ZiL fabbrica veicoli

OJSC AMO ZiL , conosciuta pienamente come il pubblico Società per Azioni - Likhachov impianto ( russo : Публичное акционерное общество - Завод имени Лихачёва , romanizzato : Publichnoye aktsionernoye OBSHCHESTVO - Zavod imeni Likhachyova ) e più comunemente chiamato ZiL ( russo : ЗиЛ) , è stato un importante produttore russo di automobili, camion, veicoli militari e attrezzature pesanti con sede a Mosca , in Russia.

L'ultimo veicolo ZiL è stato assemblato nel 2012. L'azienda continua ad esistere solo come sito di sviluppo immobiliare, sul quale verrà costruito un nuovo distretto urbano dalla società di costruzioni del Gruppo LSR

La fabbrica è stata fondata il 2 agosto 1916 come Società automobilistica di Mosca o AMO (in russo : Автомобильное Московское Общество (АМО) , romanizzato : Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (AMO) ). La fabbrica fu completata nel 1917, poco prima della Rivoluzione , e fu costruita a sud di Mosca vicino al fiume Moscova nel boschetto di Tjufeleva. Era un edificio moderno con le ultime attrezzature americane ed è stato progettato per impiegare 6.000 lavoratori. [4] I piani erano di produrre su licenza autocarri Fiat F-15 da 1,5 tonnellate. A causa della Rivoluzione d'Ottobre e della successiva guerra civile russaci volle fino al 1 novembre 1924 per produrre il primo veicolo che fu mostrato in una parata il 7 novembre, l' AMO-F-15 . Tuttavia, la fabbrica riuscì comunque ad assemblare camion acquistati dall'Italia nel 1917-1919. Il 30 aprile 1923 la fabbrica prese il nome da un comunista italiano Pietro Ferrero , ma nel 1925 fu ribattezzata First National Automobile Factory (in russo : 1-й Государственный автомобильный завод). 2 anni dopo, nel 1927, Ivan Likhachov fu nominato capo della fabbrica, una persona il cui nome porta la fabbrica dal 1956. Nell'aprile 1929, fu concordato di espandere lo stabilimento per costruire modelli di autocarri Autocar da 2,5 tonnellate. [5] [6] [7]

Nel 1931 la fabbrica fu riattrezzata e ampliata con l'aiuto dell'americana AJ Brandt Co. e cambiò nome in Automotive Factory No. 2 Zavod Imeni Stalina (ZIS o ZiS). Dopo che Nikita Krusciov denunciò il culto della personalità di Joseph Stalin nel 1956, il nome fu nuovamente cambiato in Zavod imeni Likhachyova, dal nome del suo ex direttore Ivan Alekseevich Likhachov .

Le corsie ZiL - corsie stradali dedicate ai veicoli che trasportano alti funzionari sovietici - hanno preso il nome dall'auto. Le limousine ZiL erano l'auto ufficiale che trasportava i capi di stato sovietici e molti leader alleati dell'Unione Sovietica ai vertici o alle parate. Le limousine sono state inviate ai vertici internazionali, come ad esempio nel 1990 a Washington, DC per la visita ufficiale di stato del presidente Mikhail Gorbachev .

ZiL aveva una storia di esportazione di camion a Cuba, un commercio ripreso all'inizio del 21° secolo. [8] La fabbrica ZiL è ritratta in un documentario del 2014, The Last Limousine . [9]

Dopo che l'ultima limousine ZiL è stata costruita nel 2012, l'amministrazione della fabbrica di Mosca ha interrotto la produzione di camion e la società è stata dichiarata fallita nel 2013. ZiL esiste ancora come entità legale, ma non produce veicoli. Nel 2014 è stato annunciato che il sito della fabbrica sarà trasformato in uno sviluppo residenziale. [10] La maggior parte degli stabilimenti è stata smantellata nel 2015. [11]

Le attrezzature della fabbrica e altri beni automobilistici sono stati venduti all'asta a una nuova società, "MSTs6 AMO ZIL". Impiega 47 dipendenti, per lo più ex lavoratori della ZiL. [12] L'azienda ha partecipato al Salone Internazionale dell'Automobile di Mosca 2016. [13]

Premi
Nel giugno 1942 il VMS ricevette il primo Ordine di Lenin per l'eccellente organizzazione della produzione di munizioni e armi.
Nell'ottobre 1944 l'impianto è stato insignito dell'Ordine dello Stendardo Rosso del Lavoro .
Nel novembre 1949 un secondo stabilimento ricevette l'Ordine di Lenin per meriti nello sviluppo dell'autostruttura sovietica e in connessione con il 25esimo anniversario dell'auto sovietica.
Nel 1971 l'impianto è stato insignito dell'Ordine di Lenin per la terza attuazione di successo dell'ottavo piano quinquennale .
Nel 1975 l'impianto è stato insignito dell'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre per il completamento con successo dei lavori sulla creazione di capacità fino a 200 mila auto all'anno di emissione.
Vedi anche
Elenco dei veicoli ZiL
Fabbrica di artiglieria sovietica n. 92 — chiamata anche Zavod imeni Stalina (ZiS) .
Autobus di transito GM "vecchio look": versioni sovietiche - modelli ZiS-154 e ZiS-155 .
Riferiment


ZiL (Zavod Imeni Likhachyova)
Precedentemente
AMO (1916-1931)
ZiS (1931–1956)
genere Società per azioni
Scambiato come MCX : ZILL
Industria Difesa automobilistica
Fondato Mosca , Russia (1916 )
Destino La produzione è terminata nel 2012
Sede centrale Mosca, Russia
Persone chiave
Igor Zakharov (CEO)
Konstantin Laptev (direttore generale, 2002-oggi)
Prodotti
Automobili di lusso
Veicoli stradali pesanti
Veicoli fuoristrada
Veicoli militari
Reddito $ 12,1 milioni [1] (2016)
Reddito operativo -19 milioni di dollari [1] (2016)
Reddito netto -21,5 milioni di dollari [1] (2016)
Proprietario Dipartimento della proprietà della città di Mosca [2]
Sito web www .amo-zil .ru

http://www.amo-zil.ru/

1916-1923
Il 2 agosto (20 luglio, vecchio stile), 1916, a Tyuffel Grove ebbe luogo un solenne servizio di preghiera e la fondazione di uno stabilimento automobilistico (AMO), che entro marzo 1917 avrebbe dovuto produrre 150 F-15 da una tonnellata e mezza camion su licenza della società italiana FIAT ... L'impianto è stato fondato dalla casa commerciale "Kuznetsov, Ryabushinskiy e K?" Le difficoltà in tempo di guerra e la debolezza della base di macchine utensili del paese hanno ostacolato i piani per costruire l'impianto nei tempi previsti. Tuttavia, i Ryabushinsky acquistarono in Italia gruppi di veicoli F-15, che assicurarono l'assemblaggio di 432 camion nel 1917, 779 nel 1918 e 108 veicoli nel 1919. Tuttavia, l'impianto per la produzione e l'assemblaggio dei propri veicoli fu completato. non. La ragione di ciò fu la Rivoluzione d'Ottobre e la Guerra Civile. Nazionalizzazione dell'impianto incompiuto (15 agosto 1918 - ) ha registrato l'esproprio dei beni degli azionisti di AMO. L'impresa incompiuta si trasformò essenzialmente in grandi officine dove venivano riparate automobili e altre attrezzature.

Il 30 aprile 1923 lo stabilimento AMO prende il nome dal comunista italiano Ferrero, ucciso dai nazisti. Nel giugno 1923 il Comitato di pianificazione statale dell'URSS approvò l'assegnazione della produzione per l'impianto per il 1923-1927. Tuttavia, fu solo nel marzo 1924 che lo stabilimento ricevette un ordine governativo specifico per la produzione dei primi camion sovietici.




1931-1933
Il 1 ottobre 1931, la pianta prese il nome da I.V. Stalin (ZIS).

Nell'estate del 1933, il camion AMO-3 fu modernizzato, la sua capacità di carico fu aumentata a 3 tonnellate.

Il 21 agosto 1933, il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS prese una decisione sulla seconda ricostruzione dell'impianto, che mirava ad ampliare l'elenco dei modelli di auto.



1934
Nel 1934 iniziò la produzione di veicoli ZIS-5 e ZIS-6.

Il camion ZIS-5 è diventato una pietra miliare nella storia dello stabilimento, non solo perché è stato il primo veicolo veramente prodotto in serie ed è rimasto in produzione per 15 anni. Sulla base dell'auto ZIS-5, sono state sviluppate 25 varietà e modifiche di auto, 19 delle quali sono state messe in produzione.



1936-1941
Nel 1936 (3 novembre), la catena di montaggio iniziò ad assemblare la prima limousine domestica a sette posti ZIS-101, la cui base era il design dell'autovettura americana "Buick" secondo un modello in scala reale (senza acquistare disegni dalla società).

Dal 1936 al 1941 L'impianto ha concentrato i suoi sforzi sull'aumento della produzione di camion con generatori di gas ZIS-21 e veicoli semicingolati ZIS-22, ZIS-42, nonché autobus ZIS-8 e ZIS-16 (tutti basati su ZIS-5).


1941-1948
L'offensiva tedesca su Mosca nell'autunno del 1941 costrinse l'evacuazione di un numero significativo di persone e attrezzature a Ulyanovsk, Miass, Chelyabinsk e Shadrinsk. Nell'ottobre 1941, l'impianto fu preparato per la distruzione e non funzionò. Tuttavia, dopo la vittoriosa offensiva dell'Armata Rossa vicino a Mosca nell'inverno del 1941-1942. Lo ZIS acquisì gradualmente slancio e dal giugno 1942 i camion militari ZIS-5V (semplificato), i trattori a semicingolato ZIS-22, ZIS-42 iniziarono a uscire dalla catena di montaggio, furono prodotte armi per il fronte (mortai, mitragliatrici, mine , conchiglie, ecc.). Durante gli anni della guerra, furono prodotti circa 100 mila camion ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M, autobus ambulanza ZIS-16S. Poi nel giugno 1942. ZIS è stato insignito del primo Ordine di Lenin per l'eccellente organizzazione della produzione di munizioni e armi. Le persone e le attrezzature evacuate divennero la base delle fabbriche: Ulyanovsk,

Nell'ottobre 1944, l'impianto ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro.

Al 19 settembre 1942 , sono iniziati i lavori per la creazione di un alta classe limousine governo ZIS-110. Il cliente supremo desiderava prendere una limousine Packard come modello dell'auto.

Nel 1946 iniziò la terza ricostruzione dello ZIS. Era destinato alla messa in produzione dei primi prodotti postbellici dello stabilimento: camion ZIS-150 (1947) e camion fuoristrada ZIS-151 (1948).


1949-1957
Nel novembre 1949, lo stabilimento ricevette il secondo Ordine di Lenin per meriti nello sviluppo dell'industria automobilistica sovietica e in connessione con il 25° anniversario dell'automobile sovietica.

Nel 1949, l'autobus urbano ZIS-154 fu sostituito dall'autobus urbano ZIS-155. L'autobus è stato realizzato sulla base delle unità principali dell'auto ZIS-150 e dell'autobus ZIS-154.

Dal 30 aprile 1950, lo stabilimento iniziò a produrre frigoriferi e dal gennaio 1951. iniziò la produzione di biciclette, la cui produzione cessò nel 1959.

Nel 1950, lo stabilimento iniziò la produzione di attrezzature per la difesa: veicoli corazzati ZIS-152 e veicoli anfibi ZIS-485 (1952-1958).

All'inizio del 1953. nello stabilimento è stato creato un reparto speciale per la progettazione del primo stabilimento automobilistico cinese. Gli specialisti ZIS di Changchun hanno aiutato i cinesi a mettere in produzione il primo camion cinese "Jiefang" (una copia dello ZIS-150).

Nel 1954, su insistenza del maresciallo dell'URSS G.K. Zhukov, nello stabilimento è organizzato uno speciale ufficio di progettazione per creare attrezzature automobilistiche speciali progettate per sistemi missilistici mobili. V.A. Grachev è stato nominato capo e capo progettista dell'SKB.

Nel 1955 fu messo in produzione il primo autobus interurbano nazionale ZIS-127.

Nel 1956 muore Ivan Alekseevich Likhachev e la pianta porta il suo nome. Alla fine dello stesso anno furono assemblati i primi due prototipi di camion della seconda generazione del dopoguerra: ZIL-130 e ZIL-131.

Nel 1957. Lo ZIS-155 è stato sostituito dal più comodo autobus urbano ZIL-158.

Nel 1957. l'auto ZIL-164-ZIL-164A è stata consegnata alla produzione invece della ZIS-150. L'auto era dotata di un motore modernizzato, un nuovo assale posteriore con trave stampata.



1958
Nel 1958, un veicolo a trazione integrale a tre assi ZIL-157 iniziò ad essere assemblato al posto dell'auto ZIL-151. L'auto era dotata di un dispositivo per la regolazione della pressione dell'aria nei pneumatici delle ruote e di un singolo pneumatico. La linea di autovetture dopo l'auto ZIS-110 fu continuata nel 1958 dalla limousine governativa ZIL-111.


1959
All'esposizione internazionale di Bruxelles, l'auto ha ricevuto un diploma d'onore. Le auto successive: ZIL-114-117 (1967-1976), ZIL-4104-4105 (1976), fino all'ultima ZIL-41041, sono considerate piuttosto eleganti e moderne. La quarta ricostruzione dello stabilimento, iniziata nel 1959, ha permesso di padroneggiare la produzione di veicoli ZIL-130 e ZIL-131.


1964
Nel 1964. è stata avviata la produzione di massa di ZIL-130. Il miglioramento del design dei camion ZIL-130 è continuato fino alla fine del 1970 ed è stato integrato da modifiche come il nord, l'esportazione, il tropicale, il cilindro a gas, ecc.



1967
L'autocarro da 3,5 tonnellate ZIL-131 (6x6), unificato con la serie "130" e prodotto dal 1967, appartiene alla categoria dei veicoli a trazione integrale di terza generazione. A causa delle modifiche al motore e al telaio nel 1987, l'indice ZIL è stato assegnato al veicolo 131N.

Nel 1967. Sono stati progettati e realizzati (pezzo per pezzo) impianti di ricerca ed evacuazione (PES-1) per la ricerca e l'evacuazione di oggetti spaziali e astronauti.

Nel 1967, l'URSS partecipò per la prima volta all'ottava edizione della "Settimana degli autobus" internazionale a Nizza, dove il comodo autobus di piccola classe "Yunost" ZIL-118 vinse 12 premi. L'autobus è stato realizzato pezzo per pezzo secondo gli ordini individuali. Non è stato possibile organizzare la produzione in serie del bus


1971-1979
Nel 1971, l'impianto ricevette il terzo Ordine di Lenin per la riuscita attuazione dell'ottavo piano quinquennale.

Il 13 luglio 1971, ZIL divenne un'Associazione di Produzione (PO ZIL), che comprendeva 17 stabilimenti.

Nel 1974, il milionesimo ZIL-130 fu assemblato sul trasportatore principale.

Nel 1975, l'impianto è stato insignito dell'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre per il completamento con successo dei lavori sulla creazione di capacità per la produzione di 200 mila auto all'anno.

Nel 1975, ZIL ha lanciato la produzione di una nuova generazione di veicoli a 3 assi ZIL-133G1 (6x4) con una capacità di carico di 8 tonnellate, a cui, dal 1977, un modello ZIL-133G2 da 10 tonnellate con un peso totale di 17,2 sono state aggiunte tonnellate - un potente motore V8, un cambio a 5 marce, una trasmissione finale ipoide e una sospensione bilanciata delle ruote posteriori su molle semiellittiche.


1979-1991
Dal 1979, invece di ZIL-133G2, sono stati prodotti camion ZIL-133GYa su cui sono stati installati il ​​motore diesel KamAZ-740 dello stabilimento automobilistico Kamsky (210 CV), un cambio a 10 velocità e molle anteriori rinforzate.

La pianta ha avuto un ruolo importante nel destino di KAMAZ. Gli edifici della fonderia e dell'assemblaggio delle auto sono stati progettati presso ZIL e i campioni creati di camion hanno costituito la base di una gamma di modelli di auto di Naberezhnye Chelny.

L'ultima e più grande ricostruzione dell'impianto, iniziata nel 1982, ha coinciso con cambiamenti cardinali nell'economia del paese.

Nel 1984. furono prodotti i primi veicoli ZIL-130 con trazione anteriore modernizzata. Gli è stato assegnato l'indice ZIL-431410.

Negli anni '90, la produzione di camion ZIL-130 (ZIL-431410) e ZIL-131N è stata trasferita all'Ural Automobile Plant (UAMZ) a Novouralsk vicino a Ekaterinburg.

Nei primi anni '90. la produzione precedentemente classificata di veicoli speciali fuoristrada è stata riorganizzata in OAO Vezdekhod GVA. Il suo nome include le iniziali del creatore di veicoli fuoristrada V.A.Grachev. I più interessanti sono gli anfibi di salvataggio Blue Bird. Erano offerti nelle versioni cargo e passeggeri ZIL-4906 e ZIL-49061 (6x6) con motori a benzina o diesel con una capacità di 136-185 CV, una trasmissione di bordo a 10 velocità, sospensioni a barra di torsione indipendenti, freni a disco, corpi in fibra di vetro dotati con radionavigatori e mezzi di salvezza.


1992
Il peso lordo del veicolo è di 9,6-11,8 tonnellate, la velocità massima sull'autostrada è di 75-80 km / h, a galla - 8-9 km / h. Dal 1992, nella città di Balakhna, nella regione di Nizhny Novgorod, presso il Pravdinsky Radio Relay Equipment Plant (OJSC PZRA), è iniziato l'assemblaggio delle loro versioni terrestri da 4,5 tonnellate e 185 cavalli di veicoli fuoristrada: con manipolatori di gru ZIL-497202 e ZIL-497205; con carrozzeria furgone ZIL-497200; telaio multifunzionale ZIL-390610.


1992-1996
Nel dicembre 1991, l'URSS è crollata e i legami intra-sindacali a lungo termine sono stati interrotti. Le nuove condizioni del periodo della perestrojka, la perdita di importanti mercati, le interruzioni nei rapporti di cooperazione e l'effettiva cessazione della ricezione di ordini militari hanno costretto ZIL a riconsiderare radicalmente la sua politica e ad iniziare ad adattarsi ai principi di gestione economica del mercato. In un primo momento, ciò ha portato a un forte calo della domanda per tutti i camion di produzione e ha messo l'impianto sull'orlo del fallimento. Allo stesso tempo, è iniziata una ricerca attiva di una via d'uscita da questa situazione, a seguito della quale l'intero programma di produzione è stato rivisto e ampliato. Ciò è stato facilitato anche dalla concorrenza di aziende straniere, che ZIL non aveva mai sperimentato prima.

Il 23 settembre 1992 la PO ZIL è stata privatizzata come la prima nel settore e una delle prime tra le più grandi imprese in Russia e trasformata nella società Open Joint Stock Moscow "Impianto intitolato a IA Likhachev" (AMO ZIL) mantenendo il commercio contrassegnare "ZIL". L'assemblea generale degli azionisti ha eletto un nuovo organo di gestione nella storia dell'impianto: il consiglio di amministrazione. Oltre allo stabilimento madre, comprendeva 30 filiali. Uno dei suoi azionisti è il governo di Mosca, che attualmente possiede una quota di controllo.

La situazione del mercato è cambiata, servivano autocarri con portata non superiore a tre tonnellate, pensati per i piccoli imprenditori e utilizzati prevalentemente nelle città per la consegna di piccole spedizioni di merci, e autocarri pesanti con portata superiore a 10 tonnellate.

Nel 1992 è stato sviluppato un nuovo modello di semi-cofano a basso tonnellaggio da 3 tonnellate ZIL-5301.

Il nome "Bychok" è stato dato a questa vettura dal sindaco di Mosca YM Luzhkov.

Nel 1992, sono stati prodotti diversi trattori per camion ZIL-4421S (potenza fino a 900 CV) con unità importate per partecipare alla Coppa FIA nelle gare di camion su strada.

Il 30 dicembre 1994, l'ultimo camion ZIL-130 (ZIL-431410) uscì dalla catena di montaggio di ASK e allo stesso tempo iniziò la produzione su piccola scala di auto della famiglia ZIL-5301. Il suo telaio è diventato la base per un furgone e autobus interamente in metallo con una capacità di 15 + 1, 21 + 1. Alla terza mostra-concorso tutta russa "Le migliori opere dell'anno - Design-95", un team di autori: K.V. Potekhin, V.G. Mazepa, A.N. Mitrofanov, A.N. Gorchakov, E.S. .I.Bobr e EI Gritsay per lo sviluppo di un camion di piccola stazza è stato premiato con il Grand Prix nella nomination "Design industriale".

La base della famiglia nel 1996 era l'assemblaggio in serie di veicoli ZIL-5301. È dotato di una modifica automobilistica del motore diesel a 4 cilindri del trattore D-245.12S (108,8 CV) e D-245.9E2 (136 CV) della fabbrica di motori di Minsk. Le vetture sono dotate di cambio sincronizzato a 5 marce, servosterzo e cabina a 3 posti con alcune modifiche, la cabina ZIL-4331. "Bull" è dotata di frizione e freni idraulici, trasmissione finale ipoide, freni a disco anteriori, ruote da 16 pollici con pneumatici tubeless, ha un raggio di sterzata ridotto (7 m) e una piccola altezza di carico. Le principali modifiche della famiglia dei veicoli di piccola stazza sono prodotte con passi di 3650 e 4250 mm; con cabina allungata, con due cuccette; con cabina a due file di sette posti. Offrono opzioni laterali appropriate, diversi tipi di furgoni universali, isotermici e refrigerati. Sulla base di veicoli di piccolo tonnellaggio, è stata creata un'ampia gamma di attrezzature comunali, edili e speciali.


1996-1998
Le auto della famiglia ZIL-5301, che si sono rivelate più semplici ed economiche degli analoghi stranieri, soddisfano pienamente le esigenze degli acquirenti russi.

Nel 1996, il trattore principale ZIL-6404 (6x4) è stato presentato con un motore diesel YaMZ-7511 da 410 cavalli e un vano letto, in grado di trainare autotreni con un peso lordo fino a 40 tonnellate ad una velocità di 105 km / h.

Nel 1998 è stato messo in produzione il veicolo ZIL-432720 (4x4) con un passo di 3340 mm. Il telaio ZIL-432722 è destinato all'installazione di sovrastrutture specializzate per servizi pubblici e servizi stradali.


1999-2002
Riforme cardinali in Russia negli anni '90. influenzato significativamente la posizione di ZIL. L'affidamento iniziale a una stretta collaborazione nel campo degli autocarri pesanti e dei motori diesel con Kenworth, Caterpillar, Volvo e Renault non ha portato molto successo.

Dal 1999 g. in ypuskalis nuovi camion da 10 tonnellate Zil-6309 (6x4) e il dumper Zil-6409 con motore diesel 195 CV YaMZ 236A-peso fino a 40 tonnellate ad una velocità di 105 km / h.

Nel 1999 sono stati prodotti 13745 "tori", che rappresentavano il 63,4% della produzione totale dell'impianto.

Entro la fine del 20 ° secolo, AMO ZIL produceva automobili in più di 120 varianti e le offriva con corpi e sovrastrutture, che venivano prodotte da 100 imprese in Russia e nei paesi della CSI, e 800 fabbriche e officine producevano componenti per loro. 1998-2000 ZIL ha prodotto 20-22 mila camion ciascuno - questo è 10 volte inferiore alle sue potenziali capacità.

Dall'inizio della sua attività, l'impresa nel periodo dal 1924 al 2000 ha prodotto: 7.769.902 autocarri; autobus 38 988 unità; autovetture della classe più alta 11 515 pz.

Nel 2000, tre veicoli a trazione integrale ZIL-433420 hanno fatto un rally unico lungo il percorso Mosca-Yakutsk-Uelen-Nord America-Europa occidentale-Kaliningrad-Mosca. La prima tappa della spedizione intorno al mondo di 13.500 km è stata completata in 62 giorni e si è conclusa nel villaggio di Uelen sulle rive dello Stretto di Bering (Chukotka). In totale, la spedizione ha percorso 45.000 km. La manifestazione è stata organizzata dal club "Adventure" insieme ad AML ZIL e al governo di Mosca.

Nel dicembre 2002 c'è stato un cambio nella gestione di AMO ZIL. È stato nominato un nuovo direttore generale, Konstantin Viktorovich Laptev, che in precedenza aveva lavorato nel team di Ruspromavto come direttore esecutivo di GAZ. L'impianto ha coinvolto un gruppo di manager con esperienza pratica nella gestione dell'anticrisi. È stato sviluppato un programma di ristrutturazione dello stabilimento, volto a collaborare con le società controllate per restituire i beni precedentemente perduti di AMO ZIL, ripristinare i legami economici e industriali con le società controllate che sono state mantenute e restituite, ampliare la gamma di prodotti e servizi e sviluppare nuovi mercati di vendita.

Oggi, l'impianto sulla base del telaio ZIL, insieme ad altri impianti, produce una vasta gamma di attrezzature speciali: municipali, costruzioni stradali, camion della spazzatura, aspiratori, fanghi, lavaggio fognature, veicoli per riparazioni di emergenza, autocisterne, sollevatori per auto


2003
Nel 2003, è stata padroneggiata la produzione di veicoli ZIL-433180 e ZIL-432930 con motori diesel con indicatori di potenza aumentati dello stabilimento di Minsk Motor Plant D-260.11E2 (180 CV) e D-245,9E2 (136 CV), che hanno certificati di conformità con gli standard Euro-2.



2004-2006
Nel 2004, le funzioni dell'organo esecutivo unico dell'impresa sono state trasferite alla società di gestione (IAC). A questo proposito, la posizione del capo dello stabilimento è cambiata: K.V. Laptev è diventato il direttore generale dell'organizzazione di gestione AMO ZIL.

Dal 2004, le auto ZIL-43272T (4x4) con motore diesel MMZ D-245.9E2 Euro-2 hanno iniziato a uscire dalla catena di montaggio; ZIL-4334V1 (6X6) con motore diesel MMZ D-245.30E2.

Al fine di aumentare i tassi di crescita delle vendite di nuove attrezzature ZIL nell'impresa, per la prima volta tra i produttori nazionali di camion e attrezzature speciali, è stata organizzata un'azione, iniziata il 15 marzo 2004, destinata ai proprietari di camion domestici. L'essenza dell'azione è che tutti possono restituire il proprio camion domestico usato per compensare il costo di qualsiasi nuova auto ZIL al momento dell'acquisto. Allo stesso tempo, le vecchie auto sono state accettate a un prezzo superiore al prezzo di mercato.

Nel 2005, Avtoframos prevede di effettuare un ordine con AMO ZIL per la produzione di 12 parti principali della carrozzeria per la sua nuova Renault Logan. Gli specialisti di AMO ZIL coinvolti nella produzione di nuove parti seguiranno un'ulteriore formazione speciale presso gli stabilimenti Renault in Francia.

Oltre alle automobili, l'impianto ha sviluppato una tecnologia unica e ha adattato la fusione delle campane delle chiese. 14 campane di peso compreso tra 8 kg e 27 tonnellate adornano la Cattedrale di Cristo Salvatore a Mosca.



2006-2011
2006
maggio . Per la prima volta è stato realizzato un assemblaggio del trasportatore di un fuoristrada a tre assi ZIL-5302.
15 giugno. Il 110° anniversario della nascita di Ivan Alekseevich Likhachev, il leggendario direttore dello stabilimento.

2007
giugno. Nikolay Snytko, tornitore della riparazione e produzione di utensili AMO ZIL, vince il concorso di abilità professionali Moscow Masters-2007.
11 novembre. Lo stabilimento di Likhachev riceve un certificato di conformità del sistema di gestione della qualità AMO ZIL con i requisiti di GOST R ISO 9001-2001 e GOST RV 15.002-2003. La sua presenza è una garanzia necessaria da parte dell'impresa del complesso militare-industriale che i prodotti creati nell'ambito dell'ordine di difesa dello stato soddisferanno tutti i requisiti del cliente statale e degli altri consumatori.


29 agosto 2008 . L'impianto di assemblaggio auto ha consegnato 10 autobus basati su ZIL-5301, ordinati dal governo di Mosca per le esigenze della repubblica indipendente dell'Ossezia del Sud, che ha sofferto durante il conflitto armato con la Georgia.

2009
aprile. Nello stabilimento di assemblaggio di automobili, ha avuto luogo un assemblaggio pilota dell'auto ZIL-4329V3 con cabina mansardata.
Settembre. Nella produzione delle presse è stata completata l'installazione di una linea automatica per la punzonatura dei fori nei longheroni della società belga Soenen. La nuova linea è in grado di gestire la più ampia gamma di longheroni.

2010
gennaio. Nella riparazione e nella produzione di utensili, è stato progettato e realizzato un prototipo di argano di trazione con riduttore a onde per l'uso su una nuova serie di veicoli a quattro ruote motrici.

1 novembre La produzione del gruppo motore procede alla produzione di un servosterzo modernizzato, creato in collaborazione con l'azienda tedesca RBL.
2011
febbraio. Gli specialisti della carrozzeria stanno sviluppando processi tecnologici per la produzione di una cabina mansardata per l'auto ZIL-4327-V.
Un laboratorio sperimentale commissionato dal ministero delle Emergenze russo sta lavorando a un nuovo veicolo: un piccolo complesso antincendio di pattuglia forestale.
4 marzo. Per decisione del principale azionista di AMO ZIL, il governo di Mosca, una nuova squadra di manager guidata da I.V. Zacharov.
27 maggio. L'impianto è visitato dal sindaco di Mosca Sergei Sobyanin, che ha assicurato ai lavoratori durante la visita che l'impianto e il suo personale sarebbero stati preservati.
2 agosto. La pianta che prende il nome da I.A. Likhachev ha 95 anni.
30 agosto. A seguito delle decisioni organizzative del governo di Mosca, dopo oltre sei mesi di fermo macchina, è stata avviata la catena di montaggio principale, lo stabilimento ha iniziato un assemblaggio stabile di auto.


http://www.amo-zil.ru/about/history/?id=778


2018
gennaio 2018
115 anni

Il 23 gennaio 1903 nacque Vitaly Andreevich Grachev, capo designer di SKB ZIL nel 1954-1978.

È nato a Tomsk. Nel 1923 entrò al Tomsk Polytechnic Institute, da cui fu espulso nel 1927 per "origine non proletaria". Nel 1931 fu inviato al dipartimento tecnico dello stabilimento automobilistico di Nizhny Novgorod (ora stabilimento automobilistico di Gorky), che a quel tempo era in costruzione, dove prese parte attiva allo sviluppo della produzione di GAZ-AAA a tre assi camion. Nel 1937, sotto la sua guida, fu sviluppato un veicolo GAZ-21 a tre assi. Nel 1938-1939. V.A. Grachev ha progettato il veicolo fuoristrada leggero GAZ-61, il primo veicolo domestico a quattro ruote motrici. Nel 1941-1944. veicoli fuoristrada dell'esercito GAZ-64 (1941), GAZ-67 (1943) e GAZ-67B (1944), veicoli corazzati per mitragliatrici BA-64 (1942) e BA-64B (1943), nonché un prototipo della pistola semovente su ruote GAZ-68 (KSP-76). Per lo sviluppo di BA-64, un team di designer nel 1942

Dal 1944 al 1951 ha lavorato come capo progettista dello stabilimento automobilistico di Dnepropetrovsk, dove sotto la sua guida lo sviluppo dei veicoli di bordo DAZ-150, del trattore per autocarri DAZ-150B e del semirimorchio 1-PP-7, il K-32 autogru, carrelli elevatori 4000M da tre e cinque tonnellate e "4001", il primo veicolo anfibio sovietico DAZ-485, per il cui sviluppo nel 1951 V.A. Grachev ha ricevuto il secondo Premio Stalin.

Nello stesso anno V.A. Grachev è stato nominato vice capo progettista per i camion presso lo stabilimento automobilistico di Mosca intitolato a V.I. I.V. Stalin. Dal 1952, lo stabilimento inizia la produzione del veicolo anfibio ZIS-485, i prototipi dei camion ZIS-128 e ZIS-121V, il mezzo corazzato BTR-152V e il camion ZIL-157, dotati di un sistema di gonfiaggio pneumatici centralizzato, sono in fase di sviluppo.

Nel 1954 divenne il capo progettista dell'SKB, creato nello stabilimento per la progettazione di veicoli militari speciali. In SKB ZIL, Vitaly Andreevich ha creato un team in grado di risolvere i problemi più difficili, ha sviluppato personalmente i concetti delle macchine future, il layout generale, i progetti delle unità più originali e ha partecipato attivamente ai test delle macchine. Il suo lavoro si distingueva per una persistente ricerca di nuove, efficienti s, soluzioni fuori standard, audaci ed eleganti. Credeva che l'auto sviluppata dovesse essere realizzata meglio di quanto richiesto dai termini di riferimento. Allo stesso tempo, ha capito che senza una ricerca approfondita è impossibile trovare la soluzione più corretta. Vitaly Andreevich ha difeso le sue idee in consigli accademici e conferenze. Per il lavoro su una serie di problemi, gli scienziati dell'Università tecnica statale di Mosca sono stati ampiamente coinvolti. N.E. Bauman, Academy of BTV, Central Research Institute intitolato a V.I. UN. Krylova, VNII-100, NAMI, MADI, KADI, GPI, BPI, NII-21, NIISHP, MEI, MIEM, ecc. Sotto la guida di V.A. Grachev a SKB ZIL, sono stati sviluppati e costruiti più di 40 modelli originali di auto e veicoli fuoristrada (trattore di artiglieria medio ZIL-134, trasportatore galleggiante ZIL-135B, telaio per lanciatori di missili tattici ZIL-135LM, telaio per missili da crociera ZIL -135K e ZIL-135M, lanciatore di elicotteri VPU, motoslitte ZIL-136 e ZIL-E167,

Per l'uso della fibra di vetro in parti molto caricate di automobili V.A. Grachev è stato insignito del titolo di vincitore del Premio Mashprom. È stato insignito dell'Ordine di Lenin, dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro e del "Distintivo d'Onore". Vincitore del Premio Stalin (2).


90 anni

10 gennaio 1928 Considerazione in una riunione congiunta del Commissario del popolo dell'URSS e del Consiglio del lavoro e della difesa (STO) della questione dell'aumento del volume di produzione nell'ex stabilimento AMO fino a 4.000 veicoli (progetto di V.I. Tsipulin).

75 anni

Gennaio 1943 Inizio del ripristino della produzione di motori nello stabilimento automobilistico.


65 anni

Gennaio 1953 Istituzione di un dipartimento di progettazione presso lo stabilimento per la progettazione del primo stabilimento automobilistico in Cina (AZ n. 1) a Changchun per la produzione di 30 mila camion del tipo ZIS-150. È stato preparato un piano generale dell'impianto, sono stati costruiti 16 impianti di produzione dalle forze degli stabilimenti automobilistici, sono stati forniti 3.736 dispositivi, 1.300 stampi a freddo, 236 stampi di forgiatura, 6.787 utensili speciali. Circa 200 specialisti sovietici inviati in Cina

40 anni

7 gennaio 1978 Lancio del 3milionesimo frigorifero.


20 anni

Gennaio 1998 Inizio del montaggio dei frigoriferi a due scomparti ZIL-277.

Febbraio 2018
80 anni

Il 3 febbraio 1938 nacque Vladimir Petrovich Otrokhov, direttore dello Smolensk Automotive Unit Plant (SAAZ) nel 1971-2001.

Vladimir Petrovich Otrokhov è nato nel villaggio di Novoe Selo, nella regione di Smolensk. Nel 1959 si è laureato al Demidov College of Agricultural Mechanization, nel 1966 - presso la Facoltà di ingegneria meccanica del North-West Polytechnic Institute, nel 1972 - studi post-laurea presso l'Istituto tecnologico statale di Mosca. Dal 1960, ha iniziato a lavorare presso l'impianto di riparazione auto di Smolensk, era un caposquadra, ingegnere di processo, capo del dipartimento tecnico, ingegnere capo.

Dal 1970 ha lavorato presso lo stabilimento di aggregazione automobilistica di Smolensk, dal 1971 fino alla sua morte ha guidato questa impresa. Sotto la guida di V.P. Otrokhov, è stata effettuata una ricostruzione completa dell'intero impianto, grazie alla quale SAAZ è diventata una delle aziende leader dell'industria automobilistica in URSS. Lo stabilimento di aggregazione automobilistica di Smolensk era l'impresa principale per la produzione di cambi per l'intera famiglia di veicoli ZIL, padroneggiava la produzione di camion per il rifornimento automatico e veicoli stradali combinati.

V.P. Otrokhov ha difeso la sua tesi di dottorato, è stato autore di due invenzioni e più di trenta lavori scientifici.

Morì il 16 settembre 2001, fu sepolto nel cimitero di Tikhvinka a Smolensk.

Onorato costruttore di macchine della RSFSR. Gli sono stati conferiti gli Ordini della Rivoluzione d'Ottobre, la Bandiera Rossa del Lavoro, l'Amicizia dei Popoli, il Distintivo d'Onore, l'Ordine al Merito Russo alla Patria, 4° grado, nonché una serie di medaglie e distintivi d'onore.

In onore di V.P. Otrokhov, dopo la sua morte, fu chiamato lo stabilimento dell'unità automobilistica di Smolensk AMO ZIL.


80 anni

Febbraio 1938 80° anniversario dell'inizio dell'esibizione della squadra di maestri "Torpedo" nella Major League


25 anni

26 febbraio 1993 Presentazione di AMO ZIL JSC al Palazzo della Cultura ZIL.


15 anni

Febbraio 2003 Specialisti Zilovsky B. Solonitsyn, A. Werner, E. Kochetov, N. Zondberg - vincitori del concorso tutto russo "Ingegnere dell'anno".

marzo 2018
110 anni

Il 15 marzo 1908 nacque Aleksey Georgievich Krylov, direttore di ZIS-ZIL nel 1954-1963.

Dopo essersi diplomato alla facoltà dei lavoratori, nel 1929 entrò all'Istituto di automobili e trattori di Mosca. M.V. Lomonosov. Studiò al dipartimento a tempo pieno fino al novembre 1931, poi dopo la riorganizzazione dell'istituto passò al dipartimento serale e contemporaneamente andò a lavorare allo ZIS. Fino al 1941, ha superato i seguenti livelli di lavoro presso lo stabilimento: tecnico, tecnologo, ingegnere di processo senior, capo della parte tecnica dell'officina di assemblaggio meccanico n. 1. Nello stesso periodo, ha completato la sua formazione presso l'Istituto automobilistico di Mosca a la Facoltà di Tecnologia, e ha ricevuto un appuntamento, nel 1938-1941 ... ha lavorato come capo del dipartimento tecnologico di ZIS. Per ordine di I.A. Likhachev insieme alla parte evacuata dello ZIS nel 1941-1942. ha lavorato presso lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk come capo del dipartimento tecnologico, capo tecnologo e vice capo ingegnere.

Dal 1942 all'ottobre 1944 A.G. Krylov ha lavorato presso il Ministero dell'industria automobilistica e dei trattori come capo del dipartimento tecnico e poi come ingegnere capo del consiglio principale di AvtoZIS di questo ministero.

Nell'ottobre 1944 - novembre 1948 ha lavorato in America come rappresentante del Commissariato del popolo per la costruzione di macchine medie come parte di una commissione speciale, e poi del Ministero dell'industria automobilistica nella commissione per gli appalti del governo sovietico e ad Amtorg per l'acquisto di attrezzature per le fabbriche automobilistiche del ministero.

Nel dicembre 1948 - febbraio 1949 ricoprì la carica di vice capo dell'ufficio tecnico presso il Ministero dell'industria automobilistica e dei trattori. Nel febbraio 1949 - giugno 1952 - Capo Ingegnere - Vice Direttore della ZIS, e dal 16 giugno 1952 è stato nominato Vice Ministro e membro del collegio del Ministero dell'industria automobilistica e dei trattori.

Dal 20 maggio 1954 al 23 marzo 1963 A.G. Krylov è stato direttore di ZIS, poi ZIL.

Nel 1961-1966. membro del Comitato centrale del PCUS.

Vincitore del Premio di Stato nel 1951, insignito dell'Ordine di Lenin e dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro, la medaglia "Per il lavoro valoroso nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945".


100 anni

21 marzo 1918 Gli operai dell'AMO decidono di nazionalizzare lo stabilimento.


90 anni

30 marzo 1928 Lancio della millesima vettura di produzione AMO-F-15.

aprile 2018
100 anni

5 aprile 1918 Esame da parte del Consiglio Supremo del Presidio Nazionale dell'Economia della petizione per la nazionalizzazione dello stabilimento AMO.

9 aprile 1918 Formazione del consiglio di amministrazione della partnership tra lo stabilimento automobilistico di Mosca e il consiglio di governo, nominato con decreto del comitato economico del distretto di Mosca.

29 aprile 1918 Appello allo stabilimento del capo del magazzino automobilistico di Mosca GVTU (lettera n. 419) con una proposta "per organizzare una grande riparazione di auto rotte". Contestualmente, la cessazione del ricevimento delle attrezzature ordinate per l'impianto dall'America.

Veicolo a tre assi ZIS-151
Veicolo a tre assi ZIS-151


95 anni

30 aprile 1923 L'impianto prende il nome dal comunista italiano, ingegnere Ferrero, ucciso dai nazisti.


50 anni

Aprile 1948 Inizio dell'assemblaggio dei camion a tre assi ZIS-151 .

26 aprile 1948 Per la prima volta nella storia dell'industria automobilistica, il passaggio alla produzione di massa delle nuove vetture ZIS-150 senza interrompere la produzione


40 anni

Aprile 1978 Messa in funzione del Magazzino Automatizzato Grattacielo.


Maggio 2018 95 anni
Assemblaggio di autobus ZIS-16
Assemblaggio di autobus ZIS-16


12 maggio 1923 Risoluzione del Presidium della Commissione statale per la pianificazione sull'organizzazione da parte del 1° stabilimento automobilistico statale (ex AMO) di una nuova industria automobilistica con un piano per la produzione di 1200 camion all'anno.


80 anni

1 maggio 1938 Organizzazione della produzione in serie degli autobus urbani ZIS-16 nella Nuova carrozzeria.


50 anni

Maggio 1968. Un folto gruppo di operai di fabbriche automobilistiche ricevette ordini e medaglie per l'eccellenza nelle battaglie durante la Grande Guerra Patriottica.


30 anni

Maggio 1988 Istituzione dell'A.I. Likhachev per creatività, invenzione e innovazione.

Autobus ZIL-3250 e ZIL-3207
Autobus ZIL-3250 e ZIL-3207


20 anni

27 maggio 1998 Assemblaggio del primo furgone ZIL-5301SS interamente in metallo.

30 maggio 1998 Presentazione alla scheda AMO ZIL di un prototipo di bus ZIL-3250 basato su ZIL-5301.

31 maggio 1998 Avtozavodets Sergey Safonov è diventato per la prima volta il campione della Russia nell'autocross.

giugno 2018
100 anni

Discorso di Lenin agli operai dello stabilimento AMO del 28 giugno 1918

Il discorso di Lenin agli operai dello stabilimento AMO

28 giugno 1918


28 giugno 1918 V.I. Lenin davanti agli operai dello stabilimento AMO.

28 giugno 1918 Adozione da parte del Consiglio dei Commissari del Popolo del decreto sulla nazionalizzazione dello stabilimento AMO (Decreto del Consiglio dei Commissari del Popolo firmato da V.I.Lenin). Il 1° luglio il decreto fu portato all'attenzione dei confidenti dei Ryabushinsky.


90 anni

1 giugno, 1928 A.M. Gorky a un raduno di case automobilistiche .



25 anni

13 giugno 1993 La squadra Torpedo Masters ha vinto la prima Coppa di calcio russa .


15 anni

26 giugno 2003 Firma di un accordo di cooperazione tra AMO ZIL e MGIU (ex Istituto tecnico Zavod presso ZIL).


luglio 2018
90 anni

Luglio 1923. Nomina del direttore dello stabilimento N. S. Regina.


85 anni

26 luglio 1933 L'impianto cessò la produzione di veicoli AMO-3 e AMO-4 e iniziò la produzione di due nuovi modelli ZIS-5 (4x2) e ZIS-6 (6x4) a tre assi.

Luglio - settembre Partecipazione di quattro camion AMO-3 tra 23 veicoli di fabbricazione sovietica al raduno automobilistico di tutta l'Unione sulla rotta Mosca - Karakum - Mosca.


80 anni

E.I. Prochko
E.I. Prochko

Il 28 luglio 1938 nacque Evgeny Ignatievich Prochko, un noto pubblicista, scienziato e storico della tecnologia automobilistica domestica.

Alla fine dell'Università tecnica statale di Mosca. N.E. Bauman E.I. Prochko nel 1962-66 e 1974-1982 ha lavorato come designer presso SKB ZIL, dove, sotto la guida di V.A. Gracheva ha preso parte attiva alla progettazione dei veicoli fuoristrada ZIL-135K, ZIL-135L, ZIL-135LM, della motoslitta ZIL-E167 e del veicolo fuoristrada con l'unità di propulsione Aerroll e la trasmissione idrostatica ZIL-3906. Nel 1987-2009. ha lavorato come ricercatore senior presso FSUE "NAMI", dove, come progettista leader della macchina, ha partecipato allo sviluppo di un veicolo fuoristrada con trasmissione idrostatica 49061GOT "Gidrokhod", costruito su unità ZIL-49061 con l'attivo partecipazione di OGK ST AMO ZIL. E.I. Prochko è l'autore delle monografie "Carri armati leggeri T-40 e T-60", "Veicoli fuoristrada dell'Armata Rossa", "Vettore corazzato BTR-152", "Trattori d'artiglieria dell'Armata Rossa", "Luce veicoli fuoristrada dell'Armata Rossa", Ha partecipato alla pubblicazione dell'"Enciclopedia delle celebrità automobilistiche" e alla pubblicazione aziendale "Superare l'off-road. Sviluppi di SKB ZIL ", è noto come autore di numerosi articoli sulla storia delle automobili, dei trattori gommati e cingolati nelle riviste "Tecnica e armi" e "Modellista-costruttore".

ZIL-157 auto
ZIL-157 auto


75 anni

24 luglio 1943 Ripristino della produzione di motori in uno stabilimento di Mosca, ripristinando così un ciclo completo di produzione di automobili.


60 anni

1 luglio 1958 Inizio della produzione dei veicoli a tre assi ZIL-157 (invece di ZIS-151).


45 anni

12 luglio 1973 Arrivo allo stabilimento della delegazione del partito e del governo del Vietnam, guidata da Le Duan e Pham Van Dong.


40 anni

18 luglio 1978 Un prototipo del veicolo fuoristrada ZIL-3906 con una catena a rulli pneumatici e una trasmissione idrostatica è stato assemblato presso SKB ZIL. Il veicolo fuoristrada doveva funzionare come parte del complesso "490" per la ricerca e il salvataggio di equipaggi di veicoli spaziali.


Veicolo fuoristrada ZIL-3906
Veicolo fuoristrada ZIL-3906


Nel 2014, un prototipo del veicolo fuoristrada ZIL-3906 è stato restaurato dal personale docente del Dipartimento di automobili e trattori di MGIU (ex istituto tecnico Zavod presso ZIL), ed è attualmente utilizzato nel processo educativo del Politecnico di Mosca.


25 anni

15 luglio 1993 La prima dimostrazione al pubblico di un'auto ZIL-5301 (color ciliegia) con un motore Caterpillar-3054 all'International Autosalon-93 di Krasnaya Presnya.


Agosto 2018
100 anni

15 agosto 1918 Dichiarazione del Consiglio Supremo dell'Economia Nazionale in base al Decreto del Consiglio dei Commissari del Popolo del 28 giugno, tutti i beni dello stabilimento AMO sono di proprietà della repubblica.



85 anni

Veicolo SAC del sistema di controllo aereo
Sistema SAK per auto

controllo dell'aeroporto

21 agosto 1933 Il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS ha adottato una decisione sulla seconda ricostruzione dello stabilimento, portando la sua produttività a 70.000 camion e 10.000 auto.


50 anni

1 agosto 1968 La SKB ZIL ha assemblato il secondo esemplare del veicolo SAC del sistema di controllo dell'aeroporto, creato per ordine del LII intitolato a V.I. M.M. Gromov per garantire il controllo pre-volo dei sistemi di bordo degli aeromobili. L'auto aveva una trasmissione elettrica con ruote motrici e carrozzeria in fibra di vetro.


Il 16 agosto 1968 nasce Dmitry Kharin. calciatore sovietico. Campione olimpico. Maestro onorato dello sport dell'URSS.

Dmitry Kharin
Dmitry Kharin

Allievo della scuola calcio Mosca Torpedo. Ha giocato per il Moscow Torpedo dal 1984 al 1987. Ha esordito in Major League il 21 novembre 1984 in una trasferta contro il Rostov SKA all'età di 16 anni e 97 giorni. D. Kharin è stato il portiere più giovane nella storia dei campionati dell'URSS.

Nel 1986 ha vinto la Coppa dell'URSS come membro della squadra Torpedo.

Nel 1986-1988, ha giocato 14 partite per la squadra olimpica dell'URSS, ha partecipato al torneo finale dei Giochi olimpici del 1988, dove ha sconfitto la squadra nazionale brasiliana nella finale come parte della squadra nazionale dell'URSS (2: 1). Era il principale portiere della squadra olimpica dell'URSS.

Come parte di altre squadre, Campione dell'URSS (1991), Vincitore della Coppa d'Inghilterra (1997), Coppa delle Coppe UEFA (1998), Vincitore della Supercoppa UEFA (1998), Vincitore della Coppa di Lega inglese (1998), Campione scozzese (2001), Vincitore della Coppa di Scozia (2001).


40 anni

ZIL-5301 "Bychok" auto
ZIL-5301 "Bychok" auto
3 agosto 1978 Completamento della corsa di 85 giorni dei veicoli ZIL sulla tratta Mosca - BAM - Mosca .



25 anni

Agosto 1993 Assegnato il secondo posto all'auto ZIL-5301 nella competizione "Stars of the Auto Show" al Salone Internazionale dell'Automobile "Motor Show-93" .


10 anni

29 agosto 2008 Completamento della produzione di 10 autobus ZIL-3250AO basati su ZIL-5301, ordinati dal governo di Mosca per ripristinare l'economia dei trasporti dell'Ossezia del Sud dopo il completamento dell'operazione per costringere la Georgia alla pace.


settembre 2018
Partecipanti alle auto da rally del 1923 dello stabilimento AMO
Partecipanti al raduno automobilistico del 1923
auto dello stabilimento AMO
95 anni

Il 29 settembre 1923 iniziò il raduno automobilistico di prova tutto russo sulla rotta Mosca - Tver - Vyshny Volochek - Tver - Mosca, in cui due camion da 3 tonnellate "White-AMO", restaurati e ricostruiti nello stabilimento AMO, presero parte. Entrambe le vetture hanno completato la gara senza punti di penalità per guasti. Secondo i risultati della corsa, il premio transitorio di Sibtorg "Silver Writing Instrument" per la massima efficienza nel consumo di carburante e lubrificante è stato ricevuto dall'auto White-AMO con il numero di partenza 9 e dall'auto White-AMO con il numero 10 è stato insignito del diploma d'onore.


85 anni

Settembre 1933. Raduno di prova delle vetture ZIS-5 e ZIS-6 lungo il percorso Mosca - Kharkov - Mosca.

30 settembre 1933 Inaugurazione della prima tappa del Palazzo della Cultura dello stabilimento automobilistico.



35 anni

13 settembre 1983 Viene assemblato il 4milionesimo motore.

Autobus ZIS-325010 e furgone ZIL-5301SS
Autobus ZIS-325010

e furgone ZIL-5301SS

20 anni

29 settembre 1998 Inizio della produzione in serie di autobus ZIL-3250 basati su ZIL-5301.



ottobre 2018
120 anni

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Demjanjuk F.S.

Il 9 ottobre 1898 nasce Foma Semyonovich Demjanjuk. Un eccezionale scienziato-tecnologo, uno specialista leader nell'organizzazione del flusso di massa e nella produzione automatizzata di automobili e altri veicoli di trasporto. Ingegnere capo della ZIS nel 1947-48 Capo del Dipartimento di Tecnologie dell'Ingegneria Meccanica, MAMI. Dottore in Scienze Tecniche, prof. Onorato lavoratore della scienza e della tecnologia. Vincitore dei Premi Stalin.

Foma Semyonovich Demyanyuk nacque il 9 ottobre 1898 nel villaggio di Pleski, distretto di Belsk, provincia di Grodno. Nel 1926 si laureò alla facoltà di meccanica dell'Università tecnica statale di Mosca. N.E. Bauman. Ha lavorato presso lo stabilimento AMO come caposquadra, capo dell'ufficio tecnico. Sotto la direzione del governo, nel 1928 studiò il lavoro dello stabilimento Mercedes in Germania e nel 1930 si formò a New York (USA). Dal 1947 al 1950 fu deputato del Soviet di Mosca. Dottore in Scienze Tecniche (1956), Professore (1957). Fino al 1961 ha lavorato presso gli stabilimenti automobilistici ZIS e KIM, presso l'Istituto di ingegneria meccanica dell'Accademia delle scienze dell'URSS, nonché capo del dipartimento di VZPI. Uno dei concetti principali nella tecnologia dell'ingegneria meccanica, promosso da F.S. Demjanjuk, è la massima concentrazione di utensili nelle macchine utensili. In produzione è più opportuno avere, ad esempio, una macchina multiposizione anziché più monoposto, anche se tale macchina viene caricata del 50%, Egli ha detto. In primo luogo, l'area dell'officina viene salvata, in secondo luogo, il numero di operatori macchina è ridotto a uno e anche di qualifiche inferiori e, in terzo luogo, il carico di lavoro incompleto contiene la prospettiva di aumentare la produzione senza costi. Molte delle sue idee furono esposte nella fondamentale monografia "Trasferimento della produzione della linea di macchine a un nuovo modello senza interrompere la produzione" (1948). Il lavoro in questa direzione è molto apprezzato: diventa un vincitore del Premio Stalin di 1 ° grado. (1947) - per la preparazione e lo sviluppo ad alta velocità della produzione dell'auto ZIS-110 e il Premio Stalin della 2a arte. (1948) - per il primo trasferimento continuo della produzione al mondo al rilascio di un nuovo modello ZIS-150. Demjanjuk F.S. insignito dell'Ordine di Lenin (1933) e degli Ordini della Stella Rossa (1944, 1948). il numero degli operatori di macchina è ridotto a uno, e anche di qualifiche inferiori; in terzo luogo, il carico di lavoro incompleto contiene la prospettiva di aumentare la produzione senza alcun costo. Molte delle sue idee furono esposte nella fondamentale monografia "Trasferimento della produzione della linea di macchine a un nuovo modello senza interrompere la produzione" (1948). Il lavoro in questa direzione è molto apprezzato: diventa un vincitore del Premio Stalin di 1 ° grado. (1947) - per la preparazione e lo sviluppo ad alta velocità della produzione dell'auto ZIS-110 e il Premio Stalin della 2a arte. (1948) - per il primo trasferimento continuo della produzione al mondo al rilascio di un nuovo modello ZIS-150. Demjanjuk F.S. insignito dell'Ordine di Lenin (1933) e degli Ordini della Stella Rossa (1944, 1948). il numero degli operatori di macchina è ridotto a uno, e anche di qualifiche inferiori; in terzo luogo, il carico di lavoro incompleto contiene la prospettiva di aumentare la produzione senza alcun costo. Molte delle sue idee furono esposte nella fondamentale monografia "Trasferimento della produzione della linea di macchine a un nuovo modello senza interrompere la produzione" (1948). Il lavoro in questa direzione è molto apprezzato: diventa un vincitore del Premio Stalin di 1 ° grado. (1947) - per la preparazione e lo sviluppo ad alta velocità della produzione dell'auto ZIS-110 e il Premio Stalin della 2a arte. (1948) - per il primo trasferimento continuo della produzione al mondo al rilascio di un nuovo modello ZIS-150. Demjanjuk F.S. insignito dell'Ordine di Lenin (1933) e degli Ordini della Stella Rossa (1944, 1948). il caricamento incompleto contiene la prospettiva di aumentare la produzione a costo zero. Molte delle sue idee furono esposte nella fondamentale monografia "Trasferimento della produzione della linea di macchine a un nuovo modello senza interrompere la produzione" (1948). Il lavoro in questa direzione è molto apprezzato: diventa un vincitore del Premio Stalin di 1 ° grado. (1947) - per la preparazione e lo sviluppo ad alta velocità della produzione dell'auto ZIS-110 e il Premio Stalin della 2a arte. (1948) - per il primo trasferimento continuo della produzione al mondo al rilascio di un nuovo modello ZIS-150. Demjanjuk F.S. insignito dell'Ordine di Lenin (1933) e degli Ordini della Stella Rossa (1944, 1948). il caricamento incompleto contiene la prospettiva di aumentare la produzione a costo zero. Molte delle sue idee furono esposte nella fondamentale monografia "Trasferimento della produzione della linea di macchine a un nuovo modello senza interrompere la produzione" (1948). Il lavoro in questa direzione è molto apprezzato: diventa un vincitore del Premio Stalin di 1 ° grado. (1947) - per la preparazione e lo sviluppo ad alta velocità della produzione dell'auto ZIS-110 e il Premio Stalin della 2a arte. (1948) - per il primo trasferimento continuo della produzione al mondo al rilascio di un nuovo modello ZIS-150. Demjanjuk F.S. insignito dell'Ordine di Lenin (1933) e degli Ordini della Stella Rossa (1944, 1948). diventa un vincitore del Premio Stalin della 1a arte. (1947) - per la preparazione e lo sviluppo ad alta velocità della produzione dell'auto ZIS-110 e il Premio Stalin della 2a arte. (1948) - per il primo trasferimento continuo della produzione al mondo al rilascio di un nuovo modello ZIS-150. Demjanjuk F.S. insignito dell'Ordine di Lenin (1933) e degli Ordini della Stella Rossa (1944, 1948). diventa un vincitore del Premio Stalin della 1a arte. (1947) - per la preparazione e lo sviluppo ad alta velocità della produzione dell'auto ZIS-110 e il Premio Stalin della 2a arte. (1948) - per il primo trasferimento continuo della produzione al mondo al rilascio di un nuovo modello ZIS-150. Demjanjuk F.S. insignito dell'Ordine di Lenin (1933) e degli Ordini della Stella Rossa (1944, 1948).

Dal 1961 al 1968 ha diretto il dipartimento "Tecnologia dell'ingegneria meccanica" MAMI. Su iniziativa di FS Demjanjuk, nel dipartimento sono state sviluppate una serie di direzioni scientifiche: lavorazione del diamante, tornitura senza lama di superfici di parti di forma complessa, lavorazione mediante deformazione plastica superficiale, automazione dei processi tecnologici di lavorazione basati sull'uso di attrezzature aggregate e automatizzate attrezzatura. Nel 1968 pubblica una fondamentale monografia "Fondamenti tecnologici della produzione automatizzata di flussi". Onorato Lavoratore della Scienza e della Tecnologia della RSFSR.

Morì a Mosca nel 1968.

Nel 2004, il dipartimento "Tecnologia dell'ingegneria meccanica" MAMI è stato nominato dopo la decisione del Consiglio Accademico dell'Università.



90 anni

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Veicolo generatore di gas ZIS-21

2 ottobre 1928 Viene pubblicato il primo numero stampato del giornale di fabbrica a grande tiratura "Vagranka".



85 anni

31 ottobre 1933 Lancio dei primi due filobus sovietici del marchio "LK" (Lazar Kaganovich).


80 anni

Ottobre 1938 Organizzazione della produzione di autocarri a gas ZIS-21 auto-sviluppati.


60 anni

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Trasportatore galleggiante ZIL-135

3 ottobre 1958 Assemblaggio presso SKB ZIL di un prototipo del trasportatore galleggiante ZIL-135.



50 anni

25 ottobre 1968 Insignito dell'organizzazione Komsomol dell'impianto con l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro per il contributo dei giovani alla costruzione e ricostruzione dell'impianto e la partecipazione attiva alla creazione e allo sviluppo di nuove tecnologie.


25 anni

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ZIL-4975 veicolo fuoristrada

11 ottobre 1993 Sono stati completati i test di accettazione di un prototipo di veicolo fuoristrada ZIL-4975 dotato di una gru da carico MKS-4531 .



Novembre 2018
60 anni

Novembre 1958 Inizio della produzione in serie di autovetture di alta classe ZIL-111 (Diploma Onorario dell'Esposizione Internazionale di Bruxelles nel 1958).



50 anni

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ZIL-111 auto

Novembre 1968 La squadra di artigiani "Torpedo" è la medaglia di bronzo del campionato dell'URSS e per la quarta volta la vincitrice della Coppa dell'URSS nel calcio.



40 anni

Novembre 1978 Premio V.M. Andriyakhin, F.V. Karanyshev del Premio di Stato dell'URSS.

Assegnazione dell'I.P. Antipov, L.N. Bogdanov, K.M. Glazunov, S.M. Korenev, S.A. Kolonin, V.B. Nosov, Yu.P. Zhiltsov, V.V. Ovchinnikov, N.I. Onishchenko, A.K. Kotov, M.V. Talalaevsky, G.M. Fedotov, A.V. Premio Smirnov del Consiglio dei ministri dell'URSS per la progettazione e la costruzione di un complesso di assemblaggio di automobili presso l'impresa principale di PO ZIL.



35 anni

3 novembre 1983 Premio V.I. Premio di Stato Belkina dell'URSS.


25 anni

Novembre 1993 Inizio dell'assemblaggio del primo veicolo ZIL-53012 (utilizzando unità e gruppi Mercedes-Benz 709D).


20 anni

Novembre 1998 La squadra di calcio Torpedo-ZIL è entrata nella prima divisione del campionato russo.



Dicembre 2018
90 anni

Dicembre 1928. Telegramma da New York del presidente di Autotrest M.L. Sorokin con avviso di sospensione della ricostruzione dell'impianto secondo il progetto di V.I. Tsipulin e una proposta di astenersi dall'acquistare attrezzature in Germania. Per la produzione presso AMO è stato scelto un modello American Autocar SA con una capacità di carico di 2,5 tonnellate.



90 anni

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Yu.N. Móst (1928-2014)

23 dicembre 1928 Nasce Yuri Nikolaevich Mrost - ingegnere-ricercatore di KEP ZIS-ZIL, cronista della pianta.

Yu.N. Mrost è nato a Mosca. Nel 1944, all'età di 16 anni, fuggì nell'esercito, reduce da due guerre con la Germania e il Giappone. Nel settembre 1947 entra alla ZIS come apprendista tornitore nell'Attrezzeria N.3, nello stesso anno si trasferisce all'Officina Sperimentale come fabbro. A partire dallo ZIS-150 dal 1948 al 1998. è stato impegnato in prove su strada di quasi tutti i veicoli ZIL sperimentali e di produzione. Partecipante ripetuto di spedizioni nordiche (Achinsk, Yakutsk, Artyk, Magadan, Batagay) e prove climatiche meridionali (Ashgabat, Osh-Khorog, Dushanbe, UchKizil, Termes). Autore di numerosi articoli sulla storia della creazione e del collaudo delle apparecchiature automobilistiche di fabbrica sul giornale "Moskovsky Avtozavodets" e sulle riviste "Gruzovik", "Journal of Automotive Engineers", "Automotive Industry", ecc.

È morto il 9 giugno 2014, è stato sepolto nel cimitero di Preobrazhensky.



85 anni

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Autobus ZIS-8

Dicembre 1933 Produzione dei primi veicoli di serie ZIS-6 (6x4).

18 dicembre 1933 Lancio dei primi tre autobus ZIS-8.



80 anni

Dicembre 1938. Insignito dell'impianto con la bandiera rossa rotolante del Commissario del popolo e del Comitato centrale del sindacato dei lavoratori dell'industria automobilistica.

8 dicembre 1938 Viene assemblata la 5.000a autovettura ZIS-101.



50 anni

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Prototipo del trattore autocarro ZIL-170

Dicembre 1968 Fu costruito un prototipo del trattore a tre assi ZIL-170V, che divenne il prototipo dei camion Kama.



40 anni

15 dicembre 1978 Assegnato l'Ordine del Distintivo d'Onore al giornale a grande tiratura "Moskovsky Avtozavodets".

Il 24 dicembre 1978, il capo progettista di SKB ZIL, Vitaly Andreevich Grachev , morì.

В.А. Грачев проработал на заводе с 1951 по 1978 гг. Под руководством В.А. Грачева на заводе освоено серийное производство амфибии ЗИС-485, модернизирован бронетранспортер БТР-152В, разработан автомобиль высокой проходимости ЗИЛ-157, построены и испытаны опытные образцы среднего артиллерийского тягача ЗИЛ-134, плавающего транспортёра ЗИЛ-135, шасси для пусковых установок тактических ракет ЗИЛ-135ЛМ, шасси для крылатых ракет ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135М, вертолетная пусковая установка ВПУ, снегоходы ЗИЛ-136 и ЗИЛ-Э167, мореходная амфибия ЗИЛ-135П, автомобиль с электрической трансмиссией ЗИЛ-135Э, плавающие автомобили ЗИЛ-132А и ЗИЛ-49042, вездеходы на пневмокатках ЗИЛ-157Р и ЗИЛ-132С, роторно-винтовые снегоболотоходы ШН-68, ЗИЛ-4904, ЗИЛ-2906, вездеходы с движителем «пневмокатковая цепь» ПКЦ-1 и ЗИЛ-3906, автомобиль системы аэродромного контроля САК, активный автопоезд в составе лидера ЗИЛ-135ЛН и прицепных звеньев с автоматическим управлением ЗИЛ-135КП, освоено серийное производство поисково-эвакуационных машин для поиска спускаемых аппаратов космических кораблей ПЭУ, ПЭУ-1М, ЗИЛ-4906, ЗИЛ-49061, ЗИЛ-29061, для внутризаводского хозяйства разработаны и изготовлены прицеп для заводских грузов Т-1610 и полуприцеп-контейнеровоз ППК-20, для тренировок космонавтов в условиях невесомости на космических орбитальных станциях «Салют-4», «Салют-6», «Салют-7» разработан и изготовлен велоэргометр.



20 anni

30 dicembre 1998 Istituzione dell'Officina Mandrini Alta Velocità.


15 anni

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V.B. Nosov (1941-2003)

Dicembre 2003 Messa in servizio della linea di cataforesi presso NCC.

Il 7 dicembre 2003 è morto l' ex direttore generale di AMO ZIL VB. Nosov.

Valery Borisovich Nosov è nato il 5 marzo 1941 a Mosca nella famiglia di un dipendente del First State Bearing Plant (GPZ-1).

Nel 1958, dopo essersi diplomato al liceo di Mosca, V.B. Nosov è entrato nel dipartimento serale del Moscow Power Engineering Institute e allo stesso tempo ha lavorato presso l'All-Union Electromechanical Institute come assistente di laboratorio. Nel 1960 si trasferì per studiare presso il dipartimento a tempo pieno dell'Istituto automobilistico di Mosca, che si laureò nel 1964. Parallelamente ai suoi studi, dal 1960 al 1962, V.B. Nosov ha lavorato come operatore di macchine di linee automatiche presso GPZ-1. Nel luglio del 1964, diplomato all'istituto, viene inviato al tirocinio presso il PO ZIL e come tecnico nella parte tecnica della costruzione di montaggio e collaudo veicoli, lavora per 3 mesi, preparando contemporaneamente la tesi nel reparto del capo progettista. Dopo aver difeso il diploma con ottimi voti alla fine del 1964 e aver conseguito la specializzazione di ingegnere meccanico, V.B. Nosov sta cercando la distribuzione a ZIL e nel gennaio 1965 g. viene a lavorare presso lo stabilimento nella gestione del progetto come ingegnere; poi ha lavorato come capo ufficio, in varie posizioni di ingegneria.

В мае 1972 г. В.Б. Носов в составе группы заводских специалистов направляется в заграничную командировку в США, где совместно с фирмой «Джервис WEBB» в течение полугода проектирует автоматизированную транспортную систему для строящегося нового автосборочного корпуса (АСК). После возвращения из поездки он назначается заместителем начальника АСК - начальником технологической части. В 1975 г. становится первым заместителем, а с 1976 г. – начальником АСК. Этот суперсовременный по тому времени корпус был построен и введен в строй при его непосредственном участии.

Nel 1979 V.B. Nosov è stato nominato capo del dipartimento di controllo qualità, quindi vicedirettore generale per la produzione. In questa posizione, gestisce con successo le unità produttive dello stabilimento. Durante il giorno, oltre 800 veicoli ZIL-130 e ZIL-131 sono assemblati su 2 nastri trasportatori. Alla fine degli anni '80, la capacità dello stabilimento raggiunse i 210 mila veicoli all'anno e lo stabilimento si stava trasformando nella più grande impresa d'Europa.

Nel 1984 V.B. Nosov diventa il primo vicedirettore generale del PO ZIL. Lavorando in questa posizione, supervisiona e risolve completamente tutte le questioni produttive e sociali dell'associazione.

Per 20 anni di lavoro presso ZIL V.B. Nosov si è affermato come specialista altamente qualificato e leader competente. Sotto la sua diretta supervisione, è stato svolto un ampio lavoro di ricostruzione dell'associazione per la produzione di un nuovo camion con motore diesel. Approfondisce sempre a fondo le problematiche produttive e tecniche. Con la sua partecipazione attiva, è stato svolto un lavoro per aumentare l'efficienza economica della produzione, migliorare la qualità dei prodotti, aumentare la durata e l'affidabilità dei veicoli ZIL.

Nel 1985 V.B. Nosov è stato nominato direttore generale del PO GPZ-1, che a quel tempo era in uno stato catastrofico. Avendo lavorato in GPZ-1 per 12 anni, ha reso l'impianto una delle aziende leader in Russia. Nella sfera della produzione sono stati sviluppati e introdotti nuovi tipi di cuscinetti, che erano molto richiesti non solo in Russia, ma anche all'estero, l'esportazione di prodotti nei paesi capitalistici è aumentata in modo significativo, raggiungendo oltre il 50% della produzione totale. A capo dello stabilimento, V.B. Nosov ha difeso il suo candidato e le sue tesi di dottorato.

Come parte di un gruppo di lavoratori nel settore dei cuscinetti, V.B. Nel 1999, Nosov ha ricevuto il Premio di Stato della Federazione Russa per la creazione di processi tecnologici altamente efficienti e attrezzature di livello mondiale per la produzione di cuscinetti volventi per l'industria della difesa e civile.

Nel gennaio 1997, quando la ZIL stava attraversando i momenti più difficili della sua storia, per decisione del governo di Mosca, V.B. Nosov è nominato amministratore delegato di AMO ZIL. Per 2 anni di lavoro in questa posizione, con la sua partecipazione attiva, la produzione è stata completamente rianimata. In breve tempo, lo stabilimento è riuscito a uscire dalla crisi, migliorare la propria condizione economica, ampliare la gamma di prodotti fabbricati e aumentare significativamente il piano per la loro produzione e vendita, portando la produzione di automobili entro dicembre 1998 a 24 mila unità. nell'anno. I lavoratori e gli specialisti hanno cominciato a tornare ai loro posti di lavoro.

Durante questo periodo sono stati ripristinati molti tipi di produzione, sono stati migliorati i processi tecnologici, sono stati sviluppati e introdotti nuovi tipi di prodotti: autobus, furgoni, camion dei pompieri, è stato lanciato in produzione un nuovo modello di frigorifero a due camere.

Nel 1997-2002. V.B. Nosov era il presidente della squadra di calcio Torpedo-ZIL, che durante questo periodo passò dalla terza divisione del campionato tutto russo alla Premier League. Ha preso parte attiva all'organizzazione di autocross in camion e competizioni di camion; nell'ambito della tappa della Coppa di Russia, le competizioni per il premio in memoria di I.A. Likhachev.

Nel dicembre 2002 V.B. Nosov ha lasciato la carica di direttore generale per motivi di salute, ma allo stesso tempo ha partecipato attivamente alla vita dell'impianto come vicepresidente del consiglio di amministrazione di AMO ZIL.

Nel 1991, per il suo grande contributo allo sviluppo dell'industria automobilistica, V.B. Nosov è stato insignito dell'alto titolo di Eroe del lavoro socialista dell'URSS. Gli fu conferito l'Ordine di Lenin, due Ordini della Bandiera Rossa del Lavoro, l'Ordine del Distintivo d'Onore, l'Ordine al Merito per la Patria IV grado, molte medaglie dell'URSS, insignito del Premio del Consiglio dei Ministri di l'URSS e il titolo onorifico "Honored Machine Builder of the Russian Federation", autore di numerose pubblicazioni scientifiche e tecniche, due libri, sei invenzioni e brevetti; Vicepresidente dell'Accademia Internazionale di Management; Accademico dell'Accademia di ingegneria della Russia, dell'Accademia di gestione industriale e dell'Accademia dei trasporti della Federazione Russa, caporedattore della rivista scientifica e tecnica "Truck" della casa editrice "Mashinostroenie".

ennaio 2019
95 anni

Il 18 gennaio 1924 nacque Vladimir Borisovich Lavrentyev, vice capo progettista di SKB ZIL per i test, il braccio destro di Vitaly Andreevich Grachev.

V.B. Lavrentyev partecipò alla Grande Guerra Patriottica (1942-1945). Nel 1952 si laurea al MAMI (Mosca) in Ingegnere Meccanico. Alla pianta loro. io Likhachev ha fatto molta strada da ingegnere di ricerca presso l'ufficio prove su strada a vice capo progettista per i test presso SKB ZIL. Un organizzatore attivo e diretto della produzione e del collaudo di un gran numero di veicoli fuoristrada sperimentali e seriali su ruote speciali: ZIL-485, ZIL-152V, ZIL-134, ZIL-136, ZIL-135B, ZIL-135E, ZIL -135K, ZIL-135L, ZIL-135LM, ZIL-E167, ZIL-135M, ZIL-135E, ZIL-135P, ZIL-132, PES-1, PES-1M, PES-2, ShN-67, ZIL-4904 , ZIL-132A, ZIL-132R, ZIL-132RS, ZIL-49042, ZIL-49061, ZIL-4906, ZIL-2906, ZIL-29061, ZIL-49065, ZIL-29061RPD, ZIL-49062, PES-1R, ZIL -497200, ZIL-497 ZIL-497205, ZIL-390610, ecc. - e molti altri prototipi e prototipi di attrezzature speciali. Il contributo personale più significativo è stato dato alla creazione negli anni '60. telaio di installazioni tattiche e operative-tattiche di sistemi missilistici del tipo "Luna" ("Luna-M") e S5A. Il compito principale della vita è la creazione di complessi di ricerca ed evacuazione aerospaziale della 1a (PES-1, PES-1M) e 2a (49061, 4906, 29061) generazioni. Per la creazione della seconda generazione di KPEM nel 1985, gli è stato assegnato un premio governativo (ordine) dell'URSS. Membro delle Commissioni statali per l'accettazione e il collaudo di campioni seriali di veicoli speciali a ruote: ZIL-135LM, ZIL-135K, ZIL-4906, ZIL-49061, ZIL-29061. Ha ricevuto molti ordini e medaglie. Onorato costruttore di macchine dell'URSS. telaio di installazioni tattiche e operative-tattiche di sistemi missilistici del tipo "Luna" ("Luna-M") e S5A. Il compito principale della vita è la creazione di complessi di ricerca ed evacuazione aerospaziale della 1a (PES-1, PES-1M) e 2a (49061, 4906, 29061) generazioni. Per la creazione della seconda generazione di KPEM nel 1985, gli è stato assegnato un premio governativo (ordine) dell'URSS. Membro delle Commissioni statali per l'accettazione e il collaudo di campioni seriali di veicoli speciali a ruote: ZIL-135LM, ZIL-135K, ZIL-4906, ZIL-49061, ZIL-29061. Ha ricevuto molti ordini e medaglie. Onorato costruttore di macchine dell'URSS. telaio di installazioni tattiche e operative-tattiche di sistemi missilistici del tipo "Luna" ("Luna-M") e S5A. Il compito principale della vita è la creazione di complessi di ricerca ed evacuazione aerospaziale della 1a (PES-1, PES-1M) e 2a (49061, 4906, 29061) generazioni. Per la creazione della seconda generazione di KPEM nel 1985, gli è stato assegnato un premio governativo (ordine) dell'URSS. Membro delle Commissioni statali per l'accettazione e il collaudo di campioni seriali di veicoli speciali a ruote: ZIL-135LM, ZIL-135K, ZIL-4906, ZIL-49061, ZIL-29061. Ha ricevuto molti ordini e medaglie. Onorato costruttore di macchine dell'URSS. Per la creazione della seconda generazione di KPEM nel 1985, gli è stato assegnato un premio governativo (ordine) dell'URSS. Membro delle Commissioni statali per l'accettazione e il collaudo di campioni seriali di veicoli speciali a ruote: ZIL-135LM, ZIL-135K, ZIL-4906, ZIL-49061, ZIL-29061. Ha ricevuto molti ordini e medaglie. Onorato costruttore di macchine dell'URSS. Per la creazione della seconda generazione di KPEM nel 1985, gli è stato assegnato un premio governativo (ordine) dell'URSS. Membro delle Commissioni statali per l'accettazione e il collaudo di campioni seriali di veicoli speciali a ruote: ZIL-135LM, ZIL-135K, ZIL-4906, ZIL-49061, ZIL-29061. Ha ricevuto molti ordini e medaglie. Onorato costruttore di macchine dell'URSS.

È morto nel luglio 2009 ed è stato sepolto nel cimitero di Vagankovskoye a Mosca.



85 anni

Gennaio 1934 Campione ripetuto dell'URSS nel pattinaggio di velocità, la casa automobilistica Ya.F. Melnikov è il primo Maestro Onorato dello Sport dell'URSS nella storia del paese. Autore del nome della società sportiva "Torpedo" e dei suoi club.

Medaglia di bronzo ai Mondiali del 1923 nella classica all-around, vincitrice dei Mondiali di Lavoro nel 1927 e 1929, 34 volte vincitrice di varie distanze dei campionati nazionali (1915, 1917-1919, 1921, 1922, 1924, 1927 , 1928, 1933-1935, 1939), pluricampione di Russia, RSFSR e URSS a tutto campo (1915-1919, 1922, 1924, 1927, 1928, 1933-1935).

Ya.F. Melnikov ha stabilito 27 record nazionali.

80 anni

Il 28 gennaio 1939 è nato il calciatore sovietico Viktor Mikhailovich Shustikov. Difensore. Maestro onorato dello sport dell'URSS (1969).

Allievo dell'FShM di Mosca. Ha giocato le sue prime partite nel 1953 con le giovanili della società sportiva Fili. Capitano "Torpedo" dal 1968 al 1972

Nella storia del siluro di Mosca, Viktor Mikhailovich è un'intera epoca. Ha giocato 427 partite per la sua squadra di casa e ha giocato 253 partite di fila senza sostituzioni. Davanti ai suoi occhi è passata più di una generazione di case automobilistiche. E ha continuato a giocare e giocare. La sua autorità nella storia dei siluri è ancora incrollabile. Rimane, direi, la coscienza di "Torpedo", ciò a cui ti ispiri, con cui controlli i tuoi pensieri. E, probabilmente, non è un caso che il grande giocatore del calcio nazionale, il suo compagno di squadra Eduard Streltsov, abbia chiesto quasi tutte le lettere a sua madre dalla colonia per portare i suoi saluti a Vitka Shustikov.

Alla fine della sua carriera, V.M. Shustikov è stato un allenatore del Torpedo club Mosca dal 1974 al 1980. laureato alla Scuola Superiore di Economia.

Nel 1983 è stato il capo allenatore del club Volgar Astrakhan.

Nel 1984-1997. - Allenatore senior presso la scuola calcio "Torpedo" Mosca.

Nel 2003 ha lavorato come addestratore di allevatori presso il club Torpedo-Metallurg.

V.M. Shustikov è l'autore del libro "Football for Life".

50 anni

Gennaio 1969 Inizio della produzione del nuovo frigorifero domestico KSh-240.

14 gennaio 1969 L'ex direttore dello stabilimento AMO muore nel 1921-1923. Arthur Aleksandrovic Adams.

Arthur Adams è nato il 25 ottobre 1885 nella città svedese di Eskilstuna. Padre - svedese, ingegnere mugnaio; madre - Ebrea, insegnante, originaria di San Pietroburgo. Quando il padre di Adams morì nel 1891, la madre ei figli furono costretti a tornare in Russia. Nel 1895, la madre di Adams morì. I suoi fratelli maggiori partirono per San Pietroburgo e Arthur fino al 1898 visse con i parenti per parte materna nel villaggio di Chudovo, nella provincia di Novgorod. Nel 1899, Adams entrò nella scuola di meccanica marina nelle classi minerarie della flotta baltica a Kronstadt, laureandosi nel 1903. Mentre studiava a scuola, era membro di circoli segreti associati all'organizzazione cittadina del RSDLP, distribuiva volantini e socialisti letteratura tra gli studenti.

Dopo la laurea, Adams ha svolto uno stage nelle officine minerarie di un cantiere navale a Nikolaev. Arrivato in città, ha immediatamente contattato l'organizzazione di fabbrica della RSDLP. Presto ci fu uno sciopero nell'impianto, dopo il quale Adams non fu ammesso all'impianto. Partì per Kherson, dove trovò lavoro nelle officine ferroviarie. Dal luglio 1903 lavorò in una carovana pulendo le foci del Dnepr per la costruzione di un porto. Nell'agosto 1904, Adams fu arrestato dalla polizia per propaganda rivoluzionaria tra i lavoratori. Il 10 settembre 1905 fu condannato all'esilio eterno, tuttavia, tenuto conto della minorità dell'imputato, il tribunale la sostituì con sei anni di carcere. Il 21 ottobre 1905 fu rilasciato grazie a un'amnistia e due mesi dopo fu esiliato a Olonets. Da lì, Adams fuggì e raggiunse Odessa, dove fu arrestato per caso.

In Finlandia, Adams ha lavorato come parte del team di installazione della General Electricity Company e si è recato ad Alessandria, Il Cairo, Milano, Buenos Aires per lavoro. Dopo diversi mesi di viaggi costanti, finì negli Stati Uniti, poi in Canada. Nel gennaio 1909, Adams entrò alla School of Engineering dell'Università di Toronto. Si è laureato come ingegnere progettista. Nel luglio 1913 - luglio 1919. ha lavorato come designer e ingegnere meccanico in diverse imprese: nello stabilimento Russell a Toronto, nella Sperry Gyroscope Society, nel laboratorio Slocum, nello stabilimento automobilistico Ford a Detroit, nello stabilimento di Blair. Dal 1908 è iscritto al Partito Socialista. Dal 1916, Adams ha prestato servizio nel servizio tecnico dell'esercito americano. Si è diplomato ai corsi per ufficiali della riserva nazionale, ha ricevuto il grado di maggiore.

Dal giugno 1919 Adams lavorò nell'ufficio di rappresentanza della RSFSR negli USA (Martens Mission) come capo del dipartimento tecnico. Quando la missione fu ritirata nel 1921, Adams e sua moglie partirono per la RSFSR. Viveva a Pietrogrado. Durante i giorni della rivolta di Kronstadt, era un membro del distaccamento per scopi speciali del 2 ° distretto dell'organizzazione del partito cittadino. Dopo la soppressione della rivolta, Adams fu convocato a Mosca e nominato direttore dello stabilimento AMO, dove lavorò fino al 1 agosto 1923, quando fu nominato ingegnere del dipartimento di produzione della Direzione centrale degli stabilimenti automobilistici statali del Consiglio supremo dell'economia nazionale dell'URSS. Successivamente, è stato trasferito al dipartimento dell'aviazione come ingegnere motore senior. Quando Aviatrest è stata creata, Adams è diventato un membro del suo consiglio di amministrazione e ha fatto diversi viaggi di lavoro. Nell'ottobre 1929, Adams divenne membro del consiglio della direzione principale dell'industria militare del Consiglio supremo dell'economia nazionale dell'URSS, poi il capo del settore della ricerca dell'Associazione statale dell'industria aeronautica e l'assistente del suo capo, e dal dicembre 1931 - l'assistente del capo della Glavaviaprom del Consiglio supremo dell'economia nazionale dell'URSS. Per la natura del suo lavoro, spesso in visita all'estero, Adams ha fatto le conoscenze e le connessioni necessarie, che gli hanno permesso di ricevere una grande quantità di preziose informazioni tecniche e campioni di materiali.

Nel 1935, Adams fu assunto dalla Direzione Generale dell'Intelligence dello Stato Maggiore dell'Armata Rossa e dopo un breve addestramento fu inviato al lavoro illegale negli Stati Uniti sotto lo pseudonimo operativo di "Achille". In breve tempo riuscì a regolarizzarsi come cittadino canadese, ingegnere radiofonico di professione, titolare della società "Laboratori Tecnici". Parallelamente alla sua legalizzazione, Adams ha creato una rete di agenti di oltre 20 specialisti di varie imprese militari-industriali statunitensi. Le azioni di Adams hanno permesso di trasmettere le prime informazioni a Mosca nel giro di pochi mesi.

Nell'autunno del 1938, Adams fu richiamato a Mosca, dove furono mosse una serie di accuse contro di lui. Il 14 giugno 1938 fu licenziato dal GRU. Tuttavia, la persona che ha scritto la denuncia è stata arrestata prima di Adams e la leadership del GRU ha difeso il prezioso ufficiale dell'intelligence. Nel 1939 fu reintegrato e rimandato negli Stati Uniti, dove ormai, a causa della mancanza di professionalità del nuovo residente, la rete di agenti costruita da Adams era andata persa. Doveva ricrearlo.

Durante la seconda guerra mondiale, Adams era impegnato nell'estrazione di segreti scientifici e tecnici. Ad esempio, dall'agente Clarence Hiskey, che ha lavorato come scienziato chimico presso la Columbia University, ha ricevuto informazioni sullo sviluppo di nuovi tipi di sostanze tossiche e dispositivi di protezione individuale. Adams divenne una delle prime spie sovietiche a ricevere informazioni sul progetto atomico americano. Nel febbraio 1944 riuscì a reclutare un importante scienziato americano. Il 23 febbraio ha consegnato ad Adams un portfolio con la documentazione sulla ricerca presso il centro nucleare degli Stati Uniti. All'interno c'erano circa un migliaio di fogli di documenti e campioni di uranio e berillio. Al rifugio, Adams li ha fotografati per un'intera notte. Nel maggio 1944 furono inviate a Mosca 2.500 pagine di materiali classificati sul progetto atomico. In totale per il 1944 ha inviato all'URSS più di 5000 fogli di materiali classificati e in totale per il 1944-1946. - più di 10.000 fogli e diverse dozzine di campioni di uranio, plutonio, berillio per armi. Grazie al suo meticoloso lavoro, nessuno dei suoi agenti è stato identificato dai servizi segreti statunitensi. Gli fu permesso di reclutare agenti senza chiedere il permesso a Mosca, il che fu un fatto straordinario per le agenzie di intelligence.

Nel 1945, Adams venne sospettato dell'FBI. Riuscì a sfuggire alla sorveglianza, dopodiché visse sottoterra per un anno, cambiando 5 rifugi. Nel dicembre 1946 riuscì a tornare illegalmente in URSS. A Mosca gli fu conferito il grado militare di colonnello ingegnere. Nel 1946-1948. Adams ha lavorato presso la sede del GRU a Mosca. Nel 1948, durante la campagna contro il cosmopolitismo, fu licenziato. Per lungo tempo ha lavorato come commentatore politico per la TASS. Visse a Mosca, morì il 14 gennaio 1969, fu sepolto nel colombario del cimitero di Novodevichy.

Con decreto del Presidente della Federazione Russa del 17 giugno 1999, per "coraggio ed eroismo mostrati durante l'esecuzione di un incarico speciale", il colonnello ingegnere in pensione Arthur Adams è stato insignito postumo dell'alto titolo di Eroe della Federazione Russa. È stato anche insignito della medaglia "Per la vittoria sulla Germania".

20 anni

21 gennaio 1999 Trasferimento della produzione di cisterne antincendio ZIL-433104 dalla filiale di Moskarz alla società madre.

25 gennaio 1999 Inizio della produzione in serie dei veicoli ZIL-5301.



febbraio
Vladimir G. Mazepa
Vladimir G. Mazepa



85 anni

Il 23 febbraio 1934 nasce il capo progettista di AMO ZIL nel 1992-1994 e nel 1998-1999. Vladimir G. Mazepa.

Nel 1952 si è diplomato al decimo grado della scuola secondaria n. 3 a Nakhichevan sull'Araks.

Nel 1952-1957. ha studiato presso la facoltà automobilistica dell'Istituto automobilistico di Mosca, dopo di che ha ricevuto la specializzazione di ingegnere meccanico.

Nel 1957-1960. ha lavorato come ingegnere progettista, ingegnere progettista senior del dipartimento del capo progettista per l'industria automobilistica di ZIL, nel 1960-1964. - Segretario del Comitato Komsomol ZIL.

Nel 1964-1978. V.G. Mazepa è un ingegnere ricercatore di 2a categoria, capo dell'ufficio prove e regolazioni per camion del negozio sperimentale ZIL. Nel 1978-1982. Ha servito come capo del dipartimento dei camion di trasporto a due assi dell'UKER Experimental Research Corps. Nel 1982-1992. - Vice Capo di KEIR UKER; Vice capo progettista - Vice capo dell'UKER per il perfezionamento operativo, la riparazione dell'auto e il lavoro con i consumatori.

Nel 1992-1994. ha lavorato come capo progettista di AMO ZIL - direttore del design e della produzione sperimentale (KEP). Nel 1994-1996. - Vice Direttore Generale di AMO ZIL per il Marketing, Vice Direttore Generale - Direttore del ZIL-Marketing Center, Vice Direttore di KEP, Vice Presidente di AMO ZIL - Capo del Dipartimento per il Coordinamento e il Controllo delle Attività delle Unità Strutturali, Direttore Esecutivo per lo sviluppo congiunto del progetto di ammodernamento AMO ZIL.

Nel 1996-1998. V.G. Mazepa ha lavorato come ingegnere progettista leader del dipartimento di progettazione dei motori diesel KEP, nel 1998-1999. - Capo progettista di AMO ZIL - Responsabile di UKER, nel 1999-2002. - Assistente del Direttore Generale di AMO ZIL.

Nel 2002-2008. - Responsabile progettista del dipartimento di progettazione per il layout di camion e autobus UKER; Capo dell'ufficio per il lavoro con gli impianti di componenti KEIR Nel 2008-2013. - Vice capo progettista per attrezzature speciali UKER, vice capo progettista per sviluppi avanzati UKER.

21 marzo 2013 V.G. Mazepa si è ritirato. Attualmente è presidente del Consiglio del Museo di Storia AMO ZIL.

Nel 2016 V.G. Mazepa ha guidato la preparazione delle celebrazioni dedicate al centenario dello stabilimento. io Likhachev, organizzò una squadra per pubblicare un'opera fondamentale sulla storia dello stabilimento "Pianta e persone" (in 3 volumi), organizzò un comitato organizzatore per tenere una conferenza dedicata al 100° anniversario della prima fabbrica automobilistica sovietica.

Gli è stato conferito l'Ordine del Distintivo d'Onore (1976), la medaglia "In commemorazione dell'850esimo anniversario di Mosca" (1997). Nel 1999 è stato insignito del titolo onorifico "Honored Designer of the Russian Federation", nel 2007 - il titolo onorifico "Honored Automobile Plant AMO ZIL".

80 anni

Febbraio 1939 Rimozione di I.A. Likhachev dalla carica di direttore dell'impianto e la nomina di N.A. Volkova.

35 anni

Febbraio 1984 Lancio dei primi veicoli ZIL-130 con una trasmissione del freno modernizzata con accumulatori di potenza.



Autocarro con cassone ribaltabile ZIL-133D4
Autocarro con cassone ribaltabile ZIL-133D4


25 anni

Febbraio 1994 Inizio della produzione dei dumper ZIL-133D4.


marzo
100 anni

4 marzo 1919 Proposta del rappresentante dello stabilimento FIAT (Torino) nella RSFSR, ing. F.O. Markhlevsky, sulla ripresa dei rapporti commerciali con lo stabilimento AMO.

95 anni

Marzo 1924 Ottenimento di un incarico governativo (ordine del presidente di TsUGAZ KN Orlov) per la produzione di autocarri del tipo "FIAT".

60 anni

30 marzo 1959 Inizio della quarta ricostruzione dello stabilimento per trasformare lo stabilimento automobilistico di Mosca in un'impresa esemplare in termini di automazione e meccanizzazione della produzione area per aumentare la produzione di camion.

25 anni

Marzo 1994 Il dipendente dello stabilimento Alexander Balashov è un campione del mondo di motociclismo.

20 anni

Marzo 1999 Riunione del collettivo di lavoro dello stabilimento, alla quale il sindaco di Mosca Yu.M. Luzhkov.

5 anni

Marzo 2014 L' esposizione del Museo Storico AMO ZIL è stata spostata dall'edificio della vecchia amministrazione dello stabilimento al deposito nel Palazzo della Pressa-Saldatura dello stabilimento.

aprile
85 anni

Il 23 aprile 1934, Nikolai Mikhailovich Fomenko, direttore dell'Ural Automobile Plant (UAMZ), una filiale di PO MosavtoZIL, è nato nel 1976-1993.

Nel 1957 si è laureato presso l'Istituto Meccanico di Tula. È stato inviato come giovane specialista nella città di Nizhniy Tagil presso lo stabilimento meccanico di Vysokogorsk (VMZ), dal 1968 - Vice capo ingegnere. Sotto la guida di N.M. Fomenko, sono state erette nuove officine presso VMZ, è stata padroneggiata la produzione di caricatori per trattori e sono stati migliorati i processi tecnologici.

Nel 1974 è stato trasferito allo stabilimento automobilistico degli Urali (Novouralsk) come vice capo ingegnere dell'impianto. Nel 1974 è diventato l'ingegnere capo.

Nel 1976 viene nominato direttore dello stabilimento, carica che ricopre fino al 1993 per diciassette anni.

UAMZ è stata fondata il 10 maggio 1967 come filiale di ZIL e produceva componenti e motori per il modello ZIL-157.

Un anno dopo la nomina di N.M. Fomenko come direttore, la direzione di MosavtoZIL ha deciso di trasferire parte della sua produzione in filiali e già a febbraio presso UAMZ è stata creata un'officina di assemblaggio, quindi la produzione di veicoli ZIL-157.

Quindi, già nel 1978, furono assemblate 163 auto, nel 1979 - 2591, nel 1980 - 7045. Nel tempo, l'impianto è entrato nella produzione di 16-18 mila auto ZIL-157 all'anno. In totale, fino al 1992, 160.073 veicoli ZIL-157 e le sue modifiche sono stati assemblati presso UAMZ.

Dal 1987 al 1997, UAMZ ha prodotto motori diesel ZIL-645 per l'auto ZIL-4331 per un importo di 5-6 mila unità. nell'anno.

Nel 1983-1986, UAMZ ha subito una ricostruzione su larga scala della produzione. Dal 1988 al 1991 la produzione annuale di camion ha raggiunto le unità 25 mila. La produzione di veicoli ZIL-131, ZIL-130, un caricatore di neve KO-206, attrezzature per allevamenti di pollame, un processore da cucina, ecc.

N.M. Fomenko ha dato un grande contributo personale allo sviluppo dell'economia di Novouralsk. A spese dello stabilimento, con la sua partecipazione personale, sono stati eretti più di 250 mila metri quadrati di spazio abitativo in città, strutture sanitarie, educative e domestiche, una panetteria, una caserma dei pompieri, una centrale telefonica per 10 mila numeri sono stati costruito.

70 anni

8 aprile 1949 Il premio a I.A. Likhachev, F.S. Demjanjuk, I.D. Eidelman, V.P. Ivanov, V.N. Takhtarov, P.G. Petrov, A.N. Setranov, M.A. Lisitsin, G.G. Mikhailov, KV Stroganov, B.V. Sorokin, A.A. Premio Evseev Stalin per lo sviluppo di un metodo per trasferire la produzione in linea alla produzione di un nuovo modello dell'auto ZIS-150 senza interrompere la produzione.

65 anni

2 0 aprile 1954 Nomina del direttore di stabilimento A.G. Krylov.

55 anni

22 aprile 1964 Premio al capo tecnologo dello stabilimento S.M. Premio Stepashkin Lenin per la complessa automazione della lavorazione meccanica delle parti del corpo del motore.
45 anni

8 aprile 1974 OGK-SKB ha assemblato un prototipo del veicolo militare multiuso ZIL-132R. Un'auto con trasmissione a bordo, ruote sterzanti anteriori e posteriori, una cabina in vetroresina installata davanti al motore in apparenza simile alla cabina delle auto KamAZ, ha dimostrato un'eccezionale capacità di cross-country durante le prove, superando strade sterrate sconnesse, cumuli di neve fino a 1 m di profondità Sulla base di questa vettura, è stato sviluppato un veicolo agricolo ZIL -132RS e la famiglia ZIL-4972 di veicoli di soccorso terrestre.


Telaio ZIL-4329V3 con cabina MAN
Telaio ZIL-4329V3 con cabina MAN



25 anni
29 aprile 1994 Prima assemblea generale annuale degli azionisti di AMO ZIL.

10 anni

Aprile 2009 Inizio dell'assemblaggio sperimentale dei veicoli ZIL-4329V3 con cabina MAN mansardata made in China.



Maggio

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Vlasov Costantino
Vasilevich



120 anni

Maggio 1899 Konstantin Vasilyevich Vlasov è nato direttore della ZIS nel 1950-1954.

KV Vlasov è nato nel villaggio di Sheenskiye Vyselki, Pogostinskaya Volost, Kasimovskiy Uyezd, provincia di Ryazan, nella famiglia di un contadino medio. Si è diplomato a scuola nel villaggio di Vikulovo nello stesso distretto di Kasimovsky.

Dall'età di 11 anni ha lavorato nella casa di suo padre, all'età di 13 anni è diventato apprendista tornitore nelle officine della scuola tecnica secondaria Kasimov. Poi, dal 1916, lavorò presso lo stabilimento Ludwig Nobel di Pietrogrado, dove nell'aprile-maggio 1917 fu iscritto al Partito Socialista Rivoluzionario ("Socialisti-Rivoluzionari"), ma nell'estate dello stesso anno a causa di una malattia tornò al suo villaggio natale.

Nel 1918-1922 e poi nel 1923-1925. prestò servizio in varie posizioni nel trasporto ferroviario, incluso brevemente e in una posizione così esotica come membro del tribunale militare rivoluzionario della ferrovia sud-occidentale.

Nel RCP (b) - dal marzo 1918. Nel febbraio-settembre 1922 K.V. Vlasov prestò servizio nell'Armata Rossa come soldato semplice nel 395º reggimento di fanteria della 44a divisione.

Nel 1922 studiò alla facoltà dei lavoratori serali di Timiryazev.

Nel 1931 si diploma al M.V. Lomonosov (fino al 1930 - Istituto meccanico ed elettrotecnico di Mosca intitolato a M.V. Lomonosov), specialità: ingegnere meccanico per auto e trattori.

Nel 1932-1947. si è fatto strada da un regolatore della linea dell'albero motore e dalla testa del pattino dell'asse posteriore presso lo stabilimento automobilistico Molotov Gorky al capo tecnico della stessa impresa.

Da ottobre 1934 a maggio 1935 ha studiato la produzione di modelli in metallo durante un viaggio d'affari all'estero da GAZ a Detroit (USA) presso le fabbriche automobilistiche di Henry Ford. La base del viaggio è stata la scrittura di Vlasov (in coautore) del libro "Modern American Machine Tools nell'industria automobilistica" (1932).

Durante la Grande Guerra Patriottica, K.V. Vlasov ricevette gli Ordini di Lenin (1944), l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro (1942), il grado dell'Ordine della Prima Guerra Patriottica (1944), la Stella Rossa (1941) e anche, per decisione del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, gli è stato conferito il grado militare di colonnello-ingegnere.

maggio 1947-1950 KV Vlasov ha lavorato come direttore dello stabilimento automobilistico di Dnepropetrovsk.

Con ordinanza n. 252 del Ministero dell'industria automobilistica e dei trattori dell'URSS del 19 aprile 1950, I.A. fu rilasciato e Vlasov Konstantin Vasilyevich fu nominato direttore dello stabilimento automobilistico di Mosca. Stalin. L'ordine è stato firmato dal ministro - Grigory Sergeevich Khlamov.

Vlasov ha assunto le sue nuove funzioni l'8 maggio 1950, che ha emesso con l'ordine n. 325 a Mosca due volte l'Ordine di Lenin e l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro allo stabilimento automobilistico di Stalin da quella data.

Ordine n. 4 / k del ministro dell'industria automobilistica, dei trattori e dell'agricoltura dell'URSS Stepan Akopovich Akopov del 28 aprile 1954 "in relazione alla nomina del compagno Vlasova K.V. Il viceministro dell'ingegneria automobilistica, dei trattori e dell'agricoltura dell'URSS "Konstantin Vasilyevich è stato sollevato dall'incarico di direttore dello stabilimento automobilistico di Mosca intitolato a Stalin.

Nel 1957-1959. KV Vlasov ha lavorato come presidente del Consiglio economico di Ulyanovsk, in seguito - un pensionato personale di importanza federale (GARF. F. 10249. op.5. D. 1088).

Konstantin Vasilyevich Vlasov morì il 12 ottobre 1995. Fu sepolto nel villaggio di Bolshie Dvoriki nel distretto di Kasimovsky nella regione di Ryazan.

90 anni

24 maggio 1929 Conclusione di un accordo con la ditta americana di Brandt per l'assistenza tecnica nella ricostruzione dell'impianto. Il piano di ricostruzione prevedeva l'ampliamento dello stabilimento per produrre 25.000 camion, autobus e autocarri pesanti all'anno.

40 anni

6 maggio 1979 Inaugurazione del Museo della storia della pianta. io Likhachev.

giugno

100 anni

Giugno 1919 Partecipazione di un distaccamento di operai dell'AMO alle battaglie sul fronte di Pietrogrado.

20 anni

1 giugno 1999 Inizio del raduno "occidentale" di 18 veicoli AMO ZIL nelle città della Russia, dedicato al 75° anniversario dell'uscita dell'AMO F-15.

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Sfilata di automobili AMO ZIL sulla via Avtozavodskaya a Mosca , dedicata al 75esimo anniversario del rilascio di AMO F-15
luglio

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Dazhin
Leonid Pavlovich




110 anni

Il 30 luglio 1909 nacque Leonid Pavlovich Dazhin, capo dell'ufficio prove dei veicoli a tre assi nel 1953-1973.

Nato il 30 luglio 1909 nella città di Chistopol, provincia di Kazan, in una famiglia di lavoratori.

Nel 1931-1934. prestato servizio nell'Armata Rossa come autista.

Nel settembre 1936 entra allo ZIS in Officina Sperimentale, dove lavora prima come autista meccanico, poi come capocantiere e capocantiere anziano.

Nel novembre 1941 - marzo 1942, in relazione all'evacuazione dello ZIS, lavorò presso l'impianto automobilistico di Ulyanovsk. Dopo essere tornato dall'evacuazione, è entrato di nuovo nello ZIS come caposquadra senior dell'officina sperimentale dell'OGK. Quindi, nel febbraio 1945 - aprile 1952, ricoprì le posizioni di capo del gruppo OGK, capo della sezione della carrozzeria n. 2, capo ad interim del 5 ° dipartimento della carrozzeria n. 2.

Nel periodo dal 14 aprile 1952 al 10 novembre 1953, Leonid Pavlovich, in qualità di vice capo della divisione, fu impegnato nell'oggetto allora segreto "485", che in seguito ricevette l'indice ZIS-485. Questi sono test di un anfibio a ruote su unità ZIS-151, il cui progetto è stato eseguito da V.A. Grachev nello stabilimento automobilistico di Dnepropetrovsk. Dopo la riprofilazione di questo stabilimento automobilistico, la produzione di anfibi fu trasferita allo ZIS e alla fine di luglio 1952 i primi quattro ZIS-485 galleggianti lasciarono le scorte dell'officina appena organizzata. Per la prima volta nell'industria automobilistica nazionale in questa struttura è stato utilizzato un sistema di cambio di pressione dei pneumatici centralizzato (nella gente comune - "pompaggio"), che nei primi anni di utilizzo gli specialisti ZIS hanno trattato in modo diverso - qualcuno era "per" , qualcuno "contro".L.P.

L'energia creativa e l'esperienza di Leonid Pavlovich furono pienamente rivelate nei successivi 20 anni (1953-1973), quando diresse la divisione dei veicoli a tre assi (6x6), dove praticamente tutti gli oggetti del dopoguerra di questa classe furono completamente testati: ZIS-151, ZIL-157, ZIL-157K, ZIL-157KD, ZIL-131. Un'unità parallela, guidata da Nikolai Yemelyanovich Kaledin, stava testando i veicoli corazzati ZIS-152, il cosiddetto "Perimetro": un veicolo ZIL-131 in grado di auto-trincerarsi, un autotreno ZIL-137 attivo e un KAMAZ-4310 veicolo. In altre parole, entrambi i dirigenti stavano lavorando alla messa a punto di auto con "trazione integrale". Hanno lavorato a stretto contatto, avendo opinioni simili sui metodi di prova per i veicoli destinati all'esercito. E Leonid Pavlovich, e Nikolai Yemelyanovich ha scelto i test più severi per le loro macchine: lavorare fuoristrada e su strade fangose, e sulla neve, giorno e notte. La vasta esperienza ha dato loro il diritto alla loro visione del design delle auto, che hanno difeso con successo nelle discussioni con i progettisti e l'esercito, i principali clienti della trazione integrale e di altri veicoli speciali.

Nel 1965 L.P. Dazhin si è laureato alla Scuola tecnica di macchine utensili di Mosca come tecnico-tecnologo.

Dopo l'inizio della produzione nel 1967 delle vetture ZIL-131 L.P. Dazhin, con la partecipazione dei suoi specialisti, ingegneri e collaudatori, ha dovuto dedicare molto tempo all'addestramento dei soldati e degli ufficiali che hanno poi messo in funzione la nuova attrezzatura Zilov. Numerosi viaggi d'affari in unità militari, spiegazioni per i futuri conducenti di guerra di ZIL-131 sulle caratteristiche della progettazione e del funzionamento dei veicoli, sulla loro manutenzione e sulle riparazioni attuali: tutto ciò ha contribuito ad un aumento complessivo dell'efficienza dell'utilizzo delle apparecchiature Zilov nel esercito.

Durante il 1973-1977, prima del pensionamento, Leonid Pavlovich, come ingegnere di ricerca, aiutò i giovani leader della sua divisione a preparare metodi di prova e ricerca per futuri impianti.

L.P. Dazhin ha lavorato nello stabilimento per 41 anni ed è giustamente iscritto nella storia di ZIL tra gli autori che hanno creato il design dell'auto ZIL-131 e le sue modifiche.È stato insignito dell'Ordine del Distintivo d'Onore, medaglie al valore del lavoro, Per il lavoro coraggioso nella Grande Guerra Patriottica 1941-1945 " e "In commemorazione dell'800° anniversario di Mosca".

85 anni

luglio - agosto 1934 Partecipazione di 13 auto dello stabilimento automobilistico di Mosca intitolato a V.I. Stalin è stato tra le 40 auto nazionali con motori diesel installati di produzione importata e sovietica nel competitivo motoraduno di auto con motori diesel sulla rotta Mosca - Tbilisi - Mosca.

80 anni

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Valery Voronin




17 luglio 1939 nato Valery Voronin, calciatore sovietico, Honored Master of Sports, campione dell'URSS nel 1960 e nel 1965, il miglior calciatore dell'URSS nel 1964 e nel 1965.

Valery Voronin è nato il 17 luglio 1939 a Mosca. Valery ha giocato le prime partite della sua vita nel 1952 per la squadra dei bambini dello stabilimento di Kauchuk, dopo di che suo padre lo ha portato a vedere il suo collega Konstantin Beskov, che ha portato il promettente calciatore al doppio della squadra di Mosca Torpedo. Nel 1955 Voronin finì nell'FShM, anch'esso guidato da Beskov. Già nel 1958, il diciannovenne Valery fece il suo debutto nella squadra principale di "Torpedo".

All'inizio degli anni Sessanta. in "Torpedo" è stata selezionata una squadra molto promettente, che includeva stelle del calcio sovietico come Valentin Ivanov, Eduard Streltsov e Slava Metreveli. Ben presto il promettente Voronin (che originariamente giocava in collaborazione con Nikolai Manoshin), che gioca al centro del centrocampo ed era il "motore" della squadra, riuscì a entrare in questa società. Il maggior successo per lo "stabilimento automobilistico" fu la stagione 1960, quando la squadra vinse le medaglie d'oro del campionato per la prima volta nella storia e vinse anche la Coppa dell'URSS. Voronin è stato uno dei creatori di questo successo e presto ha ricevuto una chiamata nella squadra nazionale dell'URSS, per la quale ha fatto il suo debutto nella partita contro la squadra nazionale ungherese.

Il campionato del mondo in Cile ha avuto successo per Valery, in cui il centrocampista era uno dei leader della squadra nazionale sovietica. Alla fine del campionato, Valery è stato incluso nella squadra simbolica del torneo, tranne che per lui nessun altro calciatore sovietico e russo ha ricevuto un tale onore. A Euro 1964, la squadra nazionale sovietica raggiunse la finale del torneo (in semifinale fu battuta la squadra nazionale danese, il cui gol vincente fu segnato da Voronin), in cui perse contro gli spagnoli. Quest'anno Voronin è stato riconosciuto come il calciatore dell'anno in URSS e la rivista francese "FranceFootball" lo ha incluso tra i primi dieci calciatori europei (lo scozzese Denis Lowe alla fine è diventato il migliore).

Nel 1965, Torpedo vinse il secondo campionato e Valery (essendo il capitano della squadra) fu riconosciuto come il miglior calciatore dell'URSS per la seconda volta consecutiva. A quel tempo, la popolarità di Voronin in URSS era enorme, e FranceFootball questa volta mise il centrocampista all'ottavo posto nella lista dei migliori giocatori europei (il primo fu il leggendario portoghese Eusebio). Il culmine della carriera di Voronin è stato il Campionato del Mondo in Inghilterra, dove la squadra nazionale dell'URSS ha ottenuto il miglior 4 ° posto per se stessa, e Valery era ancora uno dei leader della squadra.

Nel 1968, il capo allenatore della squadra nazionale dell'URSS, Mikhail Yakushin, espulse Voronin dalla squadra nazionale per frequenti violazioni della disciplina e del regime. Poco dopo, il giocatore di football ha avuto un grave incidente d'auto, Valery è sopravvissuto solo miracolosamente. Con grande difficoltà, Valery è riuscito a tornare in campo e nel campionato 1969 è riuscito a giocare 8 partite e a segnare due gol, ma non ha potuto giocare oltre ed è stato costretto a chiudere la carriera. Dopo aver completato la sua carriera, Valery Ivanovich ha allenato le squadre di negozio di ZIL.

Il 9 maggio 1984, alle 8:15, Voronin fu trovato vicino alla carreggiata dell'autostrada Varshavskoe a Mosca con una lesione craniocerebrale presumibilmente ricevuta "da un colpo alla testa con un oggetto contundente (un boccale di birra) in uno smontaggio ubriaco. " Morì in ospedale il 19 maggio 1984. Fu sepolto nel cimitero di Danilovskoye a Mosca.

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Capo progettista V.A. Grachev
alla motoslitta ZIL-E167






65 anni

Il 7 luglio 1954 fu emessa ordinanza dal direttore della ZIS A.G. Krylov sull'organizzazione nello stabilimento dello Special Design Bureau sotto la guida del capo progettista V.A. Gracheva.


SKB ZIL è noto per i veicoli speciali creati qui in diversi anni. Questi sono il trattore di artiglieria ZIL-134, il telaio del veicolo per i lanciarazzi ZIL-135K e ZIL-135LM, i veicoli per il trasporto aereo di ricerca e soccorso PES, ZIL-4906 "Blue Bird" e ZIL-4972, i camion dei pompieri ZIL-530104, ZIL- 433114 e ZIL-433474.

Le auto SKB ZIL sono state le prime nel paese a ricevere ruote sterzanti anteriori e posteriori, sospensioni indipendenti con barra di torsione, freni a disco e un sistema di controllo della pressione dei pneumatici.

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Auto con cambio elettrico
ZIL-135E (1965)






Dal 1955 SKB equipaggia i suoi veicoli con un convertitore di coppia. Tutte le ultime realizzazioni dell'industria domestica sono sicuramente testate sulle auto SKB: trasmissioni automatiche, servosterzo idraulico, preriscaldatori, sistemi di riscaldamento e condizionamento autonomi, sistemi di controllo pneumo-elettrici e idropneumatici, sistemi di tracciamento elettrico, ecc. Sui veicoli di SKB ZIL sono stati effettuati test per installare motori a reazione come acceleratori per superare ostacoli insormontabili. Insieme alle principali organizzazioni del paese, sono state costruite e ricercate

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Veicolo anfibio ZIL-135P (1965)







vari tipi di trasmissione, tra cui per la prima volta nel paese fu costruita un'auto con trasmissione elettrica con ruote motrici ZIL-135E (1965), veicoli fuoristrada con trasmissione idrostatica ZIL-3906 (1978) e "Hydrohod" ZIL-49061GOT (2003) sono stati prodotti. Sono stati effettuati test sui treni automobilistici automatizzati ZIL-135KP (1969), dotati di un pilota automatico per aviazione AP-52M e di un sistema di controllo centralizzato. Fu costruito e testato un modello dell'auto ZIL-135MSh (1967), che aveva un telaio aeronautico con una trasmissione elettrica come elica e uno sterzo con un servoazionamento elettrico sincrono senza


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Unità di ricerca ed evacuazione PES (1966)







In termini di capacità geometrica di cross-country, i veicoli SKB non solo superano significativamente tutti i moderni veicoli di produzione, ma anche i veicoli corazzati a quattro assi.

Per la prima volta nel paese, la fibra di vetro è stata utilizzata sulle auto SKB ZIL per la produzione di cabine, carrozzerie, corpi portanti, dischi delle ruote, telai e persino barre di torsione delle sospensioni. L'esperienza nell'uso della fibra di vetro è stata trasferita a Bryansk, agli stabilimenti automobilistici di Minsk e a numerose altre imprese. Per l'uso della fibra di vetro in parti di automobili ad alto carico, il capo progettista capo della SKB V.A. Grachev è stato insignito del titolo di vincitore di Mashprom.

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RZSO 9K57 "Uragan" su telaio 135LMP









Presso SKB ZIL è stata creata una scuola per la progettazione di veicoli anfibi. I veicoli anfibi ZIL-135P, PES, ZIL-132A, ZIL-5901, ZIL-4906 soddisfano i più elevati requisiti di affidabilità e sicurezza durante il superamento di ostacoli d'acqua. Il veicolo anfibio ZIL-135P detiene il record mondiale di velocità sull'acqua per veicoli galleggianti non plananti da 50 anni - 16,4 km / h.

Nel 1996-2002. i collaudatori e gli specialisti tecnici del dipartimento hanno partecipato ai veicoli ZIL-4972, ZIL-390610 e ZIL-390613 in competizioni di prova di camion tutto russe e internazionali, dove hanno vinto ripetutamente premi. Nel 1996-2000. Gli equipaggi di ZIL-390610 (E. Gudovich, O. Lazarev) e ZIL-390613 (Yu. Zhigachev, D. Ivanov) hanno regolarmente conquistato i primi posti nella classe dei prototipi alle gare di Bronnitsy.

Durante la sua esistenza, il dipartimento ha sviluppato e costruito più di 80 prototipi originali e prototipi di attrezzature fuoristrada e speciali, più di 15 dei quali sono stati accettati per la produzione sia direttamente presso ZIL che in altri stabilimenti - Bryansk Automobile Plant, Pravdinsk Radio Relay Impianto di attrezzature, impianto di costruzione di macchine di Serdobsk e così via.

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Veicoli di ricerca e soccorso del complesso
"490" - ZIL-49061 e ZIL-4906 (2012)








I veicoli di ricerca e soccorso del complesso "490" garantiscono il ritorno sicuro degli equipaggi delle navicelle spaziali sulla Terra da oltre 35 anni.

Nel mondo scientifico, SKB ZIL è ampiamente noto per i suoi studi rivoluzionari sull'abilità di cross-country. Insieme ai principali istituti del paese MVTU im. N.E. Bauman, la BTV Academy, NII-21, NAMI, MADI, KADI, MAMI, GPI, MGIU qui ha sviluppato, prodotto e testato in modo completo il veicolo da palude ZIL-136 (1956), la motoslitta ZIL-E167 (1963), un'auto su rulli pneumatici ZIL-132S ( 1964), un veicolo fuoristrada con un'elica A.M. Avenarius GAZ-47AMA (1965), i primi veicoli fuoristrada del paese con una catena a rulli pneumatici ad elica PKTs-1 (1965) e ZIL-3906 (1978), veicoli a trivella da neve e palude SHN-67 (1967), ZIL-4904 (1972), ZIL-2906 (1976), ZIL-29061 (1979), veicolo ZIL-131 su cuscino d'aria (1989), veicolo con trasmissione idrostatica ZIL-49061GOT "Hydrohod" (2003).

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ZIL-49061GOT "Hydrokhod" - un veicolo con un idrostatico
trasmissione - sviluppo congiunto di OGK ST AMO ZIL
e "NAMI-Service" sui test presso il sito di test NAMI (2006)








Grazie al lavoro svolto in SKB, la teoria del movimento di una ruota elastica su superfici deformabili ha fatto un grande balzo in avanti, è stato raccolto un patrimonio di materiale sull'interazione di varie tipologie e disegni di veicoli semoventi (diverse eliche ) con gli ambienti più difficili: neve, palude, fango denso. Per la prima volta sono state sviluppate raccomandazioni per la scelta inconfondibile di tipologie e tipologie di eliche per il lavoro in specifiche condizioni fuoristrada. Gli specialisti di SKB per la prima volta hanno formulato concetti moderni di capacità di fondo del profilo e hanno risolto tecnicamente i relativi problemi. Il concetto di permeabilità del supporto è stato radicalmente ampliato, è stata studiata l'influenza della pressione sull'interazione con il suolo (in alcuni casi non coincideva con il punto di vista scientifico) Il dipartimento ha scritto più di 125 relazioni congiunte con le principali università e ricerca istituti, tra cui: MVTU im. N.E. Bauman, NAMI, KADI, Istituto Politecnico bielorusso, MGIU, Novosibirsk Electrotechnical Institute, BTV Academy, NIIII-21, VNII-100, Leningrad Kirov Plant, Moscow Institute of Electronic Engineering. I lavori scientifici stampati dei dipendenti del dipartimento, inclusi articoli scientifici e tecnici in vari periodici, abstract, libri di testo e monografie, superano gli 80 titoli. Il lavoro di ricerca svolto nel dipartimento era diretto dai principali scienziati del paese: il dott. Scienze, prof. Yu.N. Glazunov, dott. Scienze N.F. Bocharov, dott. Scienze A.I. Grishkevich, dott. Scienze G.B. Bezborodova, dott. Scienze N.F. Kosharny, dott. Scienze Ya.S. Ageikin. Come risultato del lavoro svolto presso l'SKB, sono state discusse 36 tesi di dottorato e 9 candidati. Direttamente i dipendenti del dipartimento hanno difeso 5 tesi di laurea e hanno ricevuto più di 150 certificati di copyright e brevetti. Nel corso degli anni, due dipendenti del dipartimento (V.P.Soloviev, A.V. Losev) hanno ricevuto il titolo onorifico di Honored Designer della Federazione Russa e un dipendente (A.N. Ryleev) Honored Inventor of the Russian Federation.

50 anni

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Autotreno a tre collegamenti ZIL-135LN e ZIL-135KP







9 luglio 1969 Presso SKB ZIL è stato prodotto un prototipo di un autotreno a tre collegamenti, costituito da un veicolo principale ZIL-135LN e due collegamenti agganciati ZIL-135KP. L'autotreno aveva un sistema di controllo remoto del motore e un sistema di frenatura elettropneumatico-idraulico centralizzato. Gli elementi esecutivi del sistema di pilota automatico per aviazione AP-52M sono stati utilizzati come unità di localizzazione remota. La potenza totale di tutti i motori era di 1080 CV.

45 anni

3 luglio 1974 Assemblaggio della milionesima vettura ZIL-130.



agosto

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Veicolo militare multiuso ZIL-132P






50 anni

4 agosto 1969 Un prototipo del veicolo anfibio militare multiuso ZIL-132P è stato fabbricato presso SKB ZIL.

Su questa vettura, gli scienziati MADI hanno testato per la prima volta l'installazione di un motore a reazione VK-1A su un'auto galleggiante per facilitare l'uscita dell'auto dall'acqua alla riva.


settembre

40 anni

Settembre 1979 Inizio della produzione di autocarri a tre assi ZIL-133G2 con capacità di carico aumentata (fino a 10 tonnellate) con motori a benzina ZIL-130.

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ZIL-133G2 auto









25 anni

23 settembre 1994 Il Presidente della Federazione Russa ha emesso un decreto sul sostegno statale per la ristrutturazione di AMO ZIL.



10 anni

Settembre 2009 È stata completata l' installazione di una linea automatica della società belga Soenen per la punzonatura dei longheroni del telaio dei camion ZIL presso la sede di MSC-3 Press Production .



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Veicoli da trasporto ZIL-135B
sui processi di stato








ottobre

75 anni

28 ottobre 1944 L' impianto è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro per aver eseguito gli ordini del fronte.



60 anni

29 ottobre 1959 SKB ZIL ha prodotto il primo trasportatore galleggiante ZIL-135B da un lotto sperimentale per test di stato.

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ZIL-130 auto








55 anni

1 ottobre 1964 Inizio della produzione in serie degli autocarri ZIL-130 (diploma e medaglia d'oro alla Fiera Internazionale di Lipsia nel 1963; assegnazione dello ZIL-130 e delle sue sette modifiche del marchio di qualità statale nel 1971).



45 anni

ottobre 1974 Conclusione di un accordo di cooperazione tra PO ZIL e Università statale di Mosca.

Fu costruito il primo prototipo del camion ZIL-169 con cofano e motore diesel, che divenne il prototipo di una nuova famiglia di camion ZIL-4331.

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Trattore per camion ZIL-169V








5 anni

Ottobre 2014 Cessazione dell'attività di MosAvtoZIL LLC per decisione congiunta del governo di Mosca, della direzione di Sberbank e di ZIL.

24 ottobre 2014 Cessazione del giornale "Moskovsky Avtozavodets".



novembre

115 anni

10 novembre (28 ottobre) 1904 Nasce Konstantin Vasilyevich Stroganov, ingegnere capo della ZIL nel 1954-1969. - il leggendario capo ingegnere dello stabilimento, un veterano dell'industria automobilistica.

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Stroganov
Konstantin Vasilievich
Nato nel 1904 nel villaggio di Krevo, provincia di Tver, in una famiglia numerosa - aveva cinque sorelle e fratelli. Mio padre lavorava come merchandiser in un'azienda manifatturiera.

Dopo essersi diplomato alla scuola elementare e alla Kashira Technical School, è entrato nella facoltà di meccanica dell'Istituto meccanico di Mosca intitolato a V.I. M.V. Lomonosov, dove nel 1927 si laureò con successo al dipartimento "Centrali elettriche". Dopo aver ricevuto un diploma nella specialità "ingegnere meccanico", ha ottenuto un lavoro presso un impianto elettrico come caposquadra per l'installazione di caldaie. Prima di entrare a far parte dello stabilimento automobilistico di Mosca, è stato attivamente coinvolto nel settore delle costruzioni.

Nel 1929-1931. ha lavorato alla costruzione della centrale elettrica del distretto statale di Urengoy come caposquadra caldaie, nel 1931-1932. - un caposquadra per l'installazione di caldaie alla costruzione del cogeneratore Kuznetskstroy. E come capo del sito di assemblaggio, ha lavorato alla costruzione della centrale elettrica dello stabilimento metallurgico di Novo-Tula.

Nel 1936 arrivò allo ZIS. Partendo dalla posizione di capo del sito di installazione di una centrale elettrica combinata, ha rapidamente scalato la scala della carriera. Letteralmente in un 1941, passò dal capo meccanico dell'impresa, assumendo contemporaneamente la posizione di capo della centrale termica dell'impianto, al vice ingegnere capo dell'impianto.

Durante la guerra rimase a Mosca ed eseguì gli ordini più importanti di I.A. Likhachev. Era K.V. Nell'ottobre 1941, Stroganov supervisionò l'evacuazione delle proprietà della fabbrica e delle persone a Ulyanovsk, Shadrinsk, Miass e Chelyabinsk per organizzare lì la produzione automobilistica.

Nel 1949 ricevette il Premio Stalin dell'URSS di II grado per lo sviluppo di un metodo per trasferire la produzione in linea al lancio di un nuovo modello di auto senza interrompere la produzione.

Nel 1954-1969. KV Stroganov ha lavorato come ingegnere capo, vicedirettore di ZIS (ZIL). Ha dato un grande contributo lavorativo e creativo alla ricostruzione tecnica di ZIL e all'introduzione di nuove tecnologie. Sotto la sua guida, nello stabilimento automobilistico sono stati prodotti vari tipi di attrezzature avanzate, che non erano state prodotte da nessuna parte in URSS prima, e progetti che sono stati inizialmente creati solo nello stabilimento automobilistico di Mosca. Likhachev.

Nel 1967, come parte di un gruppo di specialisti ZIL, ha ricevuto il Premio di Stato dell'URSS per la produzione del camion ZIL-130.

Nel 1969 è diventato il capo del dipartimento di progettazione per la progettazione del complesso di fabbriche di camion KAMAZ a Naberezhnye Chelny.

Nel 1975 si ritirò, ma nel 1977 tornò alla ZIL, dove lavorò come aiuto regista fino al 1981.

KV Stroganov è stato insignito degli Ordini di Lenin (due volte) e dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro (due volte), medaglie "Per la difesa di Mosca", "Per il lavoro valoroso nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945", "Per il valoroso Lavoro duro e faticoso. In commemorazione del 100° anniversario della nascita di Vladimir Ilyich Lenin "," In memoria dell'800° anniversario di Mosca ", la medaglia giubilare" 30 anni di vittoria nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. "

Nel 1962 è stato insignito della piccola medaglia d'oro dell'Esposizione delle conquiste dell'economia nazionale dell'URSS.

Nel 1973 e nel 1974. divenne il vincitore del concorso socialista e nel 1975 ricevette il titolo onorifico di "Veterano dell'industria automobilistica".

Morto nel 1983

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Auto AMO-F-15







95 anni

1 novembre 1924 Viene assemblato il primo camion AMO-F-15.

7 novembre 1924 Partecipazione dei primi dieci veicoli AMO F-15 alla parata sulla Piazza Rossa. Questa data è considerata la data di nascita dell'industria automobilistica sovietica.

25 novembre - 9 dicembre 1924. Prova dei primi tre veicoli AMO F-15 sulla rotta Mosca - Leningrado - Smolensk - Mosca, che le auto hanno superato senza guasti in 62 ore e 29 minuti.



85 anni

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Valentin Kozmich Ivanov






Il 19 novembre 1934 nacque Valentin Kozmich Ivanov, calciatore sovietico, attaccante, capitano della squadra nazionale dell'URSS, allenatore sovietico e russo. Campione olimpico nel 1956 e vincitore della Coppa dei Campioni nel 1960 Maestro onorato dello sport dell'URSS (1957). Allenatore onorato dell'URSS (1988). Il miglior marcatore del Campionato del Mondo 1962 in Cile.

V. Ivanov ha giocato a calcio fin dall'infanzia nella squadra del cortile, organizzata dai fratelli maggiori. All'età di 15 anni, andò a lavorare nello stabilimento come meccanico e iniziò a giocare nella squadra dello stabilimento, dove fu notato da Georgy Zharkov. Nel 1952 fu invitato nella squadra "Torpedo", dove un anno dopo iniziò ad entrare nella squadra principale, nonostante la grande competizione e la sua giovane età.

Il periodo di massimo splendore della carriera calcistica di Valentin Ivanov al Torpedo arrivò negli anni '60, quando la squadra divenne uno dei leader del calcio sovietico. La stagione 1960, in cui la squadra Torpedo realizzò una doppietta d'oro, è ancora la migliore della sua storia. Avendo vinto sotto la guida di V.A. Maslov Cup dell'URSS e il campionato del paese, la squadra ha dimostrato un sottile gioco di squadra basato su un'eccezionale tecnica di possesso palla e passaggi corti. Insieme a Valentin Ivanov, la squadra "d'oro" comprendeva giocatori di talento ed eccezionali come Slava Metreveli, Valery Voronin, Nikolai Manoshin, Alexander Medakin, Leonid Ostrovsky, Boris Batanov, Gennady Gusarov, Viktor Shustikov e altri.

Giocando come welter destro o centravanti, Valentin Ivanov per molti anni è stato un tandem indimenticabile con il grande Eduard Streltsov, davanti alla cui pressione tremava la difesa di tutti i principali club del paese. Valentin Ivanov si è guadagnato una reputazione non come un giocatore potente, ma come un giocatore estremamente tecnico e astuto, in grado di sorprendere il suo avversario con le sue decisioni e mosse inaspettate, per confonderlo. Non c'è da stupirsi che tra i fan di quel tempo ricevesse il soprannome di "ballerina". Si è distinto per la sua alta velocità di partenza, ampia gamma di azioni, ottima visione del campo. Eccellente tecnicamente preparato, Ivanov ha sostenuto l'ingegnosità dei piani con la loro esecuzione impeccabile, è stato ugualmente forte sia nell'organizzazione di un gioco collettivo che nelle azioni individuali. Ha padroneggiato un colpo ben assestato da entrambi i piedi, una tecnica di tocco in filigrana, la capacità di effettuare una trasmissione nitida e facile da ricevere. Sia nella squadra nazionale che in "Torpedo" Valentin Ivanov è sempre stato nel bel mezzo della lotta - nell'area dell'area di rigore, svolgendo le funzioni sia di playmaker che di attacco finale. Pertanto, non è un caso che alla fine di quasi ogni stagione sia stato uno dei giocatori più produttivi e sia diventato uno dei migliori attaccanti dell'intera storia del calcio dell'URSS e della Russia.

Come parte di "Torpedo" Valentin Ivanov è diventato due volte il campione dell'URSS (1960, 1965), tre volte ha vinto l'argento (1957, 1961, 1964) e una volta una medaglia di bronzo (1953). Nel 1960, insieme alla squadra, vinse la Coppa dell'URSS, fu due volte finalista della Coppa dell'URSS (1958, 1961). Giocando per la squadra nazionale di Mosca, divenne il vincitore della Spartakiad dei popoli dell'URSS (1956).

Otto volte V.K. Ivanov ha occupato la prima linea nella lista dei "33 migliori calciatori". Negli anni in cui ha giocato per Torpedo (1952-1966), Valentin Ivanov ha giocato 287 partite nei campionati dell'URSS, diventando il detentore del record della squadra in termini di numero di gol segnati - 124 gol, e nelle partite per la squadra principale del paese (59 partite ufficiali e 3 non ufficiali) - 29 teste. Dopo aver segnato un totale di 166 gol, V.K. Ivanov è entrato nella più onorevole comunità di calciatori: il club simbolico di G.I. Fedotov.

Per dieci anni, Valentin Ivanov è stato invariabilmente incluso nella squadra nazionale dell'URSS, per tre anni (1963-1965) ha indossato la fascia di capitano. Era un membro della leggendaria squadra che ha vinto il titolo olimpico a Melbourne nel 1956, giocando tre partite e segnando un gol.

VC. Ivanov ha dedicato tutta la sua vita a una sola squadra: Torpedo. Dopo aver completato la sua carriera da giocatore nel 1967, Valentin Ivanov è apparso per la prima volta alla ruota dei siluri come allenatore senior. Nel 1973 V.K. Ivanov si è laureato all'Istituto statale di cultura fisica di Smolensk. Nello stesso anno, "Torpedo" si separò quasi dalla Major League. Le autorità hanno deciso di nominare Valentin Ivanov come capo allenatore. Durante la sua guida del club, la squadra è diventata il campione dell'URSS nel 1976, ha vinto la Coppa dell'URSS. Negli anni '80. Ivanov aveva la squadra più stabile, due uscite consecutive alle finali della Coppa dell'URSS, nel 1988 e nel 1989, in quegli anni la squadra comprendeva Yuri Savichev, Nikolai Savichev, il portiere Dmitry Kharin. Alla fine degli anni '80. un certo numero di giovani e promettenti giocatori sono apparsi in Torpedo, come Yuri Tishkov, Sergey Shustikov, Andrey Talalaev, Gennady Grishin,

Molti calciatori e allenatori hanno notato il dono di Ivanov come allenatore. Nei primi anni '90. articoli su Ivanov il tiranno e il suo dispotismo cominciarono ad apparire sulla stampa. Molti mezzi di stampa hanno iniziato a coprire ampiamente il conflitto giocatore-allenatore, che non ha fatto il gioco della squadra. All'inizio degli anni '90 "Torpedo" era rappresentato da una squadra affiatata, nel 91 ° finalista della Coppa dell'URSS, medaglia di bronzo del campionato dell'URSS, giovani come Maxim Cheltsov, Sergei Zorya sono invitati alla squadra giovanile dell'URSS. C'è di nuovo un conflitto nella squadra: Sergei Shustikov, il figlio del famoso calciatore degli anni '60 Viktor Shustikov, con cui Ivanov ha giocato a lungo, rilascia dichiarazioni sui metodi dispotici di Ivanov. Ivanov, a sua volta, sul quotidiano "Soviet Sport", sottolinea che furono Cheltsov e Shustikov a diventare gli autori della rivolta, dopo

Ma i nuovi tempi hanno colpito di più Ivanov e nel 1992 si è trasferito in Marocco, dove ha allenato il club Raja. Nel 1993 Ivanov tornò in Russia, solo ad Asmaral. A causa di molti conflitti, la squadra iniziò a sfaldarsi, Yuri Tishkov, uno degli attaccanti più talentuosi dei primi anni '90, si unì alla Dynamo. Nonostante ciò, Torpedo è riuscito a vincere la prima Coppa di Russia nel 1993 ai rigori.

Dopo la vittoria della Coppa, "Torpedo" ha lasciato Shustikov, Ulyanov, Chugainov, Talalaev, Grishin. Nel 1996, "Torpedo" fu nuovamente scosso da uno scandalo, ma questa volta senza Ivanov come allenatore. La squadra stava andando verso la bancarotta: ZIL, che era stato a lungo il capo della squadra, si era indebitato lui stesso. Vladimir Alyoshin ha acquistato le azioni del club e l'ha ribattezzato Torpedo-Luzhniki.

Nel 1998 Ivanov è diventato di nuovo il capo di Torpedo. Nella stagione 1997, i leader ambiziosi hanno sfidato Ivanov a diventare uno dei primi tre vincitori. Ma con la composizione che aveva allora, era impossibile anche solo sognarlo. Ivanov stava aspettando l'arrivo di nuovi fantastici giocatori di football. Invece, la direzione del club ha deciso di cambiare l'allenatore e ha nominato Alexander Tarkhanov al suo posto, e Valentin Ivanov è stato eletto presidente onorario del club Torpedo-Luzhniki.

Nella storia del calcio nazionale V.K. Ivanov, l'allenatore, è entrato come un mentore tosto ed esigente che comprende bene lo stato d'animo dei giocatori, che sa come prepararli alla partita. Ha sempre puntato sulla preparazione atletica e sull'elevata prontezza funzionale dei giocatori. Nel corso degli anni, Valentin Ivanov ha preparato una meravigliosa galassia di maestri. Tra questi ci sono M. Gershkovich, L. Pakhomov, D. Pais, Wad. Nikonov, V. Yurin, A. Maksimenkov, S. Petrenko, S. Prigoda, N. Vasiliev, A. Polukarov, O. Shirinbekov, A. Degtyarev, E. Khrabrostin, S. Grishin, fratelli Savichev, D. Kharin, S Agashkov, S. Shustikov, I. Chugainov, V. Buturlakin, V. Kruglov. Due di loro - Yuri Savichev e Dmitry Kharin - sono diventati campioni olimpici.

Da giocatore e allenatore, Valentin Ivanov ha regalato a Torpedo oltre 40 anni! Ha lasciato la squadra più di una volta. Se ne andò in modi diversi, ma invariabilmente tornò, spegnendo le sue rimostranze. Perché bisognava dare una mano, ea volte salvare, il club di casa, che in sua assenza ha subito dei fallimenti ai campionati nazionali, a volte è stato sul punto di essere cacciato dalla Major League. E ora di nuovo Ivanov è tornato a "Torpedo-ZIL" come vicepresidente.

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Auto sportiva "ZIS-Sport"






VC. Ivanov - Maestro onorato dello sport dell'URSS (1956), allenatore onorato della RSFSR (1968), allenatore onorato dell'URSS (1988), insignito dell'Ordine d'onore e del distintivo d'onore, medaglie al valore del lavoro, al merito del lavoro , Veterano del lavoro , un distintivo onorario "Per i servizi nello sviluppo del movimento olimpico in Russia" - dal Comitato Olimpico Nazionale della Russia, un distintivo onorario "Per i servizi nello sviluppo della cultura fisica e dello sport" - dal Comitato di Stato per la cultura fisica, lo sport e il turismo, è stato insignito del titolo di "Veterano del lavoro dell'industria automobilistica". Nel 1973, la casa editrice "Physical Culture and Sport" ha pubblicato un libro di V.K. Ivanov "Cerchio Centrale".

V.K. è morto. Ivanov l'8 novembre 2011, sepolto nel cimitero di Vagankovskoye.


80 anni
7 novembre 1939 Produzione per il prossimo anniversario di ottobre dell'auto sportiva "ZIS-Sport", che è diventata un laboratorio funzionante per testare nuove unità di autovetture.

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Autobus ZIL-155






11 novembre 1939 Produzione dei primi veicoli generatori di gas ZIS-31, progettati per funzionare a carbone.



70 anni

4 novembre 1949 La squadra di football della fabbrica Torpedo vinse per la prima volta la Coppa di calcio dell'URSS.

19 novembre 1949 Lo stabilimento ricevette il secondo Ordine di Lenin per i successi nella produzione di automobili.


Novembre 1949 Inizio della produzione degli autobus urbani ZIS-155.



65 anni

7 novembre 1954 Partenza per le terre vergini dei primi stabilimenti automobilistici.

Novembre 1954 Lancio della milionesima bicicletta.



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ZIL-133GYun'auto






40 anni

Novembre 1979 Assemblaggio dei primi 50 veicoli a tre assi ZIL-133GYA (10 t) con motore diesel KAMAZ-740.



20 anni

2 novembre 1999 Inaugurazione del monumento a Eduard Streltsov allo stadio Torpedo.

Novembre 1999 Lo stabilimento ha padroneggiato una nuova tecnologia pratica mondiale per la produzione di ghisa grigia.



Novembre 1999 Solenne incontro dedicato al 75° anniversario dell'uscita del primo camion sovietico AMO F-15.

Novembre 1999 Inizio della produzione dei veicoli a tre assi ZIL-6309 e ZIL-6409 (6x4) con motore diesel YaMZ-236A (195 CV).

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ZIL-6309 auto







15 anni

Novembre 2004 Ricezione di un ordine per la produzione di 140 camion sul telaio ZIL-432930, stilizzati come veicoli della Seconda Guerra Mondiale, per partecipare alla sfilata festiva in occasione del 60° anniversario della Vittoria sulla Piazza Rossa .



5 anni

28 novembre 2004 Numero dell'ultimo, doppio numero del giornale "Moskovsky Avtozavodets" (n. 17555-17556).



dicembre

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ZIL-164A auto






75 anni

Dicembre 1944. Assegnato ai progettisti dello stabilimento automobilistico di Mosca intitolato a I.V. Stalin A.N. Ostrovtsev, A.P. Siegel, L.N. Gusev, B.M. Premio Fitterman Stalin di 2° grado per lo sviluppo del design della nuova autovettura ZiS-110.



55 anni

24 dicembre 1964 Rilascio dell'ultima vettura ZIL-164A.



25 anni

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ZIL-53012 auto






30 dicembre 1994 Completamento della produzione presso lo stabilimento principale del camion ZIL-130 (modello ZIL-431410). L'ultima vettura è uscita dalla catena di montaggio con il numero di telaio 338831.

Nello stabilimento per ordine di Yu.M. Luzhkov per Mosca, un lotto di 100 veicoli ZIL-53012 è stato assemblato sul telaio Mercedes-Benz 709D (95 CV). Indice condizionale del partito "Mosca-100".