Disegni di base per livellatrici a trazione

Disegni di base per livellatrici a trazione

C'erano due tipi di base di livellatrici a trazione, oltre ad alcune varianti appositamente costruite, progettate per soddisfare esigenze applicative specifiche.

La rimozione degli alberi non era un'applicazione tipica per una livellatrice a strappo, ma Rome Manufacturing ha dimostrato la costruzione robusta di una delle sue livellatrici più grandi facendola sradicare un albero lungo la strada senza subire distorsioni o danni.
Rome Manufacturing Company Bulletin 2, nd, Archivi HCEA
C'erano tipi base di selezionatori di tiro. Le macchine più grandi, più pesanti e più robuste erano progettate per l'ammaraggio, la costruzione di strade, il livellamento pesante, in pendenza e simili, mentre le livellatrici più piccole e più leggere erano progettate per la pavimentazione stradale. I selezionatori di entrambi i tipi potrebbero vedere anche altri servizi, come la pulizia delle spazzole o la rimozione della neve.





Questi ultimi selezionatori erano spesso chiamati pattuglie. Secondo un catalogo pubblicato da Austin-Western nel 1925, questo termine derivava dal sistema di pattugliamento della manutenzione stradale: a un poliziotto veniva assegnato un ritmo, costituito da una determinata sezione di strada, e utilizzava una livellatrice leggera che spesso si procurava mantenerlo in buono stato attraverso un programma regolare di passaggi, di solito senza impegnarsi in ammaraggio o livellamento pesante. Il termine ha dato origine al nome di "pattuglia a motore" dato a molti dei primi motolivellatrici.

C'erano anche varianti costruite appositamente. Il terracer era un piccolo livellatore per carichi pesanti che si agganciava direttamente al trattore anziché avere un proprio assale anteriore, ed era utilizzato per tagliare fossati di irrigazione e terrazze laterali. C'erano anche pialle stradali, modellatori di strade e simili che utilizzavano aerei, scarificatori, tamburi e altri strumenti al posto di una semplice lama per lavorare la superficie di una strada dissestata.





In uno degli ultimi usi significativi delle livellatrici, i battaglioni dell'aviazione dell'ingegnere aeronautico dell'esercito degli Stati Uniti hanno utilizzato le livellatrici a trazione Adams Leaning Wheel n. 11-S, fondamentalmente una pattuglia di serie Leaning Wheel n. 11 con il sedile del teamster rimosso, nella sua seconda guerra mondiale operazioni di aliante.







Gamma di peso livellatrice Cavalli Potenza del timone
1.400-1.785 libbre. (635-809,6 kg) 2
8-10

1.400-2.110 libbre. (635-957,1 kg) 4 8-15
2.015-3.945 libbre. (914-1.789,4 kg) 6 10-25
3.500-4.225 libbre. (1.587,6-1.916,4 kg) 8 20-25
Anche altri tipi di apparecchiature che hanno incontrato resistenza da terra, in particolare i raschiatori, sono stati valutati in questo modo, e guai all'operatore che ha ignorato queste valutazioni! Applicare troppa potenza sotto carico rischiava diversi risultati, tutti indesiderabili: Allontanare la macchina dal suo lavoro; usura eccessiva nella migliore delle ipotesi o rottura nel peggiore dei casi; o dover prendere meno di un carico ottimale per evitare gli altri due.




La prima livellatrice moderna a quattro ruote, il campione americano di Samuel Pennock del 1877. Fu anche la prima ad avere un asse posteriore regolabile. Il suo design è rimasto sostanzialmente invariato fino al 1925.
Good Roads Machinery Company Bulletin KBR, febbraio 1913
L'origine precisa della livellatrice a strappo è stata persa nella storia. I primi selezionatori venivano semplicemente trascinati lungo il terreno e i primi selezionatori a trazione a ruote consistevano in una lama fissa fissata al telaio di un carro. I brevetti per le livellatrici stradali risalgono al 1855 e la prima vera livellatrice a trazione a quattro ruote, la American Champion, fu brevettata da Samuel Pennock nel 1877.

Diversi elementi hanno giocato nel design di un selezionatore di tiro.



Drawbar . La barra di traino convogliava la forza di traino dal magazzino o dal trattore che sposta la macchina alla lama. Il tiraggio diretto, l'applicazione di tutto lo sforzo di trazione esclusivamente al versoio, era l'ideale.

Cornice . Le livellatrici a trazione usavano un telaio ad arco o dritto o un ibrido di entrambi. Il telaio ad arco combinava la massima resistenza e il gioco della lama con il minimo peso, mentre il telaio diritto era più efficace nel convogliare la forza di trazione direttamente al versoio. Un telaio e un passo più lunghi e un'altezza della macchina più bassa hanno contribuito alla stabilità.

Versoio . I primi versoi erano semplicemente tavole piatte, ma le lame concave che facevano rotolare il materiale fuori dal taglio divennero rapidamente lo standard. Le capacità di spostare lateralmente la lama per l'ammaraggio e il lavoro sulle spalle, e di oscillare verso l'esterno e verso l'alto per lavorare in banca sono seguite nel corso degli anni. Le lunghezze standard del versoio del livellatore a strappo erano solitamente 1,8-3,7 m (6-12 piedi).

Peso . Una livellatrice troppo pesante richiedeva un duro pedaggio sulla forza motrice, sia essa di serie o meccanica, e poteva sottoporre la livellatrice a sollecitazioni dannose tra lo sforzo di trazione esercitato su di essa e il peso combinato della livellatrice e del carico. Troppo leggero e l'operatore potrebbe perdere il controllo poiché la lama è stata allontanata dal carico. Il selezionatore doveva spostare quanto più materiale nel modo più efficiente possibile rimanendo con il carico con il minimo peso della macchina.

Asse posteriore . Assali posteriori più larghi realizzati per una maggiore stabilità in condizioni gravose, e l'asse posteriore potrebbe essere esteso su molti modelli e sterzante su alcuni.

Facilità di utilizzo . Le livellatrici a trazione utilizzavano un'ampia gamma di dispositivi per controllare la lama, come leve, volantini, pedali e, negli anni successivi, idraulica e piccoli motori a gas.

Tenuta di costruzione e lavorazione . Il movimento perso che ha introdotto il gioco nel versoio era il bugaboo del design del selezionatore. Oltre a causare la perdita di controllo e la produzione di una qualità ruvida, ciò ha anche causato stress e danni al selezionatore.


La prima motolivellatrice moderna
L'Auto Patrol conteneva molte delle caratteristiche standard nei modelli di motolivellatrici odierni.


Durante gli anni '20, molte aziende offrivano motolivellatrici costituite da un telaio di livellatrice montato su una ruota o su un trattore cingolato prodotto da un altro produttore. Caterpillar, che aveva acquistato la Russell Grader Company nell'agosto 1928, fu la prima azienda a portare la tecnologia al suo logico livello successivo. Nel 1931, Caterpillar introdusse l'Auto Patrol, che incarnava diverse importanti scoperte progettuali.

Anziché accoppiare due macchine diverse insieme, la motolivellatrice e l'unità motrice sono state progettate come un'unità integrale e completa e l'intera macchina ha viaggiato su un telaio comune anziché su due telai separati combinati.
È stata la prima motolivellatrice a utilizzare i comandi delle lame a comando elettrico, eliminando volantini e manovelle. Non dover fare così tanti sforzi per controllare la lama ha consentito all'operatore di effettuare regolazioni più piccole più rapidamente - fino a 0,32 cm (1/8 pollici) e sollevare la lama fino a 2,54 cm (1 pollice) al secondo - con una maggiore produttività.
Andava su pneumatici con camere d'aria antiforatura invece dei tradizionali pneumatici in gomma piena. Il singolo assale posteriore aveva due pneumatici da 40 x 8 pollici (101,6 x 20,3 cm) e gli pneumatici anteriori erano 32 x 6 pollici (81,3 x 15,2 cm).
Il motore a gas era nella parte posteriore della macchina e l'operatore era posizionato in cima al telaio, a metà strada tra la lama e le ruote posteriori. Aveva una visione chiara sulla lama, mentre il posizionamento del motore riduceva la sua esposizione allo sporco e metteva più peso sull'asse motore, risultando in un funzionamento più affidabile e un migliore equilibrio.
L'intero gruppo propulsore è stato progettato specificamente per fornire alla motolivellatrice la massima trazione, pressione della lama e stabilità possibili. Inoltre, il peso e il posizionamento sul telaio del gruppo propulsore servivano a distribuire il peso sugli assi anteriore e posteriore e sulla lama, mentre i pesi dell'abitacolo, del meccanismo di controllo della potenza e del gruppo lama e cerchio erano progettati per produrre la massima pressione della lama , trazione e resistenza alla spinta laterale.
Due serie di morsetti a vite con dadi di bloccaggio impedivano il gioco e la perdita di movimento nel cerchio e nel gruppo lama sotto carico pesante, consentendo al contempo al cerchio di ruotare liberamente, e una barra trasversale potrebbe essere svitata per consentire al gruppo di fluttuare più liberamente quando si lavora sotto carico leggero a maggiore velocità. Uno spostamento laterale azionato da un ingranaggio a vite senza fine ha consentito alla livellatrice di tagliare le spalle e le estensioni delle estremità della lama hanno ulteriormente aumentato la sua portata.
Il posizionamento della lama lungo la lunghezza della macchina è stato determinato trovando un equilibrio, per così dire, tra le azioni delle ruote anteriori e posteriori. Più ci si allontana dall'assale anteriore, minore sarà il movimento verticale impartito alla lama quando le ruote anteriori rotoleranno su un terreno accidentato. Più si allontanava dall'asse posteriore, minori erano le possibilità che le ruote motrici venissero spinte da terra a causa della pressione sulla lama. Allo stesso modo, la lunghezza del passo era ottimale tra una lunghezza maggiore per produrre un'azione di laminazione regolare riducendo al minimo l'effetto di rugosità sulla superficie stradale e una lunghezza più breve per fornire un raggio di sterzata più breve.
Nonostante tutte le sue innovazioni, l'Auto Patrol è stato interrotto un anno dopo l'introduzione. Sebbene i progetti delle motolivellatrici si siano evoluti notevolmente dal 1931, i concetti di base dell'Auto Patrol sono lo standard dei livellatori odierni.



Essendo il primo motolivellatore integrale al mondo, l'Auto Patrol è stato ampiamente commercializzato negli Stati Uniti per la manutenzione stradale. Questa immagine da una pubblicità della Caterpillar del 1932 mostra uno al lavoro dietro l'Arkansas State Capito


Le livellatrici trainate dai trattori migliorano la manovrabilità
Il traino di livellatrici con trattori invece che con cavalli porta a miglioramenti della produttività.






Il mezzo originale per alimentare un selezionatore era quello di agganciare il cavallo (i) o il mulo (i) e farlo funzionare. Le livellatrici così alimentate sono facilmente identificabili dalla panchina davanti per il teamster; lui teneva le redini mentre il blademan in fondo manovrava il selezionatore.



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Quando sono entrati in uso i motori di trazione e, successivamente, i trattori cingolati, era naturale che dovessero essere utilizzati per azionare le motolivellatrici. Il primo esempio noto di una livellatrice costruita specificamente per l'uso su trattore fu la Traction Special, introdotta dalla Russell Grader Company nel 1908, e altre aziende vennero a offrire modelli Traction. Questa era un'idea meravigliosa, fintanto che il selezionatore era abbastanza forte da sopportare la raffica; trainare una livellatrice con un trattore più potente di quanto raccomandato potrebbe strappare la livellatrice dal suo lavoro o, nel peggiore dei casi, demolirla. Quest'ultimo risultato potrebbe anche verificarsi se la livellatrice fosse costruita o mantenuta male.

Introdotto nel 1924, l'Edwards Fordson One-Man Maintainer è il primo esempio datato di un operatore di livellatrice in grado di controllare il trattore da traino da un livellatore; ma la Stockland Manufacturing Company ha affermato di aver inventato l'idea.
Introduced in 1924, the Edwards Fordson One-Man Maintainer is the earliest dated example of a grader operator being able to control the towing tractor from a grader; but Stockland Manufacturing Company claimed to have invented the idea.
C. D. Edwards Manufacturing Company sales literature, c. 1925-1928. HCEA Archives
One advantage of pulling a grader with a tractor was that the grader didn’t have to follow the tractor in a direct line as it would a team. Through use of an offset steering pole, the grader could be steered from the tractor, allowing it to work astride a windrow, on the shoulder or in a roadside ditch. The overall effect was something like modern crab steering, and proper design had the tractor applying its tractive effort to the draft bar, rather than the steering pole.

Along with tractor propulsion, several means were devised to eliminate the cost of a second man on the tractor/grader crew. These entailed either controlling the grader from the tractor, or the tractor from the grader. This was often accomplished by mounting the grader to the tractor like an attachment, so that it could be removed later if desired. Western Wheeled Scraper offered the Westford, which mated the Little Western grader to a Fordson tractor, in 1925; the Westford was capable of 15-20 mi. (24.1-32.2 km) of patrol work per day versus 6 for a horse grader; it took two men 2 hours to do the initial installation, and one man could separate the grader and tractor or remount it in 45 minutes.



The Historical Construction Equipment Association (HCEA) is a 501(c)3 non-profit organization dedicated to preserving the history of the construction, dredging and surface mining equipment industries. With over 3,800 members in 25 countries, activities include publication of a quarterly educational magazine, Equipment Echoes, from which this article is adapted; operation of National Construction Equipment Museum and archives in Bowling Green, OH; and hosting an annual working exhibition of restored construction equipment. The 2020 show will be August 28-30 in Concordia, KS. Le iscrizioni individuali negli Stati Uniti e in Canada costano $ 35 per un anno, $ 65,95 per due anni e $ 99,95 per tre anni e $ 45,00 per gli Stati Uniti altrove. HCEA cerca di sviluppare relazioni nel settore della produzione di attrezzature e offre una borsa di studio universitaria per studenti di ingegneria e gestione delle costruzioni. Le informazioni sono disponibili su www.hcea.net , chiamando il 419-352-5616 o inviando un'e-mail a info@hcea.net . Fare riferimento al reparto OEM.


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Quando sono entrati in uso i motori di trazione e, successivamente, i trattori cingolati, era naturale che dovessero essere utilizzati per azionare le motolivellatrici. Il primo esempio noto di una livellatrice costruita specificamente per l'uso su trattore fu la Traction Special, introdotta dalla Russell Grader Company nel 1908, e altre aziende vennero a offrire modelli Traction. Questa era un'idea meravigliosa, fintanto che il selezionatore era abbastanza forte da sopportare la raffica; trainare una livellatrice con un trattore più potente di quanto raccomandato potrebbe strappare la livellatrice dal suo lavoro o, nel peggiore dei casi, demolirla. Quest'ultimo risultato potrebbe anche verificarsi se la livellatrice fosse costruita o mantenuta male.

Un vantaggio di trainare una motolivellatrice con un trattore era che la motolivellatrice non doveva seguire il trattore in linea diretta come farebbe una squadra. Attraverso l'uso di un palo dello sterzo sfalsato, la livellatrice poteva essere guidata dal trattore, permettendogli di lavorare a cavallo di un'andana, sulla spalla o in un fosso a bordo strada. L'effetto complessivo è stato qualcosa di simile al moderno sterzo a granchio, e il design corretto ha fatto sì che il trattore applicasse il suo sforzo di trazione alla barra di traino, piuttosto che al palo dello sterzo.

Insieme alla propulsione del trattore, sono stati ideati diversi mezzi per eliminare il costo di un secondo uomo nell'equipaggio del trattore / livellatrice. Ciò comportava il controllo della motolivellatrice dal trattore o del trattore dalla livellatrice. Ciò veniva spesso ottenuto montando la livellatrice sul trattore come un accessorio, in modo che potesse essere rimossa in seguito, se lo si desiderava. La Western Wheeled Scraper offrì il Westford, che accoppiava il Little Western selezionatore a un trattore Fordson, nel 1925; il Westford era capace di 15-20 mi. (24,1-32,2 km) di lavoro di pattuglia al giorno contro 6 per un selezionatore di cavalli; due uomini hanno impiegato 2 ore per eseguire l'installazione iniziale e un uomo ha potuto separare la motolivellatrice e il trattore o rimontarlo in 45 minuti.


Quando incontra un carico, la lama di un selezionatore tende ad allontanarsi dal carico a meno che non vengano intraprese misure per contrastare questo semplice pezzo di fisica. Nel 1885, l'ispettore stradale J. D. Adams sviluppò il passo più significativo di questo tipo, la livellatrice a ruota inclinata.

La ruota inclinata, combinata con una lama angolata, ha aumentato la capacità della livellatrice di scavare e spostare il materiale in una direzione specifica. La letteratura di vendita di Adams spiegava il principio all'inizio del 1900:

"Nel considerare il principio di funzionamento di un selezionatore, è necessario prima rendersi conto che il lavoro di un selezionatore è di spostare la terra lateralmente e di solito in salita. Pertanto, il carico è un carico laterale.

“(Un) uomo che spinge (a) carriola si appoggia e bilancia il suo peso contro il carico, perché questo è il modo naturale per spostarlo con il minimo sforzo.

“Questo è il principio su cui operano gli Adams Graders. Hanno ruote pendenti regolabili che l'operatore può appoggiare in entrambe le direzioni per appoggiare il peso della motolivellatrice e bilanciare il peso contro il carico laterale di terra sulla lama: più pesante è il carico, più l'operatore appoggia le ruote e il peso di la macchina."

Oltre all'aumento del controllo e della capacità della lama mediante il lancio del peso della livellatrice nel carico, le ruote inclinate offrivano anche un altro vantaggio. Durante l'ammaraggio, le ruote rigide di un livellatore potrebbero urtare il pendio opposto al livellatore; ma con questa caratteristica le ruote potevano essere messe in posizione o quasi perpendicolari per eliminare il problema anche se la lama lavorava ad angolo nel fosso.

La Little Wonder è stata la prima macchina così equipaggiata e non c'è traccia di brevetto. Comunque sia, con questa idea la motolivellatrice divenne una macchina movimento terra e l'idea ebbe un tale successo che Adams iniziò l'attività di produzione e vendita di livellatrici. La sua azienda è stata acquisita da LeTourneau-Westinghouse nel 1953 e ha continuato a utilizzare il famoso marchio Adams fino al 1960 circa.

Sebbene le ruote pendenti siano state alla fine offerte dalla maggior parte dei produttori, c'era almeno un'eccezione. C. D. Edwards Manufacturing ha evitato le ruote inclinate come compensazione inutile, costosa e complicata per il design squilibrato, e ha affermato che il perfetto equilibrio dei loro livellatori li teneva contro il carico. Edwards è arrivato al punto di dire che la livellatrice a ruote rigide perfettamente bilanciata era "il più grande sviluppo e passo avanti rispetto alla ruota regolabile". Quasi un secolo dopo, il principio di Adams continua a vivere.








Disegni di base per livellatrici a trazione
C'erano due tipi di base di livellatrici a trazione, oltre ad alcune varianti appositamente costruite, progettate per soddisfare esigenze applicative specifiche.

Le macchine più grandi, più pesanti e costruite in modo più robusto erano destinate ad ammaraggio, costruzione di strade, livellamento pesante, pendenze e simili, e le livellatrici più piccole e più leggere erano progettate per pavimentazioni stradali.

Questi ultimi selezionatori erano spesso chiamati pattuglie. Secondo un catalogo pubblicato da Austin-Western nel 1925, questo termine deriva dal sistema di pattugliamento della manutenzione stradale: un poliziotto è stato assegnato un battito, costituito da una determinata sezione di strada, e ha usato una livellatrice leggera che spesso si è fornito a mantenerlo in buono stato attraverso un programma regolare di passaggi, di solito senza impegnarsi in ammaraggio o livellamento pesante. Il termine ha dato origine al nome di "pattuglia a motore" dato a molti dei primi motolivellatrici.

C'erano anche varianti costruite appositamente. Il terracer era un piccolo livellatore per carichi pesanti che si agganciava direttamente al trattore anziché avere un proprio assale anteriore, ed era utilizzato per tagliare fossati di irrigazione e terrazze laterali. C'erano anche pialle stradali, modellatori di strade e simili che utilizzavano aerei, scarificatori, tamburi e altri attrezzi al posto di una semplice lama per lavorare la superficie di una strada solcata. Valutazione della pattuglia, esemplificata da un Western Patrol Grader n. 2 con potenza tipica.
Classificazione della pattuglia, esemplificata da un Western Patrol Grader n. 2 con potenza tipica.
Catalogo Austin-Western Road Machinery Company, 1925, Archivi HCEA

In uno degli ultimi usi significativi delle livellatrici a trazione, i battaglioni dell'aviazione dell'ingegnere aeronautico dell'esercito americano hanno utilizzato i livellatori a trazione Adams Leaning Wheel n. 11-S, fondamentalmente una pattuglia di serie Leaning Wheel n. 11 con il sedile del teamster rimosso, nella sua seconda guerra mondiale operazioni di aliante.

Breve storia delle motolivellatrici


I livellatori sono una parte fondamentale dell'attrezzatura in un'ampia varietà di progetti. In questo post del blog di Shop Talk, discuteremo dello sviluppo iniziale dei motorgrader. Inizieremo con i modelli che sono stati trainati da una squadra di buoi o cavalli e passeremo alle innovazioni di Caterpillar


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Il primo selezionatore
I primi selezionatori (noto anche come motolivellatrici, livellatrici stradali, manutentori, e le pattuglie) erano letteralmente cavalli alimentato - sono stati tirati da un team di cavalli, buoi, muli. Questo tipo di livellatrice è stata sviluppata da JD Adams alla fine del 1800 e introdotta al mondo come "Little Wonder" nel 1885. Questa particolare livellatrice era un modello a due ruote trainato da cavalli con una lama fissa ma ruote che potevano essere angolate a il lato. L'immagine sotto mostra un modello leggermente diverso realizzato da Jenkins.



Ruote in acciaio con inclinazione regolabile
Il prossimo passo importante nello sviluppo della moderna livellatrice avvenne nel 1896 con il progetto di Adams Road King. Questo particolare selezionatore aveva quattro ruote in acciaio (i modelli precedenti utilizzavano ruote in legno) e potevano inclinarsi in entrambe le direzioni.

Più potenza di traino
All'inizio del 1900, le livellatrici venivano anche trainate di tutto, dai trattori a vapore ai trattori cingolati. Poiché i selezionatori venivano ancora trainati, una maggiore potenza di trazione significava che i produttori potevano creare selezionatori più grandi e pesanti.


Livellatrici semoventi
La fase successiva dell'evoluzione è stata la capacità di essere semoventi. Il leader in questa innovazione era la Russell Grader Manufacturing Company. Hanno rilasciato il Motor Hi-Way Patrol No.1 nel 1919, che è stato utilizzato una versione modificata di un trattore Allis-Chalmers .

L'uso di un trattore per formare le fondamenta di un motorgrader fu presto adottato da altri produttori di livellatrici e rimase un approccio popolare per molti anni. In alcuni casi, la lama è stata aggiunta come accessorio a un trattore semovente (che, all'inizio, potrebbe significare a vapore o alimentato a motore). In altri casi, un telaio di livellamento in acciaio con lama aggiunta. Si noti che il termine "motolivellatrice" è stato adottato quando ai selezionatori sono stati forniti motori.

Livellatrici cingolate e controlli lama regolabili
Nel 1926, i cingoli furono introdotti da Russell utilizzando un trattore cingolato (del tipo Caterpillar) come base per la motolivellatrice. Come per i modelli precedenti, sul trattore cingolato erano montati un telaio e una lama in acciaio.

I primi selezionatori a lama regolabile utilizzavano un design a manovella a pignone e cremagliera per effettuare le regolazioni della lama, come mostrato nell'immagine sotto. Negli anni '20, i produttori iniziarono a implementare controlli di potenza meccanici per facilitare le regolazioni. Negli anni successivi, le lame sarebbero state controllate idraulicamente anziché meccanicamente.

















Sviluppi successivi

Negli anni '60 furono lanciate le prime livellatrici veramente grandi, seguite da comandi idraulici e corpi articolati negli anni '70 e da livellatrici turbocompresse negli anni '90. Man mano che si facevano avanti altri progressi nelle attrezzature per l'edilizia, molti sono stati implementati sulle livellatrici (ad esempio, telematica, GPS, controllo del livellamento). Rimangono una parte indispensabile delle flotte di tutto il mondo.

Le livellatrici stradali hanno fatto molta strada dal loro modesto inizio nel 1885. Qui ripercorriamo la storia delle livellatrici, dalle motolivellatrici a due ruote trainate da cavalli della fine del XIX secolo, alle moderne macchine movimento terra con motore diesel prodotto da Caterpillar, John Deere e altri.

Little Wonder




Le livellatrici stradali hanno fatto molta strada dal loro modesto inizio nel 1885. Qui ripercorriamo la storia delle livellatrici, dalle motolivellatrici a due ruote trainate da cavalli della fine del XIX secolo, alle moderne macchine movimento terra con motore diesel prodotto da Caterpillar, John Deere e altri.

Little Wonder
Non c'è da stupirsi immagine via Nivelando a Engenharia

I primi selezionatori consistevano in un semplice telaio in acciaio con una lama ad angolo fisso e venivano trainati da cavalli o buoi. Il primo selezionatore documentato di questo tipo fu inventato nel 1885 dall'imprenditore americano JD Adams. Chiamato "Little Wonder", questo selezionatore aveva due ruote di legno e utilizzava il principio di una ruota inclinata per contrastare la forza laterale prodotta dalla lama.

Serie Road King


















https://www.khplant.co.za/blog/article/historic-motor-grader-pictures

Le vecchie livellatrici stradali si sono trasformate in costruttori di terrazze a basso costo
Le vecchie livellatrici stradali possono essere trasformate in "costruttori di terrazze" a basso costo. Ho convertito una livellatrice stradale del 1943 di tipo trainato in una "terracebuilder" con attacco rapido a 3 punti. Tiro il rig, che ha una lama da 12 piedi, con un trattore con assistenza alla ruota anteriore Deere 8400. L'
ho usato negli anni per costruire chilometri di terrazze e letti stradali. Ci vogliono solo da sei a otto passaggi con il rig per fare un terrazzo. Ho pagato $ 1.000 per la livellatrice stradale, che ho acquistato da un rivenditore Deere locale. Il mio unico altro costo era per tre set di tubi idraulici.
La livellatrice stradale originariamente aveva un set di ruote e uno scarificatore sul davanti ed era progettata per essere trainata da un bulldozer. Tutte le operazioni erano controllate meccanicamente da un operatore che si trovava su una piattaforma nella parte posteriore della macchina e utilizzava comandi manuali ea pedale.
Ho rimosso le ruote anteriori e lo scarificatore e ho installato un asse del rimorchio con ruote doppie sul retro. Sono stati installati cilindri idraulici per alzare e abbassare le lame e un motore idraulico viene utilizzato per cambiare l'angolo della lama. Un motore elettrico per alzacristalli viene utilizzato per azionare serrature che mantengono la lama in posizione. Ha anche fatto un rapido intoppo per montare il trattore a 3 punti.
Se voglio posso comunque alzare o abbassare meccanicamente la lama per cambiare il punto di partenza in cui prendono il sopravvento i cilindri idraulici ..
Ho comprato un altro vecchio livellatore stradale per $ 500 e l'ho convertito in un 3-pt. raschietto per sporco. È dotato di una padella costruita in casa che misura 10 piedi di larghezza, 3 piedi di altezza e 5 piedi di profondità. Ha sostituito l'asse originale sul retro con un asse del rimorchio dotato di ruote doppie. Ha rimosso la lama. La pentola è azionata da una coppia di cilindri idraulici ed è sostenuta da parte di un vecchio telaio a disco Deere 230 di cui già disponeva. Ha realizzato un gancio e un occhiello e lo ha montato sulla linguetta del rig per adattarsi all'attacco rapido sul 3-pt del suo trattore.