LIAZ 100 camion

LIAZ
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LIAZ 100
Tempo di costruzione: 1974-1994
Numero di pezzi: non specificato
Paese in via di sviluppo: Cecoslovacchia Cecoslovacchia
motore
genere MŠ 638, motore diesel a 6 cilindri, disposizione in linea, raffreddato ad acqua con ATL
Dislocamento 11.940 cm 3
Colpo di noia 130/150 mm
Alte prestazioni 224 kW (305 CV) a 2.000 giri / min
Max. Coppia 1.128 Nm a 1.400 giri / min
Serbatoio di carburante 2 × 180 l
Potenza di trasmissione
Frizione monodisco a secco, ad azionamento idraulico, con amplificazione pneumatica e autoregolazione, cambio meccanico Praga 14 PS 150, assistito pneumaticamente, 12 livelli di velocità per la marcia avanti, 2 marce ridotte e 2 retromarce, [1] ruota posteriore azionata dall'assale
telaio
Telaio a scala, assali a pendolo, ammortizzatori telescopici Pneumatici 11.00-20, assale anteriore progettato con sterzo meccanico a vite senza fine e molleggiato come un assale rigido con molle paraboliche , assistenza alla sterzata idraulica, asse della ruota posteriore progettato come un asse rigido e sospensioni pneumatiche in combinazione con ammortizzatore telescopico e stabilizzatore [1]
Freni
Impianto frenante di servizio pneumatico a doppio circuito (a seconda del carico) con freni a tamburo, freno di stazionamento con accumulatore a molla agente sulle ruote posteriori, impianto frenante rimorchio con ABS
costruzione
Design del manubrio anteriore , cabina di guida fissa, 3 posti, 1 letto, 2 porte
Dimensioni, pesi e prestazioni (camion con pianale)
Lunghezza larghezza altezza 8.460 / 2.500 / 3.620 mm
altezza sopra il telone 4.000 mm
interasse 5.000 mm
Calibro v / h 2.050 / 1.832 mm
Altezza libera dal suolo 300 mm
Peso vuoto 8.000 kg
carico utile 8.250 kg
Carico del rimorchio 22.000 kg
Massima velocità 90 km / h
consumo circa 27 l per 100 km
Il LIAZ 100 è un camion da parte della cecoslovacca veicolo commerciale produttore LIAZ . È emerso dal camion Škoda 706 MT ed è stato prodotto dal 1974 al 1994. Dal 1994 è stata sostituita dalla LIAZ 200 .

Sommario
area operativa
Il LIAZ 10 è stato progettato principalmente per il traffico internazionale a lunga percorrenza. Parallelamente alla produzione dello Škoda 706 MT , lo sviluppo e la produzione sono iniziati nel 1975 presso LIAZ nello stabilimento di veicoli commerciali di Jablonec nad Nisou . La versione flatbed può essere vista come la versione base e c'erano anche una serie di altri modelli speciali. Sono stati ottenuti numerosi miglioramenti tecnici rispetto al modello precedente . Tra il 1977 e il 1989 questi veicoli sono stati importati dalla RDT come autocarri a pianale per il trasporto merci a lunga distanza e tra il 1985 e il 1989 come motrici .

tecnologia
Molta enfasi è stata posta sui miglioramenti tecnici del modello precedente . Rispetto a questo, la potenza del motore potrebbe essere nuovamente aumentata a 305 CV. Sono stati inoltre apportati numerosi miglioramenti alla trasmissione completamente sincronizzata: la cabina era molto meglio insonorizzata rispetto al suo predecessore. La ventilazione è stata migliorata. Inoltre, la cabina di guida, dotata di finestrini apribili, era anche più moderna nel design e aveva una cuccetta. Nella prima versione, la cabina non poteva ancora essere inclinata. Qui il motore poteva essere raggiunto tramite uno sportello all'interno o l'inserto griglia rimovibile. Il trattore con la designazione Š 110 ha ricevuto una cabina di guida inclinabile .

I motori sono stati derivati ​​dalla versione base. L'aumento delle prestazioni è stato ottenuto mediante l'utilizzo di un turbocompressore . Inoltre, le unità motrici sono state ottimizzate per quanto riguarda il consumo di carburante e le emissioni inquinanti .