Sotto la lente d'ingrandimento: la T 180 era una macchina articolata semovente progressiva

Sotto la lente d'ingrandimento: la T 180 era una macchina articolata semovente progressiva

Molte macchine interessanti e ora dimenticate sono state create in Cecoslovacchia. Un esempio è il trattore monoasse T 180 progettato presso l'Istituto di ricerca delle macchine edili e ceramiche di Brno. La base del trattore era un telaio a scala con cerniera a oscillazione verticale per un semirimorchio, come un raschietto

Trattore T 180 con motore T 111 con un prototipo del fuoristrada TV 10 nella forma in cui è stato dimostrato nel 1957 alla mostra di ingegneria di Brno. (disegno di Radoslav Kolomý)
Quando l'ingegnoso inventore Robert Gilmour Le Tourneau creò un funzionale trattore monoasse chiamato Tornapull, collegato tramite un giunto a snodo a una ruspa per semirimorchio o a un fuoristrada, la sua invenzione prese piede nell'America prebellica e presto si diffuse in tutto il mondo. Dopo la seconda guerra mondiale, molti di questi "raschiatori a motore" articolati pneumatici Le Tourneau furono importati nell'ex Cecoslovacchia. Dopo il lancio delle importazioni della cortina di ferro dall'UNRRY 1 )finì e furono importati solo raschietti fuoribordo di fabbricazione sovietica, trainati da trattori cingolati. Anche i veicoli fuoristrada come rimorchi per il trattore cingolato S 80 hanno iniziato a essere prodotti con il nome TV 5 da Podpolianské strojárne Detva. Tuttavia, queste macchine non erano sempre adatte nelle condizioni spesso anguste dei nostri cantieri a causa della difficoltà di manovra. Pertanto, anche nella Repubblica Ceca è stata considerata l'introduzione della produzione e dell'uso di una macchina articolata progressiva su pneumatici semoventi.


L'ispirazione per il T 180 è stato un trattore monoasse chiamato Tornapull, collegato da un giunto a snodo a una ruspa per semirimorchio. (fonte: Youtube)
Lo sviluppo di tale macchina è stato intrapreso dall'allora VHJ (Unità di produzione ed economia) di Přerov Engineering Works. Přerovské strojírny includeva altre istituzioni e società di nuova costituzione all'interno di questo VHJ, come il VÚSK (Istituto di ricerca di macchine edili e ceramiche) di recente costituzione con sede a Brno, Podpolianské strojárne Detva e Stavostroj Nové Město nad Metují. VÚSK ha fornito il proprio sviluppo. Va detto che gli abitanti di Brno erano piuttosto avanti nel loro modo di pensare e la costruzione che hanno creato era davvero di livello mondiale a suo tempo. La base del loro design era un trattore fuoristrada a un asse di design universale con un motore raffreddato ad aria, che poteva essere facilmente combinato con vari semirimorchi monouso. È stato progettato con un autocarro ribaltabile su due lati fuoristrada di grande volume, una ruspa dotata di una trasmissione separata, un cassone ribaltabile con cassone ribaltabile solo all'indietro,funivia, carro gru, ecc.

Concetto di prototipo
Il prototipo del trattore monoasse T 180 è stato concepito come un veicolo speciale di costruzione del telaio di una classica disposizione del cofano con un motore avanzato, posto di guida dietro il cofano motore e un singolo asse motore attaccato al cambio dietro il posto di guida. Il vano motore davanti all'asse motore formava così uno sbalzo notevolmente lungo con un angolo di attacco limitato. Dietro la postazione di guida e l'asse motore, è stata predisposta una cerniera perpendicolare per fissare il perno del semirimorchio montato sul telaio di base in una coppia di perni orizzontali, consentendo al trattore di oscillare rispetto al semirimorchio in un asse perpendicolare a i lati. La direzione di marcia del trattore era il volante.

Il trattore è stato inizialmente azionato in abbinamento ad un prototipo di semirimorchio speciale di grande capacità TV 10, dotato di cassone ribaltabile lateralmente. Il semirimorchio aveva un asse trainato portante. In alternativa, per aumentare la versatilità, è stato pianificato in futuro lo sviluppo di altre versioni di semirimorchi dotati di varie sovrastrutture.

La base del trattore era formata da un telaio a scala con la cerniera a bilico verticale descritta per il semirimorchio. Nel telaio è stato montato un motore Tatra 111 A (V12) raffreddato ad aria, dotato di una frizione a frizione a due dischi standard e di un cambio a quattro velocità con un ulteriore riduttore a due velocità e cambio di trasferimento. Un ponte dell'asse motore di propria progettazione con cambio, differenziale e tamburo del freno ad ingranaggi Tatra 111 è stato fissato al cambio aggiuntivo da dietro.I semiassi sono stati fissati senza possibilità di oscillazione, imbullonati ai lati del telaio. Nei mozzi delle ruote c'erano riduzioni planetarie con tre satelliti, sviluppate in quel momento per il prossimo trattore Tatra 141. Tutte le ruote del trattore e del semirimorchio erano dotate di un semplice assemblaggio con pneumatici a bassa pressione super-ballon di dimensioni enormi della produzione sovietica.

Il semirimorchio TV 10 aveva un volume di cassone di 10 m³, nello stato accatastato fino a 13 m 3 , il carico utile era di 20 t, il peso totale della macchina a vuoto 18 t, la velocità fuoristrada 17 km / h, sulla strada 42,5 km/h.

Trattore T 180 con motore T 111 collegato al prototipo del raschietto S 10. Si tratta di un ridisegno dell'immagine stampata nella parte pittorica del dizionario didattico del 1967. (disegno di Radoslav Kolomý)
Performance alla fiera di Brno
La costruzione di questo prototipo è stata, ovviamente, affidata a società appartenenti a VHJ Přerovské strojírny. C'è polemica su chi ha effettivamente costruito questo prototipo e quanti sono stati creati. Tuttavia, la consueta supposizione che dietro la produzione ci fosse Stavostroj in Nové město nad Metují è probabilmente sbagliata. L'elenco delle mostre della mostra di ingegneria a Brno per l'anno 1957 afferma quanto segue:

N.17/051 - trattore monoasse T 180 - veicolo trainante per fuoristrada TV 10. Trazione con motore diesel Tatra 111. Peso 7.500 kg. Produttore: Podpolianské strojárne Detva.
17/052 - Veicolo fuoristrada TV 10, accessorio per trattore monoasse T 180. Volume geometrico 10 m³, inclinato 12,55 m³, peso 10,5 t Produttore: Podpolianské strojárne Detva. Molto probabilmente, c'era solo un originale.
Sono state conservate diverse fotografie di questo veicolo dalla mostra di Brno. Sebbene le immagini siano in bianco e nero, si può dedurre che il trattore era probabilmente dipinto di rosso con tendine gialle sul cofano e strisce di avvertimento verticali sul paraurti, mentre il semirimorchio era tutto giallo. A quel tempo, i primi dumper Tatra 147 DC5 e gli escavatori per auto D 030 sul telaio Tatra 111, anch'essi prodotti da PPS Detva, furono verniciati con la stessa combinazione di colori. Alla fiera di Brno, il trattore con il semirimorchio ha girato in cerchio attorno all'esposizione degli escavatori di Uničovské strojírny ed è stato talvolta caricato in modo dimostrativo con un escavatore elettrico E 25. Queste sono le sue uniche fotografie conosciute. Non ho ancora visto alcuna immagine del normale funzionamento di questo set sperimentale.

Poco dopo la fine dello sviluppo, era chiaro che questo prototipo esistente non aveva futuro per un semplice motivo. Si stava preparando un sostituto per la produzione di un'auto T 111 tipo T 137/138 dotata di un nuovo motore T 928 (V8) con una nuova trasmissione, e il difetto era anche l'assenza di una cabina chiusa. Pertanto, a VÚSK è stato avviato lo sviluppo di un trattore modernizzato T 180A sulla base della serie di tipi preparata T 137/138, menzionata per la prima volta nella panoramica dei tipi di macchine per l'edilizia nel 1959.





Il prototipo T180 è stato sostituito dal prototipo T180 A (nella foto insieme al fuoristrada TV 10). Notare la griglia del radiatore con piccole prese d'aria insufficienti. (foto: Archivio distrettuale di Stato, Nepomuk)
Poiché il prototipo del trattore T 180A non esisteva ancora, la ruspa è stata accoppiata nelle prime prove funzionali con il prototipo già esistente T 180 equipaggiato con un gruppo T 111. Pertanto, è stato deciso di dotare il trattore di nuova concezione di una frizione idrodinamica incorporata, che avrebbe consentito un avviamento più fluido e avrebbe compensato eventuali differenze di velocità di entrambi i motori. L'insieme del primo prototipo T 180 con il raschietto S 10 è catturato in un'unica fotografia, pubblicata nella parte pittorica del "Manuale della scienza" del 1967 con lo slogan "Costruzione III.-Macchine da costruzione".
Dopo questi test, il prototipo T 180 scomparve senza lasciare traccia e non ci sono notizie di esso, perché probabilmente fu sostituito in breve tempo dal prototipo T 180 A.

Le prime pale caricatrici in Cecoslovacchia provenivano dall'Inghilterra. Questo è stato seguito dal cambio di modello su Stalince

La storia della produzione di caricatori frontali ha iniziato a essere scritta solo all'inizio del XX secolo e quindi non è ricca come, ad esempio, escavatori o bulldozer. Anche così, vale la pena guardare allo sviluppo delle prime macchine user-friendly. Almeno quelli che sono arrivati ​​in Cecoslovacchia.

Disegno al tratto di un trattore cingolato S 80 dotato di caricatore a deragliatore. (autore: Radoslav Kolomý)
Le prime pale caricatrici sono state portate nei nostri prati e boschetti dall'evento UNRRA dopo la seconda guerra mondiale dall'Inghilterra. Portavano il nome Monumento. Il dispositivo è stato installato su un trattore gommato industriale Fordson Major, alimentato da un motore a benzina a quattro cilindri.

Il caricatore aveva una pala anteriore, montata in modo girevole sui bracci oscillanti. La benna è stata sollevata per mezzo di una doppia imbracatura su un corto braccio fisso con un angolo di 45 gradi da una fune, che è stata condotta all'indietro lungo la struttura sopra il trattore. Qui c'era un argano azionato dall'albero cardanico della trasmissione. Il verricello era doppio. Uno dei suoi tamburi serviva a sollevare il secchio già citato, mentre l'altro serviva a girarlo durante lo svuotamento


Pale caricatrici su un trattore gommato Fordson Major (nella foto sotto) pubblicate nel 1922 sul Chilton Tractor Journal. (fonte: Wikipedia)
Lo svantaggio era che durante il caricamento dei veicoli, il trattore con la benna raccolta doveva fare retromarcia e guidare verso il punto di svuotamento della benna dalla parte anteriore. Si credeva che in termini di maneggevolezza, i caricatori "carico capovolto" prodotti dall'Unione Sovietica fossero migliori.

Caricatore del trattore del deragliatore
Il caricatore del trattore a deragliatore T 107 funzionante "sopra" è stato installato come adattatore sul trattore cingolato S 80. È stato prodotto dallo stabilimento meccanico di Sverdlovsk.

La costruzione del caricatore consisteva in una benna speciale larga 2,4 m, un profilo aperto della lettera L aperta con un volume di 4-6 m³, fissato mediante una coppia di bracci oscillanti nei perni sul telaio del trattore. Il tagliente della benna era provvisto di denti per facilitare la penetrazione nel materiale. I bracci oscillanti erano formati da coppie di tubi telescopicamente retrattili per la regolazione dell'altezza richiesta di scarico del materiale. Per la movimentazione della benna veniva utilizzato un dispositivo di sollevamento a fune con struttura di guida dei bracci, integrato da un sistema di pulegge per guidare una coppia di funi di sollevamento


Il dispositivo di sollevamento della benna era azionato da uno speciale cambio, fissato alla parte posteriore del trattore, collegato alla presa di forza della trasmissione di potenza dal cambio principale. Era dotato di una retromarcia e di una coppia di frizioni e freni multidisco. Sul suo coperchio superiore c'erano due argani con tamburi conici, sui quali erano avvolte le funi di sollevamento del secchio. Per compensare il carico irregolare del motore mediante la coppia variabile del peso della benna piena durante il sollevamento, i tamburi di avvolgimento sono stati realizzati ciascuno con un diametro disuguale. Nella parte dell'avvolgimento di lunghezza della fune corrispondente all'inizio della corsa della benna, il tamburo aveva un diametro minore rispetto alla parte corrispondente alla posizione più alta della benna, quando il momento di ribaltamento è già minore. Come dispositivo di compensazione per mantenere la fune sotto una forza di tensionamento costante durante la corsa, le funi di sollevamento sono state guidate su entrambi i lati sulle pulegge di tensionamento su entrambi i lati della struttura di guida.

La struttura di guida stessa era costituita da due rotaie, piegate a raggio arcuato, collegate longitudinalmente e trasversalmente da rinforzi trasversali. Con la sua parte posteriore, questa struttura portava una tramoggia inclinata dietro la cabina del trattore. L'altezza di carico dello scivolo era regolabile nell'intervallo 2,3-3,7 m.

Un telaio ausiliario con un rullo di supporto rotante è stato fissato alla parte anteriore del trattore davanti al radiatore, fungendo da supporto durante il sollevamento della benna con materiale e durante lo spostamento con una benna piena. Il peso totale della macchina era di 19,6 t.


Deragliatore caricatore T 107 su trattore cingolato S 80. (foto: Tw1npeaks, forum.gp.dn.ua)
Principio di funzionamento del caricatore T 107
Con la benna abbassata, il caricatore ha spinto il trattore in un mucchio di materiale, riempiendolo. Quindi sollevò la pala in posizione di trasporto con le braccia alzate ad un angolo di circa 45 gradi e arretrate in posizione di scarico. Dopo l'arresto, l'autista ha riavviato il dispositivo di sollevamento e quando i bracci oscillanti hanno raggiunto la posizione verticale, il contenuto del secchio si è riversato sul bordo posteriore nel canale inclinato e da lì nel veicolo. L'arresto della benna nella posizione più alta è stato eseguito automaticamente. Sul braccio destro c'era un paraurti con un dispositivo di arresto, che spingeva fuori l'innesto della frizione quando il braccio scendeva in posizione verticale. Dopo lo svuotamento, la benna si è abbassata e il ciclo di lavoro è stato ripetuto.

La benna aveva una capacità di carico di 4 t A una distanza di trasporto di 12 m, si potevano ottenere fino a 50 cicli in 60 minuti, ovvero 200 t / h. Ad una distanza di trasporto di 100 m, circa 11 cicli, ovvero 44 t/h.

Il caricatore T 107 è stato presentato per la prima volta nella Repubblica cecoslovacca alla 52a fiera campionaria di Praga (PVV) nel 1951. Successivamente, è stato limitato alle importazioni per depositi di carbone, società stradali e cooperative agricole, dove è stato utilizzato per il trasbordo di varie merci come come carbone, ghiaia, barbabietole da zucchero o letame.

In funzione, queste macchine non erano molto popolari nel nostro paese. Gli svantaggi erano la costruzione complessa, l'azionamento del cavo e la scarsa visibilità dalla cabina di guida in entrambe le direzioni. Inoltre, il materiale è caduto dalla benna allo stato pieno durante il sollevamento e lo scarico anche dove non lo aveva, cioè sul trattore di appoggio e sulle parti in movimento del caricatore stesso.

adattamento cecoslovacco
Poiché l'intera macchina era inquinata in modo sproporzionato dalla caduta di letame dall'alto, soprattutto durante il carico di letame, nella fattoria collettiva Ronov è stata adattata per il carico e lo svuotamento solo dalla parte anteriore sulla base di un tema di miglioramento. Sulle spalle è stata posta una pala rotante di forma diversa con un volume più piccolo. Il suo ribaltamento era assicurato da un altro argano ausiliario installato sul braccio di sollevamento sinistro e azionato dal tamburo di sollevamento sinistro tramite la fune di traino originale. Il controllo dell'inclinazione della benna con il timone e il controllo è stato installato sul braccio di supporto sinistro accanto alla cabina. Il servizio era svolto da un secondo lavoratore, seduto su un primitivo sedile attaccato alla spalla. Il personale doveva quindi essere di due uomini. L'aiutante sul sedile accanto alla cabina aveva un cingolo del trattore che ruotava sul lato destro accanto ad esso, alzandosi e abbassandosi alternativamente ad ogni colpo di lavoro. La tramoggia posteriore è stata cancellata.La vista dal trattore è migliorata e l'inquinamento dovuto alla caduta del letame è cessato.

Transizione ai caricatori idraulici
Dopo l'introduzione delle prime pale rotative idrauliche di Adast e Detva, queste macchine sono state interrotte in tempi relativamente brevi. I trattori cingolati portanti, che finora hanno mostrato buone condizioni, sono stati solitamente convertiti in bulldozer dagli utenti domestici della STAS Zličín. Un simile bulldozer D 271 è stato gestito, ad esempio, dalla fattoria collettiva a Líšnice nella regione di Ústí nad Labem. Il trattore S 80 originale era dotato di carenatura e cabina T 100M durante la ricostruzione. A differenza dell'originale sovietico, il verricello standard D 269 installato aveva la fune guidata nel tubo a sinistra a destra. Il telaio di supporto anteriore dei paranchi è stato installato con un'inclinazione obliqua in avanti anziché perpendicolare, omettendo la puleggia laterale superiore, in modo che la fune sul telaio portasse al paranco del coltro superiore dalla puleggia dietro il tubo obliquamente verso l'alto al centro invece di perpendicolarmente. La lama era standard. Alleghiamo foto della macchina.


Caricatori a deragliatore in URSS
Nella stessa URSS, i deragliatori erano molto popolari e ampiamente utilizzati. C'era anche una versione ridotta del TL-2-CINS, che era montata su un trattore cingolato SchTZ NATI 1TA e DT 54. Successivamente, il paranco a fune fu sostituito in URSS dall'idraulica. Questo ha creato, ad esempio, il caricatore mobile TP-4 (T-4ap2), che non aveva più uno scivolo posteriore.

Caricatori a deragliatore in URSS
Nella stessa URSS, i deragliatori erano molto popolari e ampiamente utilizzati. C'era anche una versione ridotta del TL-2-CINS, che era montata su un trattore cingolato SchTZ NATI 1TA e DT 54. Successivamente, il paranco a fune fu sostituito in URSS dall'idraulica. Questo ha creato, ad esempio, il caricatore mobile TP-4 (T-4ap2), che non aveva più uno scivolo posteriore.