autocarro OM 170

autocarro OM 170
La Fiat serie 170/190 , commercializzata anche con il nome OM nei mercati italiano e svizzero, Unic in Francia e Magirus-Deutz in Germania, è un trattore multiuso pesante , trasportatore o semirimorchio, prodotto dal produttore italiano Fiat VI dal 1975 al 1984 .

Fa parte della grandissima famiglia degli autocarri pesanti a lungo raggio Fiat VI . Questo veicolo ha sostituito il famosissimo Fiat 619 che sarà prodotto ancora per molti anni in Turchia , Nigeria e Argentina per soddisfare le richieste dei trasportatori locali.

Questa serie sarà la prima ad essere equipaggiata con la nuova cabina ribaltabile Fiat ad "H" alta che verrà poi generalizzata a tutta la gamma delle filiali che formeranno il gruppo IVECO .
Il codice della strada italiano era, all'epoca, piuttosto restrittivo per i costruttori di veicoli industriali limitando il carico per asse a 10 tonnellate, il che obbligava ad aumentare il numero degli assi. È così che i camion italiani dagli anni '50 agli anni '70 venivano soprannominati "millepiedi" per via dei quattro assi del carro e dei quattro assi del rimorchio. I semirimorchi, poco diffusi ad eccezione dei carri armati, avevano solo cinque assi, due o tre sulla motrice e tre o due sul semirimorchio, ma avevano solo un PTT di 40 t, mentre quello di un autotreno 4+ 4 era di 44 tonnellate. In confronto, in Francia, dove il carico per asse è sempre stato di 13 t (invece di 10 tin Italia) il PTRA non poteva superare le 35 tonnellate!!

Poiché la riforma del codice della strada europeo tardava ad arrivare, la Fiat presentò nella primavera del 1975, quando aveva appena raggruppato in IVECO le sue filiali automezzi pesanti, la serie 170/190 che doveva essere la prima serie unificata di mezzi pesanti veicoli che saranno prodotti nei tre paesi dei costruttori Fiat e OM per l'Italia , Fiat -Unic per la Francia e Magirus-Deutz per la Germania .

Questa serie è conosciuta con entrambi i nomi, Fiat 170 / OM 170 in Italia e Magirus 170 in Germania perché il nuovo codice europeo non dovrebbe consentire più di 17 tonnellate su un vettore 4x2 e Unic 190 in Francia, dove le 19 tonnellate erano sempre in vigore .

Quando il nuovo codice italiano apparve nel 1976, riprese lo schema del "futuro" codice europeo, che ne modificò un po' i vincoli e concesse ai vettori italiani:

18 t su un normale 4x2, 20 t per un 4x2 da costruzione omologato MO ("mezzo d'opera"),
24 t per un vettore 6x2,
30 t per un normale 6x4, 33 t per un veicolo da costruzione MO,
36 t per un normale 8x4, 40 t per un veicolo MO,
40 t per un semirimorchio con motrice 4x2 e 3 assi, compreso un assale singolo autosterzante sul semirimorchio, (dal 1982 il PTC consentito è aumentato a 43,2 tonnellate),
44 t per un autotreno tipo 6x2/2 per il trasportatore e altrettante per il rimorchio, come per un semirimorchio con motrice 4x2 e 3 assi di cui un monoasse autosterzante sul semirimorchio.
56 t per un semirimorchio da costruzione MO.
Queste capacità di trasporto hanno un vincolo: avere una potenza di 8 CV per tonnellata trasportata, da cui la famosa barra di 352 CV per rispettare questo minimo 44 tonnellate x 8 CV/t = 352 CV DIN.

L'ultima della Fiat aveva solo 330 cv ma era omologata con il vecchio codice. Per evitare di dover aggiungere un assale, Fiat lanciò nell'estate del 1976 una versione 170/190.35, il cui nuovo V8 da 17.174 cm3 sviluppava la potenza minima richiesta di 352 CV . Fu il primo motore in Europa a superare la soglia dei 350 CV .

L'ascesa della versione semirimorchio
Durante tutti gli anni del dopoguerra i vettori italiani hanno sempre privilegiato gli autotreni a scapito dei semirimorchi, molto aiutati in questo dalle disposizioni del loro codice della strada. I semirimorchi erano dominio quasi esclusivo delle autocisterne, ma lo sviluppo del trasporto internazionale con container da 40 piedi in particolare implicava l'uso di un semirimorchio.

Nel 1978, cessata la produzione del vecchio Fiat 180 6x2/2 e dovendo far fronte alla forte crescente richiesta di questi stessi trasportatori di poter disporre direttamente di una motrice per semirimorchi che non necessitasse di trasformazione da parte di un allestitore specializzato per diventato 6x2/2 e omologato per circolare con il carico massimo autorizzato (44 tonnellate), IVECO , il marchio che ha sostituito Fiat VI , ha lanciato la gamma 220/240 nel 1979 dove:

IVECO 220 è un trattore in configurazione 6x2/2 con il secondo asse sterzante posizionato appena davanti all'asse motore. Il costruttore abbandonò la soluzione 6x2 rovesciata come avvenne con la Fiat 180 e la Fiat 691 . La motrice "220" più un semirimorchio tradizionale italiano a 3 assi aveva quindi un GWP di 44 tonnellate 1
IVECO 240 è un autotelaio in configurazione 6x2/2 con il 3 ° asse autosterzante posto dopo l'asse motore, su telaio lungo. Un'unità stradale con un vettore "240" e un rimorchio a 3 assi, incluso un cercatore, con un PTC di 44 tonnellate.
Nota: Questa nuova gamma non piaceva ai carrozzieri industriali che perdevano così tutta la loro attività in brevissimo tempo. Privi del 4 ° asse aggiunto, furono così privati ​​anche del 3 ° asse sui carrelli. Pochissimi di questi rinomati industriali come Viberti, Fresia, Isoli, Girelli, sono sopravvissuti.

La gamma "170/190" sarà sostituita nel 1984 dalle serie IVECO TurboTech e TurboStar per coprire la sezione del trasporto pesante da 18 a 44 tonnellate.


La Fiat 170/190 in sintesi
Fiat 170/190 1a serie 1975
Sarà il primo modello del marchio a offrire la scelta tra diverse motorizzazioni. Dal suo lancio, il cliente poteva scegliere tra

il famoso e robustissimo motore 6 cilindri in linea 8210-02 di 13.798 cc di cilindrata che sviluppa 260 cv, già utilizzato sulla seconda serie della Fiat 619 e sulla Fiat 697 , e che fu molto apprezzato dai trasportatori per la sua leggendaria affidabilità e la sua enorme coppia a bassissimi regimi,
il nuovo V8 8280-02 da 17.174 cc di cilindrata che sviluppa la potenza record, per l'epoca, di 330 cv . Nessun autocarro aveva di serie un motore superiore a 300 cv .
Questi due motori erano ad iniezione diretta senza turbocompressore , accessorio noto ma molto poco utilizzato all'epoca su motori non fissi. La Fiat VI aveva dotato già nel 1955 un modello Fiat 682 S prodotto in Messico dalla DINA e in Argentina dalla Fiat VI Argentina di un compressore volumetrico , che aveva gli stessi effetti del turbocompressore.

La cabina è tutta nuova e inaugura la nuova generazione di cabine unificate del gruppo, la tipologia "T".

La serie 170/190 è stata prodotta principalmente a Torino ma anche in Francia presso lo stabilimento Unic di Trappes e in Germania presso lo stabilimento Magirus-Deutz di Ulm .

Per la prima volta su un camion italiano la guida era come ovunque in Europa (tranne la Gran Bretagna) a sinistra.

Caratteristiche tecniche 1a serie 1975
Tipici motori Fiat:
8210-02 - 13.798 cc - 260 CV DIN - iniezione diretta senza turbo ,
8280-02 - 17.174 cc - 330 CV DIN - iniezione diretta senza turbo ,
Cambio meccanico : Fiat 8+2 + riduttore, Fuller 13 marce o ZF in opzione,
MTT: su 4x2 rigido: 14,0 t (18 t dal 1976) in Italia, 18,0 t in Europa, più 18,0 t rimorchio .
MTT: su 6x2 rigido: 18,0 t in Italia con 3 ° asse sterzante e sollevabile, (24 t dal 1976),
MTT semirimorchi trattore: Versione T: 44,0 t e autotreno portante + rimorchio 3+3 assi: 44,0 t.
Come di consueto a quel tempo in Italia come in molti altri paesi, allestitori specializzati trasformavano i camion rigidi 4x2 in 6x2 con l'aggiunta di un asse posteriore autosterzante e sollevabile:

per le versioni stradali l'assale è stato posizionato dopo l'assale motore con allungamento del telaio che ha permesso in Italia una combinazione 3+3 da 44 tonnellate,
per le versioni da cantiere, il telaio scelto è stato quello lungo e l'assale è stato aggiunto davanti a quello motore; il PTAC è poi passato da 14 a 20 tonnellate in Italia prima del 1976, 24 tonnellate dopo.
Fiat 170/190 1a serie bis 1976
Con l'entrata in vigore del nuovo codice della strada italiano, Fiat VI adattò il suo nuovo modello ai nuovi standard e il costruttore italiano lanciò i modelli aggiornati 170/190.35.

Questi modelli montavano la nuova versione del motore Fiat 8280.22 V8 da 17.174 cc che sviluppa 352 CV a soli 1.500 giri/min . La coppia massima è garantita a partire da 1.000 giri/min . Con questo motore, l'autocarro con rimorchio, o la versione semirimorchio, rispettava la potenza minima imposta dal codice italiano di 8 CV DIN per tonnellata, ovvero 352 CV per il massimo legale su strada di 44 tonnellate. Il "piccolo" motore da 260 CV rimarrà a catalogo per i mercati i cui vettori non richiedono elevate potenze, come Francia o Germania.


Iveco 190.38 con 3° assale posteriore
Fiat 170/190 2 serie 1978
Dopo l'entrata in vigore delle nuove disposizioni del codice della strada, la richiesta del mercato si è fatta sentire a livello di sostituzione dei vecchi "millepiedi" con veicoli più mirati. Così il costruttore lancia sul modello “170” un'ampia gamma di motori DIN da 200, 260, 300 e 352 cv. Inoltre lanciò una versione quasi riservata al mercato italiano, l' Iveco 180 , un trasportatore a 2 assi, sapendo che la versione a 3 assi era l' Iveco 240 . Sul mercato italiano fece la sua comparsa il modello "190", fino ad allora quasi riservato all'esportazione.

Gradualmente, tra il 1976 e il 1980, i badge sulle griglie vedranno aumentare le dimensioni del logo IVECO e spostarsi al centro della calandra mentre i loghi dei marchi prenderanno il posto del badge IVECO in basso a destra, per poi scomparire completamente in diciannove ottantuno.

Serie pesante 170/190
Modello Anni di produzione Tipo di motore Spostamento cm 3 Potenza cv DIN PTT/MTC in tonnellate
Portapacchi Fiat 170.26 N 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 14.0 - 32.0
Fiat 190.26N 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 19.0 - 40.0
Fiat 170.26 T - trattore per semirimorchio 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 38,0/40,0
Fiat 170/190.33 N - Italia / autotreno rigido 6x2 1975 - 1976 8280-02 17.174 330 18.0 - 44.0
Fiat 170/190.33 - autotreno 32,5/44 t a seconda del paese 1975 - 1976 8280-02 17.174 330 18.0 - 44.0
Fiat 170/190.33T 1975 - 1976 8280-02 17.174 330 38,0/44,0
Fiat 170/190.35 N - Italia
autotreno rigido 6x2 1976 - 1981 8280-22 17.174 352 18.0 - 44.0
Fiat 170/190.35 - Autotreno da
44 t a seconda del paese 1976 - 1981 8280-22 17.174 352 18.0 - 44.0
Fiat 170/190.35T 1976 - 1981 8280-22 17.174 352 38,0/44,0
220,35 Trattore 1981 - 1985 Fiat 8280.02 17.174 352 38,0/44,0
240,35 al portatore 1978 - 1982 Fiat 8280.22 13.798 334 24.0/44.0
Trattore Iveco 220.38 1982 - 1985 Fiat 8280.20 17.174 380 40.0/44.0
Trattore Iveco 180 .35 1981 - 1985 Fiat 8280.02 17.174 352 38,0/44,0
Iveco 190 Turbo
Articolo principale: Iveco 190 Turbo .
Nel 1981 , la crescente richiesta di potenza da parte dei Paesi più difficili, tra cui l'Italia per la sua aspra geografia, costrinse IVECO , il marchio che nel 1980 sostituì Fiat VI su tutte le griglie dei veicoli, a dotare i suoi autocarri pesanti di motori turbocompressi.

Il Fiat-Iveco serie 170/190 si trasforma in semplice Iveco 190 Turbo e sarà ora equipaggiato solo con motori Turbo il cui logo sarà ben visibile sull'abitacolo.

Le Fiat serie 170/190 all'estero
La Fiat serie 170/190 è stata prodotta negli stabilimenti europei delle sue filiali:

in Francia, dalla Unic-Fiat SA di Trappes , in configurazione speciale per il mercato francese con motori di potenza inferiore. C'erano modelli di trattore e trattore 170U20 - 190U20 - 190U26 e 190U35.
in Germania, dalla Magirus-Deutz di Ulm , in configurazione specifica, con motori Deutz raffreddati ad aria (AH) e motori Fiat raffreddati ad acqua. Questi includevano i modelli Magirus-Deutz 190.26, 190.29 e 320M19FL tra il 1977 e il 1982, poi Iveco Magirus 190.29AH Turbo e Iveco 190M25AH dal 1982 al 1986, Iveco 330.30H 6x4 e 8x4 dal 1982 al 1993,
Oltre che in Europa, la Fiat serie 170/190 venne prodotta anche all'estero:

in Turchia dalla controllata Fiat- Otoyol ,
in Argentina da Iveco Argentina , nelle versioni portante e trattore, il 190-29 e il 190-33, equipaggiato con il motore Fiat 8210-22, il famoso 6 cilindri in linea da 13.798 cc e 334 CV .
in Brasile dalla Fiat Diesel , ex controllata dell'Alfa Romeo , FNM , acquisita nel 1979, nelle versioni essenzialmente 190-33 trattori e dal 1982, 190 Turbo.


Chiamato anche Unic 170/190
Magirus-Deutz 170
IVECO 190
Marca Fiat VI - IVECO
Anni di produzione 1975 - 1984
Stabilimento(i) di assemblaggio Bandiera dell'Italia Portelli Torino Ulm
Bandiera della Germania
Bandiera della Francia
Classe Camion pesante versatile
Motore e trasmissione
Energia Diesel
Motore(i) Fiat 6L 8210.02
Fiat V8 8280.02
Dislocamento 13.798 / 17.174 cc
Massima potenza a 1.600 giri/min : 260 / 330 / 352 CV
Coppia massima a 900 giri/min : 1.000 / 1.200 N·m
Trasmissione 4x2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto Da 6.430 a 6.840 kg
PTT 18/19.000 kg
in Italia: 14.000 kg
ACWP 38.000 kg
in Italia: 44.000 kg
Velocità massima limitato 110 km/h
Accelerazione Da 0 a 50 km/h in 74,4 secondi
Consumo misto 35 litri/100 km
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria Cabina telaio
Dimensioni
Lunghezza 5.975 / 8.120 / 9.180 / 10.060 mm
Larghezza 2488 mm
Altezza 2981 mm
Interasse 3485/4400/5000/5500 mm
Cronologia del modello
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