I trattori cingolati Caterpillar D5 e D5B
Il D5 di Caterpillar è un po' un eroe sconosciuto, a cavallo del divario tra i trattori cingolati di piccole e medie dimensioni nella gamma di prodotti dell'azienda. Piuttosto che un figlio della fine degli anni '60, la sua eredità risale a molto più indietro
Nel tentativo di commercializzare un trattore di dimensioni intermedie per colmare il vuoto tra il D4 e il D6 , Caterpillar ha rilanciato ancora una volta il nome D5.
Lo dico ancora una volta, perché le origini della Caterpillar D5 risalgono al 1939, quando fu introdotto per la prima volta il modello D5.
Il D5 del 1939 era una derivazione della serie D6-2H su carro D4-7J con scartamento da 60 pollici ed era noto come serie D5-9M.
Alimentato da un diesel Caterpillar D4600 a sei cilindri, (lo stesso motore utilizzato nei primi ruspe a motore Cat DW10 ), il Cat D5 del 1939 è un trattore molto, molto raro in quanto solo quarantasei sono stati prodotti e la produzione è stata ridotta allo stesso modo anno in cui iniziò, 1939!
Ciò era dovuto alle basse vendite (un D6
Solo tre dei quarantasei prodotti sono noti per esistere ancora.
Rinascita – Gli anni '60
Caterpillar ha rilanciato il nome D5 nel 1967 con l'introduzione di due nuovi modelli D5, una versione a trasmissione diretta e una powershift, entrambi disponibili in calibri da 60 o 74 pollici.
Questo "nuovo" D5 è stato sviluppato dal Cat D6B di grande successo.
Il D6B era stato un buon trattore affidabile per Caterpillar, ma era stato sostituito dal più potente D6C.
Mentre il vecchio D6B era stato alimentato dal motore Cat D318, il nuovo D5 era dotato di un diesel Caterpillar D333 aspirato con una potenza nominale di novantatre cavalli.
Commercializzato come la dimensione giusta per l'appaltatore che aveva bisogno di un upgrade da un D4 ma non poteva permettersi o aveva davvero bisogno del D6C turbo, il D5 è stato pubblicizzato a livello internazionale come il "trattore che ha colmato il divario".
A differenza del suo predecessore del 1939, la domanda per la nuova D5 si è rivelata elevata, tanto che Caterpillar ha aperto linee di produzione in Giappone, Australia e Francia per far fronte alla domanda mondiale.
La produzione in Australia e Francia cessò nel 1972, ma la produzione giapponese continuò e il Giappone divenne uno dei principali luoghi di approvvigionamento per il modello.
Gli ultimi modelli D5 sono ancora prodotti in Giappone fino ad oggi.
I nuovi D5 hanno generato un paio di ramificazioni, in particolare il D5 LGP (bassa pressione al suolo) e il D5 LGP (bassa pressione al suolo).
I D5 LGP erano molto popolari in Asia e presentavano un telaio del cingolo allargato e allungato con pattini molto larghi, una costola tradizionale a barra singola o un pattino trapezoidale appositamente sviluppato che era autopulente.
La scarpa trapezoidale di Caterpillar aveva fatto la sua prima apparizione alcuni anni prima sulla D6B LGP dell'azienda, un modello disponibile solo in Giappone all'epoca.
La D5 SA era una versione sviluppata appositamente per il settore agricolo ed era solo un modello a trasmissione diretta.
Solitamente dotato di cabina con aria condizionata, presentava parafanghi a tutta lunghezza, silenziatore più grande, filtro dell'aria esteso, sedile ammortizzato regolabile in sei posizioni e barra di traino rinforzata.
La sua trasmissione manuale differiva anche dalla trasmissione diretta standard D5 per avere ingranaggi più ravvicinati per adattarsi meglio a qualunque cosa stesse tirando.
Lo sviluppo non si ferma mai alla Caterpillar e la D5 non ha fatto eccezione.
Nel 1977 fu annunciato un D5B aggiornato.
La maggior parte delle modifiche alla D5B sono state estetiche: nuovo cofano più profondo e inclinato e piattaforma e comandi dell'operatore migliorati.
Dal punto di vista meccanico, il D5B differiva molto poco dal modello precedente, a parte il precedente motore D333 che ora era noto come 3306, ma aveva ancora la stessa potenza nominale del volano di 105.
Disponibile con trasmissione diretta a cinque velocità o trasmissione powershift a tre velocità, e anche nei modelli LGP e SA, il D5B si è dimostrato un trattore altrettanto valido della versione precedente e le vendite sono state di nuovo elevate.
La maggior parte dei D5B è stata prodotta da Caterpillar-Mitsubishi ed esportata in tutto il mondo.
The Nuts & Bolts: un gatto D5 . degli anni '70
Del tradizionale layout del trattore cingolato, il D5 aveva una robusta scatola principale saldata con telai laterali paralleli saldati.
La potenza era fornita da un Caterpillar D333, diesel a 6 cilindri non turbocompresso, che erogava 105 cavalli di potenza al volano. Questo motore era del tipo a precamera.
La trasmissione potrebbe essere un'immersione diretta a cinque velocità con una frizione a olio Cat o un powershift Caterpillar a tre velocità a seconda delle esigenze del cliente
Frizioni di sterzo a dischi multipli e freni a nastro contraenti raffreddati ad olio fornivano potenza di sterzo e frenata.
Le trasmissioni finali erano a doppia riduzione con ingranaggio e pignone.
Ogni telaio della pista era una "U" invertita interamente saldata con una barra di equalizzazione scorrevole per consentire l'oscillazione della pista.
I rulli dei cingoli e i rulli di rinvio erano lubrificati in modo permanente con guarnizioni a doppio cono ed era disponibile una scelta di larghezze dei pattini dei cingoli
Il ponte dell'operatore era piatto e facilmente accessibile con un'ottima visibilità in avanti e all'indietro sul serbatoio del carburante sagomato
Un sedile regolabile con cuscino profondo per l'operatore era di serie.
Il controllo dello sterzo era tramite leva manuale (che disinnestava la frizione dello sterzo) e pedale del freno.
Allegati
Alla fine degli anni '60, Caterpillar produceva la maggior parte dei propri accessori.
Per il D5 è possibile scegliere tra lama diritta o angolare, controllata idraulicamente dal sistema idraulico n. 153 o, più raramente, tramite cavo da una PCU n. 25 montata posteriormente. Pochissime macchine sono state consegnate in questa configurazione e l'opzione cavo è stata interrotta dalla metà degli anni '70.
Il fornitore di accessori Balderson ha offerto una lama a U a comando idraulico per il D5.
Gli accessori posteriori includevano il ripper n. 5, i verricelli Hyster e, naturalmente, il comando a cavo n. 25 precedentemente menzionato.
Per una maggiore protezione, la Fleco Corporation ha prodotto spazzate di tronchi e un telaio ROPS.
Gli elementi per il comfort dell'operatore includevano una cabina ROPS o non ROPS, con o senza aria condizionata, un dispositivo antiappannamento, tergicristalli e un riscaldatore.
I dati di produzione totale per D5 e D5B sono sconosciuti ma sarebbero nell'ordine delle migliaia.
I D5 e D5B erano trattori semplici, senza complicazioni, molto affidabili. E potrebbero essere ricostruiti più e più volte.
Non puoi davvero chiedere di più.
Indice 
Titolo: d5 caterpillar 
Dom Mag 03, 2020 12:00 pm
