Willème era un produttore di autocarri francese , creato nel 1919, subito dopo la prima guerra mondiale , a Nanterre da Louis Willème, nato nel 1889 a Saint-Maur-des-Fossés nell'ex dipartimento della Senna , attuale Val-de-Marne , e morto nel 1958.
Storia
Azione degli stabilimenti Willème SA del 20 settembre 1926.
Nel 1919, Louis Willème iniziò acquistando il Liberty Type B da 5 tonnellate destinato al corpo di spedizione americano , ma che era arrivato in Europa dopo l'armistizio, con notevoli lotti di pezzi di ricambio inutilizzati.
Le prime attività del marchio sono quindi la vendita di ricambi per autocarri classe B Liberty Truck abbandonati dopo la partenza dell'esercito americano dall'Europa e recuperati per uso civile. Nel 1926 vengono creati a Neuilly-sur-Seine i nuovi stabilimenti Louis Willème et Cie , specializzati nella costruzione di motori diesel , camion e trattori stradali .
Dal 1930, Willème commercializza i propri modelli equipaggiati con i propri motori. I suoi autocarri sono presenti nelle flotte delle Aziende di Lavori Pubblici, con fama di affidabilità. L'azienda si è poi specializzata nella produzione di trattori stradali, e speciali per carichi pesanti. L'azienda attraversa senza troppi problemi la seconda guerra mondiale. Willème, che prima della guerra si era specializzata nel settore degli autocarri di grande tonnellaggio, si aggiudica la costruzione di due autocarri da 10 e 15 tonnellate nell'ambito del piano Pons, L10 e R15. Da questi due modelli, il produttore declina una gamma di modelli, sempre più pesanti e specializzati. Willème produce un trattore a pianale ribassato (D9), un trattore pesante per trasporti eccezionali, dumper da cava rigidi o articolati e una versione con cabina avanzata.
Nel 1950, gli stabilimenti di Willème impiegavano 1.240 persone che producevano circa 70 camion al mese. Questi veicoli sono destinati principalmente al mercato interno e circa un terzo viene esportato in Messico, Cecoslovacchia e Iran. Ma la concorrenza è agguerrita, in Francia con Berliet che è 20 voltepiù grande ma soprattutto per l'esportazione con tutti i produttori esteri. Negli anni successivi, a seguito di un forte calo degli ordini, Willème produrrà solo 25 veicoli al mese e trecento lavoratori saranno licenziati. Per cercare di rimediare alla situazione, abbiamo dovuto innovare e Louis Willème ha chiamato Faget-Varnier per creare una nuova cabina, la famosa cabina "naso di squalo". La produzione aumentò leggermente da 316 unità nel 1954 a 426 nel 1955 e 495 nel 1957. Nel 1958 Louis Willème morì, suo figlio Pierre ei figli dei soci, Jean Schorestène e Robert Klotz, presero la direzione dell'azienda.
Molto rapidamente iniziano a cercare un partner solido perché il volume delle vendite non è sufficiente per continuare a sostenere l'azienda. Mancano i capitali per studiare una nuova generazione di motori. Un primo accordo fu siglato con UNIC nel 1961 ma durò solo diciotto mesi, i clienti dei due marchi non furono conquistati dal veicolo frutto della loro collaborazione.
Willème si rivolse ad AEC , prestigioso produttore britannico, e BMC British Motor Corporation con cui furono siglati contratti di collaborazionegiugno 1962. Nel 1963 furono introdotti due nuovi modelli, il "Willème-BMC", autocarro leggero con un carico utile da 1,5 a 7 tonnellate , e il "Willème-AEC" da 16 a 35 tonnellate . L'operazione è un fallimento perché il motore AEC manca di potenza e le BMC hanno un'affidabilità molto scarsa. Ma una clausola del contratto con BMC obbliga Willème a produrre i camion anche se non trovano acquirenti. La situazione finanziaria diventa catastrofica. La produzione annua è scesa a 150 unità e la forza lavoro dipendente è stata ulteriormente ridotta, passando da 600 a 150.
Le officine Willème de Nanterre, diventate troppo grandi e costose, furono trasferite a Suresnes, in locali condivisi con Velam . Nel 1970 i creditori chiedono la liquidazione della società. Dopo la dichiarazione di fallimento, l'azienda viene rilevata nel 1971 dal gruppo PRP (Perez & Raimond - Parigi), importatore francese di motori American Detroit Diesel. L'azienda si concentra esclusivamente sulla produzione di veicoli pesanti con il marchio PRP-Willème. Nel 1972 nasce una nuova gamma, la serie TG destinata al traino di convogli eccezionali. Il TG.300 è un gigante riservato all'esportazione, essendo in grado di trainare fino a 1.000 tonnellate. Il mercato è ancora in contrazione perché i trasporti eccezionali non sono numerosi in Francia. Dal 1978 PRP-Willème dovette affrontare gravi difficoltà finanziarie e dichiarò fallimento.
Nel 1982, il produttore belga MOL ha acquistato i diritti e le licenze per i camion Willème. Continuerà la produzione sostituendo la vecchia cabina "Horizon" con la più moderna cabina DAF 2800.
E' dal 1980 che si costituisce il gruppo IRTEX - Ingegneria e Realizzazione di Trasporti Eccezionali . IRTEX era un consorzio composto da 6 utilizzatori e produttori di autocarri pesanti per convogli eccezionali e speciali: SCTT , spedizioniere in Francia, Translast in Germania, Rigging International negli Stati Uniti, Sainert, TMU e DRIVE in Spagna. Camion simili al Willème TG300 sono stati costruiti, in piccole quantità, anche da Ponticelli in Francia, TMU e DRIVE in Spagna 1
Alcuni esemplari di autocarri superpesanti con zavorra derivati dal TG 300 continuarono ad essere prodotti su queste stesse basi fino al 1988. Le vecchie cabine "Horizon" furono soppresse e sostituite dalla cabina del DAF 2800 2
Nella lunga lista di autocarri prodotti da Willème, segnaliamo i principali modelli dopo il 1950: Y 10, Z 8, K 158B, L 10, LC 610N "naso di squalo", LD 201 cabina anteriore, LD 610B, RD 165 Saharien, RD 201 e, dopo l'acquisizione da parte di PRP, con il marchio PRP-Willème, la gamma TG con in particolare il TG 300, un 8x8 in grado di trainare un carico di 1.000 tonnellate ma riservato all'export.
I principali autocarri Willème
Libertà
Articolo principale: Liberty Truck .
Il primo di tutti i camion Willème. Montava un motore 4 cilindri in linea da 6,8 litri, sviluppava una potenza di 32 cv SAE a 1.440 giri/min e aveva 2 candele per cilindro. Dotata di cambio a 4 marce e retromarcia, consumava in media 50 litri di benzina ogni 100 km e la sua velocità non superava i 45 km/h . Era lungo 6,60 m , largo 2,20 m con cingoli da 1,65 m . Aveva solo ruote a banda singola. Con un peso a vuoto di 4,40 tonnellate offriva un carico utile massimo di 5 tonnellate 3 .
I primi modelli Willème
Nel 1931, Willème presentò il primo autocarro super pesante, il DG 30 , seguito nel 1932 da un'inedita unità Strada-Rotaia .
Z8 ma rapidamente ribattezzato GZ8 nel 1933 - uno dei primissimi modelli progettati e prodotti da Willème, equipaggiato con un motore diesel Magirus-Deutz raffreddato ad aria . Il camion 4x2 aveva un PTT di 7,5 tonnellate.
DW 12 A - sollevatore di carri armati per l'esercito francese, ordinato nel 1935, un prototipo poi consegnato almeno altri quattro esemplari. È destinato alla risoluzione dei problemi dei serbatoi D1 4 .
L 10 T - Modello 4x2 da 10 ton con cabina a cofano quadrato, costruito dal 1945 al 1952 proposto in 4 versioni: trattore, pesante, telaio normale o lungo. È equipaggiata con un motore diesel Willème 517-P, 6 cilindri in linea da 9,0 litri di cilindrata che sviluppa 150 cv SAE a 1.800 giri/min , abbinato a un cambio a 4 marce x 2. I freni sono pneumatici e il freno a mano è comandato da cavo.
Rimorchio W 200 & SCARI - Modello progettato alla fine degli anni '40 appositamente per il trasporto di trasformatori EDF da 100 a 132 T. L'unità sviluppata da WILLEME per il trattore e SCARI per il semirimorchio, ha un sistema di sollevamento del carico integrato nel semirimorchio. Durante il carico e lo scarico non sono necessari altri mezzi di sollevamento.
Il trattore W 200 è un veicolo di tipo 8x4 con cabina profonda. È alimentato da un 8 cilindri da 225 CV e la trasmissione avviene tramite una scatola divisa a 6 marce per un totale di 12 rapporti. Gli assali motori posteriori sono azionati da albero e giunti cardanici, la riduzione finale viene effettuata mediante riduzione finale nei mozzi. Entrambi gli assali anteriori sono sterzanti con assistenza pneumatica. La frenata è assistita pneumaticamente, il circuito è unico tra motrice e semirimorchio.
Il rimorchio SCARI è costituito da un telaio a due longheroni, sostenuto da selle girevoli, che può essere trasportato sia da carrelli stradali che da due carrelli ferroviari. Il carico poggia su un pavimento sospeso su "cinghie" regolabili per sollevare il carico quando si attraversano dossi stradali o per attraversare un ponte, ad esempio. Il gruppo poggia su un carrello posteriore a 6 semiassi di cui 4 ad azionamento pneumatico 5
In totale furono prodotti 5 trattori W 200, 4 per ognuna delle aziende che volevano rispondere al bando EDF (condizione sine qua non da selezionare) più uno, nel 1949 con motore Willème 517P8, 8 cilindri in linea cilindri, cilindrata 18,05 litri, sviluppo 225 cv, per l'industria elettrica del Portogallo 6 .
Serie S10, L10 e R15
Serie di autocarri medi da 10 a 15 tonnellate , equipaggiati con motori Deutz raffreddati ad aria, prodotti negli anni dal 1945 al 1953.
Serie 610 e 615
Serie di autocarri pesanti prodotti tra il 1953 e il 1963.
LC 610 C/N - autocarro cabinato, l'LC 610 N è un autocarro di medio e grande tonnellaggio ( 19 tonnellate ) disponibile in diverse lunghezze di telaio, C-Short, N-Normal, L-Long e SL-Super Long. La cabina con capote a "naso di squalo" è stata progettata da Faget-Varnier e realizzata da Carrosserie de Levallois, disponibile in versione corta e lunga, con una o due cuccette. Questa cabina vinse il primo premio dell'Automobile Club nel 1952. La LC 610 è dotata di un motore diesel Willème 517P6, 6 cilindri in linea, 13.450 cc che sviluppa 175 CV SAE. La trasmissione avviene tramite alberi cardanici Glaenzer-Spicer. I freni sono idraulici bicilindrici Westinghouse. Il suo peso a vuoto è di 9.760 t per un PTAC di 19.450 ton.
Carcassa arrugginita di un Willème LD 610 del 1954 con cabina "naso di squalo".
LD 610 - prodotto dal 1956 al 1960, questo modello inaugurerà una nuova cabina. Le prime cabine montate sui "normali" trattori civili Willème non erano esteticamente molto condivise dai clienti che preferivano le cabine con capote. Inoltre, nel 1956, Louis Willème si avvicinò alla carrozzeria Cottard di Bourg en Bresse per ottenere un abitacolo più estetico e confortevole. Sarà battezzato "Boule" o Goutte d'eau . Aveva la particolarità di avere una griglia montata su un parallelogramma che permetteva di spostarla in avanti e verso l'alto per consentire un più facile accesso alla parte anteriore del motore. Questa cabina sarà sostituita nel 1960 dalla famosa cabina di prua molto squadrata "Horizon" che durerà quasi 20 anni.. La LD 610 TB è equipaggiata con il motore diesel Willème 517P6 6 cilindri in linea , 13.450 cc, che sviluppa 175 CV SAE, abbinato a un cambio Willème GTP a 4 marce o Renondin e Losson a 6 marce con trasmissione ad albero cardanico. Glaenzer-Spicer. Il servosterzo Gemmer è disponibile come optional. I freni sono idraulici bicilindrici Westinghouse. Il peso a vuoto è di 6,8 t , il PTT del 4x2 rigido è di 18,0 t e il PTT del semirimorchio è di 35,0 t .
LD 610 ELV- L'LD 610 TBT, varato nel 1957, è la versione dell'LD 610 dotata della cabina di prua "Horizon" del carrozziere Cottard di Bourg-en-Bresse. La cabina "Horizon" è una cabina confortevole che succede alla cabina "Boule" dello stesso carrozziere Cottard le cui curve hanno lasciato il posto a linee tese. Questa cabina fu battezzata negli annunci del costruttore, "Superscopic", per la buona visibilità data dalla sua ampia superficie vetrata con il parabrezza, sempre in due parti e curvo ai bordi. Il padiglione è stato realizzato in poliestere. È uno dei primissimi autocarri francesi ad avere una cabina anteriore e dimostra un migliore utilizzo della lunghezza della carrozzeria. La cabina anteriore prenderà poi molto lentamente la precedenza sui modelli con capote nel trasporto su strada francese, Berliet sarà l'ultima, nel 1970, ad equipaggiare finalmente i suoi trattori a lunga percorrenza con la cabina anteriore KB2400. La LD 610 TBT adotta la stessa meccanica di tutti i modelli della gamma LD 610.
RC 615 DP - Autocarro 6x4 lanciato nel 1954 con telaio e cabina specifici appositamente adattati alle condizioni di utilizzo nel Sahara.
W8 SA e SAT - autocarri presentati nel 1957, grandi 6 x 6 progettati per lo sfruttamento petrolifero e che soddisfano i requisiti di carico utile e idoneità alla circolazione fuoristrada. Sono state realizzate 50 unità.
RD 615 / 615 DT - Trattore 6x4 lanciato nel 1958 utilizzato per carichi pesanti e trasporti eccezionali. Questo modello è dotato di un motore Cummins americano. La cabina è una Sahara, usata per climi difficili e lavori pesanti. L'RD 615 DT si differenzia dall'RD 615 per i suoi due assali posteriori mentre il 615 ne ha solo uno. Pesa 11.250 tonnellate a vuoto per un PTT di 26 tonnellate . In versione carico eccezionale, può trainare un rimorchio con portata utile di 45 tonnellate . Una versione 6x6 è stata appositamente progettata per il trasporto attraverso le sabbie del Sahara.
W6 CDT CMO - motrice fuori codice 6x4 con cabina a cofano "Sahara", commercializzata all'inizio degli anni 60. Derivata dalla RD 615 DP, vedranno la luce due versioni da deserto battezzate W6 Dh e DhT con pneumatici speciali 1800x24 . Dotati di motori di potenza troppo bassa, rimarranno riservati. Con un peso a vuoto di 13,1 tonnellate, può trainare rimorchi in convogli eccezionali fino a 75 tonnellate . In Francia veniva utilizzato dalle miniere di carbone nel bacino della Lorena.
Camion nati dalla collaborazione
Dopo la morte di Louis Willème nel 1958, la nuova direzione dell'azienda iniziò molto rapidamente a cercare partner solidi. Mancano i capitali per studiare nuovi modelli e ampliare la gamma. Un primo accordo fu stipulato con UNIC nel 1961 poi con AEC e BMC nelgiugno 1962.
Collaborazione con UNIC (1959/61)
UW 610 T - questo autocarro è il frutto della collaborazione tra Willème e UNIC a seguito dell'accordo di cooperazione tecnica ricercato da Willème per rilanciare l'azienda nel 1960. Hanno dato vita a una gamma di "modelli compositi" con telaio Willème dal "610" serie, meccanica UNIC con cabina "shark nose" o evoluta "Horizon". Poiché la direzione di Willème non desiderava adottare un motore Unic più potente, i trasportatori evitarono questi modelli che furono prodotti solo fino alla fine del 1961.
RU 615, RU 615 D, RU 615 B, RU 615 DB, UW 610 TE - modelli anch'essi realizzati nel 1960 con meccanica Unic.
Cooperazione con AEC -BMC (1962/64)
Willème si avvicinò alla AEC inglese (Associated Equipment Company) nel 1962 e i camion Willème-BMC apparvero fino al 1964. Non avevano la potenza e l'affidabilità delle produzioni passate.
W-BMC C60 & C80 - gamma di modelli frutto degli accordi di cooperazione siglati tra Willème e il gruppo britannico BMC. Il matrimonio di carpa e coniglio. L'accordo prevedeva la commercializzazione da parte di Willeme in Francia degli autocarri leggeri BMC, i modelli C60, C70 e C80 conosciuti con le referenze Austin FG, FF e FJ, Morris, Leyland, ecc. Questi modelli entry-level erano coperti da una categoria ( PTT da 5 a 7 tonnellate ), sconosciuto a Willème, che produceva solo autocarri pesanti. Peccheranno soprattutto per la loro mancanza di affidabilità e offuscheranno seriamente la reputazione di Willème. Faranno anche precipitare un po' di più il produttore francese nel suo affondamento.
W-BMC F100 / F140 - modelli derivanti dagli accordi di cooperazione firmati tra Willème e il gruppo britannico BMC. Il matrimonio di carpa e coniglio. L'accordo prevedeva la produzione da parte di Willème in Francia di due autocarri BMC di fascia media, i modelli F100 e F140. Come la gamma "C" entry-level leggera, la serie "F" rientrava nella categoria di carico utile da 5 e 7 tonnellate , sconosciuta a Willème, non aiuterà il produttore francese a conquistare nuovi clienti, sebbene opposto.
Straordinari camion Willème
LD 810 - L'LD 810 è uno strano veicolo, progettato nel 1958. Non è un autocarro destinato al trasporto di merci ma un laboratorio su ruote progettato con l'ufficio progettazione Michelin per testare gli automezzi pesanti in gomma a velocità superiori ai 140 km /h in autostrada. Per eseguire questi test, Michelin ha dovuto ottenere l'autorizzazione delle autorità italiane e della concessionaria autostradale italiana Autostrade, perché all'epoca nessuna autostrada francese aveva un tratto sufficientemente lungo per eseguire questi test. Willème ha fornito alla Michelin un telaio nudo che ha caricato la carrozzeria Teilholvestire il veicolo con un lunghissimo cofano aerodinamico e l'abitacolo dotato di parabrezza Citroën DS , in modo da poterlo sostituire rapidamente in caso di rottura del vetro, visto che all'epoca, in Francia, i parabrezza non avevano essere realizzato in vetro stratificato (Saint Gobain non aveva ancora il know-how, obbligatorio all'estero) . Il motore di questa macchina speciale era il classico 8 cilindri in linea Willème che equipaggiava la gamma pesante del costruttore, con una potenza di 250 cv SAE. Terminate le campagne di test in Italia per pneumatici Michelin alta velocità, è stato riqualificato per testare la frenata di autocarri equipaggiati con pneumatici sulla pista di prova del. Dopo un lungo periodo di inattività e deposito nella flotta di veicoli obsoleti, i gestori del patrimonio Michelin lo hanno restaurato ed esposto al Retromobile Show del 2005 alla Porte de Versailles a Parigi 7
CG 8X4 - Il colosso militare degli aeroporti francesi negli anni 60. Il CG 8X4 fu costruito in 12 esemplari tra il 1961 e il 1968, a seguito della gara indetta dall'Aeronautica Militare che voleva avere un mezzo in grado di sgomberare le piste di atterraggio in caso di un incidente. Per questo, il veicolo selezionato doveva essere in grado di muoversi rapidamente ed essere dotato di mezzi di sollevamento sufficienti per evacuare i dispositivi danneggiati.
Dimensioni della bestia: lunghezza = 11,85 m (gru aperta), larghezza = 3,58 m (con ruote gemellate)
Peso: vuoto = 40 tonnellate , PTR = 80 tonnellate ,
Motore a benzina Willème 6 cilindri da 200 CV SAE, con cambio a 6 marce.
Il CG 8x4 raggiunge una velocità massima di 80 km/h . È dotato di un verricello posizionato nella parte anteriore del veicolo e di una gru da 15 a 18 tonnellate a seconda della distribuzione del braccio. Il veicolo sarà presto soprannominato "raccogli briciole". In uso su un aeroporto, i due assali posteriori sono a ruote gemellate, ma per viaggiare su strade convenzionali, le ruote esterne dei gemelli vengono rimosse e fissate a supporti al centro del veicolo 8
Nel 1956 fu offerta una versione da 10 tonnellate dell'LD 610N 4x4. Su questa base è stato realizzato un lotto di trattori stradali L 6 DAT 4x4, il dumper RD 615 D 6x6 e il trattore stradale W 6 DAT 6x6 da 175 cavalli per l'Aeronautica Militare Francese, da utilizzare su autotreni con massa lorda di 65 tonnellate , fabbricato sulla base della serie RD 9
LF 101 T - Trattore semirimorchio con cabina capote tipo "NH", equipaggiato con motore Cummins NH 220 6 cilindri in linea, 12.170 cc sviluppa una coppia di 780 N·m, importato direttamente dagli Stati Uniti 10 .
LF 101 TH - trattore per semirimorchio, lanciato nel 1967, è stato per alcuni l'apice del trattore per autocarri a lungo raggio. In versione 4x2, con un PTT di 19 tonnellate e un PTT di 35 tonnellate , ha riunito nella sua presentazione del 1967 tutte le raffinatezze di un veicolo di alta gamma. Inoltre, la lussuosa cabina PP Pelpel aveva un livello di finitura sconosciuto ad altri produttori francesi. Nella stagione calda, due botole sul tetto consentivano una migliore ventilazione dell'abitacolo. Richiedeva invece un cambio olio ogni 4.000 km , mentre in Unic-Fiat i cambi olio venivano effettuati ogni 20.000 km !.
I camion PRP-Willème
Dopo aver attraversato grosse difficoltà finanziarie, la società Willème ha presentato istanza di fallimento nel 1970 ed è stata acquistata e ristrutturata dalla società PRP - Perez & Raimond Paris . Il marchio Willème viene mantenuto e si concentra quindi esclusivamente sui trattori extra pesanti. Questi camion sono impressionanti e hanno dimostrato di essere eccellenti trattori per impieghi gravosi. La serie Willème "TG" è stata progettata per soddisfare la domanda di alcuni utenti che desideravano avere un veicolo per trainare rimorchi con carichi fino a 1.000 tonnellate nel caso del TG 250 e del TG 300.
Questi veicoli saranno prodotti in diverse varianti. Il più grande è il TG 300 8x8. Questi camion hanno una cabina avanzata, realizzata con una struttura in acciaio e componenti in poliestere. La cabina ha 3 porte e ha una cuccetta. Sui modelli TG 250 e TG 300 è più alto di 30 cm rispetto al TG 200, aumento dovuto alla maggiore altezza del motore 11 .
TG 100 - motrice per convogli eccezionali equipaggiata con motore GM- Detroit Diesel , 2 tempi diesel, 8 cilindri a V, alesaggio = 108 mm x corsa = 127 mm , ovvero una cilindrata di 9,3 litri che sviluppa una potenza di 318 cv SAE a 2100 giri/min con un rapporto di compressione di 18,7:1.
Trattore extra pesante 8x4 TG 200 , in grado di trainare un rimorchio da 200 tonnellate . Dotata di cabina doppia basculante tipo "Horizon". Il motore è un Detroit Diesel V71N a due tempi, bicilindrico a V da 13,95 litri , 400 cv SAE a 2.000 giri/min o un Cummins 4 tempi, 6 cilindri, 14 litri diesel che eroga 335 cv SAE a 2.000 giri/min. coppia di 1.250 N·m a 1.600 giri/min, 4 valvole per cilindro. Il cambio è un Fuller Roadranger RTO 12513 a 13 rapporti. I freni sono a tamburo a comando pneumatico, a doppio circuito indipendente. Il peso a vuoto è di 32 t per un PTRA di 200 ton .
TG 250 - Trattore 8x8 in grado di trainare un rimorchio da 250 ton . Questo modello extra pesante, riservato ai trasporti eccezionali in Francia, non è mai stato esportato, a differenza del TG 300 che era riservato all'esportazione.
TG 300 - trattore 8x8 extra pesante, riservato all'esportazione, era in grado di trainare un rimorchio da 1000 tonnellate. Alimentato da un motore Detroit Diesel V16 12 . Dopo il fallimento di Willème, questo veicolo è stato prodotto dall'acquirente della società Willème, PRP - Perez & Raymond Paris con il marchio PRP-Willème, che è stato utilizzato anche dall'esercito come veicolo per il recupero di macchinari in panne. Nel 1970 fu prodotta solo una piccola serie inclusa una versione nel 1976 Willème-Creusot-Loire. Dopo la scomparsa di PRP, è stato il gruppo IRTEX a fabbricare il veicolo in Spagna con i marchi Drive e TMU ma con la cabina DAF 2800, poi il produttore belga MOLacquisisce le licenze Willème e riprende la produzione in piccolissime quantità con il proprio marchio, mantenendo la cabina DAF fino ai primi anni '80.
Willème PRP T40A "Tidelium" a 4 assi di Creusot-Loire Industrie con un prototipo di carro armato AMX-32 al Musée des Blindés di Saumur nel 1997.
Creazione 1919
Scomparsa 1970
Fondatori Louis Willem
La sede centrale Nanterre , Hauts-de-Seine Francia
Bandiera della Francia
Attività Costruzione di autoveicoli, rimorchi e semirimorchi
Prodotti Camion , trattori extra pesanti
Prossima compagnia PRP-Willeme
MOL Trucks
Willème PRP T40A "Tidelium" a 4 assi di Creusot-Loire Industrie con un prototipo di carro armato AMX-32 al Musée des Blindés di Saumur nel 1997.
Indice 
Titolo: Willème camion 
Dom Feb 26, 2023 9:25 pm