Acerbi Rimorchi

Acerbi Rimorchi

L'azienda Acerbi Rimorchi SpA è una società di carrozzeria industriale e produttrice di rimorchi e semirimorchi tra le più famose in Italia, creata nel 1962. Aveva acquistato la sua collega Viberti nel 1996 per formare la società Acerbi-Viberti SpA.

Nel dicembre 2010, le società Acerbi-Viberti SpA e le controllate del gruppo italiano Margaritelli con i marchi Cardi, Merker e Piacenza hanno costituito la Compagnia Italiana Rimorchi . Ma i dirigenti di Acerbi Rimorchi SpA non hanno accettato questa fusione, si sono ritirati e hanno riconquistato la loro indipendenza. La specialità del produttore Acerbi sono da sempre i serbatoi per prodotti petroliferi, gas e prodotti bituminosi.

Nel Maggio 2019, l'azienda è stata ceduta al gruppo Menci SpA , altro produttore italiano di rimorchi e semirimorchi con i marchi Menci, Zorzi e Alkom. È leader europeo nei semirimorchi in alluminio, nelle cisterne per l'alimentazione animale e nei trasporti eccezionali.
Va ricordato che in Italia, alla fine della seconda guerra mondiale , le Nazioni Unite hanno applicato sanzioni restrittive come il divieto di costruire sottomarini e altre navi da guerra, camion in versione 6x4, ecc. Questo spiega perché per garantire il trasporto pesante, gli italiani non hanno avuto altra scelta che aggiungere assi e sono diventati i campioni degli assi multipli autosterzanti. A quel tempo, i camion erano combinazioni di trasporto più rimorchio con 4 assi ciascuno per un totale di 44 tonnellate, 22 tonnellate su ciascun veicolo. Queste sanzioni furono revocate nel 1960.

A differenza della Francia, era (ed è tuttora) vietato ai vettori mescolare i materiali trasportati in cisterne. I serbatoi per liquidi sono dedicati ad un unico tipo di prodotto. I liquidi alimentari vino e latte non possono essere trasportati nella stessa vasca, anche dopo il lavaggio e la disinfezione. La capacità massima è di 40.000 litri di carburante.

I rimorchi per il trasporto del cemento erano molto particolari, costituiti da cinque serbatoi verticali, due sul trasportatore e tre sul rimorchio per un totale di 20 m 3 di cemento.

Fino al 1975 in Italia non esistevano quasi semirimorchi, formula penalizzata da un PTT di sole 35 tonnellate su 5 assi contro le 44 tonnellate per attacco portante più rimorchio. Nel 1974, il governo italiano annunciò di voler attuare rapidamente le norme che dovevano unificare il trasporto stradale in Europa. Tutti i paesi avevano concordato un carico per asse di 12 tonnellate (un compromesso tra le 10 tonnellate sostenute da molti paesi e le 13 tonnellate per la Francia, un accordo che era stato negoziato per più di 10 anni!) , Il PTRA e la lunghezza massima di semirimorchi e autotreni. Nel 1974, la Francia ha rifiutato di firmare la convenzione. L'Italia impone quindi il suo codice con 12 tonnellate sull'asse mantenendo le 44 tonnellate per autocarri rettilinei più rimorchio ma solo su 6 assi e semirimorchi su 5 assi (stile italiano: trattore 4x2 e semi tandem più assale autosterzante singolo o 6x2 / 2 trattore e tandem sul semirimorchio Per i trasporti relativi a lavori pubblici denominato Mezzo d'Opera i carichi sono maggiori:

33 tonnellate per un camion 6x4 isolato,
40 tonnellate per un camion coibentato 8x4 / 8x6 o 8x8,
56 tonnellate per un semirimorchio con trattore 6x4 e tandem sul semirimorchio.
I trasporti eccezionali sono classificati fuori categoria ma devono rispettare il carico di 12 tonnellate sull'asse per arrivare a 720 tonnellate massime.