, Praga 1908
1903: tipo A
190? : tipo D (4 cilindri)
1904: camion
1905: omnibus
1906: tipo L
1907: utilità 700 kg
1907: camion (4 cilindri)
1907: tipo VT (concorrenza)
1908: tipo Q
1909: tipo S (carrello)
1910: tipo V (4 cilindri in V)
1910: tipo S6 (6 cilindri in V)
1910: autocarro con cassone ribaltabile
1910: camion tipo R2
1912: tipo P2 (senza valvole)
1913: camion tipo R6
1915: digitare CC quindi CC2, CC2N e CC2-3
1920: "Nuovi 15 HP"
1924: 8/10 HP tipo CC4-2, CC4-3, CC4N, S, SL2, S4
1925: Grand Sport (competizione)
1933: 9-40 tipo C4 / B
1934: Super 10-50



Creazione 1903
Scomparsa 1938
Fondatori Charles Petiet
Forma giuridica Società per azioni ( d )Visualizza e modifica i dati su Wikidata
La sede Villeneuve-la-Garenne , poi Courbevoie France

Attività Costruttore di automobili
Prodotti Automobile e camion