Berliet Costruttore francese di autoveicoli

Berliet
Costruttore francese di autoveicoli
Berliet era un produttore francese di autoveicoli che esisteva a Lione dal 1895 e dal 1980

Marius Berliet (1866-1949) espresse il desiderio di progettare un'automobile quando aveva solo 15 anni. All'inizio non c'era tempo per questo e Berliet ha dovuto osare una mano nel laboratorio di cappelli dei genitori. Nel tempo libero e di notte iniziò a lavorare al suo primo motore a combustione interna, che completò nel 1894. Il primo veicolo a motore seguì nel 1895. Questo era un veicolo leggero in cui il conducente e il passeggero erano seduti uno dietro l'altro , ha ricevuto la designazione del tipo n . Questo veicolo si è schiantato durante un test drive e Berliet ha lavorato per migliorarne il design. Un secondo motore seguì nel 1896 e la sua seconda automobile nel 1897.Di nuovo una biposto, il nuovo motore era raffreddato ad aria Boxer con alette di raffreddamento, sofisticato a poppa. Il veicolo era abbastanza largo da permettere a due persone di sedersi accanto all'altro. Era il tipo n.2 .

costruzione di automobili
modificare
Con l'appoggio di sua madre - suo padre era ancora fermamente contrario ai suoi progetti - Marius Berliet affittò nel 1899 un laboratorio nel quartiere lionese di La Croix-Rousse , dove poteva lavorare solo la sera e nel tempo libero, ora a almeno con il supporto di un dipendente. Verso la fine del XIX secolo, Lione divenne un centro della produzione automobilistica francese con marchi come Audibert-Lavirotte , Luc Court , Rochet-Schneider , Cottin-Desgouttes , La Buire , Pilain e Vermorel . La piccola manifattura di Berliet ne entra presto a far parte e si ingrandisce: dal1900 sono stati offerti veicoli con motori a due cilindri . Secondo un altro racconto, il laboratorio era a Brotteaux vicino a Lione (oggi il luogo appartiene al 6° arrondissement della città).

L'attività si espanse rapidamente e nel 1902 Berliet acquistò la casa automobilistica Société Anonyme des Anciens Établissements Audibert et Lavirotte a Monplaisir . Lì era stato prodotto un modello a quattro cilindri con telaio tubolare in acciaio, cosa insolita all'epoca in cui la maggior parte degli altri produttori utilizzava principalmente il legno. Emile Lavirotte ha poi assunto una posizione a Berliet. Nell'anno modello 1902, la Berliet D fu offerta con motore a due e quattro cilindri, cambio a quattro marce e trasmissione a catena come telaio per varie strutture della carrozzeria. [1]

Nel 1905, l'American Locomotive Company ha acquisito la licenza per replicare nei modelli Berliet.

Nel 1910 l'azienda contava già sette filiali e produceva una gamma di veicoli da 8 a 60 CV. [2] [3] Nel 1912, circa la metà dei veicoli prodotti furono esportati .

Nel 1915 Berliet aveva organizzato la sua azienda in modo tale che tutto fosse in una mano, dalla produzione dell'acciaio al prodotto finito.

Dal 1930 , Berliet propone la serie di modelli 944 9 CV con le seguenti denominazioni di fabbrica: VIL, VILS, VIL2, VILK, VILB, VILX, VILDX, VILF, VIR (1930–1935). [4]

L'ultima serie di modelli di autovetture per la Berliet Dauphine dal 1936 al 1939, le varianti di furon designate vengono 9 CV e 11 CV a causa delle loro diverse prestazioni. I tipi di fabbrica VIRL, VIRP, VIR, VIRF, VIRP e VIRP2 sonoi per la serie di Modelli Dauphine. [5] La Berliet con carrozzeria Peugeot 402, ma con tecnologia e telaio propri, fu anche una delle ultime autovetture del produttore. [6] [7] La ​​​​​​produzione di automobili terminò nel 1939, dopodiché Berliet produsse soloveicoli commerciali.

veicoli commerciali
Modificare
Gli inizi della costruzione di veicoli commerciali, che in seguito sarebbero diventati l'attività principale di Berliet, possono essere ricostruiti solo in cornici.

Un primo tipo di autocarro è citato per l'anno 1906[8] : Un autocarro Berliet, che non viene tipizzato più dettagliatamente, partecipò a tutte le manovre autunnali dell'esercito francese, di cui si conoscono le foto ed i seguenti parametri: Motore probabilmente il motore da 14 CV,Berliet Hinstallato anche sulla : 4 cilindri,alesaggio×corsa80×120 mm,cilindrata2413 cm³, 14 CV effettivi. Il carico è di 2,1 tonnellate, il peso totale è di 5190 kg. Il veicolo era un cabover con motore anteriore, la trasmissione all'asse posteriore era effettuata con catene .

Viene mostrato un veicolo simile alle manovre del 1907 : stesso motore, portata due tonnellate, con ruote a raggi in legno o in acciaio [10] . Nell'autunno dello stesso anno, il Berliet L apparve come tre e cinque tonnellate .

Dal 1908 sono documentati i tipi Berliet AB , AC e AD , anch'essi prodotti con carrozzerie omnibus [11] . Viene anche menzionato un camion con un carico utile di 2,5 tonnellate, a causa dei quali hanno partecipato a prove di resistenza da parte dell'esercito francese nel maggio 1908. Aveva lo stesso motore della Berliet L [12] .

Il Berliet M era disponibile dal 1909 , il suo carico utile è di due, ma anche di 3,5 tonnellate [13] . Sembra aver sostituito il Tipo L in produzione. Da quell'anno la Francia sovvenzionò l'acquisto di autocarri che potevano essere utilizzati anche per scopi militari, analoghi agli autocarri sovvenzionati tedeschi . L'esercito francese acquistò due camion Berliet con un carico utile di 2,5 tonnellate e li testò in prova di resistenza nell'autunno del 1909. Non è nota alcuna designazione del tipo per questi due camion, ma sono noti i seguenti dati tecnici: Motore come nel Berliet M, peso a vuoto 1800 kg, portata 2.5 ton, pneumatici anteriori 900×120, posteriori 1000×120 [14].

Nel 1910 continuò ad esistere i tipi già costruiti nel 1909.

Dal 1911, i tipi di camion a Berliet sono stati identificati con una C come prima lettera. Complessivamente, Berliet ha prodotto quell'anno 219 camion e 32 autobus.

Durantla prima guerra mondiale, Berliet vide le sue possibilità nell'industriadegli armamenti. Perché c'era un grande bisogno diautocarrimilitari a causa della guerra in Francia, la produzione fu trasferita alla produzione di autocarri: alla fine del 1917, la produzione era di circa 40 veicoli al giorno. Principalmente il camion da tre tonnellate e mezzoBerliet CBAè stato costruito con numeri a cinque cifre. Inoltre, Berliet produceva proiettili di mortaio durante questo periodo.


Berliet 1 CB un veicolo da escursione con cinque file di sedili (1921).
Dopo la fine della guerra, il mercato dei veicoli commerciali crollò perché, a seguito del disarmo, un gran numero di autocarri dell'esercito si rese disponibile per il mercato civile a condizioni molto favorevoli. Anche questo ha messo nei guai Berliet. Dopo un fallimento nel 1921, l'azienda fu ricostruita.

Nel 1923 e nel 1924 Berliet lavorò alla costruzione di autocarri con motori elettrici. Sono emersi i tipi Berliet CTA , Berliet VTA , Berliet VTB , Berliet VTD e Berliet GTB . Tuttavia, non si sa nulla della produzione in serie di questi veicoli.

Nel 1930, Berliet progetto il suo primomotore dieselinterno . Un camion da 5 t è stato designatoBerliet GDR. Tra le due guerre, Berliet costruì un piccolo numero di trasportatori di carri armati, in particolare ilBerliet GCMe ilBerliet GPE e GPF.

designazioni di tipo
Modificare
Le designazioni dei tipi di Berliet sono - per usare un eufemismo - un capitolo non privo di problemi.

Inizialmente non sono state assegnate designazioni di tipo specifiche, poi il tipo A è seguito dal 1900, gli altri tipi in ordine alfabetico. Si trattava però di denominazioni interne di tipo, le denominazioni di vendita nei cataloghi erano solitamente fornite con l'indicazione della potenza effettiva ("Berliet 8HP" ecc.), talvolta abbinata al passo (che differiva da tipo a tipo). Assegnare una determinata vettura ad un determinato tipo è quindi oggi molto difficile, tanto più che Berliet realizzava solo il telaio con motore e marcia, almeno fino al 1925 circa , mentre la carrozzeria (oggi importante ai nostri occhi) con le sue caratteristiche era fornita da una ditta di carrozzerie in base alle esigenze del cliente.

Inizialmente, Berliet offre solo telai per auto (e forse furgoni leggeri), ma dal 1907 anche telai per camion e autobus. Dal 1911, questi ricevettero una C (per "C amion") come prima lettera davanti alla designazione del tipo. Allo stesso tempo, la potenza effettiva dei singoli tipi non era più specificata come designazione del tipo nei cataloghi ecc., ma piuttosto comeimposta hp ("chevaux fiscaux").

Questo sistema fu nuovamente modificato dal 1920, oltre all'indicazione in cv fiscale che è ancora comune negli opuscoli di vendita, gli autoveicoli avevano le seguenti denominazioni interne:

La prima lettera indicava la classe del veicolo in cui Berliet ha classificato il veicolo:

V (per " Voiture ") designa tutte le autovetture, nonché i camion con un carico utile inferiore a 3 (eccezionalmente fino a 3,5) tonnellate, documentato dal 1920
G (per " Grand ") ha ricevuto camion con un carico utile di oltre tre tonnellate, documentato dal 1924.
A partire dal 1924, solo gli autocarri tecnici imparati con il Berliet CBA furono etichettati con una C all'inizio .
P (per " Persone ") designa autobus e telai soprattutto per autobus [16] , documentato dal 1929, fino ad allora i tipi di autobus come altri veicoli commerciali erano contrassegnati con C, V o G.
T (per " trattore ") designa un trattore (noto anche come trattore per semirimorchio), in uso dal 1932. tuttavia, nel 1939 anche unfilobusha ricevuto una T come prima lettera.
E (per "électrique") ha portato come prima lettera dei filobus del 1949 .
La seconda lettera denotava un'altra particolarità del veicolo:

C (occupato dal 1929) stava per "Chaine" = trasmissione a catena delle ruote motrici posteriori.
D indica quasi sempre unmotore diesel, documentato dal 1930. D poi scomparve quando Berliet offrì i suoi veicoli esclusivamente con motori diesel.
P stava per veicoli a tre assi, documentato dal 1926.
R (come terza lettera), usata per gli anni '20, stava per "rapide" = camion espresso
S stava per "surbaisse" = telaio ribassato [18] , documentato dal 1930.
T stava per veicoli con motore elettrico, documentato dal 1923.
U stava per veicoli a quattro ruote motrici (4x4), documentati dal 1928.
Questo sistema ha subito alcune modifiche nel periodo successivo:

Dal 1949, L indicava un veicolo a quattro ruote, B un veicolo a sei ruote.
Dal 1967, L si riferiva a uncamion dal muso corto [19] .
Se un tipo aveva molte delle proprietà sopra menzionate (ad esempio telaio ribassato e motore diesel), una delle lettere sopra menzionate poteva salire al terzo posto o essere omessa del tutto. Il sistema non è stato applicato in modo regolare e, esaminando i tipi, si possono trovare ancora e ancora eccezioni.

La terza e/o la quarta lettera indicavano il tipo effettivo.

Le varianti di un tipo con funzionamento a gas (di solito generatore di gas di legna, ma anche gas di città) avevano solitamente una G (per "gazogéne") come ultima lettera .

Le varianti costruite solo per i militari a volte avevano una M come ultima lettera .

Negli anni '30, un numero alla fine indicava la rispettiva potenza fiscale per i veicoli con motore a benzina, e per i veicoli con motore diesel l'entità approssimativa della cilindrata in litri, generosamente arrotondata per eccesso o per difetto [20 ] .

In linea di principio, però, il sistema è stato utilizzato in modo molto flessibile (o forse piuttosto “capriccioso”?), senza che uno schema chiaro e stringente sia oggi regolarmente riconoscibile. Le auto erano spesso contrassegnate con " VI " come prima lettera, senza che si conoscesse il significato di questa abbreviazione.

il dopoguerra
Modificare

ONUBerliet T100un Retromobile 2019 aParigi
Il dopoguerra vede l'azienda espandersi, con una produzione che passa da 17 al giorno nel 1950 a oltre 120 veicoli al giorno nel 1970. Nel 1958, il camion più grande del mondo, ilBerliet T100, fu utilizzato nelSahara. Il camion con una potenza compresa tra 600 e 700 CV, un diametro dei pneumatici di 2,4 me un peso morto fino a 120 tonnellate è stato progettato per il trasporto di materiali da costruzione nelle aree desertiche. [21] L'azienda ha visto le sue possibilità in tali regioni, seguite dalla fondazione diBerliet Algerianel 1956 e dalla fondazione di Berliet Morocco nel 1958 . Nel 1965 l'azienda ha firmato un accordo di licenza con laRepubblica popolare cineseper la produzione di mezzi pesanti, nel 1969 nasce a Cuba unafabbrica di autobus. Nel 1971 il 40% della produzione veniva esportato.

Nel 1965, ilBerliet Stradair, un innovativo autocarro leggero (carico utile di circa 6 tonnellate), ruppe con diverse tradizioni della precedente costruzione di autocarri. Oltre al design insolito, aveva, in particolare,elementi della molla pneumaticadi regolazione del livello, una moderna struttura del telaio, pneumatici senza camera d'aria, un alloggiamento della trasmissione in metallo leggero e un fattore di carico utile di 2. Il motore diesel a quattro cilindri funzionava secondo al processoM. Le caratteristiche di guida erano paragonabili a una fonte di un'auto moderna dell'epoca. [22] Presto furono lanciate numerose varianti dello Stradair. [23] In pratica, tuttavia, si è scoperto che il camion non era completamente sviluppato, motivo per cui il suo successo sul mercato è stato limitato.

Il tre assi U 509 “Tekel” a trazione anteriore presentato nel 1968 derivava dallo Stradair e aveva un telaio ribassato con un'altezza di carico di soli 62 cm. [24]

Nel 1967 l'azienda entrò a far parte del gruppo Citroën e rilevò la produzione di autocarri da Citroën.

Nel 1975, Berliet aveva circa 24.000 dipendenti per la produzione di autocarri e autobus, di cui oltre 15.000 nello stabilimento di Vénissieux Saint-Priest vicino a Lione.

Su iniziativa dello Stato francese, Berliet è stata rilevata dal Gruppo Renault nel 1975 e si è fusa nel 1978 con la filiale di veicoli commercialiSaviem, precedentemente appariva una Renault, per la forma della nuova societàRenault Véhicules Industriels (RVI). I due marchi precedenti furono mantenuti fino al 1980, dopodiché tutti i prodotti furono venduti con il nome Renault, causando la scomparsa dal mercato del marchio Berliet.

Dati di produzione per autocarri e autobus
Modificare
Cifre di produzione per gli anni dal 1952 al 1954 [25] 1958 [26] e 1965, dal 1968 al 1977 [27] [28] [29] [30] [31] [32] Dei 6.326 veicoli nel 1954, 149 erano veicoli speciali . Nel 1958, 200 dei 10.341 camion erano veicoli speciali.

anno 1952 1953 1954 1955 1956 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965
CAMION 4.900 4.725 6.326 10.341 14.755
trattoria 294 1.050
omnibus 294 505 646
anno 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977
CAMION 15.260 21.576 22.127 20.642 21.888 23.691 22.598 22.467 19.074
trattoria
omnibus