autocarri " ALFA ROMEO"

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camioncino autoscala alfa romeo

Alfa Romeo A12


costruito dal 1954 al 1983. Certamente in quantità relativamente omeopatiche, inizialmente come “Autotutto”. Solo dal 1966 anche come A11/12. La "A" ora stava per "Autotutto", c'era anche il modello F11/12. La "F" sta per "Furgone", ovvero furgone chiuso. I modelli con il numero "11" rappresentavano le versioni con un carico utile inferiore. A quel tempo, questi potevano essere guidati anche nei centri urbani d'Italia. Le restrizioni di accesso per i veicoli commerciali esistevano già negli anni '60.




Pochi lo ricordano ma Alfa Romeo produceva anche furgoni. Il Romeo è un furgone costruito dall’omonima casa automobilistica Alfa Romeo, dal 1954 al 1967 nello stabilimento di Pomigliano d’Arco.

Alfa ha prodotto il suo furgone in tre serie: il “Romeo”, il “Romeo 2” ed il “Romeo 3”.
Questo veicolo commerciale è anche conosciuto con i nomi Autotutto e T10.







Alfa Romeo Romeo ha iniziato la sua carriera al Salone dell’automobile di Torino del 1954 come furgone o minibus. Nel tempo ne sono arrivate altre versioni: furgone con tettuccio alto, “promiscuo” (cioè furgone con sedili e finestrini posteriori), scuolabus, ambulanza, pick-up, camionetta con cassone posteriore aperto e camionetta a doppia cabina.

Romeo prima serie
La prima serie del Romeo fu prodotta dal 1954 al 1956. Il Romeo versione benzina aveva un motore bialbero Alfa Romeo a quattro cilindri in linea da 1290 cm³ di cilindrata che erogava una potenza di 35 CV. Questo propulsore permetteva al veicolo di raggiungere 97 km/h. Si tratta dello stesso motore poi utilizzato sulla Giulietta Berlina.

Il primo Romeo era disponibile anche in una versione con un motore Diesel due tempi sovralimentato mediante compressore volumetrico a 2 cilindri da 1158 cm³ di cilindrata e 30 CV di potenza.

Romeo seconda serie
La seconda serie del Romeo, conosciuta come “Romeo 2”, fu prodotta dal 1957 al 1967. Il furgone Alfa Romeo aveva gli stessi motori della serie precedente cin l’aggiunta di un cambio manuale ZF a quattro rapporti. Fu assemblato sia in Italia (fino al 1966), che in Spagna (fino al 1967). In quest’ultimo caso fu costruito su licenza Alfa Romeo dalla FADISA (Fabricacion de Automoviles Diesel S.A.).

Gli esemplari prodotti in Spagna montavano un motore Perkins tipo 4.99 da 1600 cm³ di cilindrata, e un cambio sincronizzato su tutte le marce avanti. La Motor Ibérica acquistò la FADISA nel 1967 ponendo fine all’assemblaggio del Romeo 2 anche in Spagna.

Romeo terza serie
La terza serie del Romeo, nota come “Romeo 3”, fu prodotta per soli 6 mesi nel 1966. Montava anch’essa il cambio manuale ZF a quattro rapporti. Tra le novità anche l’arrivo di una nuova frizione idraulica e dei sedili regolabili.

Dal 1930 Alfa Romeo iniziò la produzione di autocarri su licenza Büssing-NAG, equipaggiati con motori diesel Deutz:


all'inizio degli anni '30 i tipi 40 e 50 (Deutz F6M 217, 6 cilindri da 10.594 cm³ e 80 CV) e il tipo 80 (Deutz F6M 317, 6 cilindri da 11.560 cm³ e 110 CV) erano fabbricato. La carrozzeria del veicolo a tre assi nella foto sembra molto tedesca, quindi ecco un vero italiano > clicca < .
La designazione del tipo era ancora la stessa dei veicoli Büssing-NAG.



dal 1934 al 1939 la Büssing-NAG 500 faceva parte del programma Alfa Romeo come Tipo 85 (Deutz F6M 317, 6 cilindri da 11.560 cm³ e 110 CV). Sono stati offerti anche telai a telaio ribassato, principalmente per autobus. Quattro le versioni tra cui scegliere: 85 con passo di 5,2 metri, 85 C con passo di 4,6 metri e 85 G con generatore a gas oltre alla versione bus 85 A; Erede della precedente 40 N.
In seguito (come Büssing-NAG) i fianchetti del cofano vennero rifiniti esteticamente attraverso l'introduzione di prese d'aria apribili. Il radiatore ha poi ricevuto il volto Alfa Romeo a forma di emblema.
Negli ultimi modelli di questo tipo, l'Alfa ha installato motori diesel più potenti con l'ormai specifica designazione aziendale AG 6 (6 cilindri con 12.517 cm³ e 125 CV). Se si potevano ancora

vedere le origini Brunswick dei primi autobus , i carrozzieri avevano mano più libera dopo l'allontanamento dai radiatori imbullonati .
Il design davvero stravagante è venuto da Macchi da Varese







dal 1935 l'Alfa affiancò il Tipo 350

da tre tonnellate e mezzo al grande e relativamente costoso camion 85. Il Büssing-NAG 275 è chiamato come base di questo veicolo, il che è sorprendente in quanto il Büssing-NAG 350 sarebbe stato un veicolo base adeguatamente rinforzato. In ogni caso, telaio e freni sono stati rivisti. L'asse anteriore è stato spostato nella parte posteriore; simile al leone del castello di Büssing-NAG apparso nello stesso anno. Il 350 era alimentato da un motore diesel Deutz 6 cilindri F6M 313 con una cilindrata di 6,1 litri e una potenza di 75 CV. Ecco un altro elegante Omnibus 350 A. (No, questo non è un 85 A come indicato nell'indirizzo della foto)





La produzione fu interrotta nel 1937 perché l'ulteriore sviluppo del 350 era già ai blocchi di partenza: il Tipo 500 con un carico utile di 4,5 t fu sviluppato sulla base di specifiche che richiedevano la costruzione di un modello di autocarro uniforme (il "Piano Schell" manda saluti).


Poi c'era la Tipo 110 A omnibus , erede della 80 N. Le sue origini si vedono, ma era già un prodotto di casa Alfa .

http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?threadid=22479&threadview=1&hilight=&hilightuser=0&page=3



Alfa Romeo 900 6x2 (1946–1954)

900 6x4 Tanker (1946–1954)

















Примерно в 1947 г. modello 800 blu moderno. Новый грузовик получил 130-сильный двигатель объемом 9500 см3 и индекс 900. росла до 9 tonnellate. I vecchi modelli e i nuovi modelli sono praticamente identici. In circa 900 вошел грузовик с колесной формулой 6х2 e задней поворотной осью.