Rheinmetall, i veicoli militari pesanti con motore MAN. La serie HX

Rheinmetall, i veicoli militari pesanti con motore MAN. La serie HX

Sul muso portano il marchio Rheinmetall, ma la forma della cabina è fuori di dubbio quella dei camion fuoristrada militari MAN. Perché, in realtà, la ragione sociale dell’azienda RMMV con stabilimenti a Kassel in Germania e Vienna è Rheinmetall MAN Military Vehicles, joint venture tra Man e Rheinmetall che ha già fornito 540 colossali 8×8 […]






Sul muso portano il marchio Rheinmetall, ma la forma della cabina è fuori di dubbio quella dei camion fuoristrada militari MAN. Perché, in realtà, la ragione sociale dell’azienda RMMV con stabilimenti a Kassel in Germania e Vienna è Rheinmetall MAN Military Vehicles, joint venture tra Man e Rheinmetall che ha già fornito 540 colossali 8×8 della serie HX all’esercito tedesco, 230 dei quali erano pure dotati della cabina corazzata IAC




Rheinmetall e MAN, una coppia scoppiettante
Un fiore all’occhiello della tecnologia (pacifica) tedesca che nei mesi scorsi si è aggiudicato un contratto ambitissimo. Nel 2023 la Bundeswehr tedesca prenderà il comando della task force Nato di mobilitazione ultrarapida Vjtf. In vista di questo, il governo di Berlino ha deciso di acquistare quattromila camion 8×8 della serie HX di RMMV.

Più precisamente, nella versione specializzata per la logistica con ponte automontante Hiab per container e casse mobili. Dunque, se è top secret la cifra complessiva del contratto (ma in media gli HX costano 700 mila euro l’uno), non sono secretate le caratteristiche dei quattromila HX 8×8 WLS ZLK che saranno prodotti.








Sotto il cofano MAN e ZF, una garanzia da 540 cv e sette rapporti
Sotto il cofano il motore MAN a sei cilindri da 540 cv e coppia di 2050 Nm, cambio automatico ZF con sette rapporti, riduttore, due retro e retarder integrato, trazione integrale permanente su quattro assi, pneumatici 395/85 R20, velocità massima limitata elettronicamente a 90 orari, pendenza massima superabile a pieno carico con un container da 20 piedi sul pianale del 60 per cento e capacità di guado di almeno un metro e mezzo.

Peso complessivo su strada di 32 tonnellate, elevabile fino a 41 tonnellate e sagoma complessiva compatibile con il trasporto ferroviario su corridoi 4 metri senza l’uso di carri merci speciali.