Officine Meccaniche Giovanni Girelli è un'azienda di carrozzeria industriale, costruttrice di cassoni pianali e ribaltabili per autocarri e semirimorchi e specializzata nell'apertura di assali su autocarri italiani dagli anni '50 al 1976. Questa azienda è una delle più
Storia
L' azienda Officine Meccaniche Giovanni Girelli nasce nel secondo dopoguerra a Verona. All'epoca l'Italia, come quasi tutti i paesi d'Europa, era nel pieno della ricostruzione dopo le massicce distruzioni provocate dai bombardamenti alleati. La situazione italiana era particolare nel settore dei trasporti in quanto, come sanzioni di guerra, era vietato ai costruttori italiani di automezzi pesanti la costruzione di autocarri del tipo 6x4 e non solo. La soluzione prospettata per non restare confinati agli autocarri a 2 assi, il cui PTT era allora limitato in Italia a 14 tonnellate, era quella di aggiungere assi per creare quelli che, con una certa derisione, in Francia, abbiamo soprannominato i "millepiedi". Un camion rettilineo a 4 assi in configurazione 8x2/2 con due assi sterzanti anteriori, un doppio asse motore e un asse sollevabile autosterzante nella parte posteriore pesava 22 tonnellate. Il rimorchio aveva anche 4 assi che davano una combinazione di 22 tonnellate per il vettore e 22 tonnellate per il rimorchio per un totale di 44 tonnellate. Allo stesso tempo, in Francia, il PTRA di un camion più il suo rimorchio era di un massimo di 32 tonnellate!
L' azienda Girelli , come molte altre in ogni regione d'Italia, è specializzata nell'aggiunta di assali posteriori sollevabili autosterzanti e nella produzione di cassoni ribaltabili a 3 lati. Questa caratteristica è rimasta a lungo una specialità italiana poco apprezzata in Francia a causa della mancanza di bilanciamento laterale dei pesi massimi dei produttori francesi.
La ditta Girelli si distinse per la produzione di particolari modelli di autocarri, derivati da autocarri FIAT standard , OM e Lancia modificati.
Si è partiti, la prima volta, con l'aggiunta di un assale anteriore sterzante su un Fiat 683 destinato all'Esercito Italiano per assicurare il trasporto di carichi pesanti superando le possibilità del veicolo equipaggiato con motore Fiat 221 da 13 litri. DIN, un valore molto alto all'epoca. Questo veicolo è battezzato Girelli 40S . Sembra che alcuni esemplari "civili" siano stati commercializzati e approvati. Questo autocarro era composto da 2 assali anteriori sterzanti e un doppio assale motore più un doppio assale posteriore autosterzante. Una configurazione molto particolare dove gli assi motori erano il secondo, uno sterzante e il terzo.
Girelli rinnova l'esperienza utilizzando la già straordinaria base del Fiat 693 che, nella sua configurazione massima, era omologata per 30 tonnellate ma poteva sostenere più di 35 tonnellate nella versione 6x4 a carico eccezionale. Solo la società OM , consociata della Fiat VI, offriva una versione dell'OM Titano 2 in 8x4 con un PTT "potenziale" di 40 tonnellate, il massimo allora legale in Italia in questa configurazione.
Nel 1972 Girelli presentò un 8x4 battezzato 400S con un peso lordo stradale omologato di 40 tonnellate, salendo a 50 tonnellate in convoglio eccezionale utilizzando la base della Fiat 300 . Molto rapidamente, il mercato dei trasportatori civili si è interessato a questo insolito camion.
GIRELLI 400 S / 480 S1 / 480 S2
Marca FIAT -Girelli
Anni di produzione 1972 - 1995
Classe Camion da cantiere 8x4 extra pesante
Motore e trasmissione
Motore(i) Fiat 8210 - 6L 13.798 cc
Fiat 8250.01 - V8 17.174 cc
Massima potenza DIN: 280 / 330 / 352 CV
Coppia massima a 900 giri/min: 1.000 N·m
Trasmissione Fiat 6x2 velocità
Peso e prestazioni
Peso a vuoto Peso lordo 40.000 / 48.000 kg
Peso lordo = 56.000 kg
Velocità massima 75 chilometri all'ora
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria Ribaltabile da roccia 21 / 22 m 3
Dimensioni
Lunghezza 8.540 mm
Larghezza 2500 mm
Altezza 2750 mm
Interasse 3500 mm
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Quando nel 1972 apparve il Fiat 300 , Girelli negoziò con il colosso Fiat la trasformazione di questo autocarro, diretto discendente del Fiat 697 ma che poteva avere, oltre alla tradizionale cabina ribaltabile Fiat, una cabina corta, senza sezione notturna. La struttura della Fiat 300 era altrettanto imponente di quella della Fiat 697 , due profili a U spessi 10 mm . L' autocarro Girelli 400S è stato omologato per una massa totale a terra di 40 tonnellate e 48 tonnellate nel cantiere fuori misura "Mezzo d'Opera" e 56 tonnellate nella versione con rimorchio.
Per tutta la vita produttiva della Fiat 300 , Girelli è stata autorizzata dalla Fiat a sostituire il logo Fiat sotto il parabrezza con il logo GIRELLI utilizzando la stessa grafica FIAT con ogni lettera circondata da un diamante d'argento su sfondo nero.
Quando nel 1980 apparve l' Iveco 330 , Girelli ne derivò il modello 480 S2 che doveva essere costruito sulla base di questo mezzo da cantiere a cabina corta con il passo "B", il più lungo offerto da IVECO per trasformarlo in un 8x4 con un PTT di 48 tonnellate omologato come "Mezzo d'Opera" equipaggiato con il favoloso motore aspirato Fiat 17 litri V8 da 352 CV.
La fine dell'avventura
Il nuovo codice della strada italiano del 1976, con la revisione dei pesi autorizzati, suonò la campana a morto per le carrozzerie industriali italiane che si erano specializzate nell'aggiunta di assali. Girelli è uno di loro.
L'ultimo modello che subì ancora questo tipo di trasformazione fu l' IVECO 160 , il cui peso lordo passò dalle 18 tonnellate della versione standard a 2 assi alle 24 tonnellate della versione 6x2 con il sollevamento del 3° asse autosterzante, utilizzando un interasse " C" lungo e posizionando l'asse davanti all'asse motore per uso edile, oppure utilizzando un telaio con passo standard ma allungato per ancorare il 3° asse dietro l'asse motore. In entrambi i casi, l'asse aggiunto era sollevabile.
All'epoca anche Iveco proponeva un veicolo di questo tipo, il 220.35 ma dotato di un motore da 352 cv, troppi per un mezzo aziendale che non doveva trasportare sistem
aticamente carichi pesanti ad ogni viaggio.
QUESTO E' IL GIRELLI 40S SU BASE FIAT 683N, HA ANCHE LA TRAZIONE SUL SECONDO ASSE STERZANTE CHE PERO' POTEVA ESSERE DISINSERITA CON UNA LEVA. DI FATTO ERA 8X4 CON POSSIBILITA' DI ESSERE 8X2. SEMPRE OMOLOGATO A 40 TONNELLATE.
Indice 
Titolo: info allestimenti girelli 
Gio Ago 13, 2015 6:48 pm
