Casa automobilistica francese UNIC

Per altri usi, vedere Unic (disambiguazione) .
Unico
Fondato 1906
Fondatore(i) Giorgio Riccardo
Sede centrale Puteaux , Francia
Prodotti Automobili
Genitore Simca o Iveco
Unica era una casa automobilistica francese fondata daGeorges Richard nel 1906 dopo aver lasciato Richard-Brasier . La Société anonyme des automobiles UNIC viene fondata a Puteaux con modelli a due e quattro cilindri. Il modello a quattro cilindri da 1943 cm³ 12 CV (9 kW) (utilizzato principalmente come taxi) ebbe un enorme successo e sopravvisse in produzione per quasi 20 anni. (Il motore fu successivamente ampliato a 2120 cm³.) Durante la prima guerra mondiale , i taxi prodotti dalla compagnia parteciparono all'operazione Marne. Dopo la prima guerra mondiale, insieme ai taxi fu offerto un nuovo quattro cilindri (1847 cm³).

La produzione di camion iniziò in quell'epoca. Negli anni '20 fu commercializzato un modello sportivo da 1997 cc e in alcuni modelli furono utilizzati motori con valvole a manicotto . Georges Richard morì nel 1922. Negli anni '30 esistevano due modelli a otto cilindri.

La produzione di autovetture cessò nel 1938 e da allora Unic si concentrò nel settore degli autocarri, diventando uno dei principali produttori francesi. Nel 1966 fu rilevata dalla Fiat italiana e infine fusa con l'Iveco nel 1975.

Nel 1952 l'azienda fu rilevata dalla Simca , guidata da Henri Pigozzi , che desiderava un'unità di produzione di veicoli commerciali. I camion di questo periodo sono comunemente indicati come camion Unic-Simca .

Nel 1956 venne rilevata la filiale francese del produttore svizzero di autocarri Saurer.

Nel 1966 Unic entra a far parte del Gruppo Fiat .

Nel 1975 fu fondata una holding denominata IVECO che comprendeva marchi di autocarri e autobus come Fiat , OM , Lancia , UNIC e Magirus .

Nel 1976 UNIC-FIAT SA diventa UNIC SA.

Nel 1992 IVECO UNIC SA cambia nome in IVECO FRANCE SA.

Nel 2003, la sede dell'azienda si è trasferita da Villejuif a Boissy St Léger, dove nel 1995 è stata fondata una seconda struttura.






La UNIC è stata una casa automobilistica francese ufficialmente attiva dal 1905 al 1952. Oltre che per la produzione di autovetture è conosciuta anche come costruttore di veicoli pesanti, attività che l'azienda ha proseguito sino al 1975 anno in cui è confluita nell'Iveco.

Nel 1893 i fratelli Georges e Max Richard fondarono la Société des Cycles Georges Richard, una fabbrica di biciclette che ben presto, complice il grande successo ottenuto, si ingrandì divenendo Société de Construction de cycles et d'Automobiles Georges Richard, con la quale puntava verso il settore automobilistico. Nel 1897 le vetturette proposte dall'azienda erano in pratica modelli Benz e Vivinus costruiti su licenza. Nello stesso periodo cominciò anche l'attività sportiva che vide non pochi successi ottenuti dalle vetturette Richard, anche oltre confine. Le vetture destinate ad un uso non agonistico, divennero note per la loro semplicità, robustezza ed affidabilità.
La produzione andò avanti fino al 1902, anno in cui, al vertice dell'azienda, assieme ai fratelli Richard, si affiancò Henri Brasier, un giovane assai ambizioso. La ragione sociale mutò in Richard-Brasier ed in questo periodo l'attività sportiva ebbe gran peso sulla reputazione dell'azienda.

Il periodo pre-Unic e la Richard-Brasier


Le vittorie agonistiche della Richard-Brasier, complice anche l'esperienza di Richard-Brasier, si fecero numerose, così come i consensi da parte della clientela. Era il telaio e la sua robustezza una delle chiavi del successo di tali vetture. Ben presto la produzione cominciò ad includere anche vetture di classe superiore e cominciarono le prime collaborazioni da parte di carrozzieri illustri.
Ma non venne mai trascurata l'attività agonistica, che all'epoca era uno dei principali canali pubblicitari per una casa automobilistica.
Il periodo fortunato della Richard-Brasier ebbe una grave svolta durante una gara, in cui perse la vita il pilota Marcel Renault, al volante di una vettura prodotta dall'omonima casa, in seguito ad un altro incidente Georges Richard subì gravi danni all'anca, tanto da essere costretto ad abbandonare le corse. Durante il ricovero all'ospedale del collega, Henri Brasier prese lentamente i vertici dell'azienda. Quando poi Georges Richard lasciò l'azienda al termine della convalescenza, il ruolo di Henri Brasier come unico vertice dell'azienda divenne ufficiale e nacque così la Brasier.

La nascita della Unic
A quel punto, Georges Richard, dopo tante disgrazie, ebbe un nuovo colpo di fortuna: un barone appassionato di automobile si offrì di sostenere le spese per la fondazione di una nuova società per la produzione di autovetture. Gli stabilimenti furono scelti nella città di Puteaux e la nuova società fu denominata Georges Richard et Cie. All'inizio del 1905 furono presentati i primi modelli: la Type A1, la Type A2 e la Type B1. Poco tempo dopo, la ragione sociale fu mutata in Société Anonyme des Automobiles Unic.
Nel 1906 fu la volta dei modelli Type B2, Type C1 e Type F1. Con il modello Type D1 fu poi avviata anche la produzione di omnibus: tale modello diede anche il via alla produzione di veicoli commerciali.
Il successo della Unic fu enorme, addirittura senza precedenti nelle precedenti attività dirette da Georges Richard. Le richieste si fecero numerose, anche all'estero e addirittura in paesi lontani, a tal punto da spingere Richard ad aprire cinque nuovi stabilimenti in Brasile, Russia, Egitto, Norvegia ed Inghilterra.
Le vetture Unic riscossero molto successo anche come taxi. Gran parte del parco taxi francese era costituito da modelli Unic e così pure anche per quanto riguardava i taxi londinesi d'inizio Novecento.
Gli anni prima dello scoppio della prima guerra mondiale furono contraddistinti da altri successi commerciali, anche per quanto riguardava i veicoli commerciali.
Al termine della guerra, l'attività lentamente riprese e furono lanciati due nuovi modelli, la Type J3 e la Type M2E, destinata ai mercati esteri.
Il 1922 fu uno degli anni più tristi nella storia della Unic, poiché vide la morte di Georges Richard, affetto da gravi complicazioni in seguito all'incidente automobilistico di quasi vent'anni prima.
La direzione dell'azienda passò così nelle mani di Georges Dubois: sempre nel 1922 furono lanciati i modelli della Serie L. Durante gli anni venti, la produzione automobilistica da turismo cedette via via il passo alla produzione di veicoli commerciali. La produzione automobilistica non fu interrotta ma occupò una fetta minore della produzione della Unic. Un nuovo modello della serie L fu lanciato nel 1927 con il nome di L61 e fu il primo modello della Unic a montare freni sulle quattro ruote. Nel 1928 fu invece lanciato il modello L9, dotato di frenatura integrale e di guida a destra o a sinistra, a seconda della richiesta del cliente.
Nello stesso periodo furono introdotti due modelli equipaggiati da un motore ad 8 cilindri in linea, ma che non riscossero molto successo.
Nel 1931 arrivò la Type CD2, prima Unic a montare un motore diesel, ma che fu prodotta in piccola serie.
Negli anni trenta si chiuse il capitolo delle esportazioni della Unic in Inghilterra e nel frattempo fu pensionata la Serie L. I modelli Type H1 e Type H3, lanciati in precedenza, furono invece rimpiazzati dalla nuova Serie U, i cui modelli divennero molto graditi per le loro linee molto eleganti. Furono gli ultimi modelli automobilistici della Unic: lo scoppio della seconda guerra mondiale mise fine a tale attività.

Il dopoguerra, la Simca e la Iveco
Al termine della guerra la Unic riprese la sua attività concentrandosi esclusivamente sui veicoli commerciali, ma le difficoltà finanziarie derivanti dagli enormi disagi del recente conflitto la misero subito in crisi. La produzione andò a rilento, fino a che nel 1952 la Unic non fu assorbita dalla SIMCA, che pose fine alla sua attività autonoma. Sotto la casa di Pigozzi, la Unic divenne la sezione veicoli commerciali della Simca stessa.
Nel 1966 la Unic fu ceduta alla Fiat, che nel 1973 diede origine al marchio UNIC-FIAT, presente sulle calandre degli autocarri, ramo dei veicoli industriali Fiat venduti in Francia ed in Italia.
Nel 1975 la Fiat diede origine alla Iveco, Industrial VEichles Corporation, che raggruppò tutti i marchi dell'orbita Fiat dei veicoli industriali, Unic compresa. Nel 1992 infine la Iveco-Unic cambiò definitivamente ragione sociale in Iveco France.


Stato Bandiera della Francia Francia
Fondazione 1905 a Puteaux
Fondata da
Georges Richard
Max Richard
Chiusura 1952 (confluita in SIMCA, nel 1966 in Fiat, nel 1975 in Iveco)
Sede principale Puteaux
Gruppo Fiat Veicoli Industriali
Settore automobilistico e autocarri
Prodotti autoveicoli e autocarri




nico motore 8 cilindri a V denominato “motore quadro” ad iniezione Saurer, 119×121, potenza massima 270 cv a 2600 giri/min

Cambio unico rinforzato, 8 velocità sincronizzate da sincronizzatori Porsche

Sospensioni: balestre semiellittiche a flessibilità variabile. Stabilizzatore e compensatori posteriori.

Cabina semi-avanzata profonda “confortevole”, attacco semirigido al telaio, parabrezza panoramico, isolamento termico e acustico, sedili in schiuma di lattice rivestiti in skai, sedile conducente ergonomico, panca passeggero a 2 posti.

UNIC SA era un produttore francese di autovetture e camion . UNIC ha prodotto anche autobus .

Nonostante il successo riscontrato sul mercato francese ( a quel tempo non c'erano quasi prodotti esportati ), l'azienda UNIC deve il suo equilibrio finanziario alla buona volontà del barone Henri de Rothschild .
La sua morte, nel 1947, avvenne quando l'indispensabile recupero dai danni provocati dalla Seconda Guerra Mondiale avrebbe richiesto ingenti investimenti.
Indebolito come i suoi concorrenti francesi Saurer France e Talbot , il management dell'UNIC deve decidere di vendere l'azienda.

L'UNIC, come Saurer France e Talbot nel 1952 , fu acquistata da Henri Théodore Pigozzi , allora capo della Simca , da sempre sostenuto finanziariamente dalla famiglia Agnelli (fondatrice e proprietaria del gruppo Fiat ).
UNIC SA verrà poi integrata nella Fiat VI nel 1966 e poi nel gruppo IVECO quando verrà creato nel 1975 .
Il marchio è scomparso nel 1984.

Nel 1984 , la fabbrica di Trappes , che dal 1975 produceva veicoli UNIC specifici e modelli Fiat VI per il mercato francese , fu trasformata in un magazzino di ricambi, in seguito al rifiuto della partecipazione di IVECO - UNIC . l' esercito francese , perché non voleva che i motori Fiat fossero prodotti all'estero sui suoi autocarri.

Storia

Pubblicità del 1923 ( L'Illustration ).
Stabilimenti Georges Richard: 1893-1906
Nel 1893 , Georges Richard iniziò con la produzione di biciclette e poi di carretti a motore .

Al 3° Salon du Cycle, Georges Richard espone un carro chiamato “Poney” alimentato da un motore Benz da 3,5 CV ; Henry Hamon è di grande aiuto tecnico nella sua progettazione.
Fu prodotta fino al 1902 con le più svariate carrozzerie, come era consuetudine all'epoca.
Georges Richard è appassionato di corse automobilistiche. Nel 1898 partecipò alla Marsiglia-Nizza che vinse nella categoria carretto.

Nel 1900, la società divenne “Sté des Anciens Établissements Georges Richard”. Poco dopo fece la sua comparsa un giovane e brillante ingegnere: Henri Brasier. Viene presentata una nuova vettura da corsa da 14 CV .

Société Georges Richard & Cie poi Société des Automobiles Unic: 1906-1949
Nel 1903, Georges Richard prese il via della corsa Parigi-Madrid.
Marcel Renault ha perso la vita dopo essere uscito di strada e Georges Richard è rimasto gravemente ferito quando la sua macchina si è ribaltata in un fosso.
Il barone Henri de Rothschild , che venne a visitare il ferito, offrì il suo aiuto finanziario. Georges Richard ottenne i fondi necessari per fondare la società per azioni “Georges Richard & Cie ” a Puteaux nel 1906. Offrì Henry Hamon, un amico di lunga data , da famiglia benestante per diventare concessionario esclusivo UNIC per la vendita e la riparazione di veicoli in tutta la regione dell'Île-de-France . Henry Hamon acquista un garage a Levallois, poi nel 1921 l'attività viene lanciata, acquista un grande terreno a Boulogne-Billancourt al 43 di boulevard Jean-Jaurès . L'obiettivo è costruire veicoli semplici e affidabili di media cilindrata per raggiungere una clientela molto ampia. I veicoli non dovranno essere solo automobili private ma anche veicoli commerciali, da qui l'idea del marchio UNIC . Viene avviata la costruzione del primo stabilimento, il Quai National a Puteaux (oggi Quai De Dion-Bouton 2 ) , per produrre veicoli “unici” per diversi usi. All'inizio l'azienda produceva solo auto leggere e taxi . Tutti i modelli ricevono componenti comuni sotto la stessa copertura: radiatore, accensione, carburazione, cambio , ecc. Questo è l'inizio della razionalizzazione della produzione. La gamma si espanse rapidamente e comprendeva non meno di quattro modelli nel 1918. Un grosso ordine di telai con carrozzeria taxi da 16/20 CV arrivò attraverso il Principato di Monaco . Anche questo modello sarà venduto in 417 esemplari a Londra .


Nel 1922 l'azienda costruì il suo primo veicolo industriale, il furgone L2D .
Il fondatore dell'azienda, Georges Richard, morì in seguito ad un incidente stradale a Rouen e fu il suo principale collaboratore, Georges Dubois, a succedergli alla guida dell'azienda.
Dal 1930 la domanda di veicoli commerciali aumentò notevolmente. Unic presentò al Salone di Parigi (1931) il suo primo grande motore diesel prodotto in Francia . Si tratta di un motore Mercedes OM 5 sei cilindri in linea, da 90 cavalli e prodotto su licenza nello stabilimento di Puteaux dalla Codra (Compagnie des diesels rapids), filiale dell'Unic, creato appositamente per lo sfruttamento della licenza Mercedes.
Questo motore verrà montato nel 1932 su due nuovi modelli pesanti, il primo della marca, il CD 2 (4×2) da 13 tonnellate e il CD 3 (6×2) da 18 tonnellate . (Nota dell'editore: CD per Codra Diesel) .

Nel 1933 , Unic fu il primo costruttore francese a proporre una gamma completa di veicoli industriali da 3 a 18 tonnellate.
Nel 1934 , Citroën Kégresse presentò la P107 , successore della P17. Per ragioni finanziarie proprie di questi tempi di crisi, la produzione in serie non avviene presso Citroën ma presso Unic che nel frattempo ha acquistato la licenza. Fino all'inizio del conflitto armato verranno prodotti
3.276 esemplari di tankette e 236
trattori d'artiglieria TU 1. Nel 1935 furono lanciati i camion U4D e U6C . Viene lanciata una nuova serie di furgoni, la serie “S”. Rimarrà in produzione fino al 1939. Questa sarà l'ultima produzione di furgoni per il marchio, che poi si concentrerà esclusivamente sugli autocarri.

Nel 1939 , Georges Dubois decise, come Marius Berliet , di abbandonare la produzione di autovetture per dedicarsi esclusivamente agli autocarri e ai veicoli industriali.
Nello stesso anno, gli ingegneri dell'ufficio progetti svilupparono un sistema di iniezione che avrebbe permesso all'Unic di svincolarsi dalla licenza Mercedes e presentarono il suo primo motore Diesel, un sei cilindri da 10,3 litri strettamente derivato dal motore Mercedes. Unic lancia poi la gamma ZU che sostituisce la vecchia gamma Z.
Dal 1934 Unic dedica la propria attività allo sforzo bellico con il semicingolato Citroën P 107 e il semicingolato ribassato TU 1.
Dal 1939 , Unic produce unità mediche SU 20 e furgoni coperti SU 27 da 1,5 tonnellate per l'esercito .

Nel maggio 1940, la situazione militare in Francia si deteriorò a tal punto che la direzione dell'Unic decise di trasferire tutti gli impianti produttivi nello stabilimento Marot di Niort, a Deux-Sèvres.
Con l'armistizio, firmato nel giugno 1940, e l'arrivo di ufficiali tedeschi a gestire gli stabilimenti delle principali aziende francesi, incoraggiò la direzione dell'Unic a ritornare, a partire dall'estate, nel sito di Puteaux per non rischiare di perdere tutto a causa l'assenza di attività che riprende, ma al rallentatore.


Unico camion dotato di gassificatore .
Nel 1943 , l'Unic si unì al gruppo dei produttori di gassificatori con “La Lilloise” e “Gohin-Poulenc”, secondo le linee guida del piano stabilito da Paul-Marie Pons , capo del servizio di gassificazione presso la Segreteria di Stato della Produzione Industriale.

Alla fine della seconda guerra mondiale , poco prima della liberazione, il governo francese decise di riunire i produttori del settore automobilistico per distribuire meglio la quota di materie prime divenute rare e salvare ciò che poteva ancora essere raro.
Paul-Marie Pons, direttore del COA (Comitato Organizzatore dell'Automobile) lancia un nuovo piano per questo settore di attività e riunisce le società Camions Bernard , Delahaye , Laffly Simca e Unic nel “Groupement Français de l'Automobile - GFA ”. L'Unic sopravvive fino al 1944 con una produzione quasi nulla ma l'obiettivo è preservare gli impianti produttivi per non cadere nelle mani dei nazisti.
Durante questo periodo furono stabiliti stretti legami tra UNIC, Simca e Delahaye. Il piano Pons aveva assegnato alla GFA la costruzione di 3 modelli: un piccolo autocarro da 3,5 ton assegnato a Laffly , un medio autocarro da 5/7 ton assegnato a UNIC che riprenderà la produzione dell'SU 55 da 5 ton e dell'SU 75 da 7 ton. dalla fine degli anni 30.
Tra il 1944 e l'ottobre 1976 ne furono prodotti 1.385 esemplari. L'ultimo modello, un autocarro pesante da 15 tonnellate, fu assegnato a Bernard.

Nel 1945 Unic lanciò la gamma di autocarri capottati serie ZU che in realtà era solo la vecchia gamma SU dotata di motore diesel. Nel 1955, sulla serie Vosges di piccolo tonnellaggio, la cabina riceverà quattro faretti integrati nei parafanghi anteriori .

Nel 1947 morì il barone Henri de Rothschild , costretto ad emigrare in Argentina nel 1939. L'anno successivo muore Georges Dubois e René Copin assume la direzione dell'azienda. Nel gennaio 1949 l'UNIC attraversa una grave crisi finanziaria e tecnologica, gli strumenti sono obsoleti e, troppo fragile, l'azienda non riesce a trovare nuovi finanziamenti. Henri Théodore Pigozzi , il capo italiano della Simca che conosce bene René Copin alla GFA dal 1943, intende partecipare in gran parte a un grande aumento di capitale, per finanziare la costruzione di nuove officine e soprattutto l'acquisto di moderne macchine utensili.

Nel settembre 1949 , la direzione generale della Fiat (proprietaria reale della Simca) autorizzò e finanziò l'acquisto della UNIC da parte della Simca e costituì così il ramo mezzi pesanti della nuova società Simca Industries . Inizialmente, l'obiettivo era quello di fermare la produzione di automezzi pesanti e recuperare le officine UNIC per aumentare la produzione di automobili che Simca non poteva produrre nella sua fabbrica di Nanterre, diventata troppo angusta, anche dopo l'integrazione di Talbot e Ford France . René Copin riuscì a convincere Pigozzi che la produzione di autocarri avrebbe avuto un futuro florido. Pigozzi decise quindi di interrompere la produzione delle automobili Talbot.

SIMCA Industries-UNIC: 1950-1974
Dopo questo cambio di gestione, Unic lanciò nel 1950 lo ZU 61. Nel 1951 , il GFA fu smantellato e nello stesso anno UNIC produsse solo 636 telai per autocarri. Nel 1951, il nuovo team dell'ufficio di progettazione UNIC, supportato dagli ingegneri italiani della Fiat VI , pose fine ai problemi del motore con versioni finalmente affidabili dei motori diesel a 4 e 6 cilindri. La gamma dei camion UNIC si amplierà e aumenterà di peso. I vecchi modelli ZU 51R, 61R e 71R della serie 1R vengono sostituiti dai ZU 52, 62 e 72 della serie 2 con pesi maggiorati.

Dal 1952 Unic viene completamente integrata nel gruppo Simca e ne diventa la divisione veicoli industriali attraverso la controllata Simca Industries. I camion UNIC mostrano la targhetta del marchio Simca Industries sul retro. La produzione, che ha toccato il punto più basso, torna a crescere. Nel 1952 Unic produsse 809 telai. Nel 1952 , lo ZU 72 da 15 tonnellate fu sostituito dallo ZU 72R da 17 tonnellate, gli ZU 53 e 63 sostituirono gli ZU 52 e 62. Nel 1953 , Unic lanciò lo ZU 35 da 8 tonnellate.

Fino al 1954 tutti gli autocarri Unic erano dotati della stessa obsoleta cabina con tetto in lamiera su struttura in legno. Nella primavera del 1954, UNIC presentò il nuovo ZU 46 e durante l'estate Unic presentò una gamma completamente nuova dotata di una nuova, moderna cabina con cappuccio Longchamp , interamente in metallo , inizialmente chiamata Etrave o Equipage . La ZU 100 da 17 tonnellate e la ZU 120 da 19 tonnellate sono equipaggiate con il motore UNIC ZU 6 R2, 6 cilindri, da 9,84 litri. La ZU 100 ha una potenza di 135 CV a 1.950 giri/min con cambio B178 2x4 e riduttore sincronizzato. La ZU 120 ha lo stesso motore la cui potenza è stata aumentata a 150 CV. Questi modelli erano disponibili nella configurazione con portante 4x2 da 17 e 19 tonnellate e trattori con PTT da 35 tonnellate. Esternamente, la ZU 120 si differenziava per i suoi cerchi di tipo artiglieria. La ZU 120 avrà una carriera breve di appena un anno, sostituita dalla ZU 121 nel 1955. La ZU 120T sarà prodotta fino al 1959 ma con una cabina ridisegnata e ribattezzata Isoard. Nel 1954 UNIC produsse 2.177 telai e 2.852 nel 1955.

Alla fine del 1955 la notizia fece scalpore. I produttori di piccoli autocarri Renault , Somua e Latil si fondono per creare Saviem . L'UNIC si ritrova così spinta dal 2° al 3° posto nella classifica dei costruttori francesi, dietro Berliet e Saviem.

Nel 1956 Unic assorbe la filiale francese degli autocarri Saurer fabbricati a Suresnes 3 . L' abitacolo di Longchamp riceve un nuovo paraurti rinforzato , dotato di una griglia in due parti con quattro fari e marcatura laterale che rende ufficiale la “serie French pass ”.

Nel 1958 la produzione raggiunse i 7.278 veicoli 5 .

Nel 1958 , insieme al modello Simca, il marchio produsse e motorizzò una versione Unic della Simca Cargo a quattro fari.


Unic Vosges, la capanna d'Auteuil.
A partire dalla primavera del 1960 , i nuovi autocarri Vosgi ricevettero la cabina semi-avanzata Saint-Cloud della Fiat C40 / 50N o la cabina avanzata Auteuil prodotta dal carrozziere “Fernand Genève”. Il cambio è sincronizzato.

Per ampliare la propria gamma, Unic distribuisce gli autocarri del marchio italiano OM (produttore acquistato nel 1933 che divenne una filiale di Fiat VI ) e parte della gamma Fiat VI , in particolare il piccolo Fiat 615 N1 poi Fiat 616 con il nome UNIC-service 4 . Molto presto Unic diventerà importatore dell'intera gamma di camion Fiat in Francia.

Nel 1962 , l' ampia cabina di prua Vincennes fu lanciata nella gamma alta.

Nel 1963 , la nuova cabina semi-avanti Big-Job sostituì la cabina Longchamp : la posizione del motore fu spostata indietro e il cofano fu abbassato, mentre apparve un propulsore a 5 cilindri 6 .

Nell'autunno del 1964 , UNIC fu uno dei primi produttori a lanciare un motore diesel V8 . Il SAE MZ62 da 225 cavalli equipaggia l' Izoard V87 .

Fiat Francia - FFSA: 1966-1975
Nel giugno 1966 8 , UNIC diventa la divisione veicoli industriali di Fiat France SA (FFSA). Di conseguenza, le reti Unic-OM e Fiat - Someca risultano unificate 4 . Le cabine di prua Auteuil e Vincennes sono inclinabili per un migliore accesso alla meccanica.

A partire dal 1969 , i modelli Vosgi furono dotati del motore OM 9 .

Nel 1970 , l' Izoard V8 T340 A con motore V 85 S da 14,9 litri e 340 CV SAE inaugurò la cabina Fiat tipo H, conosciuta come cabina del Gruppo 10 . Questo, reso inclinabile, sostituisce il modello Vincennes . Le ultime cabine originali UNIC scomparvero nel 1974 .

Dal 1972 , lo stabilimento Fiat- Someca di Bourbon-Lancy produce motori per autocarri UNIC.


Unic-Fiat 616 del 1973.
Nel 1973 , dopo 68 anni di produzione a Puteaux , la fabbrica fu trasferita, i veicoli furono prodotti nel nuovo stabilimento di Trappes , in stretta collaborazione con Fiat Italia. Unic contribuisce alla dimensione internazionale del gruppo Fiat insieme a Fiat VI e OM .

Nel 1974 la ragione sociale divenne Unic-Fiat SA e il logo sulle mascherine riprendeva le lettere a rombo inclinate del marchio Fiat. Unic appare in lettere argento su sfondo nero mentre Fiat è in lettere nere su sfondo argento.

Nel 1974, l' esercito francese inviò le specifiche ai due principali produttori francesi di veicoli commerciali pesanti per studiare e produrre un autocarro fuoristrada in grado di trasportare quattro tonnellate di carico utile, ottenendo un contratto di oltre 15.000 unità. Sono richiesti solo Berliet e Saviem. Anche UNIC chiede di poter partecipare a questo bando poiché si tratta di un'azienda francese che, con il marchio Simca, è già stata un apprezzato fornitore degli eserciti con la Simca Cargo poi Simca Marmon . L'esigenza dell'Esercito era quella di sostituire il “Simca Cargo”.

I servizi centrali dell'esercito, sotto la pressione del governo dell'epoca, erano molto riluttanti ad aggiungere l'UNIC alla lista dei candidati. Circolano voci persistenti secondo cui lo Stato Maggiore rifiuterà questo veicolo per due motivi:

il motore Diesel che equipaggia la XU 4×4 è di origine Fiat VI ,
UNIC è una filiale del gruppo italiano Fiat .
Bisognava soprattutto tutelare gli interessi nazionali e garantire che tutti i pezzi di ricambio fossero fabbricati in Francia, il nazionalismo all’epoca era ancora molto forte. Ufficiosamente e per questo motivo la richiesta dell'UNIC avrebbe potuto essere respinta, ma ufficialmente l'UNIC potrà presentare un'offerta (che il governo aveva rifiutato in anticipo) dopo che il costruttore ha sostenuto che, certamente il motore viene dall'Italia, ma il camion è prodotto in Francia, a Trappes, come decine di migliaia di camion civili UNIC ogni anno.

L'esclusione dell'UNIC da questo bando, confermata quasi ufficialmente, avrà conseguenze molto gravi. Gianni Agnelli , capo della Fiat , ha deciso di spostare tutta la produzione di autocarri in Italia e parte degli stabilimenti francesi del produttore saranno trasformati in un semplice negozio di pezzi di ricambio.

IVECO: dal 1975
All'inizio del 1975 , dopo l'acquisizione della Klockner Humboldt Deutz, la Fiat decide di creare IVECO - Industrial Vehicles CO rporation che riunisce i marchi di autocarri pesanti del gruppo Fiat: Fiat VI , OM , Lancia VI , UNIC SA e Magirus- Deutz (Klockner Humboldt Deutz). Solo il logo IVECO I appare discretamente al centro delle griglie.

Nel 1976 Unic-Fiat SA diventa IVECO Unic SA

Nel 1982 , il nome IVECO comparve per intero sulla parte anteriore degli autocarri, quello UNIC rimase fino al 1984 in basso a destra sulle griglie.

Nel 1985 il marchio UNIC non compare più su nessuna calandra degli autocarri, solo la targhetta di riferimento del modello posta sotto il finestrino presenta una "U" che la distingue dalla "F" della Fiat, dalla "OM" o dalla "M" Magirus. Questa distinzione verrà abbandonata nel 1990.

Nel 1992 IVECO Unic SA diventa IVECO France SA.



Fin dall'inizio, gli autobus UNIC sono stati costruiti, come tutti i suoi concorrenti, su telai per autocarri adattati. All'inizio si trattava solo di carrozzerie per il trasporto di persone, poi i telai furono modificati e ribassati. L'ultimo telaio UNIC per autobus lasciò lo stabilimento di Puteaux nel 1955. Dal 1952 il marchio è passato alla Fiat VI. Si tratta ora dei telai Fiat - OM provenienti dall'Italia che serviranno come base per i nuovi modelli Unic.

I carrozzieri indipendenti sono stati severamente penalizzati dall'uso diffuso di telai per autobus a trave consegnati completamente finiti dai produttori francesi Berliet , Chausson o Saviem . Gli utenti li hanno criticati per la rigidità del loro design che non poteva soddisfare le esigenze specifiche dei vettori. Fu così che il carrozziere francese Gandolff convinse il signor Pigozzi della necessità di assicurare la successione delle famose carrozze “Saurer”.

DaGennaio 1960, “UNIC” affida alla sua controllata Someca l'importazione in Italia dei telai OM prodotti a Brescia . La gamma “OM” è ricca e molto moderna perché beneficia di un nuovo design. I telai sono equipaggiati con motori ad iniezione diretta “Fiat-OM”. La gamma offerta è la seguente:

Modello Numero di posti Passo (mm) Tipo di motore Potenza CV DIN Posizione del motore
OM Lupetto AI 12-20 2.600 OM-CO1K Da 60 a 2200 giri/min Prima
OM Tigrotto AI 23-27 3.000 OM-CO1D Da 75 a 2400 giri/min Prima
OM Tigrotto AIL 23-27 3.600 OM-CO1D Da 75 a 2400 giri/min Prima
OM Tigrotto AIP 23-27 3.400 OM-CO1D Da 80 a 2400 giri/min Indietro
Tigre AISP 43-50 4.950 OM-DFL2 Da 170 a 2200 giri/min Indietro
Titano 48-52 5.650 OM-DGL Da 230 a 2200 giri/min Indietro
È solo il1 maggio 1968che UNIC diventi importatore diretto di telai per autobus e pullman Fiat-OM . Gli operatori apprezzano le qualità degli autobus UNIC su telaio OM: piacere di guida, sicurezza, affidabilità e brillantezza meccanica. Queste qualità vengono notate dal bodybuilder della Charentes Heuliez che diventa il 4° bodybuilder partner dell'OM in Francia. Heuliez produrrà una versione gran turismo su telaio “Leoncino” originariamente destinato ad equipaggiare il telaio Citroën 350 .

A partire dal 1966, la Fiat presentò il telaio Fiat 343 e commercializzò il suo modello di serie in Francia nel 1971, come in Italia. Le carrozzerie realizzate in Francia si devono in particolare ai carrozzieri “Amiot” e “Heuliez”. Tutti gli autobus Fiat italiani sono commercializzati in Francia con il marchio UNIC.

Nel 1976 l'UNIC presentò la Fiat 370 con il proprio marchio per non offendere le comunità locali con un marchio straniero che non avrebbe avuto alcuna possibilità di conquistare un mercato.

L'ultimo autobus UNIC sarà il Lorraine , progettato alla fine degli anni '70 e commercializzato inMaggio 1981. La direzione del gruppo IVECO approfitta della fusione di Saviem e Berliet , che formerà la RVI , per reclutare dirigenti che disertano la “Berliet”. Dopo il semi-fallimento nel francesizzare la Fiat 343 innestando una carrozzeria francese, UNIC recupera il modello di punta del colosso torinese: la Fiat 370 , lanciata nel 1976 e molto diffusa in Italia e Germania con l' etichetta Magirus M2000 , per creare il marchio del ultimo modello, il “Lorraine”.

Progettato appositamente per il mercato francese, il telaio Fiat-Iveco è dotato di uno scafo modificato nella parte anteriore, più arrotondato e aerodinamico, rispetto alla versione originale italiana, grazie all'intervento del CIMT2. Come sulla Fiat 370, utilizza, a vari livelli, elementi in alluminio e poliestere. La carriera del “Lorraine” si conclude nel 1993, sostituito dall'Iveco 380 Euroclass che verrà commercializzato con il logo IVECO .

Creazione 19051 _
Appuntamenti chiave 1952 : acquisizione da parte di Simca
1958 : integrazione in Simca Industries
1966 : integrazione in Fiat VI
1975 : integrazione in Iveco
Scomparsa 1984 Integrazione totale in Iveco
Fondatori Giorgio Riccardo
Status giuridico SUO
La sede centrale Puteaux Francia
Bandiera della Francia
Azionisti Fiat VI
Attività Costruzione di autoveicoli, rimorchi e semirimorchi
Prodotti Automobili e veicoli industriali
Società madre Fiat VI

Marchio francese creato nel 1893 da Georges Richard, che inizialmente produceva biciclette e carretti a motore, per poi dedicarsi alla produzione di carretti. Nel 1904 l'industriale ottenne i fondi necessari per fondare la sua azienda, dopo l'incontro con il barone Henri de Rotschild, e chiamò la sua azienda: Georges Richard & Cie. L'obiettivo dell'azienda è la produzione di veicoli privati ​​o utilitari basati sul principio di semplicità e affidabilità di media cilindrata, che è all'origine del marchio Unic.

La fabbrica viene stabilita a Puteaux, dove escono i primi veicoli, soprattutto auto leggere e taxi che ricevono parti comuni. Nel 1918 il marchio contava già ben quattro modelli di veicoli. Un grosso ordine di autotelai carrozzati taxi da 16/20 CV è stato effettuato dal Principato di Monaco, poi a Londra saranno venduti 417 esemplari dello stesso tipo. Nel 1922 Unic lanciò il suo primo camion: l'M5C da 3 tonnellate, poi negli anni '30, con l'aumento della domanda di veicoli commerciali, la fabbrica di Puteaux produsse su licenza il suo primo grande motore diesel: il Mercedes-Benz 6 cilindri in linea da 90 CV. . Nel 1933 Unic costruì su licenza la Citroën P107 Kégresse, furono prodotti quasi 3.300 trattori a cingoli e d'artiglieria fino all'inizio della Seconda Guerra Mondiale.

La gamma utilitaria Unic venne ampliata nel 1935 con gli autocarri U4D, U6C poi la nuova serie di furgoni tipo "S" che furono prodotti fino al 1939. Il primo motore Unic fu prodotto nel 1937, era un 6 cilindri da 10,3 litri, fortemente derivato dal la Mercedes. L'anno successivo Unic abbandona la produzione di autovetture per concentrarsi esclusivamente sui veicoli industriali. Durante la guerra, il governo francese decise di riunire i produttori del settore automobilistico per distribuire meglio le materie prime, che prese il nome di "GFA", Groupement Français de l'Automobile, composto da Les Sociétés de Camions Bernard, Delahaye, Laffly e Simca... Durante questo periodo furono stabiliti stretti legami con Delahaye e Simca. Nel 1947 l'azienda si trovava in grandi difficoltà finanziarie e tecnologiche, si rivolse al capo della Simca, Théodore Pigozzi, che partecipò ad un cospicuo aumento di capitale per finanziare la costruzione di nuovi locali e l'acquisto di macchine utensili. Cinque anni dopo Simca acquistò Unic per farne la sua divisione di merci pesanti.

Nel 1954 fu lanciato un camion con tetto, lo ZU 100 con cabina "Longchamp" interamente in metallo, era equipaggiato con un motore a 6 cilindri da 9,84 litri e 135 CV e un cambio a otto velocità. Alla fine del 1955 l'Unic fu retrocessa al 3° posto tra i costruttori francesi, in seguito alla fusione tra Renault, Somua e Latil, dando così vita alla Saviem. Nel 1956, Unic assorbe la filiale francese degli autocarri Saurer situata a Suresnes. Allo stesso tempo, l'abitacolo della "Longchamp" venne rivisto, ricevendo un nuovo paraurti rinforzato e una griglia in due parti con quattro fari. Dal 1958, Unic partecipò anche allo sviluppo e alla produzione di una versione della Simca-Cargo con quattro fari.

In stretta collaborazione con Fiat Italia, il marchio francese giocherà un ruolo chiave nella dimensione internazionale del gruppo torinese. Ben presto il nome dell'azienda cambiò in Unic-Fiat SA Quando nel 1974 l'esercito francese bandì una gara d'appalto sollecitando, tra gli altri, Berliet e Saviem per la fabbricazione di un camion da quattro tonnellate, curiosamente Unic non figurava nell'elenco dei candidati, ma aveva già fornito la gamma di Simca Cargo e Marmon.L'argomentazione utilizzata dallo Stato Maggiore riguarda due punti: il motore del prototipo Unic XU 4x4 è di origine Fiat VI e il marchio è una filiale del gruppo italiano. Bisognava soprattutto garantire che i pezzi di ricambio fossero fabbricati in Francia, il nazionalismo dell'epoca era ancora molto marcato. Dal canto suo l'Unic si difende ammettendo che il motore è di origine Fiat, ma il camion è effettivamente prodotto in Francia. Alla fine L'Unic sarà autorizzata a presentare il suo prototipo, per ragioni formali, perché il governo francese lo aveva rifiutato in anticipo. Successivamente la Fiat trasferirà tutta la produzione di autocarri in Italia, gran parte degli stabilimenti francesi saranno ora magazzini di ricambi.

Nel 1975 Unic entra a far parte del gruppo IVECO (Industrial VEhicles CORporation) che comprende Fiat VI, Lancia, OM e Magirus-Deutz. L'Iveco I appare discreto sulle griglie. L'anno successivo Unic-Fiat SA divenne Iveco-Unic SA. Dal 1982 il nome Iveco comparve per intero sulla parte anteriore degli automezzi pesanti, quello di Unic rimase fino al 1984 sulla parte inferiore, prima di scomparire definitivamente nel 1985.








La Simca 4x4 prodotta dal 1956 nello stabilimento Unic di Suresnes.



Fiat-Unic 619N




Simca - Unic Marmon.





Trattore stradale 6x4 Izoard 340 V8.