Il bisonte era un veicolo da combattimento corazzato estemporaneo spesso caratterizzato come un portapillole mobile . I bisonti furono prodotti in Gran Bretagna durante la crisi di invasione del 1940-1941 . Basato su una serie di diversi telai per camion, presentava uno scompartimento di combattimento protetto da uno strato di cemento. I bisonti venivano usati dalla Royal Air Force (RAF) per proteggere gli aeroporti e dalla Guardia di casa . [1] Hanno acquisito il nome generico " Bison " dal loro principale produttore.
Con la caduta della Francia nel luglio del 1940, il governo britannico fece degli sforzi per prepararsi alla minaccia di invasione. Un problema era la difesa degli aeroporti contro le truppe aviotrasportate.
Una soluzione ideale per proteggere lo spazio aperto di un aeroporto era usare carri armati e auto blindate . Tuttavia, all'esercito britannico mancavano attrezzature pesanti che ne avevano abbandonato gran parte durante l' evacuazione di Dunkerque . Era necessaria un'alternativa che non competesse per le risorse con gli armamenti convenzionali.
Inception
Bison con passo corto
Il bisonte fu l'invenzione di Charles Bernard Mathews [nb 1] che era un regista di Concrete Limited . In quel momento, ci furono molti tentativi di improvvisare veicoli corazzati, ma Mathews aveva le risorse e l'esperienza per adottare un approccio professionale. [2]
Mathews e il suo partner commerciale John Goldwell Ambrose erano stati ai Royal Engineers e avevano una storia di innovazione in tempo di guerra con il cemento, tra cui scatole di pillole prefabbricate e ripari durante la prima guerra mondiale . Una delle idee più insolite di Mathews, con cui sperimentò all'inizio del 1939, era quella di impilare pile di sfere di cemento delle dimensioni di un calcio in cima a rifugi antiaerei, con l'intenzione che una bomba avrebbe speso la sua energia per disperdere le sfere pesanti piuttosto che rompere il rifugio. [3]
Mathews acquistò ventiquattro vecchi telai per camion su cui basare i veicoli e inventò un prototipo da mostrare alle autorità militari locali. Furono messe in atto critiche utili e Mathews riuscì a produrre una versione che soddisfacesse i requisiti dell'esercito. [4] I veicoli erano essenzialmente scatole di pillole mobili. Mathews ha dichiarato: "[mobili] Le scatole di pillole in cemento non sostituiranno mai le auto blindate e i carri armati, ma il nemico li troverebbe un grave ostacolo. La loro grande attrazione è che chiunque può farli, una volta che sa come fare". [4]
Il marchio dell'azienda Mathews allora (e il nome dell'azienda oggi [5] ) era un bisonte , un nome che divenne un'etichetta generica per ciascuno di questi veicoli. [2]
Concrete Limited ha ottenuto il telaio dove poteva. Molti erano vecchi e alcuni risalivano al periodo della prima guerra mondiale, uno aveva persino visto il servizio come autopompa antincendio e alcuni non erano nemmeno stati convertiti da pneumatici solidi a pneumatici. Con una varietà di telai su cui lavorare, i bisonti inevitabilmente variavano nei dettagli, ma furono realizzati in tre tipi distinti:
Il tipo 1 era il più leggero. Aveva una cabina completamente blindata e un piccolo scompartimento da combattimento corazzato coperto di tela.
Il tipo 2 aveva una cabina blindata coperta di tela e uno scompartimento di combattimento separato completamente chiuso che assomigliava a una piccola scatola di pillole sul retro - la comunicazione tra guidatore ed equipaggio deve essere stata difficile.
Il tipo 3 era il più grande e il più pesante. Aveva una cabina contigua e un compartimento da combattimento completamente chiuso in armature di cemento. [6]
produzione
L'acciaio era una preziosa risorsa in tempo di guerra, quindi il cemento è stato favorito per armare queste scatole di pillole. È stato utilizzato qualsiasi telaio per camion disponibile, anche se il peso del calcestruzzo significava che solo il telaio più pesante era adatto. [7]
I camion arrivarono alla Stourton Works di Concrete Limited a Leeds , dove fu rimossa la carrozzeria in metallo originale e furono costruiti gli ex cassonetti in legno. All'interno dei formatori, tre lastre di lamiera stirata sono state posizionate come rinforzo e quindi a presa rapida, è stato versato cemento ad alta resistenza realizzato con cemento ad alta allumina . [8] Le caratteristiche creste negli spazi tra le schede sono una caratteristica evidente.
Quando è stato fornito un tetto, questo è stato costruito in cemento prefabbricato. Le pareti avevano uno spessore di circa 150 mm e si trovavano in grado di resistere bene alla pistola di Bren e ai proiettili perforanti . [8]
Non è chiaro quanti bisonti siano stati prodotti; le stime variano tra duecento e trecento. A causa della resilienza del calcestruzzo, oggi rimangono alcune tracce del bisonte, mentre nulla è più rimasto dell'Armadillo più facilmente riciclato.
L'esistenza di questi portapillole mobili ha ricevuto una significativa pubblicità in quel momento. Sono stati brevemente dettagliati in The Times [4] e in maggior dettaglio nella rivista Commercial Motor . [9]
ruolo
Queste non erano enfaticamente "auto blindate", ma semplicemente una scatola di pillole che poteva essere spostata da un posto all'altro. Si diceva che viaggiasse "alla velocità normale del camion" [4], ma in pratica era principalmente limitato alla planarità dei campi di aviazione. La maggior parte ha avuto difficoltà a muoversi a causa del peso in eccesso, della scarsa visibilità e della riduzione del raffreddamento del radiatore. Alcuni si sono completamente rotti e sono stati rimorchiati o abbandonati sul posto. Quelli costruiti sul telaio del vagone a vapore hanno affrontato bene il peso aggiuntivo una volta rimosse le caldaie, ma non erano più alimentate.
Nonostante le scarse prestazioni del calcestruzzo come armature contro le armi pesanti, [10] sarebbero state abbastanza adeguate per difendersi dai paracadutisti tedeschi leggermente armati che erano gli attaccanti previsti negli aeroporti. Guidati o rimorchiati in una posizione difensiva, potevano coprire lo spazio aperto di un campo di aviazione in cui paracadutisti nemici o aerei da trasporto potevano tentare un atterraggio. Quando il campo d'aviazione era necessario per gli aerei amici, un bisonte poteva essere spostato di mezzo in modo che non fossero un pericolo per i movimenti degli aerei.
Esempi esistenti
The Tank Museum
Thornycroft, tipo 2 Bison in mostra al Tank Museum , Bovington
Un bisonte completo di tipo 2, ricostruito da parti esistenti e un telaio di camion d'epoca, può essere visto al Museo del carro armato , Bovington. Questo esempio è un tartaro Thornycroft da 3 tonnellate, 6 × 4 del 1931 o successivo. [11] [12] Il telaio qui era un tartaro militare di controllo in avanti usato come un camion di servizio generale da 3 tonnellate; [13] I tartari militari avevano una ruota su ciascun lato degli assi posteriori, i modelli civili avevano ruote gemellate - due ruote su ciascun lato.
L'accesso al portapillole posteriore avviene attraverso un portello tratteggiato nel piano di calpestio del camion. L'armatura della cabina è a punta aperta e vi si accedeva salendo. I primi esempi hanno utilizzato una singola scatola rettangolare su entrambe le sezioni, ma scatole separate con pareti inclinate hanno risparmiato peso. Alcuni esempi sono stati costruiti con cabine non armate che ne sottolineano la mobilità ridotta: dovevano essere schierati prima di qualsiasi attacco. Sebbene siano stati spesso fatti tentativi per proteggere il motore e il radiatore vulnerabile, questo ha semplicemente una piastra in acciaio leggero sopra la metà del radiatore e la scatola dello sterzo è ancora esposta. [14]
Nel periodo è improbabile che un camion militare relativamente moderno sarebbe stato sacrificato in questo modo, essendo troppo prezioso per sostituire le perdite dopo Dunkerque . [ ricerca originale? ] Il museo Bison è stato costruito relativamente di recente, da un portapillole posteriore originale su un telaio originale diverso, con la sezione della cabina anteriore che è una riproduzione moderna del Museum of Army Transport di Beverley . [7] La sospensione di questo esempio poggia su supporti degli assi per evitare di appiattire i pneumatici.
Lincolnshire Aviation Heritage Centre
Questo bisonte era stato usato dalla guardia di casa per difendere RAF Digby . Più tardi nella guerra, Digby fu declassato e quindi non fu richiesta la protezione aggiuntiva del campo d'aviazione. Per un po 'fu immagazzinato a Ferrybridge , nello Yorkshire , e fu usato per difendere un blocco stradale sulla A15 appena fuori Sleaford . Verso la fine della guerra fu abbandonato in un bosco sul lato della A15 vicino all'estremità di Quarington Lane. Gli anni seguenti lo videro spogliato e vandalizzato fino a quando alla fine il telaio fu convertito per l'uso come rimorchio agricolo. Nel 1988, il Lincolnshire Aircraft Recovery Group venne a sapere della sua esistenza di questi resti e la ricerca rivelò ciò che era realmente. [15] [16]
Il 22 marzo 1991 i resti del bisonte furono portati al Lincolnshire Aviation Heritage Centre ; conservano ancora tracce di vernice mimetica e una delle sezioni ha le sue originali persiane in legno. [15] [17] [16]
Il Mighty Antar era un trattore 6 × 4 per servizio pesante costruito da Thornycroft dalla fine degli anni '40 in poi. Per alcuni decenni è stato il trasportatore di carri armati standard dell'esercito britannico ed è stato utilizzato anche da altre nazioni. Era alimentato da una versione ridotta V8 di terra del motore V12 Merlin Aircraft modificato per funzionare su diesel e noto come Meteorite Rolls-Royce .
Origini
La versione civile dell'Antar fu sviluppata alla fine degli anni '40 come veicolo petrolifero per il trasporto di condotte su terreni accidentati. [1] Avevano un layout 6 × 4 (ovvero sei ruote, quattro delle quali guidate), con l'asse anteriore (sterzante) senza guida e con ruote gemellate su entrambi gli assi (posteriori) motorizzati (tecnicamente dieci ruote, otto delle quali guidate, poiché ogni asse posteriore ha quattro ruote). Il veicolo è stato progettato per un uso campestre, come il precedente Scammell Pioneer e, a differenza del Diamond T da strada, alla fine doveva essere sostituito.
Il motore, il Rolls-Royce Meteorite , era una versione V8 ridotta del V12 Rolls-Royce Meteor utilizzato nei carri armati, una versione terrestre della Rolls-Royce Merlin e prodotta su licenza dalla Rover Company . I primi Antar usavano la versione a benzina prodotta da Rover e all'inizio degli anni '50 le versioni diesel prodotte dalla Rolls-Royce del motore. [2]
Il nome
Antar era un riferimento ad Antar Ibn Shadded , un poeta-guerriero arabo pre-islamico . Il principale cliente previsto per la Mighty Antar era la compagnia petrolifera anglo-iraniana , precedentemente compagnia petrolifera anglo-persiana, uno stratagemma per lusingare il cliente. [ citazione necessaria ]
Introduzione al servizio militare
Nel 1951, i primi Antar entrarono nel servizio dell'esercito britannico . Si trattava di trattori di zavorra con corpo fisso in acciaio e avevano il numero di progettazione FV 12001 e la denominazione Tractor 30 ton GS 6x4 . [1] Potevano trasportare i nuovi rimorchi Dyson FV 3601 da 50 tonnellate che venivano utilizzati per trasportare i nuovi e più pesanti carri armati Centurion . [3] Un argano da 20 tonnellate è stato montato dietro la cabina, anche se ha previsto il caricamento del rimorchio piuttosto che il recupero.
In quel momento, l'intenzione era che il carro armato Conqueror ancora più pesante fosse trasportato da un nuovo trasportatore di capacità altrettanto grande, il Leyland FV 1000. [4] Questo era 61 piedi più largo di 61 cm rispetto all'Antar, come l'Antar erano stati a loro volta 61 piedi più larghi di 61 cm rispetto al Diamond T. Avrebbero dovuto essere equipaggiati con un semirimorchio della capacità di 60 tonnellate, dato il numero di progetto FV 3301. Questo design era sgraziato e pesante quando veniva caricato, essendo alto nella parte posteriore per liberare le ruote e inclinato verso il basso verso l'avanti per posizionare meglio il peso del carico.
In parte ispirato a questo semirimorchio, una nuova versione FV 12002 dell'Antar è stata sviluppata come un trattore per trainarlo. Questo era un grazioso design a collo di cigno e aveva solo una piccola gobba sulle ruote posteriori, rendendo più semplice il carico dalle rampe posteriori. I binari su cui si trovava il serbatoio erano portati fuori bordo del telaio del rimorchio stesso, che si sollevava tra di loro nella parte anteriore per formare il collo del cigno, inclinando solo delicatamente per liberare lo scafo del serbatoio. Ciò ha dato un layout più forte e tuttavia più compatto rispetto al passaggio sgraziato del progetto FV 1000. La prima versione di questo fu il FV 3001 a 16 ruote con una capacità di 60 tonnellate. Questo fu in seguito perfezionato come FV 3005 con ruote più piccole, quindi FV 3011 con capacità di 50 tonnellate (quando si utilizza il rimorchio Taskers / Sankey) per trasportare il Centurion. [1]
Mentre il semirimorchio Antars entrò in servizio dal 1953 al 1955, e dopo l'abbandono del progetto FV 1000, sostituirono l'American Diamond T che era servito durante la seconda guerra mondiale come principale trasportatore di carri armati dell'esercito britannico.
Veicoli per il recupero
Il trattore Antar stesso era più pesante, a 20 tonnellate, di quanto qualsiasi veicolo di recupero disponibile potesse sollevare per un rimorchio sospeso. C'erano stati piani nelle super pesanti serie FV 1000 e FV 1200 per veicoli di recupero, ma questi furono annullati con il resto del progetto. Come misura ad hoc nel 1952, un ufficiale della RASC ha ideato un braccio di recupero imbullonato che poteva essere montato su un Antar per renderlo in grado di rimorchiare sospeso un altro, sebbene questa modifica non fosse mai stata approvata per la produzione di massa. [5]
Servizio successivo
All'inizio degli anni '60, Mark 3 entrò in servizio, per supportare il peso crescente dei successivi modelli Centurion e anche i piani futuri per il carro armato Chieftain . Questi furono gli ultimi Antar in servizio, rimasti fino alla metà degli anni '80. [6] Il Mark 3 è visivamente distinto dai modelli precedenti, l'uso di un motore in linea a 8 cilindri, la Rolls-Royce C8SFL ; senza l'ampia V del meteorite il cofano era molto più stretto.
Il Mark 3 utilizzava un semirimorchio da 50 o 60 tonnellate (numerato come FV 12004) o poteva essere convertito nella configurazione del trattore zavorra FV 12006 per il trasporto del rimorchio completo Dyson da 50 tonnellate.
sostitutiva
Verso la fine degli anni '60, era chiaro che l'Antar, anche se reinserito, era un vecchio design e sarebbero stati necessari dei rimontaggi. C'era anche preoccupazione per la situazione dei ricambi, poiché erano fuori produzione e Thornycroft era stato assorbito, attraverso l'AEC, nella vasta massa di Leyland . L'Antar fu sostituito dal comandante Scammell nel 1986. [7]
specifiche
Antar Mark 1B
1B indica il corpo di zavorra per il rimorchio Dyson .
lunghezza: 7,9 m
larghezza: 10 ft 3 in (3,1 m)
altezza: 10 piedi (3,0 m)
peso: 43.640 libbre (19.610 kg)
Motore: Rolls Royce Meteorite Mk-204 V8 da 18,4 litri di benzina (camma in testa a 60 gradi, quattro valvole, due carburatori, doppio magneto con due candele per cilindro). Potenza: 285 CV (213 kW) a 2.000 giri / min.
Trasmissione: cambio " crash crash " a quattro velocità con scatola di trasmissione a tre velocità e presa di forza . Due assali posteriori con trasmissione a vite senza fine con riduzione epiciclica interna.
velocità: 28 mph (45 km / h) su terreno pianeggiante.
Antar Mark 2A e B.
2A indica articolato per semirimorchio Dyson da 50 tonnellate o semirimorchio Sankey da 60 tonnellate.
Fondamentalmente lo stesso del Mk 1 ma per il trasferimento dei due serbatoi di carburante da 100 galloni accatastati nella parte posteriore della cabina. Questi sono stati spostati sulla sella al centro del veicolo. Un argano Dowty da 20 tonnellate è stato quindi posizionato nella parte posteriore della cabina e una pompa idraulica azionata dalla PTO è stata aggiunta per servire le rampe di carico del semirimorchio Sankey e i martinetti per il cambio delle ruote.
Un Mark 2 è stato convertito con un motore diesel AEC per prove militari nel 1963 e venduto nel 1971. [6]
Antar Mark 3 e Mark 3a
Antar Mk 3, con cofano stretto in combinazione di colori blu RAF Air Force
A & B
Motore: Rolls-Royce C8SFL motore diesel sovralimentato a 8 cilindri da 16,2 litri
potenza: 333 CV
Totalmente nuovo, più stretto, carrozzeria e cabina. [8] Il motore in linea permetteva un cofano molto più stretto dell'ampia V della meteorite. Il cambio era simile ma la leva principale (leva del cambio) dava sei velocità (5 più overdrive) con una leva singola per tutte le funzioni di controllo dell'argano e della PTO.
Un terzo differenziale (interasse) è stato montato sul secondo asse, con un comando a cabina.
Velocità massima 35 mph (56 km / h).
Con il Chieftain MBT il peso complessivo era di 101 tonnellate; sono stati testati su strada a 126 tonnellate. [9]
note
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si impara piu dalle sconfitte che dalle vittorie
Indice 
Titolo: Thornycroft veicolo 
Lun Apr 13, 2020 8:47 am
