Volvo FH
Il Volvo FH è una gamma di autocarri pesanti prodotta dalla società svedese Volvo Trucks . È stato originariamente introdotto alla fine del 1993 come FH12 e FH16. FH sta per F ORIZZONTE controllo H igh ingresso, dove i numeri denominano cilindrata in litri. La gamma FH è una delle serie di autocarri di maggior successo che abbia mai venduto più di 400.000 unità in tutto il mondo. [1]
Nel settembre 2012, Volvo Trucks ha rilanciato il Volvo FH con significativi aggiornamenti tecnologici.
Alla fine del 1993 Volvo aveva presentato il suo sostituto della leggendaria serie F mansardata in produzione da quasi 15 anni. [3] Lo sviluppo di FH in quello che sembrava essere un foglio di carta pulito ha richiesto sette lunghi anni. Lo sviluppo del nuovissimo motore da 12 litri con albero a camme in testa e tecnologia degli iniettori elettronici ha collocato Volvo tra i principali progettisti di motori al mondo.
C'erano due modelli, FH12 e FH16 che condividevano cabina e telaio comuni e l'FH12 vinse immediatamente il premio " Camion dell'anno " nel 1994. Il motore da 16 litri, i cambi e la trasmissione sono stati riportati dalla generazione precedente anche se con molti miglioramenti e una serie di funzionalità aggiuntive tra cui la nuovissima gestione del motore Volvo e la sua diagnostica per il motore D12A.
La cabina prodotta a Umeå in acciaio zincato a caldo ad alta resistenza ha consentito una maggiore resistenza ai pannelli e alle sezioni scatolate più sottili, riducendo al contempo il peso complessivo. La nuova cabina FH è stata una progressione logica da, per i suoi giorni, una spaziosa ma squadrata cabina della serie F a una più efficiente dal punto di vista aerodinamico, con un'ergonomia molto migliorata e un'unità di seduta molto migliore, riducendo il peso complessivo della cabina di quasi il 30%. [4]La cabina è stata ampiamente testata in una galleria del vento per confermare le proprietà aerodinamiche della forma per ridurre la resistenza dell'aria, migliorando così l'efficienza del carburante. La cabina era caratterizzata da un parabrezza più inclinato, mentre i lati a forma di cuneo arrotondati nel pannello anteriore in corrispondenza di angoli di raggio molto più ampi e anche gli specchietti retrovisori erano aerodinamici. La cabina è stata sottoposta alla prova d'urto più dura in cui la procedura prevedeva il posizionamento di un peso statico di 15 tonnellate sul tetto e un pendolo di una tonnellata che colpiva la parete posteriore della cabina e i montanti del parabrezza, al termine della quale le porte della cabina devono essere in grado di essere aperto. [5] Nel 1995 la serie Volvo FH è diventata il primo veicolo pesante ad essere dotato di airbag SRS per migliorare ulteriormente la sicurezza passiva. [6]
Motore D12
Dal punto di vista del design, il nuovo motore D12A è stato uno dei più grandi progetti di motori di Volvo Trucks dagli anni '50 all'epoca. Il design di base era ancora basato su sei motori diesel in linea a iniezione diretta di circa 12 litri di cilindrata, ma con sistemi di alimentazione e valvole completamente diversi rispetto ai precedenti motori Volvo. Costruito nello stabilimento appositamente costruito a Skövde su una linea completamente automatizzata in cui la maggior parte dell'assemblaggio del motore viene eseguita da robot e la ravvivatura finale del motore viene eseguita manualmente. Il D12A è stato progettato come un "motore mondiale" per essere in grado di soddisfare le più recenti esigenze in termini di elevata potenza, basso consumo di carburante ed emissioni ridotte con il suo design unico OHC (albero a camme in testa), quattro valvole per cilindro e uno posizionato centralmenteiniettore elettronico , freno a compressione motore integrato e pistoni in due pezzi, acciaio e alluminio . Il design del motore ha lasciato la porta aperta per futuri aggiornamenti sia nella produzione di potenza che nelle tecnologie di emissione.
VEB
VEB Il V olvo E ngine B rake è un freno motore di tipo a compressione introdotto sul D12A e dal utilizzata su motori OHC successivamente progettati dal 9 al 16 litro di cilindrata. Il freno funziona secondo un principio in cui i seguicamma della valvola di scarico agiscono su un profilo di camma secondario quando viene attivato il freno motore. La pressione dell'olio motore viene utilizzata per eliminare il gioco extra delle valvole, quindi questa azione costringe il follower contro i lobi secondari e le valvole di scarico disinserite temporaneamente per ottenere il cosiddetto spurgo della compressione come impiegato da sistemi simili di Jacobs, Cummins e Mack tuttavia, il sistema Volvo ha un lobo della camma aggiuntivo che fornisce due aperture delle valvole di scarico ed è progettato per funzionare in combinazione con un freno allo scarico in modo che due dei quattro tempi del motore vengano utilizzati per aumentare l'effetto del freno motore - Colpi di scarico e compressione.
Una vista dei bilancieri VEB
Descrizione dell'operazione
La corsa di scarico viene utilizzata quando l'otturatore del freno di scarico chiude il collettore di scarico dopo l'apertura del turbocompressore, di conseguenza viene aumentata la contropressione allo scarico creando l'effetto frenante.
La corsa di compressione viene utilizzata successivamente per utilizzare la contropressione in scarico dove al punto morto inferiore del pistone la valvola di scarico viene aperta brevemente e l'alta pressione nel collettore di scarico viene quindi lasciata agire contro il pistone che si muove verso l'alto durante la sua corsa di compressione rallentandolo così anche altro [necessarie ulteriori spiegazioni, funzioni del freno di scarico in relazione alla pressione del cilindro, non alla velocità del pistone] e aumentando l'effetto del freno motore.
Al termine della corsa di compressione appena prima che le valvole di scarico del punto morto superiore del pistone si riaprano brevemente per rilasciare la compressione di "spurgo", rallentando così nuovamente il pistone nel suo successivo movimento di discesa e ottenendo di conseguenza l'effetto frenante del motore, immagazzinando anche la pressione nel collettore di scarico nuovamente utilizzando l'otturatore del freno motore pronto per la successiva ripetizione del ciclo.
Versione 98 (1998-2002)
FH12
In concomitanza con l'introduzione della serie FM nel 1998, [7] Volvo aveva rinnovato la serie FH esistente con piccole modifiche alla cabina ma importanti aggiornamenti all'impianto elettrico, al motore e al cambio. Il cosiddetto TEA ( T ruck E lectronic A rchitecture) ha introdotto una soluzione tecnica di possibilità di diverse centraline elettroniche di lavorare e comunicare tra loro. I sistemi sono stati collegati utilizzando due bus dati o collegamenti dati che hanno consentito alle unità di controllo di scambiare informazioni rilevanti sulla rete dati.
Elettronica
TEA è un sistema computerizzato di controllo e monitoraggio che viene utilizzato per controllare e coordinare le varie funzioni dei componenti principali del veicolo. Le centraline comunicano su quello che è noto come CAN a due velocità SAE J1587 /1708 @9600 bit/s e SAE J1939 @ 250 000 bit/s dove sono state utilizzate fino a otto centraline elettroniche per controllare varie funzioni. Un collegamento dati J1939 viene utilizzato per comunicazioni rapide mission-critical tra ECU e J1587/1808 viene utilizzato per collegamenti diagnostici e di programmazione, nonché per comunicazioni "lente", ad esempio per scopi di backup. Il nuovo quadro strumenti includeva un pannello LCD per mostrare informazioni o messaggi diagnostici dai sistemi trasmessi tramite il collegamento dati J1708.
D12 lifting
Il motore D12A originale era considerato una potenza nominale piuttosto conservativa e le aspettative di una maggiore potenza erogata da un tale design del motore erano sempre nella mente non solo del progettista ma anche dei clienti. Il D12C differisce sostanzialmente da una versione precedente con una testata motore completamente ridisegnata, ingranaggi di distribuzione e l'aggiunta dell'estremità inferiore del rinforzo con un sottotelaio di irrigidimento per far fronte a una potenza aumentata a 460 CV (340 kW).
Cambio
I cambi erano basati sulla precedente serie SR1900 e condividevano lo stesso numero di marce e schema di cambio marcia. Il cambio della serie SR2400 è stato interrotto e sostituito con l'ormai stesso modello condiviso su tutta la gamma FH e FM. Gli aumenti di coppia da 1900 Nm a 2500 Nm sono dovuti a modifiche alla lavorazione degli ingranaggi e all'uso del nuovo tipo di meccanismo sincronizzato più stretto che consente una maggiore larghezza dell'ingranaggio. La scatola dei comandi unica e il meccanismo sincronizzato hanno ridotto lo sforzo di cambio marcia di circa il 50%. [8] Anche la scatola dei comandi era identica per le versioni con guida a sinistra e a destra, riducendo i costi complessivi di produzione e assemblaggio.
Versione 2 (2002-2012)
FH versione 2
Nel 2001 Volvo ha introdotto la seconda generazione delle serie FH e FM con la cabina e la trasmissione sottoposte a un importante restyling. [9] con un costo di investimento di 600 milioni di euro [10] Tra le principali modifiche si segnalano il restyling della cabina per migliorare l'aerodinamica, il nuovo cambio automatico del cambio, cambio, nuovo sistema elettronico e migliorie al motore.
Nuova cabina
Le modifiche alla cabina includevano una nuova cabina corta, più lunga di 150 mm con una presa d'aria ridisegnata e un pavimento piatto. Sono stati introdotti nuovi specchietti retrovisori per ridurre i punti ciechi e migliorare il flusso d'aria, nuovi fari e luci di posizione laterali anteriori, una nuova visiera parasole divisa e nuovi gradini anteriori più ampi completano le modifiche esterne. L'interno è stato ridisegnato con bordi più arrotondati intorno al cruscotto e nuovi sedili con cinture di sicurezza integrate. L'altoparlante e il microfono del telefono integrati con i comandi al volante per la radio e i telefoni GSM integrati erano un'opzione.
Poichè i modelli usate FH standard inclusi anche FUPS ( F RONT U nderrun P rotezione S istema) per migliorare ulteriormente la sicurezza impedendo veicoli più piccoli da essere "underrun" o incuneata sotto la parte anteriore del veicolo in caso di urto frontale.
TC e I-Shift
L'ulteriore sviluppo di D12D del venerabile D12C ha portato a un aumento della potenza fino a 500 CV (370 kW) dotato di tecnologia turbo compound (TC) che utilizza più energia dai gas di scarico dopo il turbocompressore utilizzando una turbina aggiuntiva per azionare l'albero motore tramite frizione idraulica e riduzione ingranaggio. Le modifiche al sistema di raffreddamento hanno coinciso con un'elettronica più avanzata per i sistemi di gestione del motore = (EMS) con una ventola di raffreddamento a controllo elettronico che ora era completamente controllata dall'ECU motore (EECU) e di conseguenza anche il consumo di carburante è ridotto.
I-Shift trasmissioni [11] è un concetto di trasmissione manuale con controllo computerizzato cambio T rasmissione M anagement S istema
(TMS) che contiene due ECU, l'unità di controllo della trasmissione (TECU) e l'unità di controllo del selettore delle marce (GECU). I-Shift è stato preso in prestito dalle vecchie tecnologie di trasmissione come gli ingranaggi principali non sincronizzati che hanno consentito una riduzione delle dimensioni e del peso e un freno a contralbero per ottenere un controllo del cambio più preciso abbinando i giri del motore ai giri delle trasmissioni per sincronizzare i giri per effettuare un cambio marcia fluido, simile alla doppia frizione.
2003 FH16 Potenza intelligente
Motore D16E
Dopo aver ritardato di 2 anni l'introduzione del nuovo motore da 16 litri [6], nel 2003 Volvo ha introdotto uno dei camion più potenti mai costruiti. [12] Il motore D16C era disponibile in due configurazioni di potenza 550 CV (410 kW) e 610 CV (450 kW) ed era un design completamente nuovo simile alle linee del motore D9 introdotto un paio di anni prima per la serie FM . Le notevoli modifiche al design includevano gli ingranaggi della distribuzione sul lato del volano del motore (montato posteriormente), un design che consente un maggiore flusso d'aria intorno al motore, un'iniezione più precisa e un funzionamento della valvola, riduzione del rumore e costi di produzione dovuti all'involucro del volano utilizzato anche per alloggiare gli ingranaggi della distribuzione. Nel 2005 Volvo aveva aumentato la potenza disponibile del D16C a 660 CV (490 kW)[13] che lo rendono rispettivamente uno dei camion di produzione più potenti disponibili. Attualmente i motori D16E sono disponibili con riduzione catalitica selettiva alla potenza di 580 CV 640 CV 700 CV (520 kW).
Nel 2005 Volvo ha introdotto il nuovo design dell'unità D13A da 13 litri [14] che incorpora le stesse caratteristiche di design dei suoi motori da 9 e 16 litri e disponibile in varie varianti di potenza da 360 CV (270 kW), 400 CV, 440 CV, 480 CV (360 kW) a 520 CV (390 kW). Inizialmente disponibile per soddisfare i requisiti sulle emissioni Euro III , ulteriori miglioramenti consentiranno al motore di soddisfare o superare gli obiettivi di emissioni Euro IV e possibilmente Euro V. [15] Il D13A presentava una ventilazione a carter chiuso e includeva anche un nuovo tipo di iniettore unitario (UI) E3 di Delphi . [16]Come parte del restyling, Volvo ha anche rimosso il suo schema di denominazione e ha deciso di eliminare le dimensioni del motore nel nome del modello, quindi i modelli sono conosciuti da ora solo come FH . Volvo aveva anche introdotto sul motore D13A con riduzione catalitica selettiva una versione migliorata del freno a compressione del motore "VEB+" con bilanciere ausiliario aggiuntivo e un quarto lobo della camma per cilindro. Potenze disponibili da 360 CV, 400 CV, 440 CV (330 kW) e 480 CV (360 kW).
Nel 2007 Volvo ha introdotto il D13B [17] con configurazione di ricircolo dei gas di scarico e turbocompressore VGT ma senza filtro antiparticolato ed è finora l'unico produttore ad offrire questa soluzione. I motori sono disponibili con una potenza leggermente ridotta che va da 360 CV, 400 CV, 440 CV (330 kW) e 500 CV (370 kW) e sono condivisi con la serie FM , tuttavia l'opzione 500 CV (370 kW) è disponibile solo per la serie FH .
FH16 Mk.II
2008 - 2012 FH e FH16 Mk.III
Nell'agosto 2008, Volvo ha lanciato un aggiornamento alla serie FH [18] con l'accento principale sul comfort e sull'usabilità del conducente, tra le caratteristiche elencate ci sono i tergicristalli controllati da un sensore di pioggia, luci di svolta per una migliore visibilità in curva, potente sistema audio con USB ingressi aux e MP3 , nonché un sedile passeggero girevole . Griglia, gradini, visiera parasole e combinazione di fari completamente ridisegnati sono stati i cambiamenti visibili più evidenti rispetto ai modelli precedenti. Solo 6 mesi dopo Volvo ha rivendicato ancora una volta il primato con l'FH16 e 700 CV (520 kW) alla spina [19]introducendo uno dei camion di serie di produzione più potenti al mondo. Continuando il suo tema Euro V, gli aggiornamenti ai motori da 13 litri e l'introduzione del nuovo motore da 11 litri sono seguiti pochi mesi dopo. [20]
Come parte di un impegno costante per la sicurezza stradale, sono state migliorate anche una serie di funzioni di sicurezza come il cruise control avanzato controllato da radar, il Driver Alert System (DAS) che tiene sotto controllo il tempo del conducente al volante con un monitoraggio continuo del conducente risposte, Lane Keeping Support (LKS) che avvisa il conducente quando attraversa le linee e il sistema Lane Change Support (LCS) responsabile di avvisare il conducente quando un altro veicolo si trova nel "punto cieco" quando tenta di cambiare corsia.
Nel 2011 è stata presentata al mercato la nuova versione da 750 CV del D16. Questo motore sarà consegnato ai clienti intorno al nuovo anno 2012, celebrando i 25 anni dei motori per autocarri Volvo da 16 litri. [21]
Il nuovo Volvo FH (2012-oggi)
Il modello 2012 di Volvo FH.
Nel settembre 2012, Volvo Trucks ha rilanciato il Volvo FH con importanti aggiornamenti tecnologici, un nuovo design e altro ancora. [2] L'azienda ha anche introdotto il primo dei suoi motori Euro VI, il D13K [22], disponibile come opzione sul nuovo Volvo FH e obbligatorio per i nuovi camion in Europa da gennaio 2014. Altre nuove caratteristiche citabili sono l'I- trasmissione di coppia e la tecnologia di risparmio di carburante I-see. Con il nuovo motore da tredici litri, il nome è cambiato in FH13 .
AEB
Volvo Trucks ha presentato su YouTube il nuovo sistema AEB per la serie FH . Il camion ha fatto bene e si è fermato a pochi centimetri dall'auto che lo precedeva. Il trattore-rimorchio era a pieno carico fino a 40 tonnellate di GCW quando Volvo ha dimostrato il sistema.
Il sistema AEB combina radar e telecamera che lavorano insieme per identificare e monitorare i veicoli che precedono. Il sistema è progettato per gestire sia veicoli fermi che in movimento e può prevenire una collisione con un bersaglio in movimento a velocità relative fino a 70 km/h. Quando il sistema rileva un veicolo che il camion urterà alla velocità attuale, il sistema di allarme attiva una luce rossa costante sul parabrezza per riportare l'attenzione del conducente sulla strada. [23]
lifting 2020
Il camion ha ricevuto un restyling nel 2020, con in particolare un nuovo design dei fari, interni aggiornati, nuove caratteristiche di sicurezza e miglioramenti dell'efficienza. [24]
Il modello pre-restyling continua ad essere offerto in mercati selezionati in cui è stato introdotto il modello facelift, ora commercializzato come Volvo FH Classic per i modelli con motori da 13 litri e Volvo FH16 Classic per i modelli con motori da 16 litri.
Produttore Volvo Trucks
Chiamato anche Volvo FH Bitren (Argentina)
Produzione 1993-oggi
Assemblea
Svezia: Göteborg
Australia: Wacol
Belgio: Gand
Brasile: Curitiba
Egitto: Cairo ( Ghabbour Group )
India: Bangalore
Iran: Teheran
Russia: Kaluga
Sudafrica: Durban
Indonesia: Giacarta
Filippine: Quezon City
Malesia: Kuala Lumpur
Giappone: Fukushima
Carrozzeria e telaio
Classe Autocarro pesante
Stile del corpo COE
Volvo FH XL (di serie)
Volvo FH XXL
Powertrain
Motore Inline 6 turbodiesel intercooler
Volvo
D12A (12,1 L) 420 309 kW 1993–1998
D12C (12,1 L) 420 309 kW, 460 340 kW 1998–2001
D12D (12,1 L) 420 309 kW, 460 340 kW 2001–2005
D12F (12,1 L) 420 309 kW, 460 340 kW 2004–2006 EGR
D13A, B, C (12,7 L) 2005-oggi
D13K (12,9 L) 2012-presente (Euro VI)
D16A,B (16,1 litri) 1993–2001
D16C, E, G (16,1 L) 2006-oggi
D16K (16,1 L) 2015-oggi (Euro VI)
Cummins
ISX600 (14,91 litri) 1998-2006 (Australia)
Trasmissione
Sincro-manuale a 14 velocità
SR1900 (1993-1998)
SR(O)2400 (1993–1998)
VT2514 (OD) (1998-oggi)
VT2814 (OD) (2006-oggi)
VT(O)2214B (2012-oggi)
VT(O)2514B (2012-oggi)
VT(O)2814B (2012-oggi)
Sincro-manuale a 16 velocità ( ZF )
ZT1816
Manuale automatizzato a 12 velocità ( I-Shift )
V2512AT (2007-oggi)
V(O)2812AT (2007-oggi)
VO3112AT (2008-oggi)
AT2412D (2012-oggi)
AT(O)2612D (2012-oggi)
AT2812D (2012-oggi)
ATO3112D (2012-oggi)
ATO3512D (2012-oggi)
Automatico a 6 marce (Powertronic)
VT1706PT
VT1906PT
Cronologia
Predecessore Volvo serie F
Indice 
Titolo: Volvo FH camion 
Mar Set 29, 2020 9:11 am