Dragline gru

Dragline




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escavatore su pontone galleggiante














































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seilbagger




La Eisenwerk Weserhütte Otto Wolff GmbH era un'azienda tedesca operante nel settore dell'impiantistica meccanica e meccanica con sede nella città di Bad Oeynhausen, nella Westfalia, nel distretto di Minden-Lübbecke , nel Nord Reno-Westfalia . L'azienda fu fondata nel 1844 come Eisenwerk Weserhütte, sviluppata e divenne parte dell'industria tedesca degli armamenti durante la seconda guerra mondiale. Nel 1987, la compagnia fallì.

Le origini della società si trovano nella fondazione di Eisenwerk Weserhütte nel 1844 da Albrecht Emil Kuntze e Christian Friedrich Pottharst. L'azienda relativamente piccola produceva getti modesti, in particolare pentole, fornelli e attrezzi agricoli. Dopo la morte del fondatore dell'azienda, Pottharst, la società fu ampliata sul terreno della Werre. È stato prodotto con una fonderia, per l'ingegneria meccanica e la costruzione di ponti. All'inizio del XX secolo, il lavoro fu ripetutamente in difficoltà finanziarie, seguito da ristrutturazioni e nuovi investitori. [1]

Durante la seconda guerra mondiale , la Weserhütte faceva parte dell'industria tedesca degli armamenti e produceva pistole ( Pak e Flak ), auto blindate e mezzi corazzati . Parte della produzione è stata trasferita al cosiddetto dislocamento U nel vicino Wiehengebirge . Lo Stollen Toad ha usato la Weserhütte AG per fabbricare cannoni antiaerei sottoterra. A causa della produzione di armi, la pianta e quindi la città di Bad Oeynhausen poco prima dell'occupazione della città dal bombardamento degli Alleati dell'esercito americano. Quindi seguì lo smantellamento della fabbrica. Parti dei locali della fabbrica furono usate dai Royal Electrical and Mechanical Engineers delle forze di occupazione britanniche fino al 1958 per un laboratorio di riparazione (4 Base Workshop REME).

Dopo la guerra, la compagnia fu in gran parte distrutta, ma nei decenni seguenti partecipò al miracolo economico tedesco e potrebbe negli anni '50 e '60 - oltre a concorrenti come Demag , Menck e Hambrock e Orenstein & Koppel - come uno dei grandi tedeschi Stabilire il produttore dell'escavatore. Soprattutto nella costruzione di escavatori a fune, la società ha conquistato una posizione di leadership a livello mondiale. Produce anche grandi mezzi di trasporto, macchinari per l'argilla pesante e macchinari per macchine a disco rigido. Negli anni '50 l'azienda impiegava oltre 2000 dipendenti e occupava così un posto di primo piano nella Vestfalia orientale

Il declino dell'azienda iniziò nei primi anni '70, quindi dovettero concentrarsi sempre più sulla costruzione di impianti. Nel 1980, si fonde con il produttore di macchine Pohlig -Heckel-Bleichert Vereinigte Maschinenfabriken AG (PHB) per diventare PHB Weserhütte AG (PWH). Nel 1987 la società fallì. Il proprietario era in questo momento Otto Wolff von Amerongen , Presidente del Supervisory Board Arend Oetker . L'amministratore di insolvenza era Klaus Hubert Görg , che ha venduto gran parte del business a Orenstein & Koppel. Wolff aveva ancora tentato la svolta nel 1986, quando chiamò il suo ex amministratore delegato Oetker di Otto Wolff AG. I vecchi ordini di Weserhütte sui grandi impianti in costruzione per i trasportatori continui all'estero erano, salvo un'eccezione, completati dal collega di Görgs, Jauch, che accompagnava il completamento di uno stabilimento in Bangladesh , non più completato dalla Weserhütte.

La causa del fallimento era da un lato affari internazionali, per i quali la gestione sotto il presidente Peter Jungen non aveva coperto . Nei primi anni '80, la Weserhütte riuscì a compensare i deboli risultati operativi con l'aumento del prezzo del dollaro USA . Dal 1985 al 1986, tuttavia, questo calo (convertito in euro ) dal 2,94 al 2,17 e nel 1987 è tornato al tasso del 1980 a circa 1,80, con conseguenti perdite drammatiche della capanna Weser. Inoltre, la costruzione chiavi in ​​mano era comune nella costruzione di impianti su larga scala. Il Weserhütte ha dovuto affidarsi a impianti su larga scala sempre più tecnicamente ed economicamente responsabili come appaltatore generale , per il quale fornivano i propri prodotti solo parti relativamente piccole.

Görg potrebbe spostare Otto Wolff in sovvenzioni nel procedimento fallimentare per scongiurare eventuali ulteriori responsabilità, con la conseguenza che Wolff perse il suo intero Otto Wolff Group fino al 1990. La procedura fallimentare è stata conclusa con una liquidazione obbligatoria secondo il codice fallimentare. Ciò fu reso possibile anche grazie alla straordinaria posizione di Wolff come rappresentante di lunga data dell'economia tedesca, poiché molti creditori Wolff volevano risparmiare un accesso obbligatorio ai suoi beni. La preminenza di Wolff ha reso il processo uno dei più spettacolari.

L'archivio fotografico dell'azienda è stato acquisito nel 2001 dalla Fondazione Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv.


dal 1844: stufe, pentole, bollitori, serramenti e accessori per attrezzature agricole
dal 1869: impianti di perforazione profonda, grate saline, macchine per mattoni, costruzioni in acciaio (tralicci, ponti), frantumatori e macchine per la produzione di mattoni
dal 1904: Backhoes (escavatori cingolati), escavatori a catena, draghe, trasportatori a fune ea catena
dal 1908: macchine per l'estrazione, lo stoccaggio e il trasporto di materiale sfuso per miniere a cielo aperto e centrali elettriche; Frantumatori, trasportatori, trencher
dal 1919: presse e linee ferroviarie
dal 1924: primi escavatori con cingoli, nastri trasportatori mobili, attrezzature per lo scarico di navi più piccole, attrezzature per la posa di cavi
dal 1929: caricamento di ponti e escavatori di torba speciali
Durante la seconda guerra mondiale: veicoli blindati, pistole e altra tecnologia militare
dal 1948: negli anni seguenti fu offerta una vasta gamma di programmi di dragaggio e di miniere a cielo aperto
dal 1949: sistemi di campionamento e sistemi di trasporto per impianti metallurgici
dal 1958: escavatore gommato
dal 1959: escavatore a fune mobile chiamato "Weserwolff"
dal 1962: escavatore idraulico
dal 1965: attrezzatura per la movimentazione del porto
dal 1964: prima gru cingolata con comando idraulico
1968: la Weserhütte costruisce gli escavatori idraulici a tunnel per l'Elbtunnel ad Amburgo
dal 1966: strutture per centrali nucleari e impianti di ricerca nucleare
dal 1973: gli escavatori cingolati sono stati costruiti solo con trasmissioni completamente idrauliche





















































































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escavatore cingolato Weserhütte W 180 n. 180 094 costruito nel 1975 con cabina sopraelevata si trova nella porta 65795 Hattersheim / Okriftel regolarmente in funzione.
Con una nave di ghiaia a due artigli da 4,5 cmm vengono
eliminati fino a una dimensione di 3500 a. La produzione oraria
è di circa 500 per pulire la stanza. L'escavatore si è dimostrato molto bene
ed è facile e facile da guidare.
Inoltre, c'è ancora un W 120 con cabina rialzata in riserva.
Il predecessore della W 180 era W del mappata 160 con cabina sopraelevata a Internet
(figura 3) in blu con arancia tetto cieco e grigio che è ora
un'autonomi verniciato stand pala nella cava (Forse l'escavatore in questa combinazione di colori,
i freni ad aria controllata che diavolo diavolo!)).
Negli anni 1959-60, la nostra azienda ha iniziato con un LR 6 (antipasto aria) e un W 6
con scarico della nave, il più tardi - sono stati sostituiti nel 1965 da 9 3 escavatore W - 1963i
Ora, dopo 54 anni di dragaggio, sono pronto per andare in pensione, ma ......



http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?threadid=15124





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Un escavatore cingolato è un'attrezzatura per movimento terra ( macchina da costruzione ) per l'allentamento e il trasporto di terra e roccia, in cui quasi tutti i movimenti degli escavatori vengono eseguiti con argani e funi metalliche. Gli escavatori cingolati appartengono al tipo di macchina degli escavatori e si differenziano dalle altre macchine di questa categoria dalla trasmissione meccanica della fune. In molte applicazioni sono stati sostituiti da escavatori idraulici, ma per alcuni compiti speciali (come scavare scavi molto profondi), gli escavatori cingolati sono ancora indispensabili

Sottocarro [ modifica | Modifica ]
Come sottocarro, viene chiamata la parte inferiore della macchina, che viene utilizzata per spostare l'escavatore (di solito per trattori a cingoli o ruote) e porta la sovrastruttura girevole. Ci sono anche escavatori dove la sovrastruttura è invece montata su un pontone galleggiante o su una costruzione a portale.

Sospensione [ modifica | Modifica ]

Sottocarro con carrello cingolato e ralla cilindrica a rulli. Sul giradischi è visibile un rullo di artigli; 1953 (biblioteca fotografica tedesca, Roger e Renate Rössing)
Per azionare l'escavatore, gli escavatori a fune utilizzano i seguenti ingranaggi:

cingolo
chassis ruota
Traccia unità
meccanismo di camminar








Giradischi [ modifica | Modifica ]
Il giradischi dell'escavatore collega il sottocarro alla sovrastruttura e ne consente la rotazione senza fine. I momenti di ribaltamento della sovrastruttura occupano un campo, che è progettato sia come doppio anello girevole sia come anello rotante. Rispetto all'anello di rotazione, la rotazione del rullo richiede ancora un centraggio, il cosiddetto perno di sterzo, poiché i rulli non possono trasmettere forze radiali. Il perno è saldamente connesso alla struttura del carrello. Inoltre, un anello rotante per la guida dei rulli richiede sia artigli o rulli di artiglio sia soglie di inclinazione per una distribuzione uniforme del carico. Per oscillare l'escavatore ha anche un pignone, con denti interni o esterni. Questo si ingrana con un pignone immagazzinato nella sovrastruttura e guidato da esso. Al fine di trasferire la potenza richiesta per il processo dalla sovrastruttura al sottocarro, il cosiddetto albero verticale si trova al centro del meccanismo di rotazione. Nelle gru a cavo con rotella di rotazione è posizionata all'interno del perno del perno progettato come un asse cavo. In un controllo meccanico del telaio (sterzo di catene, freni) sono presenti più perni cavi, che sono montati in modo scorrevole. Pertanto, con ogni posizione della sovrastruttura mediante meccanismi a leva dai movimenti della cabina (azionamento delle frizioni) è possibile trasferire al carrello. Nelle moderne draghe per cavi, non vi è alcun albero verticale e controllo meccanico, poiché il telaio (così come i verricelli nella sovrastruttura e l'ingranaggio di rotazione) sono azionati da motori idrostatici. Le linee corrispondenti (almeno 4) sono guidate attraverso un cosiddetto passante rotante a forma di pavimento nel centro del giradischi nel sottocarro.



Struttura del sottocarro [ Modifica | Modifica ]
La struttura del sottocarro assorbe le forze introdotte dal telaio superiore e le trasmette al telaio. Questo scopo è una costruzione in acciaio resistente alla torsione, che è stata rivettata nei primi giorni della costruzione degli escavatori, successivamente è stata saldata. Di solito viene eseguito nella costruzione di celle o scatole. Per macchine più grandi, la struttura è costituita da un pezzo centrale cilindrico su cui sono saldati supporti a forma di X per accogliere il carrello di atterraggio. Inoltre, gli assali del sottocarro sono montati nella struttura di supporto del sottocarro e una cassa di trasferimento avvia le coppie provenienti dall'asse del re nelle ruote motrici delle catene (Turasse) o degli assi delle ruote in macchine mobil


Uppercarriage [ modifica | Modifica ]

Due diverse versioni a conchiglia e una pinza per polipi per escavatori cingolati
La sovrastruttura comprende tutte le attrezzature necessarie per lo scavo: guida, cambio, verricello, cabina e struttura funeraria. Per resistere alle forze e ai momenti considerevoli dell'operazione dell'escavatore, tutte le parti della sovrastruttura sono disposte su una solida struttura del telaio che è solidamente collegata alla parte superiore del giradischi.




Guida [ modifica | Modifica ]
Con gli escavatori a fune, sono comuni due diversi concetti di azionamento: la trasmissione a motore singolo e quella a motore multiplo. L'azionamento a motore singolo ha una macchina di azionamento centrale (di solito un motore diesel) con cui tutti i movimenti dell'escavatore vengono generati tramite ingranaggi e frizioni. Tuttavia, se ogni movimento o gruppo di movimenti è guidato da un motore separato, esiste un azionamento multi-motore, che di solito è un motore elettrico, in precedenza un motore a vapore



La contromossa [ modifica | Modifica ]
Nel caso di draghe a fune monomotore, la potenza viene trasmessa dal motore situato nella parte posteriore della casa macchina da una trasmissione a cinghia , una catena (solitamente in bagno d'olio) o da un ingranaggio cilindrico in genere al cosiddetto contralbero . Oltre a questa versione standard, ci sono vari design speciali. Il contralbero serve a distribuire la coppia motrice ai vari organi da guidare. Questi possono essere collegati tramite accoppiamenti meccanici con il contralbero. Il contralbero ruota durante l'intero tempo di funzionamento con una velocità ampiamente costante in una direzione. Di norma, è possibile accendere fino a due utenti contemporaneamente. Ad esempio, è possibile avanzare contemporaneamente e ruotare la sovrastruttura. Affinché la coppia di azionamento possa essere utilizzata, ad esempio, per la rotazione e la marcia avanti e indietro, anche nella direzione di rotazione opposta, sono disponibili gli invertitori corrispondenti. Il contralbero è equipaggiato su macchine più vecchie con cuscinetti a strisciamento , altrimenti con cuscinetti a sfera



Windwork [ modifica | Modifica ]

Escavatore cingolato Sennebogen 655E HD con benna trascinabile
I movimenti delle navi gravi (principalmente cucchiai , benne a conchiglia, benne a membrana e raschietti) e la benna durante l' estrazione a umido (ad esempio durante l'estrazione di ghiaia nel laghetto di cava) si ottengono solo tirando i cavi d'acciaio con l'aiuto di argani e gravità. I movimenti di lavoro della macchina sono nel design classico nel caso di monomotore ora possibile aprendo e chiudendo le frizioni tra il contralbero in rotazione costante e questi venti. Per gli azionamenti multi-motore, tuttavia, quasi ogni argano è dotato di un proprio motore di azionamento (motore a vapore o motore elettrico) e gli argani vengono azionati controllando questi azionamenti. Con i freni integrati sugli argani si ottiene una tenuta delle funi sotto carico. Alcuni argani sono dotati di un ingranaggio a vite autobloccante (ad es. Per sostenere il braccio e per il lavoro con la gru). Nei moderni escavatori a fune questo meccanismo è completamente sostituito da un azionamento idraulico dei verricelli, che consente sia un controllo sensibile che un bloccaggio, quindi questi escavatori cingolati sono anche una forma speciale di escavatori idraulici. Solo con le draghe a fune molto grandi per l'industria mineraria invece degli azionamenti idraulici diretti, questi grandi apparecchi sono azionati elettricamente secondo il principio del multi-motore.