Fiat 626 camion

Fiat 626
Il Fiat 626 è un autocarro di medio tonnellaggio prodotto dal costruttore italiano Fiat VI del 1939 che soddisfaceva le specifiche dell'esercito italiano che aveva imposto 3 tipologie chiamate "unificate".

Sommario
Storia modificare
Il Fiat 626N è stato il primo e più diffuso autocarro leggero unificato utilizzato dall'esercito italiano durante la seconda guerra mondiale . Questo autocarro, noto per resistere a tutti i test, rimarrà in produzione fino al 1947. Inaugura la tradizione Fiat VI di autocarri con cabina avanzata.

Nota: il tipo di camion "unificato" è stato imposto dall'esercito del Re d'Italia a tutti i costruttori in modo che i loro modelli rispondessero ai criteri dell'esercito in caso di requisizione. Al fine di poter mobilitare facilmente i camion civili in caso di guerra, il regio decreto n. 1809 ha promulgato il14 luglio 1937ha dato vita ai cosiddetti camion "unificati". L'obiettivo era quello di stabilire regole precise per lo studio e la produzione di autocarri medi e pesanti, comuni ai veicoli civili e militari. Nel campo degli autocarri medi, il decreto raccomandava l'uso di un motore Diesel, ma sono ammessi anche motori a benzina, specificando un peso massimo a carico di 6500 kg, un carico utile minimo di 3000 kg, un raggio di sterzata di 7 me una velocità di 60 km / h. La larghezza massima di 2,35 me l'altezza minima da terra di 200 mm erano comuni tra autocarri medi e pesanti.

Quando presentato alle autorità militari il 15 maggio 1939, il Fiat 626N si presentava, come il fratello maggiore, il Fiat 666 , come un camion moderno, efficiente nei consumi, sicuro, con un ottimo rapporto peso / potenza e capace di essere utilizzato anche in fuoristrada. Molti 626N e NM furono inviati anche in URSS , dove dovettero affrontare il rigido clima continentale durante l'inverno.

È stata inoltre sviluppata e ampiamente utilizzata una versione a benzina, la Fiat 626 BM , che ha dimostrato qualità migliori rispetto a quella diesel, in particolare grazie alla grande flessibilità del suo motore.

Mentre la Fiat 626 potrebbe essere utilizzata fuoristrada in una certa misura, l'esperienza dell'esercito italiano in Nord Africa ha dimostrato la necessità di un camion a trazione integrale. FiatQuindi ha deciso di utilizzare l'ottima base della 626 BLM per realizzare una versione a quattro ruote motrici, soprannominata la Fiat 625 BLM. La trasmissione alle ruote anteriori è stata ottenuta sostituendo l'assale esistente con un assale a sezione tubolare contenente semiassi azionati da differenziale sfalsato. I riduttori posizionati vicino alle ruote hanno comportato un aumento significativo della larghezza dell'asse e dei parafanghi. Per l'uso fuoristrada, il diametro delle ruote è stato ridotto da 22 a 24 pollici. Tuttavia, questa versione a 4 ruote motrici, nonostante le sue ottime prestazioni, era ancora in fase di test durante l'armistizio. Rimarrà nella fase di sviluppo del prototipo ma non sarà mai prodotto in serie. Al momento dell'armistizio,un prototipo era ancora in fase di sperimentazione al CSM di Roma. Dopo la guerra, la sua architettura è stata utilizzata per produrre la prima Fiat 639 4x4 nel 1950.


La versione ambulanza del Fiat 626N era particolarmente apprezzata dalle unità mediche dell'esercito italiano.

Con questo modello, Fiat VI anticiperà l'uso di cabine evolute con la sua grande innovazione tecnica: l'estrazione molto facile del motore dalla parte anteriore della cabina, facilitata dalla presenza di rulli sotto i due binari di supporto.

Nota: Fiat 626 "N" significa motore diesel (N = nafta - diesel in italiano), "B" significa motore a benzina (B = benzina - benzina in italiano).

Caratteristiche tecniche modificare
Motore: Fiat 326-6 cilindri diesel 5750 cm 3 , rapporto di compressione 18/1 o gas 226 della stessa dimensione e potenza,
Potenza: 65/70 Ch DIN a 2200 rpm ,
Cambio: 5 + AR,
Velocità massima: 63/75 km / h,
Pendenza massima: 28%,
Peso: 3.160 kg a vuoto - 7,6 tonnellate PTT - 14,0 tonnellate PTT
Autonomia: 400 km su strada, 340 km fuoristrada.
La frizione monodisco a secco può essere rimossa indipendentemente dal cambio e dal motore, semplicemente rimuovendo la scatola inferiore. Il cambio aveva 5 marce avanti e retromarcia.

L'asse posteriore ha ospitato il differenziale e la trasmissione conica. I semiassi potrebbero finire alla fine senza smontare le ruote o sollevare il veicolo.

I freni a tamburo idraulici erano azionati da un servofreno ad aria compressa azionato a pedale. Erano supportati da un freno a mano meccanico agente sulla trasmissione.

La sospensione posteriore era fornita da molle a balestra longitudinali semiellittiche, raddoppiate da molle di compensazione. Sul fronte, le molle a balestra erano accoppiate con ammortizzatori idraulici. Le ruote sono state realizzate, come da molto tempo alla Fiat, con cerchi Trilex in tre pezzi in lega di alluminio.

Il circuito elettrico a 24 V era alimentato da una dinamo da 300 W e serviva due fari e due luci di posizione nella parte anteriore, una luce rossa sulla targa posteriore, i tergicristalli, il clacson elettrico e l'illuminazione del cruscotto.

Il piano in legno era dotato di sponde ribaltabili nella versione civile. Nella versione militare solo la sponda ribaltabile posteriore, dotata di gradino, era ripiegabile. Per il trasporto delle truppe potrebbero essere installate 6 panchine trasversali, per ospitare 18 soldati.

La versione coloniale modificare
Su richiesta dell'esercito, la Fiat ha sviluppato una versione destinata all'uso in Africa, presentando alcune evoluzioni per adattarla al clima delle colonie italiane. I due filtri aria originali sono stati sostituiti da filtri a bagno d'olio posti in una scatola fissata sul longherone sinistro del telaio, davanti alla batteria. L'aria veniva quindi convogliata al motore attraverso un unico collettore di aspirazione per i 6 cilindri. Per aumentare l'efficienza di raffreddamento, una ventola a 6 pale ha sostituito la precedente ventola a 3 pale. Per aumentare l'autonomia del veicolo, un serbatoio aggiuntivo da 135 litri è stato montato trasversalmente nella parte posteriore del telaio. Infine, le ruote montate pneumatici a bassa pressione 8.25x20 e ammortizzatori idraulici sono stati aggiunti all'assale posteriore.La Fiat 626 N Coloniale è stata prodotta fino al 1940.

La versione con telaio lungo modificare
Nel 1940 Fiat lancia una nuova versione del modello 626 con telaio allungato, disponibile in due versioni: la 626 NL (Nafta Lungo) per il mercato civile e la 626 NLM (Nafta Lungo Militare) per l'esercito. Il 626 NLM sarà prodotto dalla seconda metà del 1940 e fino al 1945, mentre il NLM rimarrà in produzione solo fino al 1948.

La potenza del motore Fiat 326 è stata aumentata da 65 a 70 CV e il filtro aria è stato sostituito da un filtro a bagno d'olio, come sulla 626 N Coloniale. L'assale posteriore era dotato di un sistema di bloccaggio del differenziale manuale, mentre il circuito elettrico funzionava a due tensioni: 12 V per l'alimentazione dei fari e degli accessori e 24 V per l'avviamento. L'aumento del passo, passato da 3.000 a 3.320 mm, ha consentito di allungare la corona da 3.650 mm a 4.004 mm. L'altezza delle sponde è stata rivista verso l'alto, da 500 mm a 600 mm (e 650 mm per la versione NLM). La ruota di scorta, posizionata orizzontalmente sul telaio appena dietro la cabina sulle versioni precedenti, è stata spostata dopo l'asse posteriore per fare spazio alla scatola del filtro a bagno d'olio. Il serbatoiol'aria compressa, sul lato destro del telaio, che era in parte sotto la cabina sui 626 N e NM, è stata spinta indietro e quindi completamente liberata dalla cabina.

Gli esemplari della 626 NLM prodotta per la "Regia Aeronautica" si distinguevano per la presenza di due ruote di scorta, aumentando il peso del veicolo di 75 kg.

Fiat 626 BM e BLM benzina modificare
Dopo le prime esperienze invernali nei Balcani che hanno evidenziato le difficoltà di avviamento a freddo del motore Diesel, su richiesta dell'esercito, Fiat ha sviluppato versioni alimentate da un motore a benzina, denominate Fiat 626 BM (Benzina Militare) e BLM (Benzina Lungo Militare) . Questi modelli mantenevano la stessa struttura dell'NM e dell'NLM ed erano alimentati da un motore a benzina Fiat 226 che manteneva il blocco Fiat 326, con un alimentatore adattato con l'aggiunta di candele e un carburatore. Il serbatoio aveva una capacità aumentata a 110 litri per compensare il maggior consumo del motore a benzina. Il serbatoio dell'aria compressa doveva essere spostato in avanti ed è stato in parte trovato sotto la cabina, come sul 626 N e NM. Prodotto dal 1941 al 1945,la Fiat 626 BLM è stata molto apprezzata dai militari grazie alla grande flessibilità del motore a benzina che era più facile da avviare rispetto al Diesel in condizioni climatiche molto rigide.

Versioni Fiat 626 RN e RB ribassate modificare
Nel 1941 la Fiat propone due versioni ribassate della 626, equipaggiate con gli stessi motori diesel o benzina, designate rispettivamente RN (Ribassato Nafta) e RB (Ribassato Benzina). Oltre a un telaio ribassato, questi modelli presentavano un passo aumentato a 3700 mm. Sebbene destinati a servire come base per versioni speciali (autobus, ambulanza, furgone radio, ecc.), Alcuni sono stati offerti in telaio cabina con una piattaforma allargata. La loro produzione terminò nel 1942.

La Fiat 626 EL con motore elettrico modificare
La Fiat 626 EL era alimentata da un motore elettrico Ansaldo alimentato da batterie alloggiate ai lati del telaio. Questa versione è rimasta allo stadio del prototipo testato pronto per essere commercializzato.

La Fiat 626 negli eserciti stranieri modificare
Questo veicolo è stato ampiamente utilizzato anche in altri eserciti:

l'esercito francese ne aveva ordinate 1.650 copie prima della guerra. Ha dichiarato di aver ricevuto le prime 700 copie che gli sono state consegnate tra febbraio eGiugno 1940, prima del blocco delle consegne da parte delle autorità fasciste.
Durante l'occupazione tedesca, fu dato impulso allo sviluppo del gassificatore Fiat 626. Una serie, denominata "626 BM" e dotata di cabina Einheit tedesca (in legno), fu costruita appositamente per la Wehrmacht: 3.323 unità furono consegnate ai tedeschi nel 1944, e 23 inGennaio 1945. Alcuni di loro, abbandonati durante la fuga dell'esercito nazista, furono recuperati e utilizzati dall'esercito italiano dal 1945. Questi camion furono battezzati Fiat 628 . Non si conosce il numero di camion requisiti dalla Wehrmacht direttamente dagli stabilimenti Fiat.
Abbiamo contato:

Drapeau de l'Italie Italia: # 30.500 copie,
Drapeau de la France Francia: 1.650 copie,
Drapeau de l'Allemagne nazie Germania: 3.346 unità acquistate in più quante effettivamente requisite nello stabilimento Fiat ??
Drapeau de la Bulgarie Bulgaria: # 100 copie.
Nota: Fiat non ha mai comunicato il numero dei suoi veicoli consegnati (o forniti) ad eserciti stranieri .

Curiosità modificare
Fiat 626 Civile N. La versione civile si distingue per il triangolo sulla cabina, le frecce dello sterzo elettriche e le fiancate ribaltabili.
Una serie di furgoni Fiat 626 montati su telaio fungeva da macchina da stampa mobile da campo inviata sul fronte russo. Identici nell'aspetto alle versioni standard, i furgoni che componevano la tipografia della campagna svolgevano ciascuno una funzione specifica: redazione, stampa, radio ... Questi furgoni erano riscaldati da una stufa a legna.
Autotreno RT 1000: l'Autotreno Radio RT 1000, nasce nel 1940 per soddisfare le esigenze della Regia Aeronautica . Consisteva in un furgone ricevente radio su una Fiat 626 N e un rimorchio trasmittente. La carrozzeria del furgone, prodotta dalla Macchi , è stata suddivisa in tre parti. Dietro il posto di guida c'era la centrale telefonica e radiofonica che ospitava i ricevitori SAFAR 850 / A e 741 / A. Il vano di poppa ospitava le cuccette del personale e, in basso, le 4 batterie di accumulatori ferro-nichel. Il rimorchio, progettato e allestito da Viberti , ha ricevuto il trasmettitore RT 1000, un gruppo elettrogeno composto da un motore Lancia Aprilia 20 hp e un alternatore, due batterie e le cuccette del personale.
Il ruolo del treno stradale RT 1000 era quello di guidare gli aerei da combattimento per intercettare le formazioni di bombardieri alleati dagli aeroporti.

Furgone officina: Viberti ha realizzato un furgone officina su telaio Fiat 626 NL destinato agli impianti elettrici e dotato di attrezzatura Ercole Marelli . Era utilizzato dalla Regia Aeronautica .
Ambulanze: sul telaio della Fiat 626 sono stati sviluppati due modelli di ambulanza. Il primo era destinato alla PAI ed era caratterizzato da una scocca interamente in metallo. La seconda, molto più diffusa, è stata carrozzata da Borsani a Milano e da Boneschi in Brianza (periferia di Milano), su telaio 626 NM. Il vano sanitario, rivestito in legno, poteva ospitare 6 barelle.
Fiat fornirà anche agli allestitori specializzati il ​​telaio della Fiat 626 RLN per vari usi: pullman e autobus, autopompe o veicoli ambulanti per la vendita.
Dopo la firma dell'armistizio di Cassibile , l'esercito nazista, che occupava l'Italia settentrionale e controllava tutte le fabbriche, oltre alle 3.000 copie acquistate del Fiat 626 NM, ordinò alla Fiat una versione specifica del gassificatore , a causa della scarsità di combustibili fossili, la versione 626GL .
Autobus Fiat 626 RNL modificare
Dal 1939 al 1949, la Fiat produsse un autobus da 29 + 2 posti su un telaio 626 NL a basso profilo, denominato Fiat 626 RNL . Rispetto alla 626 NL, aveva un passo aumentato a 4050 mm e un'altezza da terra di 220 mm. Il telaio allungato è stato irrigidito posteriormente da due traverse e liberato dai due ganci di aggancio. In linea con l'asse posteriore, i longheroni sono stati curvati per abbassare il più possibile il pianale dell'autobus. La sospensione posteriore non presentava più molle di compensazione, sostituite da ammortizzatori idraulici identici a quelli montati sull'anteriore. La carrozzeria, disegnata dalla Fiat, è stata realizzata da Aeronautica d'Italia e Viberti, caratterizzato da linee particolarmente aerodinamiche. L'accesso avveniva attraverso due porte. Gli ultimi autobus su telaio Fiat 626 RNL erano ancora in uso all'inizio degli anni '70.

Fiat fornisce anche la versione con telaio nudo ad allestitori specializzati per l'allestimento di autobus e pullman specifici, come era consuetudine all'epoca. Una versione con un passo allungato di 950 mm fu introdotta nel 1948 per soddisfare la richiesta di alcuni culturisti, come Casaro, di produrre una versione grand lusso con 26 + 3 posti.

La Fiat 626 RNL fu sostituita nel 1949 dalla Fiat 640 RNL .

Produzione per l'esercito italiano modificare
Gli ordini effettuati dall'esercito italiano sono:

1.650 Fiat 626 NLM il 19/12/1940,
1.000 Fiat 626 NLM il 08/04/1941,
490 Fiat 626 destinata alla Regia Aeronautica il 23/10/1941,
1.000 Fiat 626 BLM, 700 telai di 626 NLM e 14 carrozzerie il 03/05/1942,
3.466 Fiat 626 BLM, 247 NLM e 3 telai NLM il 10/10/1942,
19.000 Fiat 626 BLM il 29/02/1943,
600 Fiat 626 BLM il 16/06/1943.
o 28.156 camion e 14 autobus.

Come al solito, la Fiat non comunica mai equipaggiamenti militari consegnati ad eserciti stranieri.



La gamma Fiat 626: N - NL - NM - NML - BM - BLM - C - EL - RN - RNL modificare


Modello 626 N 626 NL 626 NM 626 NML 626 BM 626 BML 626 C 626 EL 626 RB - RN 626 RNL
genere Camion civile Camion civile a
telaio lungo Camion militare Camion militare a
telaio lungo Camion militare Camion militare a
telaio lungo Camion militare coloniale Camion elettrico Camion civile a
pianale ribassato Telaio per pullman / autobus
Composizione Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2
Anni di produzione 1939-1940 1940-1948 1939-1945 1940-1945 1941-1945 1941-1945 1941-1942 1943 1941-1942 1939-1949
Tipo di motore Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat 226 benzina Fiat 226 benzina Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat- Ansaldo elettrico Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat 326 diesel inj. semplice
Cilindrata (cm 3 ) 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 Elettrico 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750
Potenza (DIN hp a rpm) Da 65 a 2.200 Da 65 a 2.200 Da 70 a 2.200 Da 70 a 2.200 Da 70 a 2.200 Da 70 a 2.200 Da 70 a 2.200 ? Da 70 a 2.200 Da 70 a 2.200
Velocità (km / h) 62 64 60 60 65 70 70 ? 70 74
Peso (kg)
carico utile
PTC 3 140/6 600 3.520 / 7.600 3.000 / 6.600 3.320 / 7.050 3.000 / 6.960 3.320 / 7.110 3140/7 050 3.000 / 6.960 3.000 / 6.960 27 pl + driver
Dimensioni (mm)
L x P x A 5.790 x 2.157 x 2.675 6.220 x 2.157 x 2.675 5.790 x 2.157 x 2.675 6.220 x 2.157 x 2.675 5.790 x 2.157 x 2.675 6.220 x 2.157 x 2.675 5.790 x 2.157 x 2.675 5.790 x 2.157 x 2.675 5.790 x 2.157 x 2.675 7.905 x 2.350 x 2.694
(escluso portapacchi)
Interasse (mm) 3000 3.320 3000 3.320 3000 3.320 3000 3000 3.700 4.050
Produzione (unità) 7.941 4.090
per l'esercito italiano 24.066
per l'esercito italiano
Fiat 626
Fiat 626
Marca Bandiera: Italia Fiat VI
Anni di produzione 1939 - 1948
Produzione
626N civili: 7.941 ex.
626NM militare: # 35.600 copie
Classe Camion medio multiuso
Motore e trasmissione
Motore / i Fiat 326 Diesel - 6 cilindri 5.750 cm3
Massima potenza a 2.200 giri : 70 CV
Trasmissione 4x2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTC 7.600 / PTR 14.000 kg
Velocità massima 65 km / h
Consumo misto 18 L / 100 km
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i) Telaio cabina
Dimensioni
Lunghezza 6.210 mm
Larghezza 2180 mm
Altezza 2.675 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Fiat 621
Fiat 633NM Fiat 639 4x4
Fiat 640