Weserhütte macchine
La Eisenwerk Weserhütte Otto Wolff GmbH era un'azienda tedesca operante nel settore dell'impiantistica meccanica e meccanica con sede nella città di Bad Oeynhausen, nella Westfalia, nel distretto di Minden-Lübbecke , nel Nord Reno-Westfalia . L'azienda fu fondata nel 1844 come Eisenwerk Weserhütte, sviluppata e divenne parte dell'industria tedesca degli armamenti durante la seconda guerra mondiale. Nel 1987, la compagnia fallì.
Le origini della società si trovano nella fondazione di Eisenwerk Weserhütte nel 1844 da Albrecht Emil Kuntze e Christian Friedrich Pottharst. L'azienda relativamente piccola produceva getti modesti, in particolare pentole, fornelli e attrezzi agricoli. Dopo la morte del fondatore dell'azienda, Pottharst, la società fu ampliata sul terreno della Werre. È stato prodotto con una fonderia, per l'ingegneria meccanica e la costruzione di ponti. All'inizio del XX secolo, il lavoro fu ripetutamente in difficoltà finanziarie, seguito da ristrutturazioni e nuovi investitori. [1]
Durante la seconda guerra mondiale , la Weserhütte faceva parte dell'industria tedesca degli armamenti e produceva pistole ( Pak e Flak ), auto blindate e mezzi corazzati . Parte della produzione è stata trasferita al cosiddetto dislocamento U nel vicino Wiehengebirge . Lo Stollen Toad ha usato la Weserhütte AG per fabbricare cannoni antiaerei sottoterra. A causa della produzione di armi, la pianta e quindi la città di Bad Oeynhausen poco prima dell'occupazione della città dal bombardamento degli Alleati dell'esercito americano. Quindi seguì lo smantellamento della fabbrica. Parti dei locali della fabbrica furono usate dai Royal Electrical and Mechanical Engineers delle forze di occupazione britanniche fino al 1958 per un laboratorio di riparazione (4 Base Workshop REME).
Dopo la guerra, la compagnia fu in gran parte distrutta, ma nei decenni seguenti partecipò al miracolo economico tedesco e potrebbe negli anni '50 e '60 - oltre a concorrenti come Demag , Menck e Hambrock e Orenstein & Koppel - come uno dei grandi tedeschi Stabilire il produttore dell'escavatore. Soprattutto nella costruzione di escavatori a fune, la società ha conquistato una posizione di leadership a livello mondiale. Produce anche grandi mezzi di trasporto, macchinari per l'argilla pesante e macchinari per macchine a disco rigido. Negli anni '50 l'azienda impiegava oltre 2000 dipendenti e occupava così un posto di primo piano nella Vestfalia orientale
Fallimento [ modifica | Modifica ]
Il declino dell'azienda iniziò nei primi anni '70, quindi dovettero concentrarsi sempre più sulla costruzione di impianti. Nel 1980, si fonde con il produttore di macchine Pohlig -Heckel-Bleichert Vereinigte Maschinenfabriken AG (PHB) per diventare PHB Weserhütte AG (PWH). Nel 1987 la società fallì. Il proprietario era in questo momento Otto Wolff von Amerongen , Presidente del Supervisory Board Arend Oetker . L'amministratore di insolvenza era Klaus Hubert Görg , che ha venduto gran parte del business a Orenstein & Koppel. Wolff aveva ancora tentato la svolta nel 1986, quando chiamò il suo ex amministratore delegato Oetker di Otto Wolff AG. I vecchi ordini di Weserhütte sui grandi impianti in costruzione per i trasportatori continui all'estero erano, salvo un'eccezione, completati dal collega di Görgs, Jauch, che accompagnava il completamento di uno stabilimento in Bangladesh , non più completato dalla Weserhütte.
La causa del fallimento era da un lato affari internazionali, per i quali la gestione sotto il presidente Peter Jungen non aveva coperto . Nei primi anni '80, la Weserhütte riuscì a compensare i deboli risultati operativi con l'aumento del prezzo del dollaro USA . Dal 1985 al 1986, tuttavia, questo calo (convertito in euro ) dal 2,94 al 2,17 e nel 1987 è tornato al tasso del 1980 a circa 1,80, con conseguenti perdite drammatiche della capanna Weser. Inoltre, la costruzione chiavi in mano era comune nella costruzione di impianti su larga scala. Il Weserhütte ha dovuto affidarsi a impianti su larga scala sempre più tecnicamente ed economicamente responsabili come appaltatore generale , per il quale fornivano i propri prodotti solo parti relativamente piccole.
Görg potrebbe spostare Otto Wolff in sovvenzioni nel procedimento fallimentare per scongiurare eventuali ulteriori responsabilità, con la conseguenza che Wolff perse il suo intero Otto Wolff Group fino al 1990. La procedura fallimentare è stata conclusa con una liquidazione obbligatoria secondo il codice fallimentare. Ciò fu reso possibile anche grazie alla straordinaria posizione di Wolff come rappresentante di lunga data dell'economia tedesca, poiché molti creditori Wolff volevano risparmiare un accesso obbligatorio ai suoi beni. La preminenza di Wolff ha reso il processo uno dei più spettacolari.
L'archivio fotografico dell'azienda è stato acquisito nel 2001 dalla Fondazione Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv.
dal 1844: stufe, pentole, bollitori, serramenti e accessori per attrezzature agricole
dal 1869: impianti di perforazione profonda, grate saline, macchine per mattoni, costruzioni in acciaio (tralicci, ponti), frantumatori e macchine per la produzione di mattoni
dal 1904: Backhoes (escavatori cingolati), escavatori a catena, draghe, trasportatori a fune ea catena
dal 1908: macchine per l'estrazione, lo stoccaggio e il trasporto di materiale sfuso per miniere a cielo aperto e centrali elettriche; Frantumatori, trasportatori, trencher
dal 1919: presse e linee ferroviarie
dal 1924: primi escavatori con cingoli, nastri trasportatori mobili, attrezzature per lo scarico di navi più piccole, attrezzature per la posa di cavi
dal 1929: caricamento di ponti e escavatori di torba speciali
Durante la seconda guerra mondiale: veicoli blindati, pistole e altra tecnologia militare
dal 1948: negli anni seguenti fu offerta una vasta gamma di programmi di dragaggio e di miniere a cielo aperto
dal 1949: sistemi di campionamento e sistemi di trasporto per impianti metallurgici
dal 1958: escavatore gommato
dal 1959: escavatore a fune mobile chiamato "Weserwolff"
dal 1962: escavatore idraulico
dal 1965: attrezzatura per la movimentazione del porto
dal 1964: prima gru cingolata con comando idraulico
1968: la Weserhütte costruisce gli escavatori idraulici a tunnel per l'Elbtunnel ad Amburgo
dal 1966: strutture per centrali nucleari e impianti di ricerca nucleare
dal 1973: gli escavatori cingolati sono stati costruiti solo con trasmissioni completamente idrauliche
PWH
Nel 1874, Julius Pohlig fondò un ufficio di ingegneria per impianti minerari e di fusione a Siegen. Nel 1890 trasferisce la sede della società a Colonia. Lì ha preso nel distretto di Zollstock 1894 una fabbrica di macchine in azienda. Le basi dell'azienda erano tecniche di trasporto altamente qualificate per ogni applicazione. In dettaglio: sistemi di trasporto con cinghie e cinghie, gru e paranchi, nonché trasportatori a fune e monorotaia .
Nel 1980, la fusione della società Weserhütte AG con Pohlig-Heckel-Bleichert United Machine Factories AG (PHB) , emersa nel 1962 dalla fusione della società di Colonia Pohlig con le società di Lipsia e Saarland Bleichert e Heckel , PHB Weserhütte AG (PWH ).
La cronologia dettagliata dell'azienda può essere trovata sotto PHB
weserhütte seilbagger
La Eisenwerk Weserhütte Otto Wolf GmbH era una società tedesca del settore impiantistico e meccanico con sede a Bad Oeynhausen, nel distretto di Minden-Lübbecke, nella Renania settentrionale-Vestfalia nell'est della Vestfalia. == Storia == Le origini della società risiedono nella fondazione della Eisenwerk Weserhütte nel 1844 da Albrecht Emil Kuntze e Christian ...
http://www.bouwmachinesvantoen-archief.nl/bedrijvenpagina/troost/troost.sjabloon.htm
silenzi assordanti
scavatrincee a catena Scavafossi CLEVELAND
TROOST
Pernis
Logo TROOST dal 1950 al 1960
Foto e informazioni dagli archivi di Jan van der Schee e il libro:
"De Gouden Ploeg" (Troost 75 anni)
Intorno al 1900 Hendrik Troost iniziò a lavorare con una squadra di compaesani, questo lavoro consisteva principalmente in falciatura in estate e in inverno scavando e scavando, questo crebbe fino a tutto ciò che aveva a che fare con la terra, probabilmente la costruzione di i lavori di drenaggio e la lavorazione della sabbia rilasciata nelle dighe sono state la base per l'intero sviluppo successivo di Troost.
Intorno al 1912, l'anno che è visto come l'anno di inizio della società è venuto a lavorare al di stoccaggio di petrolio della Royal Dutch Petroleum Company nel Sluisjesdijk nell'ex comune Charlois, è stato adottato da Hendrik Troost con il suo team di lavoro in Pernis prese presto il nome di "De Gouden Ploeg", perché avevano un lavoro tutto l'anno, quindi avevano un reddito che non era solito ai lavoratori degli agricoltori in quel momento.
Il "Golden Team" era ormai sempre più a funzionare come un collettivo autonomo dei lavoratori e avevano i loro proprio magazzino, carriole, pale, picconi, biciclette e anche i cavalli con carri nel 1914 crea un rapporto di lavoro duraturo tra il KNPM e Troost e uno svolge le basi per una fabbrica di asfalto e petrolio.
Nel 1915, KNPM fu trasferito in Inghilterra a causa del pericolo di guerra e Hendrik Troost fu invitato a lavorare con la sua squadra di operai per costruirvi la compagnia, purtroppo solo tre uomini della squadra lo videro, Hendrik andò comunque quando è tornato, la sua "squadra d'oro" era caduta a pezzi.
Tuttavia, Henry raccolse il filo di nuovo e nel 1920 viene acquistato una piccola barca di carico, nel frattempo navi, carri e camion vengono caricati e scaricati nel 1923 per diventare "Job" ha acquistato l'ex fabbrica di corda e trasformato in officina.
Nel 1926 è venuto il piano di spostare la fabbrica per KPNM Pernis, dove Hendrik Troost era l'appaltatore principale, purtroppo è morto all'età di 52 l'8 settembre, 1928 moglie Maartje gli antichi lasciando 10 bambini, di cui il più giovane di 7 anni Tuttavia, prende le cose nelle proprie mani, in modo che l'azienda continui a crescere nonostante i tempi difficili.
2601
Hendrik e Maartje Troost.
1926
2701
Pernis.
Il primo tipper a Dodge con Aart Troost e Piet Molendijk.
1927
2801
Pernis.
Il mulino di asfalto è stata una delle prime macchine di Troost, Hendrik costruito insieme con Joh.Kemink per il rivestimento di argini a Alphen a / d Rijn, e un lavoro per Rozenburg Dipartimento dei Lavori Pubblici.
Hendrik non lo avrebbe mai visto in funzione.
1928
2901
Pernis.
Carretti di pollo trainati da cavalli al lavoro per il KNPM
1929
3701
Rotterdam Heinenoord.
Dragone RUSTON 21 RB al lavoro.
1937
3901
Rhenen.
Lavorando per la difesa, facendo i canali dei serbatoi.
1939
3902
Rhenen.
Allentare il taglio del terreno ghiacciato.
Il lavoro sulle opere di difesa ha richiesto mesi e attrezzature moderne, 8 draglines, 6 locomotive, 40 kipkarren e circa 200 uomini sono stati utilizzati per quel periodo.
Tuttavia, le opere di difesa olandesi non sarebbero mai state utilizzate.
1939
E poi c'è la guerra, presto non è più visibile da Troost in superficie, l'officina sulla pista è andata persa durante un incendio nel 1942 e tutto il materiale rotabile è stato confiscato dalle forze di occupazione.
All'inizio della guerra c'è ancora del lavoro, dopo il bombardamento di Rotterdam bisogna rimuovere molti detriti, tra gli altri il Doelen e il Bijenkorf sono stati demoliti dagli uomini di Troost.
4201
Pernis.
L'officina o ciò che ne è rimasto dopo l'incendio.
1942
Dopo la guerra, diventano il filo dei sette figli di Henry raccolse la sua ormai uomini adulti e affrontare l'arduo compito di far rivivere la redditività dell'impresa, le maniche sono arrotolate e il Golden Plough ravviva il workshop vengono costruite sulla pista e giorno e notte di lavoro, vecchi camion dell'esercito vengono convertiti e immediatamente schierati, il materiale confiscato viene rintracciato da tutti i Paesi Bassi.
Già 10 ordini sono svolte nel 1946, dalla demolizione di un tankval in Kijkduinpark per la costruzione di strade, per la produzione di una pressa banchina per il 2 ° del petrolio e per la Shell il trasporto di caldaie 16 con un peso di 20 tonnellate.
4701
Pernis.
Trasbordo sull'Oude Maas, da un carro armato con una gru galleggiante sul sito Shell.
1947
4801
Pernis.
Scavando la diga con un RAPIER 410 con operatore Piet 't Hart.
1948
4901
Pernis.
Nuova costruzione BPM lungo l'Oude Maas.
1949
4902
Pernis.
Trasporto pesante di una colonna per il BPM con una Diamond T 980 6x4 con M20 come designazione dell'esercito e originata, come tanti veicoli dell'epoca, dalle scorte dell'esercito americano. Il rimorchio a pianale ribassato è un Rogers Bros. M9 che, insieme al trattore di zavorra M20, costituiva la combinazione M19 per il trasporto di serbatoi. La capacità del "rimorchio" ammontava a 45 tonnellate.
(informazioni Pieter Groenendyk)
1949
Diamante con il diesel originale Ercole mai costruita per un rimorchio Roger trascinandola in un serbatoio come una trentina di tonnellate, ma dopo la guerra trovato tra gli altri, la società di Stew Breda se ha avuto molto di più da offrire per questo hanno usato per anni per carichi più grandi.
D rima hanno una molto lenta avevano nomi trasferirli quasi tutto con te legate dietro, ma questa è stata la velocità massima sul numero astronomico di 45 chilometri orari e il veicolo ha avuto uno svantaggio, ma per il conducente, e nonostante che tra i cofano motore, ma un motore a sei cilindri si trovava ogni giorno davanti al radiatore di casa del conducente.
Ciò che è ancora una volta utile che è stato il ritardo nel caso di trasferimento che ci sono hobbisti che questo veicolo a mostrare i muscoli l'ho, ma esclusivamente per la nostalgia e ora disassemblare il caso di trasferimento in modo che il tasso di oggi si presenta come una novantina / novanta kmph e è di nuovo una velocità rispettabile perché ho avuto qualcosa da vedere i volti dei conducenti attuali che vedono passare questo dispositivo.
(informazioni Tiede de Graaf)
5101
Pernis.
Il DIAMOND T 980 con una dragline RUSTON 19 RB sul suo caricatore basso.
1951
5102
Pernis.
Un GMC (guarda quella bella baita di legno!) Sotto l'imbuto di sabbia che viene caricato dalla gru a vapore Troost.
1951
5401
Pernis.
Sei ribaltabili GMC di cui varie con cabina "comfort" autocostruita.
1954
5402
Pernis.
Scavi per Eemhaven.
1954
5403
Pernis - Eemhaven.
Dragline RUSTON 19 RB e ribaltabile GMC.
1954
5501
Rotterdam - Botlek.
Copertura laterale GMC.
1955
5502
Pernis.
Scarico del materiale in discarica per il dump dealer di Peix Baris da Spijkenisse.
1955
5503
Pernis.
Scarico del materiale di scarico.
1955
5601
Rotterdam - Botlek.
Due GMC sotto RUSTON 19 RB.
1956
5602
Flakkee.
Draga di aspirazione della sabbia durante il trasporto.
1956
5603
Flakkee.
La draga dietro i bulldozer ALLIS CHALMERS.
1956
5604
Città sull'Haringvliet.
Scavare la porta.
1956
5605
città sulla Haringvliet.
Spruzzo porta di lavoro.
1956
5606
Città sull'Haringvliet.
Porting work.
1956
5607
Città sull'Haringvliet.
Blocco di costruzione
1956
5608
città sulla Haringvliet.
Due pezzi di RUSTON 19 RB scavano una diga temporanea, la porta è collegata alla Haringvliet.
1956
5609
Rotterdam - Eemhaven.
Con questo tipo di GMC, centinaia di migliaia di terreni di Kuubs sono stati sfollati negli anni '50.
1956
5610
Rotterdam - Eemhaven.
Porta di scavo.
1956
5701
Pernis - "il lavoro".
L'attrezzatura sul cantiere in primo piano il lungo naso del DAIMOND T.
1957
5801
Pernis - "il lavoro".
Il numero di GMC continua a crescere.
1958
5802
Pernis - "il lavoro".
1958
5803
Pernis.
La gru da carico Steam di Troost.
1958
5901
Rotterdam - Europoort.
Scavando una delle porte.
1959
L'era degli anni sessanta è arrivata, un periodo in cui le attività di consolazione si espandono, anno dopo anno, è la cronaca di ex direttore Huib Troost dato lo stesso lavoro "svolto per Shell Pernis, manutenzione di terreni e fabbricati di pulizia , taglio erba, erbacce distruggono, gladheids controllo, carico e scarico delle navi, carri e automobili, posa di cavi e tubi, riparazione di dighe, fossati e cumuli, fornendo pagliolo, cemento, sabbia, ghiaia e detriti rimuovendo alla discarica ".
Il lavoro con rispetto a tutti gli anni precedenti praticamente cambiato, in modo che nessuno in discussione in passato, quando era parlato di "la rimozione di detriti alla discarica" Tuttavia, la preoccupazione per l'ambiente cresce e Troost era prima della guerra gettato le basi per una soluzione al problema della contaminazione del suolo, la società è stata di non fare troppo spesso con autorizzazione in conformità è stata monitorata da vicino, si trova questo diverse soluzioni nel corso del tempo, in modo vengono pagati dal 1962 in Polder urbano.
In inverno, il controllo scivoloso divenne una nuova area di lavoro, grazie a un incarico del Comune di Rotterdam.
6001
Pernis - "il lavoro".
Il materiale disponibile continua a crescere, i primi nuovi ribaltabili HENSCHEL sono in linea.
Collega GMC con gru Atlas incorporate.
1960
6002
Pernis - "il lavoro".
1958
Nei primi anni '60, la città di Rotterdam ha iniziato la costruzione della linea della metropolitana, la prima parte dalla stazione centrale a sud fino alla stazione Zuidplein.
Al centro la linea verrà posata sottoterra, i tubi della metropolitana saranno costruiti in pozzi di costruzione aperti, un sacco di movimento terra e molto lavoro per Troost.
Oltre al movimento terra, vennero tirate fuori dal terreno vecchie pile di fondamenta e scarichi di fanghi con camion su cui vennero collocati scafi impermeabili in cui il fango veniva trasportato in una discarica a Kralingen.
Un altro pezzo di ingegnosità era visibile nella fossa di costruzione della Weena, che divenne troppo ampia per essere scavata dalla riva, Troost mise il pozzo pieno d'acqua e con le macchine sui pontoni fu scavato il pozzo, eventualmente anche con pompe di draga.
6101
Rotterdam - Hofplein.
Metropolitana di costruzione.
Scoprire il cantiere per i tubi della metropolitana nell'asciutto con la Weserhutte dragline's.
1961
6102
Rotterdam.
Metropolitana di costruzione.
Un ribaltabile HENSCHEL viene caricato da una gru ATLAS montata su un trattore FORDSON, a destra una dragline Weserhutte.
1961
6103
Rotterdam - Weena.
Metropolitana di costruzione.
1961
6104
Rotterdam.
Metropolitana di costruzione.
Bulldozer FIAT e ribaltabile HENSCHEL.
1961
6105
Rotterdam - Weena.
Metropolitana di costruzione.
1961
Lo scavo degli scavi per i tubi della metropolitana fino a otto metri di profondità, è stato talvolta ostacolato dalla presenza di antiche fondazioni su pali nel nostro laboratorio è diventato il materiale per la rimozione dei pali stessi sviluppato e costruito includere il DAIMOND T.
" Il tiro dei pali è andato "come si dice", tranne quando c'erano i russi ", che cos'è un rus? I russi si rivelarono essere pali storti, normalmente tiravano circa quindici pali al giorno, ma con un rus erano impegnati per ore e poi spesso si interrompeva anche lui!
In officina una specie di pinza gigante era fatta di mezze pipe con spilli che potevano chiudersi al palo, in questo modo tiravano fuori il palo .... e sempre cool!
6106
Rotterdam.
Metropolitana di costruzione.
Tirando le vecchie fondamenta con un rack montato sul DAIMOND T, a sinistra una gru cingolata LORIAN.
1961
6107
Rotterdam.
Metropolitana di costruzione.
DAIMOND T con il paletrekploeg.
1961
6201
Pernis - "de Baan"
1962
6202
Pernis - "de Baan"
1962
6203
Rozenburg.
Scavando l'isola "de Beer" con un Weserhütte Matador.
1962
6204
Rozenburg. GMC
dell'isola di scavo "de Beer"
con un motore HENSCHEL.
1962
6206
Pernis - "de Baan"
La flotta viene rinnovata insieme ai cassoni ribaltabili GMC 500 di HENSCHEL.
1962
6207
Pernis -
GMC "de Baan" e HENSCHEL.
1962
6208
Rotterdam - Europoort.
Un ribaltatore GMC viene caricato con una dragline WESERHÜTTE.
1962
L'inverno è sempre un periodo difficile, oltre a rendere di ghiaccio e senza neve le strade non è tanto lavoro, ma a volte la natura aiuta da un lato, il Blaaksedijk sfonda, si tratta proprio di qui una diga estate ma il disastro dal 1953 in poi, il panico fu fantastico! c'era anche un oleodotto per la Germania in questa diga.
set COMFORT includono dekschepen in, ma non erano in grado di tenere, è stato davvero brutto tempo, la forza 10 e proprio sulla diga, i capi sono stati messi insieme, quel divario aveva chiuso, Huib Troost ha detto che solo era più di tanto i soldi sarebbero costati, ma poi sarebbero stati chiusi entro 10 giorni, anche quello è successo.
E 'stata una scommessa anche, Huib arruolato l'aiuto di BOS e KALIS e in poco tempo sono andati contro di essa con sacchi di sabbia ogni metro cubo di capacità, centinaia di tonnellate erano nel buco nella diga depositato con un ritmo tremendo, anche nei luoghi di lavoro le borse sono state riempite e il lavoro è stato svolto con l'aiuto di una relazione importante.
6209
Rotterdam - Blakse dijk.
Il foro della diga è sigillato con enormi quantità di sacchi di sabbia.
1962
6210
Rotterdam - diga Blaakse.
1962
6211
Rotterdam - Weena.
Scavo delle fosse per la costruzione del Metrobuizen ..
1962
6212
Rotterdam - Weena.
Scavo delle fosse di costruzione per il Metrobuizen.
Il teorema del vapore proviene dalla società di palificazione Rietveld di Rotterdam.
1962
6213
Rotterdam - Weena.
Scavo delle fosse di costruzione per il Metrobuizen.
Nel mezzo della foto la Weserhütte è occupata a tirare vecchi pali.
1962
6301
Pernis - "il lavoro".
1962
6302
Pernis - "il lavoro".
1962
6303
Rotterdam - Weena.
Le fosse per la costruzione dei tubi della metropolitana sono ora sott'acqua e vengono scavate in profondità.
1963
6304
Rotterdam - Coolsingel.
Scavi di costruzione per i tubi della metropolitana.
1963
6305
Rotterdam - Coolsingel.
Scavi di costruzione per i tubi della metropolitana.
1963
6401
Rotterdam.
Tombe del canale Caland.
1964
6402
Rozenburg.
Scavare l'isola "de Beer"
Un ribaltabile HENSCHEL viene caricato con un caricatore cingolato INTERNATIONAL DROTT TD 8.
1964
6501
Rozenburg.
WESERHÜTTE Pioneer dragline costruito su un camion HENSCHEL.
1965
6503
Rotterdam.
Tombe del canale Caland.
Scavando attraverso la diga
1965
6504
Rozenburg.
Scavo del polder "miglioramento fondiario" tra Rozenburg e de Beer "con una gru a cingoli Lorian.
1965
6505
Rozenburg.
Realizzare pali di sabbia per ICI
1965
6506
Rozenburg.
Realizzare pali di sabbia per ICI
1965
6507
Rotterdam - Maasvlakte.
Lavori di drenaggio per la costruzione di mucchi di sabbia.
1965
6508
Rotterdam - Maasvlakte.
1965
6509
Rotterdam - Maasvlakte.
Fare mucchi di sabbia.
1965
6601
Rotterdam - Europoort.
Un ribaltabile GMC nuovissimo.
1966
6602
Rotterdam - Europoort.
Caricando una nave con rifiuti dal LORIAN.
1966
6603
Rotterdam - Europoort.
Trasporto pesante, una caldaia progettata per SHELL.
1966
6701
Rotterdam - Europoort.
Insieme a vari appaltatori sono stati realizzati grandi progetti di pipeline con PC Zanen e SOCEA francese, in questo caso un trencher CLEVELAND al lavoro.
60s.
6702
Rotterdam - Europoort.
Scavafossi CLEVELAND.
60s.
6703
Rotterdam - Maasvlakte.
Bulldozer HANOMAG.
60s.
6801
Pernis.
Intrusione di palancole dalla dragline SMITH allo SHELL.
1968
6802
Rotterdam - Europoort.
WORKLUST "backward" loader e una dragline RUSTON al lavoro su SHELL.
Miscelazione di sale / sabbia sulla parete di scarico per il controllo della scorrevolezza con una pala gommata WERKLUST 1400.
Indice 
Titolo: Weserhütte azienda escavatori macchine 
Ven Apr 13, 2018 7:52 pm
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