Vanajan Autotehdas

Vanajan Autotehdas

Vanajan Autotehdas Oy (VAT) era un produttore di veicoli pesanti con sede a Hämeenlinna , Finlandia . L'azienda è stata fondata come Yhteissisu Oy nel 1943 dal governo finlandese e da una serie di importanti aziende finlandesi con l'obiettivo di produrre camion e autobus per le forze di difesa finlandesi . La seconda guerra mondiale era finita prima che l'azienda potesse iniziare la produzione in serie; fu ribattezzato Vanajan Autotehdas e il marchio divenne Vanaja. Successivamente, la produzione è consistita in modelli di autocarri obsoleti, in parte costruiti con materiali militari in eccedenza.Superate le difficoltà iniziali, l'azienda modernizza i propri prodotti, diventa redditizia e cresce fino alla metà degli anni '50. Molti componenti importanti, compresi i motori, sono stati importati. I motori diesel divennero ampiamente disponibili nel 1955 e nel 1959 la sua innovazione più forte, il meccanismo dell'assa tandem con sollevamento a carico, che migliorò si la capacità fuoristrada; il sistema è ora utilizzato nei veicoli Sisu.

tipo
osakeyhtiö
industria
Settore automobilistico
predecessore
Yhteissisu Oy
Fondato
20 marzo 1943 [1]
defunta
31 dicembre 1968 [2]
Destino
fusa con Oy Suomen Autoteollisuus Ab
Successore
Patria Terra e Armamento ;
Assali Sisu
sede centrale
Helsinki (→ 30 maggio 1964);
Hämeenlinna (1 giugno 1964 →) , Finlandia [3]
Prodotti
Autocarri , autotelai per autobus , veicoli speciali
proprietario
Stato di Finlandia
A. Ahlström Oy
Ata Oy
Oy Ab Fiskars
Kone Osakeyhtiö
Kymin Osakeyhtiö
Lokomo Oy
Oy Ab Strömberg
Oy Suomen Autoteollisuus Ab
Suomen Gummitehdas Oy
Suomen Kaapelitehdas Oy
Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus Oy
W. Rosenlew & Co. Oy
Yhtyneet Paperitehtaat Oy [1]
Numero di dipendenti
400 (inizio 1968)



L'azienda ha iniziato a produrre telai per autobus nel 1950 e le sovrastrutture sono state costruite da numerosi carrozzieri finlandesi. Gli ultimi modelli sono stati apprezzati da numerosi operatori di autobus e persi dopo l'interruzione della produzione. Tutti i telai degli autobus Vanaja furono dotati di freni ad aria compressa nel 1958, dopo che il guasto dei freni idraulici su un autobus Vanaja ebbe provocato uno dei peggiori incidenti stradali mai verificatisi in Finlandia.

L'IVA cadde in difficoltà finanziarie entro la fine degli anni '60; ciò ha creato alla fusione con l'altro produttore di veicoli pesanti Oy Suomen Autoteollisuus Ab alla fine del 1968. Il marchio Vanaja cessò dire nel 1971, dopo di che l'ex fabbrica Vanaja produceva trattori per terminal Sisu, telai per autobus, veicoli militari e gru mobili telaio. La fabbrica ora appartiene a Patria, che produce veicoli blindati Patria AMV , e al produttore di assali per veicoli pesanti Sisu Axles .

Vanajan Autotehdas è sempre stata una piccola azienda, che impiega circa 400 persone nel 1968 e negli anni '60 la sua quota di mercato in Finlandia era appena del 5%. Quasi tutti i Vanaja sono stati venduti per il mercato interno; solo poche unità sono state esportate. I veicoli Vanaja sono diventati famosi per la loro costruzione robusta e l'alto grado di personalizzazione. Il numero di autotelai e autocarri Vanaja è stato di 7.140 unità; si tratta di 260 modelli di autocarri e 66 autotelai per autobus; per 116 modelli di camion sono state prodotte solo una o due unità. Vanajas aveva una buona reputazione e oggi sono apprezzati dagli appassionati di veicoli d'epoca.

Contenuti
Fondazione Modificare
Durante l'inverno 1942-1943, le forze di difesa finlandesi stimarono che non vi era alcuna prospettiva immediata di una rapida fine guerra di continuazione,ma vi era un'immediata necessità di nuovi veicoli. Un lungo termine, l'esercito aveva avuto bisogno di almeno 7.000 camion e autobus. Paesi neutrali come la Svezia e la Svizzera erano disposti a vendere veicoli in Finlandia, hanno chiesto il pagamento in anticipo e nella propria valuta. Poiché la Finlandia non disponeva di riserve valutarie sufficienti, l'unica opzione era ottenere la produzione di veicoli nazionali. [4]

A quel tempo, l'unico produttore di veicoli pesanti Oy Suomen Autoteollisuus Ab (SAT) stava costruendo una nuova fabbrica a Karis , una località considerata meno probabile di Helsinki per essere attaccata dai raid aerei sovietici. Il direttore generale dell'aziendaTor Nessling hasuggerito che la fabbrica dovrebbe essere più grande di quanto originariamente previsto. Come altra opzione, Nessling, con estrema riserva, prese in considerazione la costruzione di una nuova fabbrica altrove in Finlandia. SAT aveva esperienza nella produzione di veicoli pesanti, ma le risorse economiche e tecniche erano limitate. Gli importatori di veicoli pesanti e alcune cricche politiche politicheno che la SAT stesse cercando di trarre vantaggio dalla guerra e di ottenere una posizione dominante nel mercato finale. [4]


I l Sisu S-22 è stato il primo veicolo prodotto da Yhteissisu
Il ministro della Difesa Rudolf Waldenconvocò una riunione tenutasi il 3 e il 4 marzo 1943 per consultare una soluzione grave di veicoli. All'incontro hanno partecipato rappresentanti del governo e della leadership militare e personale chiave delle principali società industriali finlandesi. Fu formato un comitato per la fondazione di una società in cui erano coinvolti sia la SAT che lo stato. La proposta è stata presentata in un incontro il 20 marzo. Il nome della società era Oy Yhteissisu Ab ("mutuo Sisu"), il che significava che l'intenzione era la produzione insieme di veicoli Sisu. I proprietari privatieranoA. Ahlström , Ata , Fiskars , Kone , Kymin Oy , Lokomo ,W. Rosenlew & Co. , Suomen Autoteollisuus, Suomen Gummitehdas , Suomen Kaapelitehdas , Tampereen Pellava- ja Rauta-Teollisuus , Yhtyneet Paperitehtaat e Strömberg. La sede era aErottajaa Helsinki. Il presidente della società eraHeikki H. Herline il riluttante Tor Nessling fu nominato direttore generale. [1]

Le forze di difesa stabilizzano requisiti rigorosi per i veicoli da produrre. Non c'era abbastanza tempo per sviluppare un nuovo modello. Obsoleto, la migliore delle opzioni disponibili era laSisu S-21. Yhteissisu e SAT hanno deciso di trasferire la produzione di autocarri Sisu S-21 a Yhteissisu. [5] I modelli prodotti da Yhteissisu furono chiamati S-22. [6]

Inizio della produzione Modificare
Immediatamente dopo la fondazione dell'azienda, è iniziata la produzione nello stabilimento SAT di Vallila, Helsinki. I veicoli Yteissisu sono stati venduti separatamente dai veicoli SAT. Era chiaro fin dall'inizio che i veicoli essere prodotti lontano da Helsinki; l'azienda cercava una posizione adeguata vicino a buoni collegamenti ferroviari, stradali e fluviali. L'idea originale era quella di costruire la fabbrica all'interno di grotte scavate nella roccia; il luogo dovrebbe avere una geologia adeguata. [6] Un'area adatta fu finalmente trovata aVanaja vicino a Hämeenlinna. Yhteissisu acquistò 31,1 ettari (77 acri) di terreno il 14 marzo 1944. [7] Il 30 marzo fu firmato un contratto per la costruzione di una fabbrica con un appaltatore. I lL'amministrazione ferroviaria haaccettare il piano di Yhteissisu di costruire un collegamento ferroviario nell'area. Nel luglio 1944 iniziarono i lavori di estrazione per l'officina sotterranea. Le spese e la mancanza di tempo costrinsero a modificare il progetto e l'intera area produttiva fu costruita fuori terra. Gli edifici della fabbrica furono completati all'inizio di novembre 1944. Lo studio di architettura diAlvar Aaltoprogettò case per gli operai della fabbrica. [8]


La catena di montaggio Yhteissisu in una fase iniziale della produzione
Il primo autocarro prodotto a Vanaja fu un prototipo Sisu S-22, uscito dalla fabbrica il 1° agosto 1945. Dopo un breve e intenso periodo di test, il 29 ottobre 1945 iniziato la produzione in serie, ma a causa della carenza di materiali e componenti problemi di qualità, i primi veicoli non saranno pronti fino all'inizio del 1946. Le capacità dei fornitori nazionali si rivelarono molto limitate e l'azienda dipendeva da cambi importati, componenti dello sterzo, alberi di trasmissione e sistemi elettrici fino a quando le aziende nazionali non poterono iniziare la propria produzione . I fornitori finlandia non sono stati in grado di soddisfare i requisiti con i materiali disponibili e hanno riscontrato gravi problemi di qualità. [9]La produzione totale nel 1946 era di 147 veicoli Sisu S-22, che era molto al di sotto dell'obiettivo di 2.000 veicoli. Il prezzo calcolato originale per veicolo era stato di 765.000 marchi,ma il costo finale era di 800.000 marchi. [10]

La guerra era finita prima dell'inizio della produzione in serie e le forze di difesa non avevano bisogno di nuovi veicoli. Al contrario, l'esercito ha dovuto ridurre il numero di veicoli secondo l'armistizio di Mosca. I frustrati fornitori di componenti lasciarono l'attività e ilMinistero del Commercio e dell'Industriarescisse il contratto di fornitura di veicoli dalla fine del 1946. All'inizio del 1946, Yhteissi aveva concordato con il Ministero del Commercio e dell'Industria che i veicoli non acquistati dallo stato essere venduti su il mercato civile. I Sisu S-22 sono diventati disponibili per la vendita in 12 sedi SAT in Finlandia. L'azienda presenta un modello più leggero ea basso costo, l'S-22K, alla Fiera dell'industria domestica di Helsinki nel maggio 1946. [10]

Da Yhteissisu a Vanajan Autotehdas Modificare

Il penultimo Sisu S-22 in costruzione nello stabilimento di Yhteissisu
Tor Nessling si dimise da Yhteissisu nel febbraio 1947. Si parlò di chiudere l'azienda. Yhteissisu ha venduto solo 103 S-22 nel 1947, alcuni dei quali erano stati prodotti l'anno precedente. 55 autocarri sono stati costruiti dalla società nel 1947. Il capitale sociale della società è stato ridotto da 75 milioni di marchi a 7,5 milioni, poi aumentati a 50 milioni; lo stato divenne il principale proprietario, con una quota del 44% della società. [11] Gli altri proprietari erano Yhtyneet Paperitehtaat, A. Ahlström, Strömberg e Tampereen Pellava- ja Rauta-Teollisuus. [12] Da settembre, il nuovo direttore generale della società era Eero Kytölä. L'azienda perse due milioni di marchi nel 1947. [11]

Yhteissisu ha avuto i diritti di utilizzare il marchio Sisu fino all'estate del 1948. In un'assemblea generale tenutasi nel 1948, il consiglio ha deciso di rinominare la società Vanajan Autotehdas e il marchio dei veicoli è diventato Vanaja. [13] L'area della fabbrica è stata spostata dal comune di Vanaja a quello di Hämeenlinna all'inizio dello stesso anno. [14]

Prima produzione Vanaja Modificare

Il Vanaja V-48 era un Sisu S-22 con un nuovo badge

Il Vanaja VaWh era basato sul veicolo White M2 Half Track
Vanaja V-48 Modificare
Quando la licenza d'uso del marchio Sisu scadde nel giugno 1948, la produzione del Sisu S-22 continuato come Vanaja V-48, [13] e la sua produzione continuato fino al 1955. [15]

Conversioni a semicingolato M2 bianco Modificare
Il direttore generale Kytölä si recò in Francia e nella Germania occidentale nel 1947 e all'inizio del 1948 per acquistare materiale militare in eccedenza dagli alleati occidentali. Ha acquistato 425 veicoli semicingolati M2 dellaWhite Motor Company , 186 motori per camion, 304 motori Cadillac V8 , 4 motori diesel Mack ED, 2 motori Hercules Diesel DFXE, 11.000 ruote GMC e un rimorchio da 45 tonnellate. Il commercio fu organizzato attraverso il Ministero dell'Approvvigionamento e la prima consegna arrivò nel marzo 1948. I veicoli White Half-Track erano senza armatura ; L'idea di Kytölä era di dotarli di sovrastrutture per il disboscamento di campi o boschi, o di convertirli in quattro ruote motrici autocarri sostituendo i cingoli con un assale posteriore convenzionale. [16] In totale, l'IVA ha venduto 359 unità come semicingolati e 60 sono stati convertiti in veicoli 4×4 o4×2. Questi camion sono stati venduti come Vanaja VaWh. Alcuni dei veicoli semicingolati sono stati demoliti per delle parti; l'ultimo fu venduto nel 1952. [17]

Crescita e recessione negli anni '50 Modificare
Dopo la risoluzione del contratto originario con lo Stato, è stato raggiunto un nuovo contratto per la di 650 veicoli da consegnare tra il 1948 e il 1952. [13] Lo stato ha aiutato la produzione con un significativo pagamento anticipato di 132 milioni di marchi. [17] Secondo il contratto, nel 1948 era prevista la costruzione di 150 veicoli. L'azienda ha raggiunto questo obiettivo e ha realizzato altri 11 veicoli per uso privato. 92 sono stati venduti con il nome di Sisu S-22 o S-22K e 69 sono stati contrassegnati come Vanaja V-48. Sono stati venduti 101 semicingolati M2. [13] Nel 1948, l'IVA ha registrato una perdita di 746.000 marchi. [18]Nel 1949 l'Iva realizzò altri 150 veicoli per lo Stato e 37 veicoli per i privati; produceva 163 V-48 e 24 VaWh. La società ha anche venduto 211 M2 Half-Tracks, permettendole di dichiarare il suo primo profitto di 1.208 milioni di marchi, che è stato aiutato da una svalutazione del marchio finlandese. [18]


Il Vanaja VAL del 1950, il primo autobus Vanaja

autocarri Vanaja VK-5; la serie VK è stato il primo camion progettato da VAT
Il posizionamento dell'IVA nel mercato dei veicoli pesanti si rafforza nel 1950 e l'azienda inizia a produrre telai per autobus. Lo stesso anno, l'IVA ha introdotto una nuova famiglia di prodotti: la serie VK. La produzione è stata interrotta di consegna da uno sciopero tre mesi, a seguito del quale il completamento di alcuni dei 150 veicoli ordinati dallo stato previsti per la quell'anno è stato ritardato all'anno successivo. Nonostante le sue difficoltà, l'IVA ha registrato un utile di quasi due milioni di marchi. [18] Finora, l'azienda impiega 106 dipendenti. [14]

Vendite e profitti sono cresciuti di anno in anno durante i primi anni '50. L'anticipo del governo è stato rimborsato nel 1952. Per un breve periodo, l'IVA ha importato e commercializzato trattori di sdoganamento prodotti dalla ditta italianaAnsaldo-Fossati. ci fosse domanda per questo tipo di veicoli, si vendevano male perché loro prezzo era considerato non con nonostante la loro qualità tecnica; solo poche unità furono consegnate nel 1953. [17]


Un Vanaja VAK-4800 del 1957 alimentato da un motore diesel Leyland a sei cilindri
Lo sviluppo delle vendite è stato sopravvalutato; nel 1956 furono essere nel marzo 525 Vanaja e marzo 1957 si stimava che il volume per l'intero anno raggiungesse circa 400 unità. L'IVA impiegava circa 200 lavoratori all'epoca e passò a una settimana lavorativa di quattro giorni. La società ha incolpato la burocrazia della licenza di importazione del governo per il problema: era difficile ottenere motori diesel dall'estero. Nel mese successivo, oltre 30 Vanaja che erano altrimenti pronti erano in attesa di motori diesel. [19] L'economia migliorò nel 1959. [20]

critica Modificare
Nel 1950, il governo fu criticoto per aver ignorato altre opzioni e aver acquistato solo Vanajas, che si diceva troppo cari. Lo stato aveva ordinato 650 veicoli, distribuito su diversi anni, e questo legò le mani dello stato nell'acquisto di attrezzature per un lungo periodo. [18]

Sia l'IVA che la SAT furono critiche nel 1954 dagli importatori di veicoli pesanti perché le due società avevano accesso a una grande quota delle limitate riserve di valuta estera per la fornitura di componenti. I rappresentanti degli importatori hanno affermato che né Sisu né Vanaja erano prodotti molto nazionali e che i veicoli rappresentati dagli importatori erano in realtà più nazionali perché alcuni lavori di assemblaggio sono stati effettuati in Finlandia. [14] Secondo l'Associazione degli importatori di veicoli, i veicoli nazionali costano tra il 30% e l'80% in più rispetto a quelli importati. L'anno successivo, il governo ha iniziato ad indagare sulle possibilità di importare veicoli pesanti inkitridurre la spesa in valuta estera. L'IVA e la SAT hanno espresso dubbi sulla fattibilità di tale produzione. Nel 1957, il governo ha posto fine alle restrizioni sull'importazione di telai per veicoli pesanti. Alla fine, i prezzi dei veicoli importati si avvicinarono a quelli dei veicoli Sisu e Vanaja. [21]

Entrando nell'era del diesel Modificare

Il sistema tandem di sollevamento Vanaja è azionato da due potenti cilindri montati su entrambi i lati del telaio.
I motori a benzina Vanaja realizzati da SAT e Tampella erano motori americani obsoleti costruiti su licenza. I clienti volevano motori diesel, che erano più potenti. [19] I primi modelli diesel Vanaja erano alimentati da motoriKämper e Saurer. L'IVA ha anche testato i motori diesel a due tempi diSüdwerke ,ma è stato costruito solo uno di questi veicoli. Le licenze di importazione per i motori diesel erano difficili da ottenere e questo limitava le vendite di veicoli. In alcuni casi, i clienti hanno fornito i propri motori, ad esempioVolvo o Mercedes-Benz, che sono stati montati sui veicoli ordinati sulla catena di montaggio. [17] Nel 1955, l'IVA ha acquistato due lotti diMotori diesel Leyland0,350 a 6 cilindri da 90 CV . Questi si sono rivelati troppo inefficienti e l'anno successivo l'azienda ha ordinato un lotto di 300 Leyland più robuste prodotte nei Paesi Bassidall'Automobilfabriek NVdi van Doorne . [21]

Nel 1956, l'IVA è diventata il rappresentante di Ansaldo SA e Kämper-Motoren GmbH. Ansaldo ha offerto motori da 100 hp a 8.000 hp destinati ad applicazioni navali e industriali. I prodotti Kämper erogavano tra 14 CV e 150 CV. Un Kämper a 6 cilindri da 130 CV è stato offerto come opzione per Vanajas. [19]

Sistema tandem di sollevamento Vanaja Modificare
Il segno più noto di Vanaja è stato sollevato a pieno carico, è stato creato nel gennaio 1957. Questa un carico aggiuntivo di 2,5 tonnellate è stato spostato sull'asse anteriore utilizzando un sistema elettroidraulico. Il sistema ha migliorato la trazione, offrendo un vantaggio significativo su superficiale scivolose. [22] L'innovativo tandem di sollevamento è stato sviluppato sotto la guida dell'ingegnere capo della societàVeikko Muronen. Vanaja divenne il leader nel mercato ferroviaria dei veicoli per il trasporto di legname e manenne questa posizione fino alla cessazione della produzione. [23] Nel lavoro forestale, un layout con un assale anteriore motore e un assale tandem con un asse anteriore condotto, divenne famoso in Finlandia ma è raramente visto al di fuori delPaesi nordici. [22]

Veicoli per le forze di difesa finlandesi Modificare

Il Vanaja VKN3600, un prototipo di camion leggero 4×4 per le forze di difesa finlandesi
Le forze di difesa finlandesi hanno effettuato un test invernale per potenziali veicoli militari nel marzo 1958. 35 veicoli candidati dei due produttori nazionali e vari importatori sono stati guidati in giro per la Finlandia. L'IVA ha inviato al test quattro veicoli, tre dei quali erano 4×4 e uno era un normale veicolo a trazione posteriore. Durante il periodo di prova di cinque giorni, tutti i veicoli sono stati continuamente a pieno carico. Per una parte del viaggio, i veicoli hanno dovuto trainare uncannoneda campo da otto tonnellate . I veicoli sono stati testati peril fuoristradacapacità anche su neve profonda da 50 a 70 cm (20 a 28 pollici). Uno dei Vanaja è stato distrutto in un incidente. I veicoli domestici si sono comportati bene nel test; in alcuni casi le Sisus e Vanajas hanno superato le concorrenti concorrenti 4×4. Nessuno dei veicoli era chiaramente migliore degli altri, ma il risultato convinse le Forze di Difesa delle capacità dei veicoli nazionali e portato a diversi accordi per SAT e IVA. [19]

Nel 1960, l'IVA consegnò alle Forze di Difesai primi autocarri Vanaja VAKS , destinati all'uso generale nelle guarnigioni. Le versioni successive furono chiamate AS-33. Sono state prodotte 155 unità. [24] Vanaja NS-47 è stato il primo camion fuoristrada militare. Tra il 1962 e il 1964 furono ordinate alcune dozzine di veicoli, utilizzati per il trasporto dicannoni antiaerei Oerlikon da 35 mme di artiglieria pesante. [25]

Sforzi di esportazione Modificare

La primissima Vanaja ad essere esportata fu issata su una nave nel porto di Turku nel 1958
Nel settembre 1958 la VAT, insieme ad altre aziende finlandesi, partecipò alla Fiera Internazionale di Salonicco. I veicoli mostrati erano un camion Vanaja VAK e un telaio per autobus VLK550 amotorecentrale. Una causa dei motoriAEC, i Vanajas non hanno suscitato interesse tra i potenziali clientigreci, poiché i rapporti tra il Regno Unito e la Grecia all'epoca erano pessimi. Il camion è stato finalmente venduto in Grecia, ma il telaio dell'autobus è tornato in Finlandia ed è stato venduto a un operatore di autobus che ha costruito su di esso una carrozzeria per autobus turistico. [19]

L'IVA firmò un contratto per vendere 200 autocarri alla Turchia nel 1959. I primi due veicoli furono spediti dalla Finlandia nel 1959 ma il contratto fu rescisso in modo imbarazzante perché la Banca di Finlandia si rifiuto di accettare lire turchea pagamento. [20]

Alla fine degli anni '50 e all'inizio degli anni '60, la VAT e la francese Camions Willème SAavevano in programma una produzione congiunta, ma fu mai realizzato un solo prototipo prodotto in comune; il telaio era dal Vanaja, il motore era da AEC, e la cabina, che era unattaccante controllo tipo di cabina e in parte realizzato in fibra di vetro, era da Willeme. [20]

Quattro Vanaja furono mostrati alla fiera internazionale diBarcellonanel giugno 1961. I veicoli furono portati alla fiera guidandoli attraverso l'Europa. La fiera è stata considerata un successo, ma non ne è derivata qualunque vendita di veicoli. [26]

Specializzato negli anni '60 Modificare

Una scavatrice Vanaja VKB su misura
Il direttore generale Eero Kytölä si dimise dalla sua posizione nel 1962. [27] DIIlmari Karttunen, che aveva precedentemente lavorato come sovrintendente di fabbrica, fu nominato nuovo capo dell'azienda. Ha guidato l'IVA fino al 1967, [28] quando Jaakko Jarimo ha preso l'incarico. [29]


Una Vanaja NT-69/4000 4×4+2 del 1962 con sistema tandem di sollevamento brevettato
Durante il 1958-1960 l'IVA si è concentrata sempre più sui veicoli costruiti su misura in base alla richiesta del cliente. Di solito un potenziale cliente entrava nell'ufficio principale di Helsinki o nello stabilimento di Hämeenlinna e descriveva il tipo di veicolo che desiderava. [19] Gli entusiasti ingegneri hanno ascoltato attentamente i desideri di ogni singolo cliente e veicoli di conseguenza, con due o tre assi,layoutdesiderato ,passoe con cabina di controllo convenzionale o avanzato. Molti tipi di veicoli sono stati prodotti solo per una o due unità. [30] Il modello di volume, tuttavia, era una variante da nove tonnellate della serie VAK. [19]

Un buon esempio di veicoli su misura sono i veicoli a comando avanzato della serie VKB, sviluppato per un'azienda di movimento terraa Helsinki. L'azienda aveva bisogno di veicoli corti con una buona capacità di livellamento e un carico utile ascensore. Il passo di questi veicoli era di 3,8 metri (12 piedi) e il peso totale era di 10,6 tonnellate; l'uso di questi veicoli su strade pubbliche richiedeva un permesso speciale. [19]

Una caratteristica tipica di Vanajas erano le strutture sovraingegnerizzate che erano robuste piuttosto che ottimizzate. [19] I componenti principali provenivano da fornitori affermati. [31] L' IVA ha anche mostrato un pensiero progressistanell'ergonomia delconducente ; il sedile del conducente, molleggiato e ammortizzato idraulicamente, è stato posizionato vicino alla portiera, per facilitare la retromarcia. [32] Il sedile aveva diversi modi in cui poteva essere regolato. iopedalisospesi , che erano impostati allo stesso livello, divennero standard in una fase iniziale. [33] Ilriscaldatoreinterno di Vanaja , che produceva 9.000 kcal/h, era forse il più efficiente disponibile negli autocarri negli anni '60. Molti conducevano Vanaja hanno apprezzato le sospensioni particolarmente morbide dei veicoli. [32] Gli autocarri a due assi erano disponibili nei layout 4×2 e 4×4; i modelli a tre assi furono prodotti come 6×2, 6×4, 4×4+2 e6×6. [34]

L'IVA ha celebrato il suo 20° anniversario nel 1963. Tutti i comunicati stampae le pubblicazioni hanno ignorato il fatto che il suo principale concorrente, SAT, aveva avuto un ruolo significativo nella sua fondazione. Yhteissisu non è stato menzionato in nessun contesto. [35]

L'IVA ha ricevuto un notevole ordine dall'Infrastructure and Hydro Engineering Administration nell'aprile 1965. L'ordine per 250 veicoli è stato finanziato da un prestito della Banca internazionale per la ricostruzione e lo sviluppo(IBRD) per lo sviluppo della rete stradale. Quaranta veicoli erano dotati di un asse guidato guidato. L'ordine fu completato nel 1966. [36]

L'azienda affrontò nuovamente una situazione difficile nel 1967, quando il numero totale di veicoli prodotti era di appena 381 unità. All'inizio del 1968 l'IVA licenziò 40 dei 400 dipendenti. [37] Vanaja una solida base di clienti ei veicoli erano generalmente ben considerati, ma la quota di mercato complessiva rimaneva bassa; nel 1963 solo il 4-5% degli autocarri pesanti di nuova immatricolazione in Finlandia erano Vanajas. La produzione altamente personalizzata aveva portato ad un'eccessiva diversità di modelli, che rendeva difficile l'approvvigionamento deipezzi di ricambio. Inoltre, la personalizzazione ha presumibilmente sottratto risorse al lavoro di sviluppo tecnico. [38] Non ci fu alcun cambiamento in meglio sebbene la società introdusse il suo moderno modello di controllo avanzato B6-76 che avrebbe dovuto diventare il prossimo modello di volume. [37]

Fabbrica e produzione Modificare

La linea di produzione Vanaja nel 1952; a causa dei tempi di punta, ci sono eccezionalmente tre linee di montaggio invece delle normali due. La linea di sinistra è per la produzione di telai per autobus.
L'edificio originale della fabbrica, ufficializzare un magazzino e una sala riunioni, aveva un volume di 25.000 m 3 (33.000 cu yd). [8] Le strutture create nel tempo e alla fine del 1953 la superficie era di 35.000 m 2 (42.000 yd quadrati). Il magazzino e la sala riunioni furono ribattezzati sala principale; ora era lungo 120 m e largo 30 m. La produzione di telai per autobus si trova sul lato sud del capanno e gli autocarri vengono costruiti sul lato nord. Questa configurazione è stata spesso modificata a seconda del mix di prodotti e del volume di produzione. [39]

Alla fine dell'edificio c'era una gru per la movimentazione della ferramenta. Quando i telai sono stati inseriti, sono stati dotati di sospensioni e assali, quinditi nel modo giusto. Le parti successive erano il motore ei componenti della trasmissione. La parte finale per i camion era una cabina premontata. I telai degli autobus convenzionali sono stati consegnati concofano e parafanghi, ma i tipi di controllo avanzato hanno lasciato la fabbrica senza parti del corpo. Dopo essere stati verniciati, i veicoli hanno lasciato l'aula magna. [39] Infine, ogni veicolo è stato testato su un percorso di prova lungo da 100 a 200 km (da 62 a 124 mi) su strade diverse e con carichi diversi. Il telaio del bus è stato testato in modo simile; poiché non c'era il corpo, i conducenti avevano solo vestiti caldi e occhiali da guida per proteggerli dalle condizioni atmosferiche. I veicoli sono stati consegnati ai clienti dopo gli ultimi adeguamenti. [39]

I lavori di costruzione di una nuova officina di subassemblaggio iniziarono nel 1955 e l'edificio fu pronto nel 1957. I nuovi impianti erano per la lavorazione meccanica , il trattamento termicoe la lavorazione dellalamiera. Un'altra estremità dell'edificio era destinata a un'officina di servizio. [40] Una nuova officina di servizio con 17 posti auto è stata costruita nel 1966. [41]

fornitori Modificare

L'IVA poteva offrire solo motori a benzina fino al 1953. I più comuni erano i motori Hercules realizzati su licenza nazionale da SAT e Tampella. Il motore SAT era chiamato Sisu AMG o SA5, e il motore prodotto da Tampella era il Tampella 6000. Il secondo motore più comune era il Cadillac V8 1G e il terzo era il White 160 AX, che Kytölä aveva acquistato dall'Europa centrale . Alcuni motori a benzinaBedford sono stati utilizzati negli autocarri delle forze di difesa negli anni '60 ei motori Ford V8 sono stati utilizzati per le autopompe. [42]I primi Vanaja diesel erano alimentati da motori Saurer e Kämper. La stragrande maggioranza dei motori diesel è stata fornita da Leyland e AEC. Alcuni Vanaja erano equipaggiati con Perkins R6 o Ford Trader 510E. In alcuni casi il motore è stato fornito dal cliente; una Vanaja era alimentata da un motore diesel Mercedes-Benz. [43]

trasmissione Modificare
IVA utilizzava riduttoriValmet , che furono copiati dalle trasmissioni realizzate dalla società americana Fulleralla fine degli anni '40 e all'inizio degli anni '50. Quando i componenti sono diventati più facilmente disponibili, l'IVA ha iniziato a utilizzare Fuller originali e riduttori realizzati daZF. iocasi di trasferimento sono stati forniti da Timkene ZF. [31] L' IVA ha costruito gli assali posteriori da ingranaggi prodotti da ATA fino a quando la società non ha iniziato ad acquistare assali da Timken. [31]

cabina Modificare
L'azienda aveva diversi fornitori di cabine per camion; furono prodotti all'inizio da Tampella, Valmet,Messukylän Autokoritehdas , Auto-Heinonen , Kiitokori e successivamente come fornitore principale da Lahden Autokori. L'IVA stessa ha creato cabine per alcuni prodotti speciali e unici. [39] Alla fine degli anni '60, alcuni Vanaja furono equipaggiati con cabine di comando avanzato British Ergomatic realizzate daMotor Panels. [44] Le cabine sono state acquistate tramite AEC [44] [45]

Produzione di telai per autobus Modificare

Il telaio per autobus con motore posteriore Vanaja VAT-4800

Una Vanaja VAT-4800 con carrozzeria Nummela del 1956. Notare la presa d'aria del motore sul tetto.
La produzione di telai per autobus iniziato nel 1950. La VAT realizzò i primi prototipi di autobus con motore posteriore nel 1956. L'azienda realizzò due prototipi di telai, che furono designati come modello VAT-4800; le sovrastrutture sono state realizzate dai carrozzieri Ajokki Oy e Nummela Oy. La soluzione ha causato diversi problemi tecnici, tra cuiraffreddamentoe il trasferimento del riscaldamento all'estremità anteriore della carrozzeria. Il problema del raffreddamento è stato infine risolto da una grande presa d'aria situata nella parte posteriore del tetto; questo non è stato considerato come un accordo esteticamente gradevole. Una volta trovata la soluzione, la VAT ha prodotto altri dieci telai con motore posteriore chiamati tipo VAT-5200. [19]

Nel 1958, tutti i telai degli autobus con IVA erano dotati di freniad aria compressa ; in seguito furono trovate anche sui camion. La decisione è stata influenzata da uno dei peggiori incidenti stradali avvenuti in Finlandia; 15 persone sono annegate aKonnevesi quando un autobus Vanaja abbastanza nuovo ha attraversato la barriera di un traghetto, affondando in 4 metri (13 piedi) d'acqua. L'autista è sopravvissuto e ha detto che ifrenidell'autobus si erano rotti; ciò è stato confermato nella successiva indagine, che ha riscontrato che la sigillatura di uno dei freni idraulici Lockheed era fallita. [21]

La VAT ha consegnato il suo primo telaio per autobus a motore centrale all'officina Ajokki Oy nell'aprile del 1958. Era alimentato da un motore diesel AEC da 164 CV montato orizzontalmente. Il cliente finale era l'operatore di autobus Väinö Paunu Oy, [19] che ha anche partecipato al lavoro di sviluppo. [46] Nel 1960, l'IVA ha introdotto il telaio VLK500 consospensioni pneumatichee freni ad aria compressa a doppio circuito. [47] L IVA riportò vendite alla costruzione di autobus con motore posteriore nel 1966-67, ma le non motore motorero il livello dei modelli con centrale e anteriore. [48] La società ha condotto una serie di esperimenti con la costruzione; un esempio è stato un autobus con una struttura senza telaio in cui le travi sono state sostituite da una soluzione più leggera. [37]

Nomenclatura del modello Modificare
La nomenclatura del modello dei primi anni '50 era la seguente:

VK : Vanaja kuorma-auto ; "Camion Vanaja"
VL : Vanaja linja-auto ; "autobus Vanaja"
La lettera B alla fine, ad esempio nel modello VK-6B, significava cabina di comando avanzato e L veniva da molle extra lunghe. [49]

I nomi dei modelli di camion furono cambiati nel 1956.

VAK : Vanaja kuorma-auto ; "camion Vanaja"; camion con cabina convenzionale
VKB : Vanaja kuorma-auto bulldog ; "Autocarro Vanaja in avanti di controllo"
VKN : Vanaja kuorma-auto neliveto ; "Vanaja camion a quattro ruote motrici"
VKT : Vanaja kuorma-auto telillä ; "Autocarro Vanaja con tandem"; autocarro con un tandem di cui un asse è condotto (6×2)
VTT : Vanaja tandem-telillä ; "Tandem guidato da Vanaja"; autocarro con un tandem di cui entrambi gli assi sono azionati (6×4)
VNT : Vanaja neliveto telillä ; "Vanaja a quattro ruote motrici con un tandem"; autocarro con assale anteriore condotto e tandem di cui un assale è condotto (4×4+2)
VKK : Vanaja kuorma-auto kaikki akselit vetävät ; "Autocarro Vanaja azionato da tutti gli assi"; autocarro con assale anteriore motore e tandem trainato (6×6) [49]
I nomi dei modelli di autobus sono cambiati di conseguenza.

VAL : Vanaja linja-auto ; "autobus Vanaja"
VLB : Vanaja linja-auto bulldog ; "Controllo in avanti del bus Vanaja"; il motore è stato messo nella parte anteriore
VLK : Vanaja linja-auto keskimoottorilla ; "Vanaja bus con motore in posizione centrale"
VLT : Vanaja linja-auto takamoottorilla ; "Vanaja bus con motore posteriore" [50]
Inoltre, il nome del modello "VAT" è stato utilizzato per due modelli di autobus con motore posteriore: il VAT-4800, di cui due unità prodotte nel 1956, e il VAT-5200BD, di cui sono state prodotte dieci unità nel 1957. [51 ] Il cambiamento successivo avvenne nel 1961, quando il codice del produttore del motore fu incluso nel nome del modello. Ad esempio, il camion VAK alimentato da un AEC AVU 470 è diventato l'A-47. Di conseguenza, lo stesso camion con un diesel Leyland O.600 è diventato l'A-60R; la R stava per raskas (pesante), il che significa che aveva un asse anteriore più forte. [49]I nomi dei modelli di autobus sono cambiati di nuovo nello stesso modo. Ad esempio, un bus di controllo avanzato con il motore Leyland O.600 è stato chiamato VLB-60. [50]

La nuova numerazione del modello è stata modificata nel 1963 a causa dell'aumento dei carichi sull'asse anteriore; dopo la lettera il codice a 2 indicava la maggiore cilindrata. [38] Nei modelli successivi, un 6 significa che la capacità dell'assale anteriore è di 6 tonnellate. [45] La S nei tipi VAKS, AS e NS significava sotilas (soldato); erano destinati all'uso militare. [24]

Disposizione Tipo di cabina 1956 – giugno 1961 luglio 1961 – ottobre 1963 novembre 1963 – 1971
4×2 Convenzionale VAK UN A2; A6 [52]
4×2 Controllo in avanti VKB B B2; B6[52]
4×4 Convenzionale VKN n N2; N3; [38] N6 [52]
4×4 Controllo in avanti VKNB NB NB
4×4+2 Convenzionale VNT NT NT2; NT3; [38] NT6 [52]
4×4+2 Controllo in avanti VNTB NTB NTB
6×2 Convenzionale VKT T T2; T6 [52]
6×2 Controllo in avanti VKTB TB tubercolosi; TB6 [52]
6×4 Convenzionale VTT TT TT2; TT7 [52]
6×6 Convenzionale VKK KK KK2; KK7 [38]
6×6 Controllo in avanti VKKB KKB KKB
[49]

La numerazione del modello di autobus è cambiata per l'ultima volta nel 1966; il VLB con motore anteriore è diventato LE6, il VLK con motore centrale è stato cambiato in LK6 e il VLT con motore posteriore è diventato LT6. [50] I numeri a tre cifre sui lati del cofano degli ultimi camion Vanaja indica lacilindratadel motore in pollici cubici. Non sono numeri di modello, anche se spesso vengono erroneamente indicati come tali. [45]

Fine di Vanaja Modificare

Un Vanaja A-69R degli anni '60
Nel 1964, l'IVA aveva iniziato a cercare un partner più forte quando ha negoziato con AB Scania-Vabis. Le società prevedevano di utilizzare i motori Scania nei veicoli Vana piano si è rivelato troppo per l'IVA. Ciò potrebbe aver portato i principali proprietari di IVA ad inizio discussioni sulla fusione di IVA e SAT. Il presidente dell'IVA ha tenuto incontri regolari con il manager della SAT Tor Nessling. Nel 1967, AB Scania-Vabis ha espresso il suo interesse per l'IVA e la società tedescaKlöckner-Humboldt-Deutz AGera interessata alla cooperazione o all'acquisizione dell'IVA. Si dice anche che Valmet fosse interessato all'Iva ma non ci sono prove di trattative concrete. [53]

Oltre ad essere un piccolo produttore, l'IVA ha avuto problemi con consegne inaffidabili e problemi di qualità causa dai fornitori di componenti. I camion semilavorati spesso aspettavano fuori dalla fabbrica i motori o altri componenti chiave. I motori diesel britannici soffrivano di maggiori problemi di qualità rispetto ai loro concorrenti svedesi e tedeschi. I proprietari dell'azienda sono diventati sempre più riluttanti e finanziare l'attività non redditizia. [54]

La speculazione su una fusione tra SAT e IVA iniziò sui giornali svedesi nel 1967 e fu presto ripresa dai media finlandesi. [44] Il principale proprietario, lo stato della Finlandia con la sua quota del 45%, suggerì una fusione a Nessling nel dicembre 1967. La situazione finanziaria dell'IVA era insostenibile; il fatturato dell'intero anno è stato di 19,5 milioni di nuovi marchi finlandesi quando la società aveva debiti per 14,5 milioni; 100 vecchi marchi finlandesi sono diventati 1 nuovo marchio nel 1963. [55] Il contratto per la fusione di Suomen Autoteollisuus e Vanajan Autotehdas è stato firmato il 30 maggio 1968. L'IVA è stata formalmente interrotta alla fine del 1968. [2]Dopo la fusione, il lo stato possedeva il 17,2% della nuova SAT, diventando il terzo azionista della società. [56]

Le reazioni dei clienti alla fusione sono state diverse. La maggior parte del pubblico ha compreso la necessità della fusione di due aziende, che operavano in un mercato molto limitato e cercavano di sfidare i produttori di massa. Alcuni fedeli clienti di Vanaja sono rimasti sbalorditi dalla decisione di interrompere la produzione. [57] Alcuni clienti erano arrabbiati perché gli ultimi Vanaja dal naso lungo erano dotati di cabine diJyry-Sisu; hanno detto che non avrebbero mai acquistato Sisu e si trasferiti su veicoli importati. [45] Molte soluzioni tecniche comprovate utilizzate in Vanajas sono state presto implementate su Sisus. Il calo del mercato degli autocarri fu di breve durata e le vendite tornarono presto ai livelli sperimentati da Vanaja e Sisu messe insieme a metà degli anni '60. Gli ultimi veicoli Vanaja sono stati gru mobili prodotti alla fine del 1971; successivamente tutti i veicoli realizzati negli stabilimenti SAT Hämeenlinna sono stati contrassegnati come Sisus. [57]

La ricompensa dei punti di forza delle due società non ha avuto successo nella produzione di telai per autobus a causa di errori strategici da parte di SAT. La serie Vanaja LK con un grande motore montato centralmente è stata interrotta, il che ha portato alla perdita del cliente principale, Väinö Paunu Oy. SAT ha offerto il telaio Sisu per sostituire i modelli Vanaja, ma un certo numero di operatori di autobus, tra cuiTKL, li ha rifiutati. [58]

Dati di produzione Modificare
Il numero di autocarri e autobus Vanaja prodotti è stato di 7.140 unità. Inoltre, decidono di rimorchi e semirimorchi sono stati prodotti e venduti con il marchio Vanaja in relazione agli autocarri. Nel 1955, quattroautobus ferroviariVanaja realizzati in collaborazione con la ditta di carrozzerie Kiitokori furono venduti alleFerrovie dello Stato finlandesi. [57]

Furono prodotti circa 260 modelli di camion, dotati di 35 tipi di motore, 20 diversi cambi e da 15 a 20 tipi di cabina. [59] Molti dei modelli furono prodotti in piccole quantità, con 116 tipi rappresentati solo da una o due unità. La maggior parte delle differenze derivava da passi speciali che necessitavano sempre dell'approvazione delle autorità. [60] In molti casi è impossibile anche per gli esperti identificare diversi modelli e anni di. Sono stati prodotti 66 tipi di telai per autobus e il numero di diversi tipi di carrozzeria costruiti su di essi da vari costruttori e operatori di autobus è sconosciuto. [59]

Da Sisu-Hämeenlinna ad oggi Modificare

Il camion Sisu SA-150

Un trattore per terminal Sisu che scarica un rimorchio da un traghetto a Helsinki

Un Patria AMV in uso in Croazia
La fusione ha portato a uno scontro di due culture organizzative. Mentre l'IVA aveva un'organizzazione piatta, una comunicazione aperta tra la sua forza lavoro e uno spirito di unione, l'organizzazione di SAT era strettamente gerarchica. [61] La divisione dei portafogli tra Karis e Hämeenlinna è stata modificata dopo la fusione. La produzione di autocarri è stata gradualmente concentrata a Karis e Sisu-Hämeenlinna si è concentrata sulla produzione di gru mobili, telai per autobus,trattori per terminale veicoli militari. [62] L'ex personale IVA ha aumentato la produzione del nuovo portafoglio e contemporaneamente trascorsi nuovi processi, quindi sono che lo stabilimento di Hämeenlinna potrebbe fornire risultati in linea con la sua capacità. [57]

Nel 1971 e 1981 la fabbrica producevacarrelli pertram su licenza diDÜWAG. I tram sono stati realizzati da Valmet per la città di Helsinki. [62] La Produzione di telai per autobus has been ufficialmente interrotta nel 1986 [62] Anche se nel 1989 e Stato prodotto un piccolo lotto e successivamente dotato di carrozzerie Ajokki per la consegna di una Un cliente in Unione Sovietica. [45]

La SAT aveva progettato il suo primo trattore per terminal a Helsinki negli anni '60 e la produzione e lo sviluppo sono proseguiti a Hämeenlinna nel 1969. I trattori per terminal Sisu sonodiventati famosi in tutto il mondo per il loro design innovativo. La produzione è stata spostata aTamperenel 1996. [63]

La produzione di veicoli militari della SAT è stata spostata dallo stabilimento Karis a Hämeenlinna nel 1970. Il veicoloSisu A-45 èstato successivamente seguito dall'introduzione di due versioni più pesanti; I lSisu SA-150 [64] e ilSisu SA-240. [65] La produzione del veicolo corazzato da trasporto truppaSisu XA-180 "Pasi"inizio nei primi anni '80. Diversi veicoli sono stati venduti alle forze di difesa finlandesi e ad altri eserciti; è stato utilizzato anche nelle missioni dipace delle Nazioni Unite. [64] Altri prodotti militari furono ilSisu NA-140 "Nasu" , che fu prodotto dal 1985 al 2002, e il veicolo per lo sminamento Sisu RA-140 DS"Raisu", di cui 41 prodotti tra il 1994 e il 2001. [65]

Nel 1985, l'azienda trasferì la produzione di assali da Helsinki in un nuovo stabilimento a Hämeenlinna. [66] Nel 1995, la produzione di assali è stata separata in un'unità indipendente denominataSisu Axles; questo è stato venduto agli investitori nel 1999. [67] La fabbrica principale costruisce veicoli militari; lo stato la separò dalla casa madre nel 1996 e la ribattezzò Patria Vehicles Oy. [68] I suoi prodotti principali sono imezzicorazzati Patria AMV . [69]

Eredità Modificare
Vanaja è stato talvolta definito "uno dei migliori autocarri del mondo" per la capacità dell'azienda di progettare un veicolo ideale per ogni applicazione secondo i desideri del cliente. [70] La fusione di SAT e IVA ha ispirato una serie di fantasiose teorie del complotto. [53] In realtà, l'acquisizione ha seguito un normale processo avviato dai proprietari. [2] Gli esperti del settore concordano quasi all'unanimità sul fatto che la fusione ha garantito la continuità dell'industria automobilistica finlandese anche in futuro. [57] I Vanaja sono apprezzati dagli appassionati di veicoli d'epoca. [71]

Riferimenti

Vanaja VKN3600