Hanomag azienda tedesca

Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG, pronuncia tedesca: [ˈhano:mɐx] ) è stato un produttore tedesco di locomotive a vapore , trattori, camion e veicoli militari ad Hannover . Hanomag ha raggiunto la fama internazionale consegnando numerose locomotive a vapore in Finlandia , Romania e Bulgaria prima della prima guerra mondiale e realizzando il primo trattore Hanomag R26 nel 1924 in Germania. Nel 1925 aggiunsero le automobili alla loro linea, spostandosi inoltre nel 1931 nella produzione di macchine edili. Dal 1989, l'azienda fa parte della società Komatsu .

L'azienda risale al 1835 quando Georg Egestorff fondò a Linden vicino ad Hannover una società chiamata Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff per costruire piccoli motori a vapore . Ben presto iniziarono a produrre macchine agricole e nel 1846 costruirono la loro prima locomotiva ferroviaria per le Reali Ferrovie dello Stato di Hannover . Nel 1870 avevano realizzato 500 locomotive e nel 1871 cambiarono il loro nome in Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft vorm. Georg Egestorff, Linden vor Hannover . I veicoli stradali seguirono quando nel 1905 ricevettero un contratto per carri a vapore per l' esercito tedesco .

trattori Modificare
Hanomag tractor.jpg

1946
Hanomag R12A 12PS 1955.JPG
Nel 1912 Hanomag iniziò la produzione di aratri con motori a benzina fino a 80 CV. Nel 1924 fu presentato al mercato il primo trattore agricolo WD 26 (WD) con un motore a benzina a quattro cilindri da 26 CV. Nel 1931 fu prodotto il primo trattore diesel RD 36 con un motore a quattro cilindri da 36 cavalli e 5,2 litri di capacità. Hanomag era il leader di mercato nel 1939 e nei primi anni '50. Nel 1951 furono sviluppati una serie di nuovi trattori, basati su un sistema modulare con motori a 2, 3 e 4 cilindri. Dal 1962 fino alla cessazione della produzione nel 1971, furono costruiti solo trattori diesel a quattro tempi.

Dal 1912 al 1971, più di 250.000 macchine da 12 a 92 CV hanno lasciato i capannoni della fabbrica di Linden. Inoltre, c'erano stabilimenti di produzione in Argentina e accordi di licenza con industriali spagnoli.

Automobili Modificare

Hanomag 2/10PS "Kommissbrot"

Hanomag 1,5 litri "Rekord"
Negli anni '20, il mercato dei veicoli stradali a vapore era in declino e Hanomag considerava le auto come il futuro, in particolare i modelli economici. Nel 1925, lanciarono l' Hanomag 2/10 , una due posti aperta da 370 kg (816 libbre) con un motore monocilindrico raffreddato ad acqua da 500 cc [1] montato al centro. Chiamata Zweisitzer Limousine ( limousine a due posti) [2] dalla compagnia, la sua parte anteriore e posteriore arrotondate le valsero il soprannome di Kommissbrot per la sua somiglianza con una pagnotta di pane dell'esercito. Sebbene realizzata in gran numero, 15.775 in totale, non fece molto guadagnare all'azienda e alla fine degli anni '20 la divisione delle locomotive ferroviarie fu venduta a Henschel & Son di Kassel.

Un'auto più convenzionale, la 3/16 CV, e i primi trattori con motore diesel, arrivarono nel 1928, riportando l'azienda in profitto. Hanomag fu gravemente colpita dal calo del commercio nel 1929 e costruì un grande stock di veicoli invenduti. Le cose migliorarono nel 1930 e l'azienda ottenne il 14% del mercato automobilistico nazionale, al secondo posto dietro Opel , ma nel 1931 arrivò una nuova crisi quando le banche chiesero un prestito. La fabbrica è stata ipotecata alla città di Hannover e al trust Vereinigte Stahlwerke e l'azienda è stata rilanciata come Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH .

Per il 1932 fu annunciata e venduta bene una nuova utilitaria, la 1.1 Litre, ribattezzata Garant nel 1934, che permise di introdurre il lavoro su due turni e fu affiancata dalla più grande Rekord da 1,5 litri (nome poi utilizzato da Opel ). nel 1933, con sospensione anteriore indipendente. Una Rekord diesel è stata presentata al Motor Show di Berlino del 1936.

L'Hanomag 1.3 litri è stato introdotto nel 1939 e aveva un corpo unitario, una caratteristica innovativa per l'epoca. È stato studiato dagli ingegneri Volvo e ha influenzato la costruzione dell'autovettura Volvo PV 444 . [3]

Veicoli militari Modificare
Durante la seconda guerra mondiale , la fabbrica di automobili produsse motori per veicoli militari, una versione militare del loro trattore pesante ribattezzato SS-100 e mezzi mezzi di trasporto truppe . L' Hanomag 20 B , una piccola unità di trasporto per il personale a quattro ruote motrici è stato prodotto dal 1937 fino al 1940 (circa 2000 costruito) sotto la parentela di Stoewer (come R180, R200 e Type 40). I problemi di capacità di Stoewer hanno portato alla coproduzione di BMW (come 325) e Hanomag. [4] Insieme, i tre produttori hanno realizzato circa 10.000 unità. Le speciali quattro ruote sterzantisistema è stato montato sulla maggior parte dei modelli. Azionando un "livello di blocco" tra i sedili anteriori, l'asse posteriore sterzante ruotava lateralmente di una certa angolazione. [4]

Il singolo veicolo militare più importante e iconico progettato e costruito da Hanomag durante la seconda guerra mondiale è stato l' Sd.Kfz. 251 semicingolato (comunemente chiamato semplicemente "l'Hanomag", ma questo è stato messo in dubbio, e potrebbe essere stato solo un'etichetta del dopoguerra. Gli ufficiali tedeschi li chiamavano SPW "Schützenpanzerwagen, o veicolo corazzato di fanteria" nei loro ordini e memorie quotidiani.) con una produzione totale di poco superiore a 15.000. Costruito per proteggere e trasportare le forze di fanteria meccanizzata Panzergrenadier , era di gran lunga il veicolo corazzato da trasporto truppe tedesco più comune della seconda guerra mondiale e un precursore diretto dei veicoli corazzati da trasporto di oggi. In confronto al semicingolato alleato più comune della guerra, il semicingolato M3, il Sd.Kfz. 251 era più lento e meno potente, ma con un'armatura laterale più spessa e inclinata forniva una migliore protezione; l'M3 a lato piatto è stato, a un certo punto, definito "Purple Heart Box" per non essere in grado di fermare i proiettili Mauser da 7,92 mm a distanza ravvicinata, mentre l'armatura laterale inclinata dell'Hanomag ha deviato i proiettili alleati senza problemi simili. [ citazione necessaria ]

Nel dopoguerra riprese la produzione, realizzando rimorchi, quindi motrici e, nel 1949, un autocarro da 1,5 tonnellate. Sebbene siano stati realizzati prototipi, non sono state prodotte automobili nel dopoguerra. Rudolph Hiller, che era stato presidente di Phänomen Trucks , si unì al consiglio di amministrazione e ristrutturò l'azienda facendo in modo che si unisse al consorzio Rheinstahl nel 1952.

Fusione e scissione Modificare

Hanomag-Henschel F 65
Nel 1964, Rheinstahl rilevò Henschel-Werke e in un'inversione di storia l'azienda fu fusa con Hanomag.


Hanomag Perfekt 400e
L'attività di trattori agricoli fu venduta a Massey Ferguson e nel 1969 la divisione di produzione di camion di Hanomag-Henschel passò a Daimler Benz , lasciando gli stabilimenti di Hannover che producevano macchine movimento terra per Massey Ferguson.

Nel 1989, il secondo produttore mondiale di macchine edili, Komatsu , ha acquistato una quota di Hanomag AG e, dal 2002, Komatsu Hanomag GmbH è una filiale al 100% dell'azienda globale.

Macchine da cantiere Modificare

Caricatore Hanomag
Ad Hannover, l'azienda produce pale gommate da 54 a 353 CV (263 kW) e dal 2005 produce anche escavatori gommati da 14 a 22 tonnellate. Grazie al Centro tecnico europeo (EUTC), questi corrispondono allo stato della tecnologia più recente. Ad Hannover, l'azienda sviluppa macchine edili che soddisfano le diverse esigenze dei clienti in tutta Europa e per alcuni prodotti anche in tutto il mondo.

Hanomag in Argentina Modificare
Nel 1960, Cura Hnos iniziò a costruire una fabbrica di billette da un forno elettrico nei locali, che in seguito sospese per essersi associato con Rheinstahl Hanomag, dalla Germania, per la produzione di trattori. La nuova società dalla fusione, ha utilizzato il capannone industriale di Granadero Baigorria, mentre è stata costruita l'amministrazione e lo stabilimento della nuova società.

Modelli prodotti

R 40 LA/SI
R 40 RCE / RCT [5]
R 46 [6]
R 55 [7]
R 57 Brillante [8]
R 60 [9]
R 75 Eccellente [10]
L 28
Guarda anche



Tipo
Aktiengesellschaft
Industria
Locomotive, trattori , camion, motocicli, macchine edili, automobili, ecc
Fondato
1871
defunta
1984, 1990 e 2002 (vari rami)
Destino
Fusione, Scioglimento
Sede centrale
Hannover , Germania
Zona servita
In tutto il mondo
Persone chiave
Betel Strousberg
Horst-Dieter Esch Alfred Massey Ferguson & Helmut Gassmann

Günter Papenburg
Genitore
Komatsu (dal 1990)
Sito web
www.komatsu-kohag.com