Fábrica Nacional de Motores fnm

Fábrica Nacional de Motores

Fábrica Nacional de Motores (FNM) è un produttore brasiliano di motori e veicoli a motore con sede nel distretto di Xerém di Duque de Caxias vicino a Rio de Janeiro che ha operato tra il 1942 e il 1988. Nel 2020, il produttore è stato rifondato, cambiando il nome in Fábrica Nacional de Mobilidades National Factory of Mobility (FNM) con sede a Rio de Janeiro e che produce camion elettrici presso lo stabilimento Agrale di Rio Grande do Sul (RS).

Logo FNM, in gran parte ispirato al logo Alfa Romeo
Industria Settore automobilistico
Fondato 1942
defunta 1988
Destino Venduto alla Fiat
Sede centrale Quartiere Xerém di Duque de Caxias, Rio de Janeiro
Prodotti motori aeronautici, munizioni, biciclette, mandrini e frigoriferi, automobili
Proprietario 1942-1968 Stato brasiliano
1968-1973 Alfa Romeo


La società è stata creata nel 1942 dallo stato brasiliano come parte dell'agenda Estado Novo del presidente Getúlio Vargas . È stata una delle numerose attività avviate dallo stato in questo periodo (inclusa anche la Companhia Siderúrgica Nacional lanciata nel 1941 e CHESF alla fine degli anni '40) per avviare un settore industriale in Brasile. Inizialmente l'azienda produceva motori aeronautici americani Curtiss-Wright su licenza insieme a munizioni, biciclette, mandrini e frigoriferi. [1]


FNM D-11.000 con cabina Brasinca, 1961
Dopo la seconda guerra mondiale si decise di diversificare la produzione. Il governo era desideroso di lanciare un'industria manifatturiera di veicoli. Nel 1949 fu raggiunto un accordo con la casa costruttrice italiana Isotta Fraschini , per cui FNM avrebbe prodotto su licenza i mezzi pesanti dell'azienda milanese . I veicoli commerciali Isotta Fraschini godevano in quel periodo di un'ottima reputazione, ma l'azienda italiana era già in difficoltà economica, anche se il suo fallimento formale sarebbe stato rimandato alla fine del 1951.



La scomparsa di Isotta Fraschini come costruttore di veicoli ha lasciato FNM alla ricerca di un nuovo partner tecnologico. Nel 1952 viene siglato un accordo con l' Alfa Romeo , altra casa automobilistica milanese. Insolitamente in Europa , l'Alfa Romeo era (come FNM) un'azienda di proprietà statale , in seguito alla bancarotta e al salvataggio del governo negli anni '30. In base all'accordo con Alfa Romeo, FNM produrrebbe su licenza la gamma di veicoli commerciali Alfa Romeo. Anche se poco conosciuto a nord delle Alpi, i veicoli commerciali Alfa Romeo erano ben radicati in Italia e in altri mercati del sud Europa. Tra il 1956 e il 1960 la FNM costruì più di 15.000 autocarri pesanti su disegno Alfa Romeo: realizzava anche i telai per autobus e pullman. Nel settore degli autocarri pesanti brasiliano, dominato da FNM fino all'inizio degli anni '70, FNM era inizialmente l'unico produttore. I camion prodotti da FNM erano generalmente soprannominati "Fenemê"



Autocarro FNM D-11.000, 1964




A metà degli anni Cinquanta fu costituita una società denominata Fabral SA ( Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa , "la fabbrica di automobili Alfa brasiliana"), una collaborazione tra l'Alfa Romeo e l'investitore brasiliano Matarazzo, per costruire l'Alfa Romeo 2000 (tipo 102/B , "B" per il Brasile). [3] L'auto doveva essere costruita a Jacareí , nello stato di São Paulo. [4] Il Gruppo Matarazzo si ritirò nel 1958, a seguito di travagliate discussioni sull'opportunità di costruire auto di lusso nel povero Brasile. Dopo le pressioni dell'allora presidente Juscelino Kubitschek FNM, in cui l'Alfa Romeo deteneva già una quota di minoranza, ha rilevato il progetto. [5]Nel 1960 fu lanciata la prima autovettura FNM, la FNM 2000, una versione brasiliana della serie 102 Alfa Romeo 2000 berlina a quattro porte (berlina). La fabbrica finì per essere costruita nel quartiere di Xerém , di Duque de Caxias , invece, a Rio de Janeiro. Il motore era lo stesso 1.975 cc a doppio albero a camme trovato nel prodotto italiano, ma depotenziato per produrre solo 95 CV (70 kW) e l'auto ha ricevuto il logo FNM. Questa serie di auto è stata chiamata "JK" in onore del presidente Kubitschek che aveva contribuito a realizzare l'accordo. Questa era di gran lunga l'auto più lussuosa e più costosa costruita in Brasile nel periodo.


Una versione coupé fu offerta dal 1966. Conosciuta come FNM Onça ("Jaguar"), la coupé non seguì la linea di nessun design Alfa Romeo, ma presentava un elegante corpo progettato localmente che ricordava inconfondibilmente l'originale Ford Mustang . Al normale FNM 2000, nel frattempo, sono state seguite versioni più potenti, culminate con il TIMB ( "Turismo Internazional Modelo Brasileiro" ) da 130 CV (96 kW ), che ora vanta una potenza utilmente superiore a quella dichiarata per i suoi cugini Alfa Romeo dell'epoca. Il TIMB presentava anche un cofano piatto con una griglia montata più in basso, come suggerito da Lincoln Tendler che mirava a una migliore penetrazione aerodinamica, e un paraurti anteriore diviso per ospitare il pezzo centrale inferiore. Questo stesso design frontale è stato utilizzato anche per il successivo FNM 2150, con alcune differenze di dettaglio.[

Nel 1968 Alfa Romeo ha acquisito una quota di controllo nell'azienda FNM fino ad allora statale. [7] L'anno successivo la FNM 2000 fu sostituita da una versione ridisegnata, la FNM 2150, le differenze visive più evidenti che interessavano la parte anteriore dell'auto. Per questa applicazione il motore quattro cilindri bialbero a camme ha visto la sua cilindrata aumentata a 2132 cc, e le prestazioni sono state ulteriormente migliorate attraverso l'installazione di un migliore set di carburatori. Il cambio a cinque marce era lo stesso utilizzato in tutte le vetture prodotte fino a quel momento. L'FNM 2150 sarebbe rimasto in produzione dal 1969 al 1974.

Nel 1971 fu presentata al pubblico un'altra coupé chiamata Furia GT 2150. Basata su telaio e meccanica del modello FNM/JK 2150 cc, l'auto è stata progettata dal designer brasiliano Toni Bianco. [8] [9] Furono prodotti solo pochi esemplari costruiti a mano, ma l'elegante coupé potrebbe aver aiutato l'immagine pubblica del design ormai invecchiato del mainstream FNM 2150. Bianco in seguito realizzò alcune creazioni sportive che portavano il suo nome.

L'Alfa Romeo aveva ceduto le sue attività di veicoli commerciali in Italia negli anni '60 e nel 1973 l' attività di veicoli commerciali FNM fu venduta alla divisione veicoli industriali di Fiat , mentre l'Alfa Romeo mantenne la responsabilità dell'attività automobilistica FNM - successivamente l'attività di veicoli commerciali di FNM si concluse fino ad essere assorbito nel business brasiliano Iveco di Fiat .


Il 1974 vide la sostituzione della FNM 2150 con l' Alfa Romeo 2300 . Questa fu la fine per le vetture targate FNM: lo stesso badge FNM, ovviamente ispirato allo stemma Alfa Romeo, fu sostituito anche su questa vettura con un vero e proprio stemma Alfa Romeo. L'aspetto generale della nuova vettura era molto simile a quello della berlina Alfetta di fabbricazione italiana , progettata da Giuseppe Scarnati e offerta per la prima volta in Europa nel 1972, sebbene l'auto brasiliana fosse in realtà più lunga di 41 centimetri (16 pollici) e 7 centimetri (2,8 pollici). ) più largo dell'Alfetta. Sotto la pelle, la 2300 era tecnicamente basata sulla vecchia Alfa Romeo 1900 . [11]La scatola del cambio della 2300 era convenzionalmente posizionata adiacente al motore e non (come con l'Alfetta) attraverso l'asse posteriore. Come il suo predecessore brasiliano, il 2300 era dotato di un motore a quattro cilindri a doppio albero a camme, ora di 2310 cc con una potenza dichiarata di 140 CV (100 kW). È stata dichiarata una velocità massima di 170 km/h (106 mph). Per l'anno modello 1985 la 2300 fu ribattezzata "Alfa Romeo 85". [11] Questo modello è stato prodotto fino al novembre 1986.

Le opportunità di marketing sono state identificate in Europa dove il tentativo dell'Alfa Romeo progettato localmente di spostarsi nel mercato esclusivo aveva avuto scarso impatto sulla concorrenza della Baviera : l'Alfa Romeo brasiliana è stata offerta brevemente nel 1981 con la denominazione Alfa Rio e distribuita dall'Alfa Romeo Germania. [12] Inoltre, circa 600 auto sono state spedite nei Paesi Bassi .


L'Alfa Romeo ha affrontato difficoltà in Europa tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80, subendo una crescente pressione commerciale da parte dei tre maggiori produttori di automobili tedeschi di fascia alta anche in Italia. Raramente vengono pubblicati dati finanziari oggettivi sulle imprese nazionalizzate, ma si ritiene che l'Alfa Romeo abbia operato in sostanziale perdita per gran parte del suo tempo sotto il controllo statale: nel 1986 Romano Prodi, all'epoca presidente dell'IRI (l'ente governativo preposto alla industrie nazionalizzate in Italia) , volendo ridurre le perdite dell'IRI, trasferì l'Alfa Romeo al settore privato, che nel business automobilistico di massa in Italia significava in quel momento la Fiat. Dal 1976 la Fiat ha sviluppato la propria attività brasiliana, con sede a Betim . L'attività automobilistica con sede in Brasile che in precedenza comprendeva FNM è stata di conseguenza integrata nell'attività brasiliana della Fiat e nel 1988 i veicoli commerciali targati FNM - già prodotti da un'azienda di proprietà della Fiat da quando l'Alfa Romeo ha venduto l'azienda nel 1973 - sono stati rinominati Ivecoprodotti. in quattro anni il marchio brasiliano è stato rifondato da Zeca Martins e Alberto Martins. i nuovi camion saranno 100% elettrici orientati al trasporto urbano, principalmente bevande, Utilizza tecnologie all'avanguardia, con un tablet collegato all'IT operativo e ai sistemi logistici delle aziende, incluso il monitoraggio, soluzioni video-telematiche innovative da telecamere di collisione con intelligenza artificiale, cambio di corsia, avviso di partenza del veicolo davanti, avviso conducente distratto e fumante, accelerometro, avanzamento semaforo rosso, avviso distanza minima dei veicoli nel traffico, avviso rischio di collisione, paraurti virtuali, schermo ad alta risoluzione sul retro, che può trasmettere l'immagine della telecamera dalla parte anteriore o pubblicità, il riconoscimento dei segnali stradali, l'avvertimento del pericolo di collisione con motocicli e biciclette e quattro telecamere: due laterali, fronte retro. Tutto viene trasmesso in tempo reale al centro di gestione della flotta e al 'cloud FNM'... E con tutto pronto per diventare in futuro un 'camion autonomo'", spiega Marco Aurélio Rozo, direttore dell'Information Technology di FNM e vanta un " cabina vintage" anni '60 con 350 cavalli.

Volumi di produzione automobilistica
Volumi di produzione del FNM 2000/2150, nella misura in cui questi possono essere determinati: [13]

1966: 474
1967: 714
1968:
1969: 555
1970: 1.209
1971: ~800
1972: 525
1978: 4.017
1979: 2,350
Modelli prodotti
Camion
FNM D-7300
FNM D-9500
FNM D-11000
FNM 180
FNM 210
Autovetture
1960 FNM 2000 JK
1966 FNM 2000 Onça
1966 FNM 2000 TiMB
1969-1972 FNM 2150
1974 Alfa Romeo 2300
1977 Alfa Romeo 2300 B
1978 Alfa Romeo 2300 ti
1980 Alfa Romeo 2300 sl
1980-1986 Alfa Romeo 2300 ti4
Dati tecnici dell'automobile
Dati tecnici FNM 2000/Onça/2150/2300
FNM: 2000 2000 TIMB Onca 2150 2300 (1975) 2300 anni (1975) 2300 ti4 (1985)
Motore: Straight-4 (quattro tempi)
Dislocamento: 1.975 cc (120,5 cu in) 2.131 cc (130,0 pollici cubi) 2.310 cc (141 cu in)
Alesaggio x Corsa: 84,5 x 88 mm 84,5 x 95 mm 88 x 95 mm
Potenza/giri/min: 70 kW (95 CV)
a 5400 77 kW (105 CV) a 5700 85 kW (115 CV) a 5900 81 kW (110 CV)
a 5700 103 kW (140 CV SAE) a 5700 110 kW (149 SAE-PS)
a 5700 95 kW (130 CV)
a 5500
massimo Coppia/giri/min: 153 N⋅m (113 ft⋅lbf) a 3600 167 N⋅m (123 ft⋅lbf) a 3900 214 Nm (158 ft⋅lbf) a 3500 235 Nm (173 ft⋅lbf) a 3500 235 Nm (173 ft⋅lbf) a 3500
Sistema di alimentazione carburante: 1 doppio carburatore downdraft
Solex 35 APAIG 2 carburatori
Solex 44 PHH 1 doppio carburatore downdraft
Solex 35 APAIG 1 doppio carburatore 2 doppi carburatori 1 doppio carburatore
Ingranaggio della valvola: DOHC , catena
Raffreddamento: Raffreddamento ad acqua
Trasmissione: Cambio a 5 marce Cambio a 5 marce
Sospensione ruota anteriore: Triangoli di lunghezza diversa, molle elicoidali
Sospensione della ruota posteriore: semirimorchio, molle elicoidali
Freni: Freni a tamburo sulle quattro ruote Freni a disco davanti, tamburi dietro Freni a disco tutt'intorno
Timone: Verme e Rullo
Corpo: acciaio, autoportante
Carreggiata anteriore/posteriore: 1.400 mm (55,1 pollici)/1.370 mm (53,9 pollici) 1.397 mm (55,0 pollici)/1.400 mm (55,1 pollici)
Interasse: 2.720 mm (107,1 pollici)
Onca: 2.500 mm (98,4 pollici) 2.730 mm (107,5 pollici)
Dimensioni: 4.715 mm (185,6 pollici) x 1.700 mm (66,9 pollici) x 1.450 mm (57,1 pollici) mm
Onca: 4.425 mm (174,2 pollici) x 1.670 mm (65,7 pollici) x 1.290 mm (50,8 pollici) 4.690 mm (184,6 pollici)/4.719 mm (185,8 pollici) x 1.692 mm (66,6 pollici) x 1.362 mm (53,6 pollici)
Peso a vuoto: 1.360 kg (3.000 libbre)
Onca: 1.100 kg (2.400 libbre) 1.412 kg (3.113 libbre)
Velocità massima: 155 chilometri all'ora (96 mph) 165 chilometri all'ora (103 mph) 175 chilometri all'ora (109 mph) 165 chilometri all'ora (103 mph) 170 chilometri all'ora (110 mph) 175 chilometri all'ora (109 mph) 170 chilometri all'ora (110 mph)
0–100 km/h: non indicato 12,0 secondi
Consumo (Litri/100 Km): 10,5 l/100 km (27 mpg -imp ; 22 mpg -US ) non

FNM (Fábrica Nacional de Motores) è stato un produttore di camion brasiliano in attività dal 1942 al 1988.

Situata vicino a Rio de Janeiro, l' azienda è stata fondata dal governo brasiliano per promuovere la base industriale del paese. In cambio dell'uso di basi militari nel nord-est del Brasile durante la seconda guerra mondiale, il governo degli Stati Uniti ha fornito assistenza finanziaria e tecnica per la costruzione dell'impianto FNM.

Durante gli anni della guerra, lo stabilimento fu incaricato di produrre motori Curtiss-Wright per aerei da addestramento militare.

La produzione di camion è iniziata nel 1949 dopo che FNM ha firmato un accordo con il produttore di camion italiano Isotta Fraschini per produrre su licenza i camion diesel da 16.535 GVW di quest'ultima azienda. I camion furono designati IF-D-7300 e ne furono costruite circa 200 unità








Con l'aumento della produzione in FNM, l'azienda ha affrontato una nuova sfida quando le difficoltà finanziarie hanno portato Isotta Fraschini a dichiarare bancarotta nel 1951, lasciando la FNM in una posizione scomoda dopo appena un paio di anni di collaborazione.

FNM ha trovato un nuovo partner tecnologico nella forma dell'Alfa Romeo con sede a Milano, che all'epoca era un produttore di autocarri pesanti molto rispettato nel sud Europa. Dal 1951 la FNM iniziò la produzione dell'Al fa Romeo D-9500. Alimentati da un motore da 130 cavalli, i camion diritti avevano un peso totale a terra di 17.857 libbre e i trattori avevano un GCW di 48.502 libbre.

Come FNM, anche l'Alfa Romeo a quel tempo era una società di proprietà del governo, essendo stata salvata dalla bancarotta dal governo italiano negli anni '30.

Tra il 1956 e il 1960, FNM ha prodotto oltre 15.000 autocarri pesanti su base Alfa Romeo in Brasile, nonché autobus e pullman.

Nel 1958, FNM ha lanciato il D-11000. Basato sulla serie Alfa-Romeo 1000, era inizialmente alimentato da un motore da 11 litri da 150 cavalli, con potenza aumentata a 175 cavalli nel 1967. La potenza era fornita da una trasmissione a 8 velocità (4+2). è stato valutato a 17.637-24.251 libbre e alimentato da un motore da 11 litri da 163-174 cavalli accoppiato a una trasmissione a 8 velocità (4 + 2).

Come unico produttore di autocarri del Brasile fino all'inizio degli anni '70, FNM ha dominato il mercato. Nel 1968, quando si incoraggiava la privatizzazione, l'Alfa Romeo acquistò la FNM dal governo brasiliano.








Le serie FNM 180 e 210 furono lanciate nel 1972 rispettivamente con motori da 180 e 215 cavalli.

La 210 era disponibile in entrambe le configurazioni 4x2 e 6x4 con il motore diesel a 6 cilindri in linea modello 120.08 da 215 cavalli con una coppia di 706 Nm e accoppiato a una trasmissione ZF a 12 velocità (6+2). I GCW sono saliti a 45.000 kg. Il trattore 4x2 ha guidato su un assale anteriore da 14.330 libbre e un asse motore da 26.455 libbre.

La Fiat ha acquistato una quota del 43 percento in Alfa Romeo nel 1973. Con l'acquisto di ulteriori azioni nel 1976, la Fiat è diventata l'azionista di controllo dell'Alfa Romeo. A causa di questi sviluppi, i camion FNM del 1978 sono stati contrassegnati come Fiat.

Altre foto: http://alfafnm.com/fotos1/





Nel giugno 1985, uno dei direttori di Fiat Trucks in Brasile, Camilli Donatti, annunciò a Rio de Janeiro l'arresto delle linee di montaggio dell'azienda.

Ridotti da circa 600 a 100 dipendenti, i funzionari dell'azienda che un tempo era la potente Fiat Diesel, si sarebbero ora dedicati esclusivamente alla produzione di pezzi di ricambio per la grande flotta brasiliana di camion Fiat/FNM.

Durante l'esistenza dell'azienda, che ha operato con i nomi di FNM, Alfa Romeo, Fiat e Fiat Diesel Trucks, la produzione ha raggiunto 57.330 autocarri pesanti, 6.756 autocarri medi, 9.129 autocarri leggeri e 2.684 autobus, per un totale di 75.899 veicoli prodotti dal 1949 al 1985.

Tra il 1976 e il 1978, Fiat ha investito 450 milioni di dollari nelle linee di montaggio brasiliane e potrebbe produrre dai 20.000 ai 25.000 motori per camion all'anno, in uno stabilimento di 600.000 metri quadrati.

Tuttavia, con la cifra investita, l'azienda italiana si aspettava risultati immediati, cosa mai avvenuta. Nel 1984 erano stati prodotti solo 484 camion. Dal 1985 a maggio, solo 117 unità sono uscite dalla catena di montaggio, un calo del 44% rispetto al 1984 a causa degli scioperi.

Per cercare di salvare l'impianto di autocarri dal fallimento, Fiat stava pianificando di iniziare la produzione locale del "TurboStar" europeo per competere con i nuovi e potenti concorrenti di Mercedes-Benz, Scania e Volvo.

Inoltre, durante la metà degli anni '80 si è verificata una flessione del mercato che ha visto diminuire le vendite di autocarri di oltre il 50 percento, aggiungendosi alle difficoltà di un produttore di autocarri la cui storia era stata segnata da errori di strategia e malintesi.

La Fábrica Nacional de Motores (FNM) è stata fondata nel 1942 per produrre motori aeronautici radiali Wright americani da 450 cavalli da utilizzare negli aerei da addestramento durante la seconda guerra mondiale. Con la fine della guerra e il fatto che i motori erano diventati obsoleti, l'azienda passò alla produzione di frigoriferi.

Nel 1949 fu firmato un accordo con l'italiana Isotta Fraschini per la produzione di un camion diesel da 7,5 tonnellate. Ciò ha portato all'introduzione del modello D-7300 di FNM. Tuttavia, dopo la produzione di appena 200 unità, Isotta ha cessato la produzione.

Nel 1950, FNM firmò un accordo con Alfa-Romeo per produrre i suoi camion diesel, dando vita al modello D-9000. La produzione iniziò nel 1957. Nel 1964, il D-9000, il D-9000 utilizzava quasi il 100% di componenti di provenienza nazionale e godeva di una quota di mercato del 50% in Brasile.

Nel 1964, c'erano circa 20.000 camion FNM in funzione in tutto il Brasile.

Anche allora, l'azienda statale era un esempio di disordine e di dipendenti in eccesso, diventando un grosso problema. C'era un'aggravante disorganizzazione interna, costi irrealistici, mancanza di definizione delle responsabilità e inefficienza complessiva.

La situazione è diventata così grave che è stato necessario il sostegno del governo per mantenere in funzione l'impianto. In uno sforzo guidato dal governo per invertire la situazione, la fabbrica è stata venduta ad Alfa-Romeo.

Nel 1971, l'autocarro pesante modello D-11000 di FNM è stato sostituito dai moderni nuovi modelli 180 e 210.

In poco tempo, Alfa-Romeo fu assorbita dalla Fiat in Brasile. La Fiat aveva piani grandiosi per FNM in modo da partecipare all'economia in rapida crescita del Brasile. Fiat ha investito nella fabbrica, puntando alla produzione di fino a 15.000 camion all'anno.

Fiat ha introdotto diversi nuovi modelli di camion a partire dalla Fiat 70, e successivamente la Fiat 80, 130 Semipesado e 140. Sono stati messi in campo diversi altri modelli tra cui la Fiat 160 e la Fiat 260 da 400 cavalli.

Il modello Fiat più venduto si è rivelato la Fiat 190H, anche se non ha soddisfatto le aspettative di vendita.

Nel 1980 il controllo dell'azienda passa a Iveco.

Le vendite hanno continuato a diminuire. Nel segmento degli autocarri pesanti, la quota di mercato di FNM è ora scesa al 12%. I modelli Fiat 120 e 140 sono stati sospesi a causa della mancanza di acquirenti.

Nel giugno 1985 la società ha cessato l'attività. Tuttavia, anche con la sua brusca fine, FNM ha negoziato e pagato tutti i suoi debiti con rivenditori e fornitori.

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