DAC 120 DE camion

DAC 120 DE
Un "dinosauro rumeno in via di estinzione": il super camion rumeno "DAC 120 DE

I super camion rumeni prodotti alla fine degli anni '80 avevano incorporato al loro interno una tecnologia attualmente utilizzata dalle auto ibride Toyota. Nicolae Ceaușescu chiese agli ingegneri rumeni di fargli un "camion gigante", con cui trasportare carichi enormi e che potesse trasportare nell'enorme autocarro un carico di oltre 120 tonnellate, in un unico trasporto. Dopo dieci anni di lavoro al consiglio, nel 1988 viene approvato il "mostro", che prenderà il nome di "DAC 120 DE", con una ruota del diametro di 3,2 metri, larga quanto la strada, del peso di 90 tonnellate con cassone ribaltabile vuoto e i cui 5,4 metri di altezza raggiungevano la demarcazione tra il primo e il secondo piano di un condominio.

La propulsione elettrica del camion, sviluppata presso Electroputere Craiova , utilizzava una tecnologia simile a quella che si trova oggi nelle auto Toyota Prius, avendo nelle ruote dell'asse posteriore due motori elettrici che sviluppavano 520 cavalli ciascuno, il che permetteva al camion "DAC 120 DE" di correre a 70 km/h a vuoto e 55 km/h a carico. Attraverso i circuiti elettrici del super camion scorrevano correnti di 1.200 volt attraverso un generatore diesel-elettrico, alimentato da due serbatoi da 1.600 litri ciascuno. Con i serbatoi diesel pieni, il camion potrebbe funzionare 24 ore al giorno per una settimana. Il servosterzo, il servofreno idraulico, l'aria condizionata e il sedile ammortizzato che equipaggiavano il super camion furono importati dall'Occidente. Le gomme Michelin da sole costano 10.000 dollari l'una, ricorda l'ingegnere Adrian Novac, uno dei progettisti del “mostro”."C'erano pneumatici speciali senza telecamera, che dovevano durare almeno uno o due anni di corsa sulle strade della carriera. Un pneumatico del genere non poteva rompersi a meno che un escavatore a cucchiaia rovescia non fosse entrato accidentalmente nella benna con una benna ". Il gonfiaggio di una singola ruota di 3,2 metri di diametro è durato mezz'ora, con un'installazione ad alto flusso, e la pressione dell'aria all'interno del pneumatico era di quasi dieci atmosfere.

L'impianto frenante del “camion mammut” somigliante a quello utilizzato negli odierni giapponesi” era provvisto di due pedali del freno: uno di sicurezza per il completo bloccaggio delle ruote e un freno dinamico basato non sull'attrito, ma sulla dissipazione sotto forma di calore dell'energia cinetica. Sulle lunghe pendenze, i motori elettrici delle ruote sono diventati generatori di corrente, ma a differenza della Toyota Prius, l'energia prodotta non è stata accumulata in batterie, ma dissipata da resistenze di frenatura elettriche poste a lato del pianale del camion per raffreddarsi dall'aria ”. Guardando da vicino, il camion sembrava “ un elefante seduto accanto a un bambino? ”. Tu eri piccolo e lui era come un grande mostro accanto a te. "Per raggiungere la cabina, situata ad un'altezza di 2,5 metri, avevi una scala con ringhiera e salivi i gradini come se fossi salito al primo piano. Al piano superiore c'era una piattaforma come un balcone di un appartamento su cui gli ingegneri sedevano con le apparecchiature, durante i test, sulle tensioni del telaio, sulla velocità di marcia, sulla frenata, sulla velocità di ribaltamento, ecc. Faceva fresco lì, perché erano ben protetti dal sole sotto il cassonetto ». La scala da cabina ha suscitato un'ondata di gioia nella sua giornata: " Sullo stabilimento romano quando Ceausescu era nell'84 e andò a visitare la cabina di un camion da 120 tonnellate, fece una scenata che tutti noi ridiamo. Nella discesa non ha voltato le spalle a quella scala, come si fa sulle macchine, ma ha girato la faccia, come nella sua villa, e stava per cadere a fondo” . "Per raggiungere il cassonetto con un volume di 35 metri cubi, salire una scala di almeno 6 metri. Era così grande che a volte, quando pioveva e l'acqua si raccoglieva nel cassonetto, dicevi che era una piscina” .

Sulla strada, l'autocarro con cassone ribaltabile gigante ha guidato solo una volta, gli ingegneri hanno richiesto l'approvazione speciale delle autorità di Brasov per misurare la velocità massima alla quale il camion può funzionare su strade pianeggianti: “L' ho guidato attraverso la città nell'82. Era mattina, in un giorno lavorativo, su una strada di cemento industriale tra il Cuscinetto e il Trattore, una specie di tangenziale. Abbiamo svuotato la strada dalle auto e le uniche che avevano ancora il diritto di guidare e che abbiamo incrociato erano i filobus che portavano gli operai che stavano per entrare nel turno. Quando vedevano il nostro camion, la gente si faceva il segno della croce e scendeva dal tram, seguendoci con cortei ”.

Affinché il progetto "DAC 120 DE" non si trasformi in un altro fallimento dell'industria automobilistica in cui i guasti tecnici compaiono ad ogni passo, i rumeni hanno studiato riviste specializzate come "Truck e Diesel", ma continuano a praticare il ha finalmente chiarito le nebulose: “ Quando è stato costruito il Canale, è stato acquistato un dumper americano Lectra Haul, che poteva trasportare 100 tonnellate per un trasporto. L'auto è stata portata a Basarabi dove è stato necessario perforare una collina di gesso e l'autocarro con cassone ribaltabile ha dovuto trasportare la collina di gesso. In effetti, il motivo principale per cui lo stato rumeno ha acquistato il camion americano non è stato quello di trasportare terra, perché alla fine l'auto è arrivata a Roman Brașov dove è stata smontata e analizzata. C'erano delle buone idee in quella macchina e le abbiamo usate".Ad esempio, gli ammortizzatori utilizzati sono dello stesso tipo con le sospensioni del team ribaltabile americano " solitamente crollate sotto il peso di 120 tonnellate come pesa un camion, hanno fatto delle pastiglie di gomma vulcanizzata messe a strati e poste in un cilindro, lo smorzamento dell'urto essendo fatto sfregando i gommini tra di loro. Ci sono voluti sei anni, dall'82 all'88, per trovare una ricetta affidabile per una pillola di gomma per un tale ammortizzatore. ”

Attualmente, poiché supportano pesi molto elevati, gli ammortizzatori in gomma del tipo utilizzato 20 anni fa dagli ingegneri Brasov per il dumper “DAC 120 DE” sono montati sotto il terrapieno dei ponti sospesi in cemento. Anche il colore dei dumper "gialli con alcune strisce blu" è stato ispirato dai concorrenti: " Probabilmente un'ispirazione dalle auto americane, che utilizzano colori che li rendono più visibili in condizioni di costruzione: arancio, giallo senape, ecc.”. Otto degli enormi camion arrivarono all'attività di estrazione del rame a Roșia Poieni, tre alla cava di calcare a Mahmudia, e per un po' lavorarono con loro nel Canale, trasportando banatite dalla Moldova Nouă e zolfo da Călimani. La Marsa (Sibiu) ha fatto sì che cinque "giganti dei camion" che hanno intrapreso la strada dello sfruttamento abbiano aperto stagno e minerale di ferro nell'Australia occidentale: " Uno è stato scaricato da circa 300.000 dollari, se pensiamo ai ribaltabili statunitensi questa capacità sono stati venduti lì tre volte più costosi ”. La squadra di sette lavoratori rumeni ha impiegato un anno per montare i camion nella miniera " Mc Caimy Monster Pilbara ".”, Perso nel deserto australiano, da qualche parte nel Tropico del Capricorno. "Le auto sono state fatte a pezzi e rimontate sul posto, nelle condizioni di una miniera, non di una fabbrica. Il rimontaggio dei cinque camion è durato un anno, tra l'88 e l'89”. Fino al 1992, una squadra di tre rumeni ha assicurato in modo permanente la manutenzione dei "DAC 120 DE", spiega Adrian Novac. " Mârșa Sibiu aveva offerto una garanzia per 1.200 ore di funzionamento, quindi avevamo sottogruppi in contenitori sigillati per un'altra fila di camion, portati soprattutto come pezzi di ricambio ."

In caso di guasto, se un'unità doveva essere sostituita, gli operai impiegavano solo una settimana per smontare-montare i sottogruppi in modo da poter avere pieno accesso al motore, così che, dei cinque super camion rumeni, solo tre effettivamente funzionava, a rotazione, e due erano permanenti nella revisione, in modo che se uno si guasta, può essere sostituito immediatamente. Questo perché quando sposti le montagne, non è il momento di restare. " Alla miniera Mc Caimy Monster Pilbara, in 24 ore, i tre dumper hanno riempito due convogli con 200 vagoni, ognuno dei quali pesava 100 tonnellate ." "È più probabile che i resti degli ultimi "DAC 120 DE" siano visti nella miniera di rame di Roșia Poieni. Immagino che almeno tre di loro dovrebbero essere lì, se non si fossero sciolti. L'ultima volta che sono stato chiamato lì nel 2003 per una revisione, uno funzionava e due erano in deposito per le riparazioni. L'ultimo mastodontico camion ha lasciato la fabbrica nel 1990. Poiché i primi cinque dumper hanno piacevolmente sorpreso gli australiani, i quali dissero che le parti erano General Electric, quell'anno avevo tirato fuori una versione migliorata, preparata per le condizioni atmosferiche. E nel '92 avevamo intenzione di riprendere la produzione con una variante, che volevamo mandare in Russia, alla Krivoy Rog. L'auto come idea era già disegnata, ma la sua fabbricazione significava troppo per le potenze della Romania in quegli anni ”. "Avevo paura ogni volta che la guidavo. Per quanto grande fosse, era molto malleabile. Essendo elettrico potevi girarlo facilmente avanti e indietro e, per prendere la curva, non facevi nessuno sforzo, perché lo sterzo era servoassistito", racconta Adrian Novac, uno dei 30 progettisti del mastodontico camion" DAC 120 DE " .

Sfortunatamente, possiamo parlare di questo super camion rumeno, come dei fossili di dinosauro del deserto del Gobi. Solo un miracolo può far ripartire la produzione di questi mastodontici mezzi di trasporto portati al limite. Il camion "DAC 120 DE" rimarrà nella storia della tecnologia rumena, insieme ai successi di Vlaicu, Vuia, Coandă e altri nomi preziosi di questo coraggioso popolo di inventori. Oggi il nostro gigante è ancora tra i grandi giganti del pianeta!



DAC 120 DE, DUMPER RUMENO DALL'AUSTRALIA

La Romania è conosciuta nell'industria automobilistica principalmente per marchi storici come Dacia, ARO o Oltcit, ma c'è un veicolo a motore prodotto alla fine degli anni '80 che è stato persino esportato in Australia.

BHP Jimblebar è una delle miniere di ferro più grandi d'Australia, aperta nel 1989. Come parte delle normali procedure di estrazione del ferro, i lavoratori avevano anche bisogno di potenti dumper in grado di trasportare circa 14 milioni di tonnellate di ferro.

Tra i dumper che i proprietari delle miniere acquistarono in quel momento ce n'era uno la cui produzione era appena iniziata in Romania: DAC 120 DE. Ma quali sono stati i motivi per cui i minatori australiani hanno deciso di acquistare cinque dumper prodotti a oltre 12.000 chilometri di distanza?

Ispirazione americana
All'inizio degli anni '80, durante i lavori sul canale Danubio - Mar Nero, lo Stato rumeno acquistò un dumper americano Lectra Haul , con il pretesto di utilizzarlo per il trasporto della terra di scavo. In realtà il dumper è arrivato allo stabilimento di Red Flag, dove i meccanici lo hanno smontato pezzo per pezzo.

Oltre al DAC 120 DE, la Red Flag ha prodotto anche altri dumper fino a 100 tonnellate. Una caratteristica unica era il DAC 180-100, che pesava 180 tonnellate ed era estremamente largo per consentire un baricentro più basso. Tuttavia, la velocità massima era di soli 27 km/h.

Il vero obiettivo era acquisire determinate tecnologie per consentire alla Romania di sviluppare il proprio dumper per carichi pesanti, e il risultato di questa ispirazione in seguito divenne noto come DAC 120 DE.






Il nome non è stato scelto a caso. DAC era il marchio di camion del produttore Steagul Roșu con sede a Brașov (ribattezzato Roman Brașov nel 1990), 120 era il carico massimo del ribaltabile espresso in tonnellate e DE suggeriva la natura del sistema di propulsione: diesel-elettrico.

Motore diesel da 65 litri e oltre 1.000 CV
Con un design realizzato presso l'Istituto ICPAT di Brașov, DAC 120 DE è diventato uno dei più grandi dumper dell'epoca al momento del lancio della produzione nel 1988 . Il veicolo era lungo 10 metri, alto 5,4 metri e largo 3,2 metri, mentre la larghezza di 3,2 metri era molto vicina alla larghezza minima delle strade nazionali (3,5 metri). La cabina ribaltabile DAC 120 DE è stata posizionata ad un'altezza di 2,5 metri.


Più impressionanti, tuttavia, erano i dati tecnici: il dumper utilizzava un motore diesel da 65 litri che pesava 8 tonnellate e generava 1.040 cavalli . Interessante, però, che il motore diesel fosse alimentato da due motori elettrici prodotti da Electroputere Craiova e posizionati sull'asse posteriore.

Nel 2004, una versione digitale del ribaltabile DAC 120 DE è stata resa disponibile come veicolo nel gioco San Andreas GTA da un utente appassionato che ha replicato fedelmente il design. Puoi guardare un video dimostrativo qui .

Anche con tali specifiche tecniche, il dumper era ben lungi dal superare i limiti di velocità di legge a causa della massa totale di 90 tonnellate . Pertanto, la velocità massima era di 70 km/h con cassone ribaltabile vuoto e 55 km/h con cassone ribaltabile carico di 120 tonnellate di materiale . I due serbatoi da 1.600 litri erano in grado di fornire carburante per un'intera settimana.

Dalla Romania all'Australia
In totale, tra il 1988-1990, la Bandiera Rossa ha prodotto 15 dumper DAC 120 DE . 8 di loro hanno raggiunto la miniera di rame di Roșia Poieni, mentre altre 3 unità sono state inviate alla miniera di calcare da Mahmudia (contea di Tulcea) e altre 2 al canale Danubio - Mar Nero. Uno ha raggiunto la miniera di Banatite in Moldova Nouă, e un altro alla miniera di zolfo a Calimani.


Altri 5 dumper sono stati prodotti presso lo stabilimento meccanico di Mârșa (contea di Sibiu) e hanno percorso oltre 12.000 chilometri per raggiungere la miniera di BHP Jimblebar nell'Australia occidentale. I proprietari della miniera si sono affidati al DAC 120 DE principalmente per il prezzo di soli 300.000 dollari, una cifra circa tre volte inferiore ai prezzi di modelli simili prodotti negli Stati Uniti .

La produzione del dumper DAC 120 DE è cessata nel 1990 per mancanza di fondi.

DAC-120 Camion

Il DAC 120 DE è un camion da trasporto diesel-elettrico prodotto tra il 1988 e il 1990 da Steagul Roșu (Bandiera rossa) Brașov e da Mecanica Mârşa Works.

Progettato negli anni '80 dall'istituto ICPAT Brașov (in seguito ribattezzato SC Tractor Proiect SA), sviluppato a partire dal camion Lectra Haul, è diventato uno dei camion da trasporto più grandi del mondo all'epoca. Il DAC 120 DE aveva un peso a vuoto di 90 tonnellate e una capacità di carico massima di 120 tonnellate. Era lungo 10 metri e alto 5,4 metri sopra il tettuccio, con un passo di 3,2 metri. Il modello era azionato da un motore diesel da 8 tonnellate e 65 litri, in grado di produrre 1.040 cavalli[2] (768 kW). Il motore azionava due motori elettrici di trazione Electroputere Craiova integrati nell'asse posteriore. La velocità massima del camion era di 70 km/h a vuoto e 55 km/h a pieno. Il camion aveva due serbatoi di carburante da 1.600 litri in grado di spostare il DAC 120 DE (quando pieno) su un programma di 24 ore per un'intera settimana.

Il numero totale di camion costruiti è stato di 15, di cui otto sono andati alla miniera di rame di Roșia Poieni, tre alla cava di calce di Mahmudia, due al sito del canale Danubio-Mar Nero e cinque alla miniera di ferro Mc Caimy Monster Pilbara nell'Australia occidentale .

Il costo di un camion DAC 120 DE era di circa US $ 300.000 (US $ 615.000 nel 2018 dollari), molto più economico di altri modelli comparabili.







DAC 120 DE era un modello di dumper da cava rumeno, con una capacità di trasporto di 120 tonnellate. È stato progettato presso ICPAT Brașov e costruito (dal 1988 al 1990) presso la Brașov Truck Company , dopo il modello americano Lectra Haul [1] . Un certo numero di 5 unità sono state costruite anche presso la Mârșa Mechanical Enterprise , che dal 1982 sta costruendo un modello simile da 110 tonnellate, il DAC 100 E [2] [3] .

Il peso cavo era di 90 tonnellate, la lunghezza era di 10 m, il diametro della ruota era di 3,2 me l'altezza era di 5,4 m (circa 2 piani). Il modello era alimentato da 2 motori elettrici (alimentati da un generatore diesel) prodotti da Electroputere Craiova , posti nell'asse posteriore e sviluppanti una potenza totale di 1.040 CV . La velocità massima del camion era di 70 km/h a vuoto e 55 km/h con il pieno e aveva 2 serbatoi di gasolio per un totale di 3200 l (con un pieno di carburante il gigante poteva girare per una settimana senza fermarsi). Il cassonetto aveva un volume di 35 m 3 [1] .

Il costo di un tale camion era di circa $ 300.000, circa 3 volte inferiore rispetto ad altri prodotti simili. Nel 1988, 5 esemplari furono venduti in Australia, altri 11 rimasti in Romania, presso varie attività minerarie


BelAZ 75600
Bucyrus MT6300AC
Caterpillar 797F
DAC 120 DE
Komatsu 960E-1
Liebherr T 282B
Terex 33-19 "Titano"

http://www.automobileromanesti.ro/Altele/Mecanica_Marsa/
















http://www.automobileromanesti.ro/Altele/Mecanica_Marsa/

Nicolae Ceausescu ha ordinato la produzione di un camion gigante. Il desiderio surrealista del dittatore rumeno si è avverato. Il DAC 120 DE era largo come una strada a senso unico e alto come una strada a due piani. Quando il presidente è andato a visitare la fabbrica che lo ha assemblato, è quasi caduto dai gradini del camion, ha detto uno degli ingegneri che erano impegnati nel suo sviluppo.

L'allora presidente dello stato confinante ordinò la produzione di un camion con una capacità di carico di 120 tonnellate. Dopo un processo di sviluppo decennale, il mostruoso ribaltabile DAC 120 DE, con ruote di 3,2 metri di diametro, è stato approvato per la produzione nel 1988.

Un pneumatico Michelin gli è costato circa 10mila dollari americani all'epoca, ha detto un membro del team di sviluppo, l'ingegnere Adrian Novak. "Un tale pneumatico non poteva forare, solo se un bulldozer lo urtava accidentalmente", ha spiegato l'ingegnere. Anche se il pneumatico ha esaurito l'aria, ci è voluta mezz'ora per riempirlo.

Il Colossus DAC 120 DE misurava ben 90 tonnellate ed era alto 5,4 metri, che è approssimativamente l'altezza occupata da due piani di costruzione standard. La cabina si trovava a un'altezza di 2,5 metri da terra e l'autista è salito sul posto di lavoro tramite una scala mobile e apribile.
L'evento in cui Ceausescu stava scendendo quei gradini viene ancora raccontato. Adrian Novak racconta un episodio divertente: "Scendendo le scale, non ha girato la faccia verso il veicolo, come si fa di solito. Partì, come una gola di fragole, per farlo nella sua villa. È quasi crollato a terra!"

L'autocarro con cassone ribaltabile riceveva un carico di 35 metri cubi nel rimorchio e la parte di carico poteva essere raggiunta con l'aiuto di scale lunghe sei metri. "Quando pioveva e la pioggia cadeva a dirotto nella roulotte, sembrava una piscina".

DAC ha utilizzato un propulsore elettrico sviluppato da Electroputere, con sede a Craiova. Due motori elettrici sono stati montati sull'asse posteriore e ciascuno di essi ha sviluppato 520 cavalli. La velocità del camion ha raggiunto i 70 km/h, ovvero 55 km/h, a seconda che fosse sotto carico o vuoto.

La velocità massima poteva essere raggiunta su una strada pubblica, solo tra i due impianti su cui operava il DAC: Rulmentul e Traktorul. "Se la gente ci vedeva sulla strada pubblica, faceva scalpore. La gente lasciava i filobus, usciva sul marciapiede e veniva battezzata incredula. Non era raro per noi essere accompagnati in processioni", racconta Novak.

Il generatore diesel da 1.200 volt ha fornito l'elettricità necessaria per il funzionamento del mammut. Il generatore riceveva olio da due serbatoi che trasportavano 1.600 litri ciascuno. L'autocarro con cassone ribaltabile gigante potrebbe essere in funzione tutta la settimana senza fermarsi, tutte le 24 ore al giorno, quando entrambi i serbatoi sarebbero pieni di diesel.

Il mammut elettrico era dotato di due pedali del freno. Il freno di sicurezza fermava completamente il veicolo, più precisamente le ruote con un tocco, mentre l'altro pedale fungeva da freno dinamico. La procedura non si basava sull'attrito, sull'attrito, ma sulla dissipazione del calore dell'energia cinetica.


Otto giganteschi dumper sono finiti nella miniera Rossi Poien. Altri tre furono inviati alla cava di calcare di Mahmudi. Cinque unità in componenti sono state esportate in Australia, sulla base della quale è stata emessa all'acquirente una cambiale di 300 mila dollari USA per pezzo, che è circa tre volte inferiore alla concorrenza degli Stati Uniti. Una curiosità particolare è il fatto che sette rumeni hanno trascorso l'intero anno in Australia assemblando i veicoli consegnati.