Nascita del Dumper articolato

Nascita del Dumper articolato

Sviluppato per un potenziale maggiore durante la fine degli anni '60 con l'avvento della trazione integrale, il cingolo articolato è in realtà in circolazione da molto più tempo di quanto la maggior parte delle persone creda. Questa è la storia dei primi ADT (come vengono ora chiamati) inventati da LeTourneau

RG LeTourneau era responsabile di un sacco di attrezzature per il movimento terra e, cosa più importante, di idee e metodi.

Cercare costantemente di ottenere il minor costo possibile per metro cubo è stata un'ossessione che ha acceso la sua immaginazione e ha portato a molte delle macchine che oggi diamo per scontate.

Sebbene possano sembrare un po' diversi ora, essendosi trasformati nel corso degli anni, LeTourneau ha prodotto molti tipi di macchine che hanno cambiato molto poco nello scopo, e uno di questi è il dumper articolato.

Il primo dumper articolato di LeTourneau, il Tourntailer, fu prodotto nel 1938 e si basava su un modello A Tournapull . Con una capacità di 28 iarde cubi, la macchina era interamente azionata tramite cavo e presentava l'espulsione a scorrimento, l'intera parte superiore del corpo che si muoveva all'indietro su un pavimento fisso e la gravità faceva il resto.

La macchina successiva a ricevere il trattamento fu la Model C Tournapull del 1940 , che presentava anche un corpo estraibile noto come W210, tuttavia questa macchina conteneva solo 10 iarde cubi.


LeTourneau Australia ha costruito una variante locale del cassone del dumper chiamata "Rock-Buggy" da utilizzare dietro il C-Standard Tournapull prodotto in Australia. Il letto della discarica, che conteneva circa 10 metri cubi, era a forma di chiglia ed era sollevato da un cavo su una scala fabbricata. Oltre 50 di questi sono stati prodotti nello stabilimento di Rydalmere di LeTourneau. RG LeTourneau ha visto queste macchine quando ha visitato lo stabilimento australiano di LeTourneau nel New South Wales nel 1949 e ne è rimasto molto colpito. Erano i precursori di quello che sarebbe diventato il Tournarocker.

Dopo la guerra, LeTourneau iniziò a progettare alcuni dumper posteriori articolati molto più resistenti che battezzò "Tournarockers". Questi sono stati resi disponibili per tutte e quattro le dimensioni di Tournapull - A, B, C e D e hanno una capacità da 10 a 50 tonnellate.

La bellezza di queste unità è che potevano essere intercambiabili con altri attacchi posteriori sul Tournapull poiché erano collegati solo da quattro bulloni per carichi pesanti e una presa elettrica (che forniva energia al motore elettrico che azionava il verricello del cavo). Indipendentemente dall'accessorio di cui era dotato il tuo Tournapull, potresti sostituirlo con un Tournarocker poiché tutti i comandi per azionarlo erano già presenti nel trattore, una vera e propria "macchina modulare".

Non dovremmo inoltre dimenticare che ora, quando gli ADT a trazione integrale da 50 tonnellate stanno appena iniziando a comparire, LeTourneau aveva già nel 1948 un dumper articolato da 50 tonnellate, il Modello A con E50 Tournarocker.

Quando LeTourneau vendette la sua attività a Westinghouse Air Brake Co nel 1953, Wabco acquisì tutti gli strumenti, le maschere e i diritti di brevetto per produrre Tournarockers.

Wabco era ben consapevole di avere un mercato di nicchia con queste macchine in quanto potevano attraversare terreni molto più accidentati rispetto a un cassone posteriore standard con telaio rigido ed erano anche più manovrabili. Anche altri produttori avevano preso atto del successo del Tournarocker e, durante la metà degli anni '50, sul mercato iniziarono a comparire tutta una serie di "cloni" di Tournarocker. Alcuni erano buoni e altri di qualità indifferente, ma tutti si contendevano una quota di mercato.

In molti casi il produttore principale del cassone ribaltabile era diverso dal fornitore del trattore, il che ha portato ad alcune interessanti partnership e ibridi.

Allis-Chalmers ha realizzato i propri rimorchi con cassone ribaltabile, ma ha anche offerto un cassone ribaltabile a espulsione forzata costruito dalla Yuba Movall Corp. Questi erano azionati via cavo e alcuni furono importati in Nuova Zelanda. Almeno tre sono stati successivamente convertiti al controllo idraulico dietro i trattori Terex S-24 .

Caterpillar ha stretto una partnership con Athey Products Corp ed è stata una relazione di successo che è durata molti anni. Produceva anche cassoni ribaltabili per alcune macchine Terex successive al 1968 .

Caterpillar aveva anche una relazione a breve termine con Hardwick che produceva cassoni ribaltabili a espulsione forzata a comando idraulico. Esempi di questi sono stati importati anche in questo paese e utilizzati nel loro sito minerario di Kopuku nel Waikato.

Euclid aveva un accordo con Easton, che produceva un letto di discarica dal fondo profondo molto robusto. Easton ha costruito corpi per S-7, S-12, S-18 e S-24. Questa partnership sembra essere stata interrotta nel 1968 quando GM ha perso i diritti sul marchio Euclid.

Altri attori minori includevano Clark-Michiga n e Wooldridge/Curtiss-Wright , che producevano entrambi i propri cassoni.

Wabco ha continuato a costruire Tournarockers fino all'introduzione delle macchine a controllo idraulico 229 e 339 nel 1967/68, quando sono state ritirate dal catalogo.

Il più popolare di tutti e quattro i tipi di Tournarocker era il Modello C che iniziò con un sei cilindri in linea GM 6-71 e terminò la produzione con un GM 8V-71. Potrebbe anche essere montato un motore Cummins , ma questi esempi sembrano essere piuttosto rari.

Il Tournarocker era in anticipo sui tempi nell'avere freni a disco multipli ad aria compressa su tutte le ruote. Tutti i suoi concorrenti utilizzavano freni a pattino che tendevano a sbiadire i freni nelle lunghe discese e che necessitavano di frequenti regolazioni.

Poiché il Tournarocker non aveva un telaio in quanto tale, essendo ruotato solo su entrambi i lati del cassone, lo scarico del carico poteva essere effettuato in due modi.

L'operatore potrebbe impostare i freni del trattore e sollevare il cassone che ha trascinato le ruote posteriori in avanti (lontano da eventuali sporgenze), oppure i freni del cassone possono essere impostati e tirare indietro il trattore verso le ruote posteriori.

In questa configurazione la macchina assumeva una posa molto insolita che veniva spesso definita piuttosto rozzamente come quella di un "cane cacatore"!

I Tournarockers ebbero molto successo e fecero il lavoro per cui erano destinati. Erano ampiamente utilizzati nella costruzione dell'Interstate Highway Program degli Stati Uniti quando qualsiasi roccia doveva essere trasportata da luoghi scomodi e superava di numero i concorrenti tre a uno.

Brevi specifiche (ho scelto senza vergogna il mio preferito, un Tournarocker modello C del 1956)
Motore: General Motors modello 6-71, 6 cilindri diesel a due tempi aspirato da 208 cavalli al volano a 2000 giri/min

Trasmissione: Fuller 5A1120 cambio manuale ad ingranaggi scorrevoli a 5 marce

Frizione: Lip-Rollway 17” monodisco

Velocità massima: 32 mph

Freni: freni ad aria a dischi multipli su tutte e quattro le ruote

Pneumatici: 24,00×25 24 tele, E3

Sterzo: elettrico positivo tramite motore elettrico verticale e corona dentata, 90° in ogni direzione

Diametro di sterzata: 14' 4”

Capacità: 22 tonnellate

Scarico: verricello elettrico controllato, positivo su e giù su cavo 7/8"

Angolo di scarico: 66 gradi

Lunghezza: 29' 9”

Larghezza: 11' 2”

Altezza: 11' 4”

Peso operativo: 23 tonnellate (a vuoto), 45 tonnellate (a carico).