demag macchine

DEutsche MAschinenfabrik in DuisburG meglio conosciuta con l’acronimo di DEMAG.

Presente ancora oggi nel panorama mondiale con le sue gru cingolate, le sue autogru e i carroponti ad elevata capacità, la Demag rimane nel cuore degli appassionati del movimento terra per i suoi escavatori cingolati, da sempre sinonimo di lavoro in ambienti estremi e di produzioni orarie importanti.

Il primo nucleo aziendale nasce 1819 con il nome di Mechanische Werkstätten Harkort & Co. a Wetter an der Ruhr, nel cuore del sistema siderurgico tedesco.

Nel 1906 nasce a Dusseldorf, con il nome di Maschinenfabrik Ernst Halbach AG, il nucleo di quella meglio conosciuta nel seguito come Gottwald che si distingue fin da subito per essere la più grande azienda di costruzione di gru della Germania occupando 300 dipendenti.

Le due aziende iniziano a operare insieme

Il nome Demag arriva nel 1910 e rimane fino al 1988, anno in cui diventa Mannesmann Demag a segnare ulteriormente la sua propensione verso la metallurgia e la carpenteria pesante.

Ma gli escavatori idraulici arrivano già dal 1954 e sviluppano fin da subito una propensione verso i grandi modelli per il lavoro nelle cave e nelle miniere a cielo aperto della Ruhr.

Linee squadrate, bracci massicci, cabine con il vetro anteriore verticale, carri alti e corti…e il caratteristico colore giallo-arancio che si faceva notare da lontano sui bracci alzati nei piazzali del Bauma….quando il Bauma veniva ancora organizzato negli spazi urbani dell’ Oktoberfest…

Tutti in fila…da un lato gli escavatori, dall’altra le gru…una sorta di presentat-arm che teneva i visitatori con il naso all’insù e faceva capire quali erano le aziende che contavano.

Una gamma che nel tempo ha visto modelli sia cingolati che gommati con pesi operativi che andavano dalle 11 tonnellate del B504 – primo modello del 1954 – fino alle 750 tonnellate dell’H740 OS.


Non sono ovviamente mancati i modelli gommati come l’H23 del 1977. Una macchina nata per soddisfare l’esigente mercato tedesco e che si presentava al grande pubblico con una struttura da escavatore cingolato e un peso operativo di ben 22 tonnellate.

A cavallo fra gli anni ’80 e ’90 Demag commercializzò anche alcuni modelli Benati di fascia medio-alta con le sigle H30, H35 e H45…con la inconfondibile livrea giallo/arancio con marchio celeste sulla tipica linea degli escavatori di Imola.

Un connubio che dimostrava da un lato la validità del prodotto italiano e dall’altro la chiara propensione progettuale di Demag verso i maxi escavatori su cui concentrava i propri sforzi.

Nonostante l’elevato livello tecnologico e produttivo raggiunto, la crisi post-unitaria colpisce forte anche Demag che, per risollevarsi, alla fine del secolo scorso si smembra e cede i vari rami aziendali a Siemens, Bosch, Vodafone, Sumitomo (macchine per materie plastiche), Terex (con cui oggi sono marchiate le gru cingolate e le autogru) e Komatsu.

Proprio il colosso giapponese, storico numero due mondiale del movimento terra, si interessa alla produzione e allo stabilimento Demag di Dusseldorf al fine di perfezionare con l’acquisto di marchio, progetti e tecnologia, la joint-venture Komatsu-Demag siglata nel 1996. Nasce così Komatsu Mining Germany GmBH che, ancora oggi, continua lo sviluppo della gamma mining sulla base degli ultimi modelli Demag degli anni ’90.



Una necessaria integrazione di gamma che ha consentito a Komatsu di consolidare la propria quota di mercato in un settore in forte espansione e con investimenti programmati e importanti da parte dei clienti.

I grandi escavatori idraulici Demag sono andati a completare la gamma storica di Komatsu, costruita in Giappone, che già prevedeva i grandi dozer, le grandi pale gommate e i dumper rigidi e articolati.

Un asse nippo-teutonico che vede partire dagli stabilimenti tedeschi e giapponesi, verso tutto il mondo, le grandi macchine del costruttore del “piccolo abete verde”.

A coronamento di una alleanza pacifica che ha valorizzato tradizioni e competenze dislocate a migliaia di chilometri di distanza.







" la vita è come una equazione matematica, quando sbagli tene accorgi alla fine quando ormai non puoi piu rimediare l'errore

DEMAG ha costruito escavatori fin dall'inizio. Le "pale per gru" sono state create da gru con attrezzature aggiuntive. Successivamente furono conclusi accordi di licenza con Carlshütte (Waldenburg-Altwasser, ora Polonia).

Nel 1925 Carlshütte fu rilevata e gli escavatori furono costruiti solo da DEMAG a Duisburg. L'azienda ha sede a Düsseldorf-Benrath dal 1939 (probabilmente lì sono stati costruiti dei carri armati, ma nessuno vuole commentare e non si trova nemmeno nulla). Dopo la guerra, la costruzione di escavatori continuò.

Nel 1954 fu costruito il primo escavatore completamente idraulico al mondo. Il B504 (benna da 0,4 m³, 42 CV)

Nel 1995 è stata costituita una joint venture con Komatsu: DEMAG Komatsu.

Nel 1999 la società è stata poi trasformata in Komatsu Mining Germany.

Komatsu aveva già costruito escavatori, ma non erano utili nelle cave, solo escavatori per sabbia, ad esempio PC 1100, PC 1800.

Anche la designazione degli escavatori è cambiata. Ora sono:

H135 => PC1400
H185/255 => PC 3000
H285/355 => PC 4000
H455 => PC5500
H485/655 => PC8000






H740 OS
Gewicht: 744.150kg
Motor: 2x Cat 3516B DI-TA 3280kW
Hochlöffel: 40m³
Reißkraft: 2320kN

Demag ( Deutsche Machinenbau - A ktiengesellschaft ) era un gruppo industriale tedesco le cui singole società sono oggi sparse. Ora possono essere trovati, tra l'altro, presso SMS Siemag AG ( filiale di SMS Holding ), ma anche presso Siemens e in numerose altre società.

Il Gruppo Demag è stato costituito nel 1910 sotto la guida di Wolfgang Andreas Reuter dalla fusione delle società Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG ( Wetter an der Ruhr ), Duisburger Maschinenbau AG (Duisburg) e Benrather Maschinenfabrik GmbH ( Benrath ), fondata nel 1896. [1] La Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG è tornata alle officine meccaniche Harkort & Co. fondate nel 1819 a Wetter, cellula primordiale dell'industrializzazione nell'area della Ruhr. Nel 1926 la fabbrica di macchine Thyssen & Co. AG andò(Mülheim an der Ruhr) a Demag quando la famiglia Thyssen portò la maggior parte del loro gruppo nella Vereinigte Stahlwerke AG , che però non si adattava a una pura fabbrica di macchine. [2]

Sotto la direzione di Wolfgang Andreas Reuter (noto come Reuter I ), l'area di attività principale dell'azienda era la produzione di attrezzature industriali per il mercato tedesco, ma l'industrializzazione del mondo divenne sempre più l'area di business del gruppo dopo che suo figlio Hans Reuter ( Reuter II ) era diventato direttore generale nel 1940. Per decenni, con un successo costante nel campo della costruzione di gru , furono presto prodotte anche locomotive e vagoni ferroviari per il trasporto di merci . Durante la seconda guerra mondiale , dal settembre 1942 all'aprile 1945, furono impiegati i lavoratori forzati del campo di concentramento di Sachsenhausenha prodotto veicoli corazzati pesanti ( principalmente Bergepanther ) presso DEMAG Fahrzeugwerk GmbH a Berlino-Staaken (Albrechtshof) e Falkensee . [3] Negli anni successivi al 1945, la forte espansione industriale portò alla costruzione di intere acciaierie e fonderie. [4]


Modello fatto in casa di un bulldozer Demag R609, prodotto intorno al 1955
Sotto l'egida di Hans Reuters, Demag è diventata un'azienda globale con vendite che hanno raggiunto il miliardo nel 1961. All'epoca, la famiglia Reuter, in qualità di maggiore azionista unico della società, possedeva circa il 17% del capitale sociale di circa 110 milioni di marchi tedeschi. Negli anni '60 Demag era l'unica azienda al mondo in grado di produrre e costruire opere metallurgiche complete nei propri stabilimenti con una forza lavoro di circa 28.000 dipendenti. Tra Corea e Sud America, Narvik ed Egitto, Demag costruì acciaierie e fabbriche di macchine. A volte, fino al 75% delle vendite veniva esportato. Reuter ha riconosciuto con lungimiranza che non era sufficiente vendere prodotti tedeschi sul mercato mondiale, ma che era altrettanto importante formare gli specialisti necessari per il funzionamento e la manutenzione dei sistemi stessi. Duisburg divenne quindi un centro di formazione e istruzione per lavoratori siderurgici stranieri qualificati, particolarmente attraente per i paesi in via di sviluppo.

Nel 1967, suo figlio Wolfgang Reuter ( Reuter III ) ha assunto la direzione dell'azienda come direttore generale da Heinrich Müller, nominato dal consiglio di sorveglianza nel 1962 dopo che suo padre, Hans Reuter, si era dimesso da direttore generale ed era diventato presidente del consiglio di sorveglianza. Wolfgang Reuter ha quindi cercato di ridurre l'handicap di Demag in relazione alla forte concorrenza estera finanziariamente attraverso l'internazionalizzazione. Il suo gruppo dovrebbe varcare i confini nazionali e diventare una multinazionale. Reuter: "Gesteremo le nostre fabbriche di macchine all'estero e forniremo loro conoscenze tecniche dalla Germania".

Gru ed escavatori per attività commerciali
Già nel 1840 a Wetter an der Ruhr era iniziata la costruzione di gru . Demag è diventata una delle aziende leader in questo settore. Nel 1908, ad esempio, la più grande gru galleggiante del mondo (altezza oltre 40 m, capacità di sollevamento circa 150 t) fu consegnata al cantiere navale Harland & Wolff di Belfast , che ne aveva bisogno per costruire le navi passeggeri Olympic e Titanic e che fu utilizzata fino agli anni '70. [6] Il modello successivo Langer Heinrich (capacità di sollevamento 250 t), costruito dal 1913 al 1915 per la Kaiserliche Werft Wilhelmshaven , esiste ancora oggi (località: Genova). In collaborazione con la Carlshüttea Waldenburg -Altwasser, una "pala per gru" fu prodotta nella sede di Duisburg nel 1907. A quel tempo, il termine escavatore era ancora riservato ai raschiatori con catene a benna. La costruzione vera e propria di escavatori a cavo per cantiere e uso industriale iniziò a Duisburg nel 1925 [7] , prima che la nuova fabbrica di escavatori a Düsseldorf-Benrath entrasse in funzione nel 1939. Il primo escavatore completamente idraulico è stato sviluppato lì nel 1954 e può essere visto ancora oggi nei locali dell'azienda.

Rilevata da Mannesmann nel 1973

Gru mobile Demag alla Fiera di Primavera di Lipsia nel 1976
Dopo Demag, sotto la guida di Wolfgang Reuter, nel settore delle macchine movimento terra e autogru, la tecnologia dei trasporti (gru per interni, trasloelevatori e trasloelevatori, tecnologia di stoccaggio e picking), la tecnologia metallurgica ( opere metallurgiche complete , ma nello specifico es. colata continua impianti ), la tecnologia dei compressori e dell'aria compressa nonché la tecnologia delle materie plastiche ( macchine per lo stampaggio ad iniezione ) è stata tecnicamente uno dei principali produttori mondiali, l'azienda è stata rilevata nel 1973 dal gruppo Mannesmann con sede a Düsseldorf .

Nel 1983, Mannesmann-Demag AG e la società statunitense Wean United Inc. di Pittsburgh hanno fondato una filiale congiunta denominata Mannesmann Demag Wean Co per la costruzione di acciaierie.

Le seguenti ristrutturazioni furono le più importanti di Demag all'interno di Mannesmann:

Nel segmento delle macchine movimento terra, nel 1996 è stata stipulata una joint venture con il produttore giapponese Komatsu , che alla fine ha rilevato la grande divisione escavatori dalla sezione macchine movimento terra e l'ha ribattezzata Komatsu Mining .
L'area della tecnologia metallurgica e della laminazione con sede a Duisburg è andata a Schloemann-Siemag (SMS) dopo che questa divisione ha subito perdite elevate con un ordine statunitense. Oggi continua sotto il nome di SMS Siemag .
La divisione tecnologia dell'aria compressa è passata a CompAir nel 1996, all'epoca parte del gruppo britannico Siebe/Invensys, ma ora una società indipendente; l'ex sede Demag a Simmern/Hunsrück esiste ancora.
Le attività di macchine per materie plastiche di Mannesmann-Demag furono successivamente (1999) fuse all'interno del Gruppo Mannesmann con la produzione di tecnologie per materie plastiche di Krauss-Maffei (a sua volta acquisita da Mannesmann dal 1989) per formare Mannesmann Demag KraussMaffei e faceva parte di Mannesmann Atecs , una holding società che tutte le attività non telecom del Gruppo Mannesmann. Le attività di ingegneria meccanica generale e tecnologia di difesa di Krauss-Maffei andarono in seguito a Linke-Hofmann-Busch . Questa holding è stata successivamente denominata "MPM" (Mannesmann Plastics Machinery) con le principali società controllate Demag Plastics e Krauss-Maffei.

La società di utensili Strohm GmbH & Co. KG ha acquistato il nome "Mannesmann DEMAG" (circa 2009) e inizialmente ha operato con il nome di Mannesmann Demag Compressed Air Technology SARL & Co. KG , Stoccarda. Nell'ottobre 2009 il nome è stato cambiato in MD Compressed Air Technology GmbH & Co. KG . [8] Questa azienda continua a gestire la divisione tecnologia dell'aria compressa, in particolare utensili e motori ad aria compressa, con il marchio "Mannesmann DEMAG".

Scioglimento nell'ambito dell'acquisizione di Mannesmann da parte di Vodafone
Nel 1990, Mannesmann , che si era già sviluppato da un gruppo di acciaio puro e tubi in un gruppo ampiamente operativo di tecnologia e ingegneria meccanica, è entrato nel campo delle comunicazioni mobili, che in precedenza non erano familiari al gruppo , acquisendo la licenza per telefoni cellulari D2 . Questa divisione del gruppo crebbe in modo dinamico negli anni successivi, ma provocò l'acquisizione da parte del gruppo britannico di telefonia mobile Vodafone , che possedeva azioni in D2, ma con il quale Mannesmann entrò in concorrenza acquistando il provider " Orange " in Gran Bretagna.

Dopo l' acquisizione ostile di Mannesmann da parte di Vodafone tra l'ottobre 1999 e il febbraio 2000, tutte le attività industriali di Mannesmann, che poco prima erano state combinate come "Atecs" - "tecnologie avanzate" per separare strategicamente le comunicazioni mobili e le attività industriali, furono vendute a un consorzio di Siemens e Bosch venduto. Questo consorzio ha poi suddiviso le singole società, le ha incorporate nelle nuove società madri Siemens e Bosch, oppure le ha vendute, come parti di Sachs , ex Fichtel & Sachs, a ZF Friedrichshafen, proprio avanti. Le divisioni Demag che esistevano in Atecs arrivarono a Siemens. Era Demag-Kunststofftechnik (con Krauss-Maffei), Demag-Verdichtertechnik e Demag-Fördertechnik, che includeva le gru mobili Demag e il costruttore di gru Gottwald .

La stragrande maggioranza delle ex filiali Demag rimaste con Siemens è stata venduta all'investitore finanziario americano KKR nel 2001 (vedi sezione successiva). Tuttavia, anche le attività rimaste in seguito a Siemens sono state ampiamente ristrutturate e ora sono state quasi completamente vendute:

La divisione autocarri e autogru con due stabilimenti a Zweibrücken (Dinglerstrasse e Wallerscheid), che è diventata parte della divisione Materials Handling (Dematic) nell'ambito dei cambiamenti nella divisione macchine edili, è stata poi rilevata dal produttore americano di macchine edili Terex nell'agosto 2002 . Il marchio Demag inizialmente è rimasto nel marchio "Terex-Demag".
La parte della divisione tecnologia dei nastri trasportatori che era già stata ribattezzata “Dematic” poco prima della vendita di Atecs, ovvero la tecnologia di sistema e stoccaggio con sede a Offenbach am Main , è rimasta inizialmente a Siemens ed è stata unita ad altre società Siemens pur mantenendo il nuovo nome All'interno di Siemens sono proseguite le sottoaree Dematic ("assemblaggi"). Inizialmente hanno mantenuto il nome Siemens-Dematic e nel 2005 sono stati ribattezzati Siemens L&A – “logistica e assemblaggio”. Parti della nuova divisione Siemens "L & A" sono state ribattezzate Dematic nel 2006 e vendute all'investitore finanziario Triton .
Ulteriori parti della tecnologia di trasporto, vale a dire la tecnologia delle gru (non mobili) con sede a Wetter (Ruhr) , sono state inizialmente gestite da Siemens come Demag Cranes & Components (DCC) come GmbH. Così hanno ripreso il nome tradizionale Demag.
L'ultima divisione della tecnologia dei compressori ha operato sotto il nome di Demag Delaval Turbomachinery con sedi a Duisburg , Hengelo e Trenton. L'azienda produce compressori ad alte prestazioni per l'industria petrolchimica, chimica e generale e li vende in tutto il mondo. Nel 2001 è stata incorporata nella divisione Siemens "Power".
Ristrutturazione e vendita di KKR
Nell'autunno del 2001, Siemens ha venduto le attività principali dell'ex Demag (Demag Cranes, Gottwald e MPM) e un miscuglio di altre ex divisioni Siemens, che nel caso di Stabilus provenivano anche da Mannesmann, all'investitore finanziario Kohlberg Kravis Roberts & Co. (KKR), che le ha cedute in Demag Holding S.à rl . Siemens deteneva ancora il 19% di questa società. All'inizio del 2008, questa Demag Holding era stata in grado di vendere tutte le parti essenziali dell'azienda:

L' attività di fornitura automobilistica (produttore di molle a gas (in breve molle a gas) e ammortizzatori idraulici) sotto il nome di Stabilus , già parte di Fichtel & Sachs (ex Mannesmann), con sede a Coblenza, è stata venduta all'investitore finanziario Montagu nel 2004 .
Nel 2004 furono vendute anche le ex divisioni Siemens Landis & Gyr , un produttore svizzero di contatori, ora chiamato "metering", e Omnetica, un fornitore di servizi IT britannico.
La ristrutturazione delle attività gru di Demag ( DCC GmbH ) ha portato alla chiusura dello stabilimento di Bad Bergzabern (piccoli argani) e di un sottostabilimento a Wetter an der Ruhr (gru industriali pesanti, cosiddette "gru di processo") nonché alla ampie riduzioni del personale. Nel 2006, Demag Cranes è diventata pubblica come DC AG ( Demag Cranes AG ), insieme al tradizionale produttore di gru portuali Gottwald (in precedenza anche gru mobili), che ai tempi di Mannesmann faceva parte dello stabilimento di gru mobili di Zweibrücken . Dall'autunno 2011 DCC fa parte del Gruppo Terex, che ha rilevato la maggioranza delle azioni. A quel tempo, DC-AG includeva Demag Cranes & Components, Gottwald e KSR (Kranservice Rheinberg).
La tecnologia delle materie plastiche opera inizialmente con il nome MPM ( Mannesmann Plastics Machinery ), oggi Krauss-Maffei . Questa partecipazione includeva il gruppo Demag Plastics, Krauss-Maffei Kunststofftechnik, Monaco, Netstal Maschinen AG , Näfels , Svizzera e Berstorff GmbH , Hannover. Le attività di costruzione di macchine per materie plastiche dell'odierna Sumitomo (SHI) Demag , che ha sede a Schwaig vicino a Norimberga , una piccola macchina opera a Wiehe , siti produttivi a Ningbo (Cina) e una joint venture a Chennai (India)produce macchine per lo stampaggio ad iniezione . La sede di Strongsville , Ohio, USA è stata chiusa nel 2007 e ora è solo una sede di servizio. L'intera divisione della tecnologia delle materie plastiche è stata venduta a un altro investitore finanziario, Madison Dearborn, nel 2006. Nel 2008, l'investitore ha venduto il Demag Plastics Group , che è stato successivamente rilevato dal gruppo giapponese Sumitomo.
La divisione Argillon (ceramica tecnica, nel frattempo scambiata con il nome di "Ceramics", già parte di Siemens) è stata ceduta a Johnson Matthey dalla Gran Bretagna nel dicembre 2007 per 214 milioni di euro.
La ristrutturazione di Demag Holding da parte di KKR è di importanza storica economica perché, tra l'altro, ha innescato il “dibattito sulle locuste ” avviato da Franz Müntefering nel 2006 .

Altre società successore
Dopo lo scioglimento di Demag, gli impianti di produzione di gru emersi dall'ex stabilimento Dingler di Zweibrücken erano inizialmente di proprietà di Terex . Nel 2019, il produttore giapponese di gru Tadano ha rilevato l'azienda, che da allora opera come Tadano Demag GmbH . [9] Le gru di Zweibrücken vengono nuovamente vendute con il marchio Demag .

Azienda tedesca di ingegneria meccanica
forma giuridica società pubblica
fondazione 1910
risoluzione 1973
posto a sedere Duisburg
industria Industria meccanica
della difesa
industria siderurgica