Automobiles Marius Berliet

Automobiles Marius Berliet
Automobiles Marius Berliet , chiamata semplicemente Berliet , è una casa automobilistica francese fondata da Marius Berliet nel 1899. Originariamente era una casa automobilistica che cessò di produrre nel 1939. Poi divenne esclusivamente un produttore di veicoli industriali . Sotto la pressione delle autorità pubbliche, la società è diventata una filiale della Régie Nationale des Usines Renault nel dicembre 1974, si è fusa nel 1978 con SAVIEM (Industrial Vehicles and Mechanical Equipment Company), una filiale di RNUR dal 1955, e ha assunto il nome di “ Renault Veicoli Industriali (RVI) nel 1978. I due marchi scomparvero a favore di Renault nel 1980 1 .

RVI ha due divisioni: autobus e camion. Il ramo autobus si è fuso con IVECO Bus Europe nel 1999 per dare vita a Irisbus , interamente rilevata da IVECO nel 2001. Il ramo autocarri è stato ceduto nel 2000 al gruppo AB Volvo che, nel 2002, è stato ribattezzato “ Renault Trucks ”.



Cabina Gazelle Berliet GBC8 6x6 M
Creazione 1899
Appuntamenti chiave 1907 : creazione del logo.
1967 : ingresso nel gruppo Michelin (via Citroën ).
1975 : ingresso nel gruppo RNUR.
1978 : fusione con SAVIEM , prende il nome di “ Renault Vehicules Industriels ” (RVI).
Scomparsa 1980
Fondatori Mario Berliet (1866-1949)
Personaggi chiave Paolo Berliet (1918-2012)
Stato legale Società per azioni
La sede centrale Lione ( Rodano ) Francia
Bandiera della Francia
Azionisti Citroën poi RNUR poi AB Volvo
Attività Costruzione di autoveicoli, rimorchi e semirimorchi
Prodotti Camion , pullman , autobus , automobili e veicoli militari
Società madre RNUR (dal 1975)
Compagnie gemelle SALVEM
Sito web Fondazione Berliet
Prossima compagnia Renault Veicoli Industriali




Cabina Gazelle Berliet GBC8 6x6 M



Marius Berliet (21 gennaio 1866-17 maggio 1949), primogenito di un “ canut ” 2 che ebbe sette figli, costruì il suo primo motore monocilindrico nel 1894 e la sua prima automobile nel 1895 in una tettoia della casa di famiglia 3 . Nel 1899 si stabilì come "produttore di automobili" al 56 di rue Sully su 90 m 2 , poi in rue Michel-Perret su 450 m 2 . Nel 1902 rilevò l'attività del produttore lionese Audibert e Lavirotte 4 nel distretto di Lione - Monplaisir: 250 persone e 5.000 m 2Coperto. Inizia la costruzione di modelli dotati di motore a quattro cilindri con radiatori a nido d'ape e basati su telai in acciaio. Nel 1904 lanciò una gamma di tre vetture da 22 a 60 cv .

IL1 luglio 1905, American Locomotive Company (ALCO), che desiderava diversificarsi nell'industria automobilistica, ha scelto Berliet per la semplicità, la robustezza e la potenza dei suoi prodotti 5 , 6 . Firma, per un periodo di tre anni, l'acquisizione della licenza per la costruzione di tre vetture Berliet (20, 40, 60 CV ) dietro pagamento in contanti di 500.000 franchi oro, la fornitura di parti fuse e forgiate, la costruzione di uno stabilimento nello Stato del Rhode Island e il pagamento di royalties 7 .


Il Berliet 24 HP del 1905 , vittorioso in diverse gare di turismo francese.
Questa manna finanziaria consente a Marius Berliet di ampliare gli edifici della fabbrica di Monplaisir, di investire in attrezzature industriali e strutture commerciali e post-vendita.

Nel 1907 fu depositato l'emblema del marchio Berliet, la locomotiva 8 del cacciatore di bufali che sostituì le iniziali MB intrecciate e che, stilizzata più volte, rimase fino al 1980 .

La partecipazione delle vetture Berliet a numerose competizioni in Francia e all'estero deriva dall'impegno di privati ​​su vetture di serie. Marius Berliet esprime la sua posizione rispetto alla corsa: “Non siamo costruttori di mostri. Costruiamo auto normali, armoniose nelle linee e nella carrozzeria, equilibrate nella potenza e nella solidità, esseri sani in una parola. » 9 .

Tuttavia, le vetture del marchio, tra il 1904 e il 1912 , ottennero clamorosi successi, tra cui: la Forez Cup vinta da Plattier nell'aprile 1905 10 , la Touraine Automobile Club Touring Competition nel maggio 1906 (su tre giorni, con un 40 cv ) 11 , 3° posto per Paul Bablot alla Targa Florio nel 1906 12 , 2° posto al Graphic Trophy dell'Isola di Man sempre per Paul Bablot nel 1906 13 , due primi posti per i piloti inglesi nel Graphic Trophy nel 1907 14 , il primo posto nel Gran Premio dell'Avana 15 nel 1909 , la Vanderbilt Cup negli Stati Uniti vinta da Harry Grant su una Berliet targata Alco nel 1909 e nel 1910 16 , Julius Beutler, primo al rally di Monaco nel gennaio 1912 17 .

Nel 1907 uscirono due tipi di auto con motori a 4 o 6 cilindri, con una potenza da 12 a 60 CV 18 che i cataloghi di lusso 19 presentano in più lingue; nel 1908 vengono proposti i modelli da 14 a 22 CV con trasmissione a catena o cardanica, quelli da 40 a 60 CV rimangono a catena. Durante l'anno vengono prodotte 1.200 auto. Nel 1909 il mercato delle auto di grandi dimensioni si stava restringendo, furono lanciati modelli da 8 a 22 CV con sospensione cardanica silenziosa. Nel 1911 esce la serie AM 20 , dotata di motore 4 cilindri da 12 CV o “leggero 15 CV”. Nel 1913 furono prodotte 3.500 auto.

Nel 1907 il Servizio minerario ricevette il primo autocarro, Tipo L 21 . E' dotato di un motore benzina a quattro cilindri verticale da 100×120 mm , trasmissione con il cosiddetto sistema “walking train”, due freni metallici sul differenziale e due freni metallici con ganasce esterne sulle ruote motrici, sterzo a vite e ruote in legno cerchiate in gomma o in ferro per la versione da 2,5 t e in ferro per la versione da 5 t . Alla velocità di 800 giri/min , il motore consente una velocità di 14,6 km/h in volo livellato.

Nel 1909 fu lanciato il camion Tipo M , con un carico utile di 3,5 t 22 .

Le gare militari organizzate dal Ministero della Guerra a partire dal 1909 assegnavano un premio all'acquirente di un autocarro che avesse superato le prove di resistenza in cambio della requisizione del veicolo e del conducente in caso di mobilitazione. I camion Berliet, così come quelli del marchio De Dion-Bouton , sono gli unici a ricevere premi ogni anno. Sono noti per essere semplici, robusti ed economici.

Il modello Berliet CBA , pervenuto al Dipartimento delle Miniere nel 1913 23 per un carico utile di 3 t , ha un telaio a telaio in lama d'acciaio stampata, un motore a quattro cilindri fuso in coppia, 5,3 L di cilindrata (110 × 140 mm ), con una potenza di 25 CV a 1.200 giri/min , un cambio anteriore a quattro marce e uno posteriore, ruote in legno cerchiate in gomma.



Berliet riceve esclusivamente ordini massicci per camion e proiettili CBA . Per far fronte a questa esigenza, nel 1915 costruì a Monplaisir due ulteriori edifici a completamento dell'edificio iniziale ampliato e del capannone di assemblaggio per veicoli industriali del 1907 , portando così la superficie a 45.000 m 2 . La produzione ha raggiunto i 5.000 proiettili al giorno 24 .

Nell'autunno del 1916 iniziò la costruzione della fabbrica integrata Vénissieux / Saint-Priest su un caseggiato di quasi 400 ettari . Egerton Banks, ingegnere britannico di 29 anni , manager di Westinghouse Europe, coinvolto indicembre 1915, si occupa, in Monplaisir e Vénissieux, di razionalizzare l'organizzazione scientifica del lavoro per la quale si è formato negli Stati Uniti 25 .

Nel gennaio 1916 la produzione del camion CBA era di 142 unità; sale a 424 nel dicembre 1916 e raggiungerà il migliaio nel gennaio 1918 . La catena di 3.500 camion sulla Via Sacra da Bar-le-Duc a Verdun è composta per più della metà di questo modello. I telai meccanici CBA sono fabbricati a Monplaisir mentre l'assemblaggio della loro carrozzeria in legno viene effettuato a Vénissieux.

Nella seconda metà del 1918 , 1.025 carri armati Renault FT 26 lasciarono lo stabilimento di Vénissieux. Renault non avendo la capacità industriale per soddisfare le esigenze urgenti dell'Esercito, quest'ultimo ha affidato un ordine a Berliet con un motore Berliet. Inoltre, la torretta girevole a 360°, un'innovazione progettata da Renault, sviluppata da Etablissements Girod a Ugine , è lavorata e rifinita a Berliet, l'unica con le risorse industriali adeguate.

Dall'inizio della prima guerra mondiale, Berliet creò un fondo di emergenza per aiutare le famiglie dei dipendenti mobilitati 27 , il bollettino di guerra delle Fabbriche Berliet. Fondò diverse opere sociali: l'asilo nido nel febbraio 1917 28 , la città nel comune di Saint-Priest che avrà 250 abitazioni nel 1925 29 , 30 , la fattoria 31 . sulla riserva di Saint-Priest . Incoraggia la pratica dello sport con l'Union Sportive Berliet 32 ​​​​.

Nel novembre 1918 l'organico della struttura Automobiles M. Berliet, trasformata in società per azioni nel 1917 33 , era di 12.000 persone, di cui il 20,7% donne.

Tra le due guerre
Periodo di transizione tra lo stato di guerra e lo stato di pace 34 , l'anno 1919 è segnato dal reinserimento degli smobilitati, dalla ripresa della produzione automobilistica e dalla ricostruzione della funzione commerciale.

Presentata al Salone di Parigi del 1919 , la vettura tipo VB 15 HP era attrezzata per essere prodotta al ritmo di 100 unità al giorno. La sua carriera fu breve a causa di due handicap: la qualità degli acciai francesi utilizzati era inferiore a quella degli acciai americani su cui si basava lo studio; un prezzo di costo previsto inferiore alla realtà 35 .

Dal3 novembre 191936 , il governo francese che autorizzava la vendita delle eccedenze dell'esercito, le consegne e gli ordini di camion si sono improvvisamente prosciugati per tre anni. Le difficoltà finanziarie del 1920 indussero l'industriale a chiedere l'applicazione della legge dell'art2 luglio 191937 ; il regolamento transazionale è pronunciato21 aprile 1921. L'energia è ora fornita da tre banche. Il Sig. Pariset , rappresentante del Crédit Lyonnais, è stato eletto Presidente del Consiglio di Amministrazione. L'amministratore delegato, Marius Berliet , responsabile degli uffici di progettazione e della produzione, deve rinunciare al diritto di voto nelle assemblee generali e non può decidere nulla senza l'autorizzazione del consiglio di amministrazione 38 . I risparmi, la ricerca di attività complementari di subfornitura, gli sforzi sui nuovi prodotti portano nel 1929 al totale rimborso dei creditori . Marius Berliet prende le redini.


Pubblicità (1923).
Negli anni '20 furono lanciate le vetture del tipo VL "Silver Star", 16 CV nel 1922 , 12 CV VH e VI nel 1923 , che trovarono un mercato vivace 35 . Dal 1925 , il marchio ha prodotto i propri 35 corpi . I modelli della famiglia VIL 8/9 hp equipaggiati con motore 4 cilindri da 2,6 L e 3,3 L di cilindrata, con valvole laterali, sono prodotti in oltre 10.000 esemplari.

Gli anni '30 furono segnati, nel 1933 , dal lancio della 944 ( 9 cv , 4 cilindri, 4 marce) che subirà diversi miglioramenti. Il modello "Dauphine 39" è stato lanciato da un telaio meccanico Berliet VIRP dotato di carrozzeria Peugeot 402 B. Si tratta dell'ultimo modello della vettura Berliet, che sarà prodotta solo in 200 esemplari 39 .

Gli sforzi di Automobiles M. Berliet si sono concentrati anche sui "gasobois" , la costruzione di prototipi di veicoli militari fuoristrada . Dal 1923 40 , l'azienda si è occupata di combustibili alternativi sviluppando il gassificatore di legna bruciando legna grezza. Inoltre progetta e produce una decina di prototipi di veicoli militari fuoristrada 41 . Nonostante le prove riuscite, gli ordini rimarranno confidenziali.

Nel 1926 , tre modelli Berliet VPD 6 × 4 effettuarono con successo la missione Algeri - Gao con 3.000 kg di merci e 22 passeggeri.

L'anno 1926 vide anche la nascita della generazione di autocarri GD. Il primo, del tipo GDH, riceve una trasmissione ad albero, giunti cardanici e assale posteriore, un motore a benzina derivato da quello del CBA e pneumatici anteriori e posteriori 42 . Dal 1931 fu offerto con un motore Diesel . Il modello GDR (de) , disegnato nel 1934 , è stato prodotto per 17 anni in 25.000 esemplari, nelle versioni Diesel (45%), "gasobois" (31%), benzina (24%), dando luogo a 28 verbali di omologazione a le Miniere concernenti dodici veicoli diesel, otto "gasobois", sette benzina e un gas di città 43 .

Nel 1930 , convinto che il motore Diesel 44 fosse il futuro del trasporto su strada, Berliet acquistò la licenza per la camera di combustione ACRO (American Crude Oil), abbandonandola nel 1935 45 a favore della licenza per il dispositivo Ricardo. Data l'economia del diesel, la concorrenza del trasporto su strada preoccupa il trasporto su rotaia. Lo Stato reagì nel 1934 con i cosiddetti decreti Dautry “di coordinamento ferro-strada” 46 . Misure di restrizione del trasporto su strada (contingenti di licenza di trasporto, riduzione delle dimensioni dei veicoli, divieto di creare linee di autobus parallele a una linea ferroviaria, ecc .) hanno portato a un calo significativo della produzione francese. Nel 1936 i costruttori nazionali produssero 25.000 automezzi pesanti contro i 28.159 del 1933 , la Germania 76.000 contro 13.222, la Gran Bretagna 104.000 contro 64.377 47 .

In azienda iniziò il movimento di sciopero del Fronte Popolare del 193618 marzo, è seguito da un blocco attivo31 marzoe una graduale ripresa sotto sorveglianza della polizia.Si conclude verso il18 aprile48 .


La Francia dichiarò guerra alla Germania il 3 settembre 1939 . Con il pretesto che "nessuna misura era stata presa per avviare la produzione bellica" , le fabbriche Berliet furono requisite il30 settembreper ordine di Raoul Dautry , ministro degli armamenti. Mette a loro capo l'ingegnere generale Carré e il politecnico Maurice Roy, ingegnere capo delle Miniere 49 . Ottengono, in dicembre, i crediti per gli ordini di torri necessari alla fabbricazione dei proiettili - rifiutati a Marius Berliet in settembre - 50 . Il primo lotto di 1.200 proiettili è stato consegnato4 giugno 193951 . Maurice Roy lascia la fabbrica il18 giugnosenza dare alcuna istruzione al personale 52 . Marius Berliet può tornare a Vénissieux.

Per preservare l'occupazione - 6.800 persone - la fabbrica produce "gasobois" sviluppati tra le due guerre e che equipaggiano i veicoli nella zona sud. Pur rimanendo nella zona franca fino al 1942 , Automobiles M. Berliet subì le decisioni prese dall'esercito di occupazione a causa dell'installazione, a partire dagli anni '10 , di una filiale -officina situata a Courbevoie nella zona occupata .

L'ente militare tedesco GBK che dirige e controlla l'industria automobilistica e il commercio in Germania e nei territori occupati concede “i materiali giusti” a condizione che i veicoli o le parti siano consegnati all'occupante per un tonnellaggio o valore equivalente 54 . La produzione annua è diminuita tra il 1940 e il 1944 : 6.416 nel 1940 , 3.098 nel 1941 , 2.378 nel 1942 , 1.528 nel 1943 e 996 nel 1944 55 . Nella notte dal 1 al2 maggio 1944, la fabbrica subì un bombardamento da parte delle forze alleate che distrussero la Cité Berliet che era stata evacuata pochi giorni prima. Il danno industriale è relativamente modesto ad eccezione della Fonderia.

Di1 ottobre 1940A31 luglio 1944, i 17 costruttori francesi hanno consegnato alle autorità tedesche 116.917 veicoli, tra cui Renault 32.877, Citroën 32.248, Peugeot 22.658, Ford 10.620 e Berliet 2.389 56 .

IL3 settembre 1944, Marius Berliet viene arrestato senza mandato giudiziario. La FTP requisisce le fabbriche Berliet 57 . Il Commissario della Repubblica a Lione Yves Farge , invocando la legge dell'art10 settembre 194058 , ha posto la società in amministrazione controllata il5 settembree fece arrestare i quattro figli - Jean, Henri, Maurice e Paul13 settembre 1944.

Dopo due anni di reclusione, Marius, Paul e Jean furono processati nel giugno 1946 : Maurice e Henri erano responsabili solo davanti alla camera civica . IL8 giugno 1946, l'imputato Marius Berliet "dichiarato colpevole di aver compiuto consapevolmente uno o più atti idonei a nuocere alla difesa nazionale" è stato condannato a due anni di reclusione, indegnità nazionale, confisca dei suoi beni e divieto di soggiorno nell'area parigina, nel Rodano e reparti confinanti. A causa del suo stato di salute, la sua condanna è stata commutata in arresti domiciliari, sotto controllo medico giudiziario a Cannes 59 . Nonostante l'esilio, il vecchio, indebolito dalla malattia, resta combattivo. Tra il 1946 e il 1949 scrisse centinaia di lettere, volantini e opuscoli The Truth about the Berliet Affair , Soviet Experience at Berliet, che invia a personalità del mondo amministrativo, politico ed economico 60 . Continua a morire17 maggio 1949.

Il Commissario della Repubblica a Lione nomina un suo parente, Marcel Mosnier, militante attivo nel Partito Comunista , sequestratore di Automobiles M. Berliet 61 . Quest'ultimo, circondato da due persone, forma un comitato di gestione approvato dal prefetto del Rodano.

Il comitato di gestione crea organismi che costituiscono una maglia sindacale fino al livello delle sezioni di officina, il comitato centrale dei lavori, il comitato sociale, i comitati edilizi, le riunioni di relazione periodica 62 . “Unità” è la parola d'ordine costantemente ripetuta di questa nuova organizzazione, esperienza della “fabbrica senza padrone”, la più grande operazione di gestione operaia del dopoguerra 63 .

Dopo alcuni mesi di motivazione operaia, a partire dal 1945 , il gruppo che condusse all'esperimento e dove i comunisti erano la maggioranza si staccò gradualmente dalla massa indifferente 64 .

La produzione di due modelli anteguerra, tipo VDC e GDR, ma "gasobois", poi nel 1946 del modello GDM e riprendono gli studi degli anni precedenti, la forza lavoro è di 3.200 persone. Nel 1945/1946 iniziarono gli studi di progettazione preliminare per il camion GLR 65 da 5 tonnellate .

Dopo il processo del giugno 1946 , Marcel Mosnier fu confermato nelle sue funzioni di amministratore provvisorio dal comunista Marcel Paul , ministro della produzione industriale.

Nel contesto degradato dell'anno 1947 , segnato dal calo della produttività, dalla crisi qualitativa, dalla crescente esasperazione dei dirigenti di fronte al processo di infiltrazione comunista, scoppiò nel novembre e dicembre 1947 uno sciopero di dirigenti e tecnici 66 . Un nuovo amministratore provvisorio, Henri Ansay, SFIO, ex capo dello staff di Vincent Auriol , è nominato per sostituire Marcel Mosnier il10 dicembre 1947. Henri Ansay, non volendo lasciare Parigi , nominò un amministratore delegato, Antoine de Tavernost con sede a Lione . Lavoreranno per riformare la gestione della società rimuovendo o sopprimendo le strutture istituite nel 1944 e cercando di ripristinare gradualmente la disciplina 67 . Nel 1948 la produzione ammontava a 4.079 veicoli 68 .

Su richiesta di Pierre Lefaucheux , presidente della Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), Henry Ansay riprenderà, senza successo, i colloqui di riavvicinamento tra Berliet e la RNUR, colloqui falliti tre anni prima 69 .

Le rivendicazioni salariali diedero luogo a frequenti scioperi, in particolare nel gennaio 1949 68 . La situazione finanziaria è tesa sia dal fabbisogno finanziario legato all'avvio del GLR sia dal calo del portafoglio ordini, e quindi rateizzato 70 .

Per sentenza di22 luglio 1949, il Consiglio di Stato, sequestrato dalla famiglia Berliet, annulla il decreto n1 agosto 1946che aveva nominato amministratore provvisorio Marcel Mosnier. Ipso facto, la nomina di Henri Ansay decade. IL28 luglio 1949, è mantenuto nelle sue funzioni dal governo 71 .

Ne seguì un braccio di ferro tra il Consiglio di Stato e il governo che si concluse con la sentenza del Consiglio di Stato di28 dicembre 1949che infrange il decreto che nomina amministratore provvisorio Henri Ansay 72 . Automobiles M. Berliet viene restituita ai suoi proprietari. Tra il gennaio 1947 e il novembre 1949 le sorti giuridiche della società furono oggetto di venti progetti di nazionalizzazione presentati in Parlamento 73 .

Gloriosi Trenta
Émile Parfait, ingegnere di Arts & Métiers, assunto nel 1935 , ricoprì le funzioni di direttore dello stabilimento di Courbevoie, poi delegato della direzione generale a Parigi. Presidente e Amministratore Delegato dal 1949 al 1962 , morì nel 1966 74 . Dal 1950 , Paul Berliet è stato responsabile delle missioni di studio internazionali e della creazione del dipartimento dei vigili del fuoco a Courbevoie . È succeduto a Émile Parfait nel 1962 come amministratore delegato, carica che ha ricoperto fino al 1975 75 . Negli anni '50, una pacificazione sociale viene ottenuta da un direttore del personale di Vénissieux, il signor Nomura , originario della Francia d'oltremare, che recluta un gran numero di giovani di ritorno dal servizio militare nella Marina francese, come lui, la maggior parte dei quali meccanici competenti. A lui vengono indirizzati, appena rientrati sulla terraferma, dal presidente della 5a sezione del Fammac di Lione, Octave Gerbet, meglio conosciuto con il nome d'artista a Marsiglia con Fernandel , negli anni '30 , Jo Darlays.

Tra il 1950 e il 1974 l'azienda conobbe una forte espansione. Soddisfa le esigenze di ricostruzione e sviluppo infrastrutturale in Francia. Sta ampliando la sua gamma di prodotti, scommettendo sull'innovazione, conquistando i mercati internazionali. La sua forza lavoro è passata da 6.800 nel 1951 a 24.000 nel 1974 e la produzione giornaliera da 17 a 140 veicoli 76 .

Il marchio Berliet diventa sinonimo di qualità. Al cinema, nel 1964, il titolo del film Cent Mille Dollars au soleil di Henri Verneuil fa riferimento a un camion nuovo, rubato da Belmondo. Vediamo in particolare:

un GBC8 6×6 Gazelle (guidato da Lino Ventura , alias Marec, detto “il redneck”);
un nuovissimo TLM10 M2, il palo del film (guidato da Jean-Paul Belmondo , alias Rocco);
un TBO15 (guidato da Bernard Blier , alias "Mitch Mitch").
Maggio 68
Articolo principale: maggio 68 a Lione .
I siti di produzione di autocarri e automobili Berliet, che impiegano 11.000 persone distribuite su due stabilimenti, costituirono il principale bastione industriale di Lione nel maggio 68 77 e servirono da locomotiva per il movimento operaio nella regione di Lione 77 , essendo tra le prime aziende occupate, con Rhodiaceta 77 Richard-Continental, Brandt, Paris-Rhône e Rhône-Poulenc 78 , e per un periodo superiore a un mese, dal 17 maggio al 19 giugno 77 , 79 .

Dal marzo 1967, i maggiori conflitti sociali hanno avuto luogo in due stabilimenti Berliet della regione, quello di rue Feuillat, nel quartiere Monplaisir, Lione 3 e 77 , e il più grande, quello di Vénissieux, che occupava diversi ettari di terreni e officine 77 , con scioperi e dimostrazioni di tecnici, progettisti e supervisori 77 . I dipendenti chiedono, senza successo, aumenti salariali in linea con le loro qualifiche. Sono quasi cinquecento operai, tecnici e impiegati ad occupare la fabbrica17 marzo 196777 , ma si scontrò con il CRS quando la direzione decise di chiudere la fabbrica 77 , in occasione dello sciopero generale di maggio del movimento 1967 contro le ordinanze previdenziali .

Lo sciopero cosiddetto “bonus” mobilitò poi tremila lavoratori pagati dalla commessa dal mese di gennaio 1968 77 , prese slancio nelmarzo 196878 ed è mantenuto fino almaggio 196877 , per ottenere soddisfazione su16 maggio77 , due giorni dopo l'occupazione della fabbrica Sud Aviation , a Bouguenais , nella Loire-Atlantique. IL17 maggio, gli operai di Vénissieux occuparono la fabbrica Berliet, senza aspettare la chiamata dei sindacati 77 , per la prima volta dal Fronte popolare del 1936, secondo Vincent Porhel, docente di storia contemporanea all'Università Claude-Bernard-Lyon -I 77 . I giovani operai si trovarono in mezzo a lavoratori più anziani che avevano partecipato alla Liberazione nel 1944-1945 79 , allora noto Berliet durante la “direzione operaia” dell'azienda, dal 1944 al 1947 79 .

Anche i dirigenti degli stabilimenti del gruppo automobilistico hanno lasciato i locali per paura di essere rapiti 77 . Il Partito Comunista incontra il suo comitato di sezione nell'ufficio di Paul Berliet . Il segretario del comitato di costituzione è Gaston Nadalini, che aveva contribuito a restaurare lo strumento di produzione durante la "gestione operaia" della Liberazione 80 dopo la carcerazione del socio e famiglia fondatrice 80 , subì poi la sua repressione nelnovembre 1957durante il grande sciopero per gli aumenti salariali, al termine del quale la direzione della Berliet licenziò 27 militanti 80 tra coloro che avevano preso parte all'azione del 1957 contro il licenziamento di 26 militanti sindacali con Louis Alloisio 80 , 81 .

A Vénissieux, nel maggio 68, l'occupazione della più grande fabbrica del gruppo iniziò il 17 maggio e terminò il 19 giugno 82 . Berliet da sola rappresentava quasi il 15% della forza lavoro dell'industria lionese 82 . Gli operai apriranno le lettere del marchio sopra la porta E , con lo stesso anagramma del 1944 per scrivere la parola "Liberty" 82 e occuperanno gli uffici di Paul Berliet, amministratore delegato dal 1962 82 . La fabbrica aveva già sperimentato un movimento di sciopero da15 marzocon la sua chiusura per dodici giorni 82 . Albert Rivat, direttore della CGT, promette che le ottomila macchine utensili saranno conservate 82 . Le torri di guardia consentono di evitare qualsiasi intrusione e di allontanare un commando di sinistri, armati ed elmetti 82 . Le delegazioni visiteranno i dipendenti di Carrefour, aperto nel 1966, che a loro volta scioperano 82 . Quasi 2.000 persone hanno preso parte all'occupazione durante il giorno 77 , con turni modellati sul 3×8 e pasti cucinati sul posto 77 , e 700 la sera, quando erano mobilitati solo gli uomini 77 , dormendo sulle brande 79. Ogni giorno, le squadre si recano nelle officine della fabbrica per controllare che le macchine siano ancora adeguatamente manutenute 79 . Le assemblee generali riuniscono più di mille persone 79 . I comitati di discussione discutono della vita quotidiana e delle "questioni sociali" 79 , mentre vengono organizzati convegni sui Canuts de Lyon e sulla storia del movimento operaio locale 79 o eventi conviviali per assicurare un legame con la città e il quartiere che circonda la fabbrica 79 .

Il 27 maggio, al termine delle trattative Grenelle, quando i sindacati consultarono i lavoratori, lo stabilimento Berliet di Vénissieux fu uno di quelli dove vi fu un rifiuto nell'assemblea generale dei lavoratori che ritenevano insufficiente il risultato negoziato 83 . IL29 maggio, una manifestazione unitaria tra sindacati operai e studenti ha riunito 80.000 persone per 300.000 scioperanti nella zona di Lione 82 . Lo sciopero si estese a Lione orientale presso la Tase (tessuto artificiale nel sud-est) di Vaulx-en-Velin o presso la raffineria Feyzin ei suoi 1.200 dipendenti 82 . A Vénissieux, le occupazioni delle fabbriche colpiscono SNAV e Sigma 82 . IL19 giugno, la CFDT ha firmato un accordo con il management su significativi avanzamenti in termini di salari e diritti sindacali 82 .

Infine, i dipendenti delle fabbriche di Berliet ripresero il lavoro il 19 giugno “con un sentimento di vittoria operaia” : arrivarono in fabbrica cantando L'Internationale 77 e ottennero un progresso sociale oltre gli Accordi di Grenelle 79 . Poco dopo, dirigenti guidati da un dirigente del personale affissero alla porta dell'azienda uno striscione “fabbrica liberata” 77 , in risposta all'anagramma “libertà” 78 appeso dagli scioperanti nello stesso luogo 77 . Gli operai protestano e la fabbrica viene nuovamente occupata 77 .

Anni 1970 - 1974, la fine del marchio
Gli anni '70 iniziano male per la Casa di Lione. La gamma è in piena mutazione ei ricorrenti problemi di affidabilità rendono l'attività un po' caotica. Gli inconvenienti della TR 300 ne sono la causa principale ma non solo.

Il 1973 segna un netto miglioramento delle vendite, che raggiungono le 24.321 vetture, con un incremento del 25% rispetto al 1972. Questa ripresa è dovuta essenzialmente a fattori esterni quali l'entrata in vigore del1 gennaio 1973, in Francia, della nuova normativa sui carichi consentiti, in accordo con le norme europee. I trattori conosciuti come “maxi code” in Francia possono raggiungere le 38 t su cinque assi in regime TIR. La Francia resta bloccata su un carico di 13 t per asse mentre gli altri paesi europei hanno tutti adottato 10 t e 40 - 44 tonnellate su cinque assi. Gli autotrasportatori francesi che avevano ritardato il rinnovo dei loro trattori potranno quindi investire in modelli di nuova omologazione. Ma purtroppo per la casa di Lione, il governo sta bloccando i prezzi di vendita, cosa che non farebbe piacere a Berliet, già pesantemente indebitato. Le discussioni avviate con la svedese Volvoper una riconciliazione vengono bruscamente interrotti. Michelin , che si preparava a vendere Citroën al gruppo italiano Fiat, vuole consegnargli anche Berliet. Per uscire dalla morsa francese, Berliet sta provando ad aprirsi all'export, ma i concorrenti sono ben consolidati e l'aggiornamento agli standard da 10 tonnellate non è facile. I modelli Berliet non hanno successo di esportazione altrove che in Algeria e per alcuni contratti specifici in Arabia Saudita o Cina .

La gamma K deriva dallo Stradair lanciato nel 1965. Lo Stradair era certamente un veicolo innovativo ma sconsiderato dal punto di vista dei trasportatori. Come si può giustificare una superficie così ampia per un carico utile così basso quando la tassa sulla superficie incoraggia l'eliminazione delle cabine con cappuccio a favore delle cabine a prua. I problemi di sviluppo prima e di affidabilità poi hanno chiaramente bloccato il modello le cui vendite non sono mai decollate. La produzione della GAK, sua antesignana, continuò quindi fino al 1971, anno in cui fu lanciato il primo modello della gamma K. Bisognerà attendere il 1972 per vedere altre versioni di questa nuova gamma. Solo 770 KB versione 6riscontrerà un certo successo con 1.633 copie prodotte. Questa versione era riservata all'uso dei vigili del fuoco, mercato che rimase riservato in Francia fino alla fine del xx secolo .

La gamma GCK 160, presentata a Mines inagosto 1969, è stato sottoalimentato fin dall'inizio. La casa costruttrice lo doterà finalmente di un motore in grado di trainare il camion secondo i criteri del traffico, ma in tre anni ne verranno prodotti solo 340 esemplari , i trasportatori si sono rivolti alla concorrenza straniera che proponeva ottimi potenti e ben motorizzati, più economici e più affidabile. La sua produzione si fermòmaggio 1974.

L'anno 1974 sarà l'anno della pietra miliare per il produttore di Lione. La produzione raggiungerà i 25.182 veicoli, in crescita dell'8,6% rispetto al 1973, con 17.319 autocarri, 5.389 motrici e 1.490 autobus. Le esportazioni in Algeria hanno registrato un forte aumento con un importante contratto con Sonacome, ma è stato in Polonia che Berliet ha fatto un notevole passo avanti con la firmaagosto 1972un contratto di licenza per la carrozzeria dell'autobus Renault PR 100 , i primi venti dei quali furono consegnati alla Polonia nel 1973; dovevano avere motori Leyland costruiti localmente su licenza. Durante l' anno 1974 , diverse decine di esemplari furono esportati in CKD compreso il motore Berliet V 800 in Polonia.

Il 1974 segna anche la scomparsa di quasi tutti i modelli con cabina anteriore fissa “Relaxed”, ma viene ammodernata la famosa cabina Berliet con capote, presentata al Motor Show, viene battezzata “M4”. Per la prima volta nella sua storia, Berliet presenta un telaio dedicato ai veicoli antincendio, il 770 KB 6 equipaggiato con un motore Diesel che soddisfa i requisiti, il 6 cilindri MID 620.30 .

Il 1974 sarà anche, purtroppo, l'anno del cataclisma con le conseguenze del primo shock petrolifero . La Michelin, proprietaria di Berliet e Citroën , dovette fronteggiare il veto del governo per permettere alla Fiat di rilevare questi produttori, non poté evitare il fallimento della casa automobilistica, che fu ceduta a Peugeot l'anno successivo, mentre Berliet fu rilevata da SAVIEM , una Filiale Renault che ha fuso il tutto in RVI nel 1978.

Gradualmente nel tempo, il marchio Berliet scomparirà completamente dai veicoli nel 1980, sostituito da Renault.

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Gamma di camion

Berliet GLR , cabina M "naso tondo"
L'utilizzo di componenti comuni a più tipologie di veicoli caratterizza la gamma GLC , GLR , GLM . È un design modulare. Presentata al Salone di Parigi del 1949, la GLR ha l'abitacolo in metallo, un motore a 5 cilindri con cilindrata di 7,9 L (120×140 mm ). Originariamente consegnato con un peso totale a pieno carico ( PTT ) di 13,5 t , dotato di pianale, cisterna, cassone ribaltabile o furgone, ha concluso la sua carriera 37 anni dopo con un PTT di 19 t . Votato “Truck of the Century” nel 1994 , ne sono state prodotte più di 100.000 unità 84 .


Berliet GLC 6r con il primo modello cabinato.
Nel 1951 fu lanciato il modello GLC 6 con motore a 4 cilindri da 6,3 litri . Viene impiegato sulle brevi distanze mentre, per il trasporto pesante sulle lunghe distanze, viene rilasciato nel 1953 il GLM 10 , 19 t di GWP autorizzato con il 6 cilindri MDZ da 10 L con cilindrata di 150 e poi 180 cv . Dal 1961 , una versione all-road GLM 6×4 arricchisce la famiglia GLM 85 .

Nel 1950 , l' autocarro leggero GLA con cabina anteriore di 7,75 tonnellate di PTT, motore a benzina o diesel, fu ricevuto dal dipartimento delle miniere 86 . Oltre alla clientela di artigiani e commercianti, questo modello è stato utilizzato anche dai servizi municipali in Francia (veicoli antincendio, stradali e sanitari) 87 . In dieci anni ne verranno prodotti quasi 12.000 esemplari 88 .

Nel 1951 , il modello GLB 5 venne equipaggiato con un motore Diesel 4 cilindri da 75 cv , poi 80 cv , con cambio a quattro marce.

Al Salone dell'Automobile di Parigi del 1953, lo stand Berliet espose un prototipo su un nuovo telaio tipo GLB.5.4X4 costruito con le officine Herwaythorn equipaggiato con il motore a benzina MDY 12 , allestito come autocisterna antincendio forestale (CCF). Questo autocarro è dotato di un serbatoio da 3.500 L , di un avvolgitubo e di una motopompa portatile da 30 m3 /h . È progettato per trasportare tre uomini in cabina e cinque uomini in piedi, su entrambi i lati dell'attrezzatura; sarà venduto al Comune di Vannes (Morbihan) nel 1954.

Nel 1954 verranno prodotti per i test altri tre prototipi Berliet-Herwaythorn su GLB 4X4 tra cui una cabina siluro che verrà testata nelle Landes per i vigili del fuoco, il terzo sarà equipaggiato con un'autocisterna antincendio forestale e sarà venduto e immatricolato presso la città di Lorient (Morbihan) asettembre 1955.

Nel novembre 1956, il dipartimento del Morbihan fece consegnare tre nuovi modelli di GLB.19.B. 4 × 4 in autocisterna antincendio forestale standardizzata per i centri di soccorso di Auray, Locminé e Gourin.

Quello di Gourin è il primissimo telaio fuoristrada francese dotato di attrezzature antincendio forestali standardizzate. Come tale, reca inciso sul telaio il numero GLB.19.B 4X4 BB1 . Per una migliore protezione dell'equipaggio posto sul sedile posteriore all'aperto, riceverà successivamente, alla fine del 1965, una cabina doppia; sembra che anche qui il Morbihan sia stato il primo reparto ad avere un GLB 4×4 modificato per dotarlo di cabina doppia. Solo tre cabine di questo tipo saranno costruite dalla società Berliet per veicoli provenienti da Gourin, Lorient e Montpellier.

Questa macchina "eccezionale" è la primissima autocisterna antincendio forestale 4×4 ad aderenza totale su telaio GLB19.B, matricola BB1, costruita in serie dalla società francese Berliet nel 1956. Ha superato i test di certificazione di conformità e omologazione per l'intera serie di questi tipi di veicoli (rivestiti in rosso) e standardizzazione dei veicoli antincendio per gli incendi boschivi francesi. Riformato all'inizio del 1984 , è stato acquistato e utilizzato da un ostricoltore. Nel 1993 fu scoperto abbandonato in un lander in uno stato pietoso. Il vecchio CCF viene quindi rimpatriato e quindi stoccato nelle officine della città di Gourin. Indicembre 2016, il consiglio comunale della città di Gourin lo concede gratuitamente all'Associazione dipartimentale per la salvaguardia dei vecchi veicoli rotanti (ADSVAR - Vigili del fuoco del Morbihan) che chiede nel 2018 la somma di 54.000 euro per ristrutturarlo.


Camion dei pompieri Berliet GAK
Nel 1958 subentrarono i GAK ​​5 e 19 dotati della nuova cabina Relaxed a cui diede il tocco finale il designer franco-americano Raymond Loewy 89 . Fu esposta al Salone dell'Automobile di Parigi del 1958 insieme al motore Magic a iniezione diretta MAN .

Per sostenere la ricerca petrolifera nel Sahara , Berliet progettò e costruì in nove mesi nel 1957 il T100 , "il camion più grande del mondo" (per l'epoca); seguiranno altre tre copie.


Titolo Berliet del 1953.

Berliet GBC8 6x6 Gazzella
La missione Berliet-Ténéré dall'8 novembre 1959 al 18 gennaio 1960 , tra l'Algeria e il Ciad , stabilì le capacità di attraversamento del modello GBC8 del 1957 soprannominato " Gazzella". In versione civile e militare saranno prodotti 32.000 esemplari 86 . La gamma sahariana offre trattori GBO 15 6×4 e TBO 15 6×4 con motore diesel da 200 a 320 cv , due cambi disponibili con 2×5 marce o 20 marce .

Il camion trattore d'artiglieria GBU 15 per cannone da 155 mm e trasporto di servi e munizioni, rilasciato nel 1960 , sarà consegnato a più di 500 unità all'esercito francese 90 .

Tra il 1962 e il 1974 Berliet entra nel mercato delle macchine da costruzione o impiegate nelle miniere a cielo aperto. Il primo dumper T25 — 25 t di carico utile — è stato rilasciato nel 1962 90 . È dotato di un motore turbodiesel 6 cilindri da 14,78 L di cilindrata, con una potenza di 320 cv , cambio 2×5 marce, freni a disco. La gamma si amplia con altre tre tipologie: T30 , T45 e T60 . Dopo aver prodotto circa 600 dumper venduti in Francia, Africa e Asia, Berliet ha cessato la produzione1974 90 .

Nel 1963 , Berliet progettò, con l'aiuto dell'Institut Batelle di Ginevra , una macchina da costruzione sperimentale 4 × 4, tipo scraper , ibrida di un escavatore idraulico e un autocarro con cassone ribaltabile, e la costruì. Il suo GWP è di 84 t per un carico utile (CU) di 40 t ed è in grado di superare pendenze di 45°. Il gruppo elettrogeno diesel Cummins V8 , con una potenza di 436 CV , è posto trasversalmente davanti alle ruote per una buona accessibilità. Alimenta il motore elettricoalloggiato nel cerchione di ciascuna delle quattro ruote, che costituisce una soluzione innovativa che consente una migliore aderenza grazie alla trazione simultanea di tutte le ruote 91 .

Nel 1962 viene inaugurato il Centro Studi e Ricerche in Saint- Priest n . » Aumenta dal 1965 il numero di brevetti stipulati riguardanti sospensioni, automazione, iniezione, ecc. Da 542 ingegneri e tecnici nel 1965 , la forza lavoro è arrivata a quasi mille nel 1975 92 .

Il modello Stradair con motore da 120 CV è stato rilasciato nel 1965 . Offre sospensioni pneumatiche Airlam, sei airbag e quattro molle che forniscono stabilità e comfort, esemplificati dai salti dello stuntman Gil Delamare .

Nel 1967 , il camion GBH succedette al GLM 6 × 4. Questo camion da costruzione terminò la sua carriera nel 1987 con il nome di " Renault CBH ". Ne furono prodotti 31.000 esemplari in 20 anni 93 .

L'integrazione della produzione di autocarri Citroën , a seguito dell'ingresso di Berliet nel gruppo Michelin - tramite Automobiles Citroën - ha portato l'azienda di Lione a ripensare la gamma leggera ora venduta dalla rete dei due marchi, i 480 e 380 K usciti nel 1969 e nel 1972 rispettivamente .


Berliet TR
Nel 1970, al Salone dell'Automobile di Parigi, Berliet presenta il suo nuovissimo modello top di gamma, il TR300 equipaggiato con la nuova cabina ribaltabile "KB 2400" larga 2,4 m . Dota Spazioso, luminoso, confortevole, dotato di sedile ergonomico, si adatta perfettamente ai trasporti a lunga percorrenza e TIR . Ford lo acquista per il suo futuro trattore H “Transcontinental”. La cabina "KB 2400" sarà abbandonata nel 1996 93 .

Nel 1972 , oltre ai veicoli militari e da costruzione, Berliet propone tre gamme:

la gamma leggera, focalizzata sui veicoli per le consegne urbane, che comprende tre modelli base, da 6 a 8 t GWP, dotati di motore da 90 CV ;
la gamma media, composta da quattro veicoli base, da 9 a 12,5 t di PTT, dotati di motore da 135 CV e cabina ribaltabile;
l'alta gamma, con quattro nuovi modelli:
un trattore con un peso totale a terra di 38 t , dotato di motore turbocompresso a 6 cilindri,
un trattore a due assi PTR da 38 t ,
un trattore a tre assi PTR da 38 t ,
un trattore-portante da 19 a 38 t di PTC/PTR, equipaggiato con un motore V8 da 320 cv 93 .
Con Renault Veicoli Industriali , la gamma leggera Berliet scompare a favore della gamma "J" Saviem , la gamma intermedia, dotata della cabina Saviem 875 che continua il suo corso, la gamma alta viene mantenuta senza modifiche, tranne il nome "R310" e "R360". La produzione di quest'ultimo cesserà con l'uscita della Renault AE nel 1990
Marius Berliet costruì la sua prima automobile nel 1895. Questi modelli, realizzati a mano all'epoca, venivano spesso trasformati in furgoni o minibus per hotel. Nel 1906 gli fu ordinato un veicolo specifico, battezzato "tipo HH", capace di trasportare 800 kg di carico utile, modello derivato dalla vettura Berliet "tipo H" a telaio lungo. Marius Berliet decise allora di presentare il modello al Salone di Parigi ma dovette confrontarsi con i produttori già presenti in questo settore come Panhard & Levassor, il cui primo pullman fu prodotto nel 1899, Peugeot e De Dion-Bouton, nel 1905. Berliet presentò la sua primo autobus molto rudimentale, derivato dall'autocarro da 22 HP 2.500 kgdi carico utile con freni a ceppo sulle sole ruote posteriori cerchiate in ferro. Il caso farà sì che il signor Magat , albergatore a Panissières nella Loira, ma anche prestatore di un servizio di diligenza, accetti di testare questo prototipo. Marius Berliet invia due modelli battezzati "KL" (la cui giustificazione del nome è ancora sconosciuta). Il primo "KL1", un veicolo estrapolato dall'automobile " tipo C 15CV ", aveva sei posti e il "KL2", un modello più potente con un motore da 22 CV in grado di trasportare dieci persone. Il signor Magat acquista i due veicoli sui quali mette in servizio14 agosto 1907ma il suo entusiasmo durò poco perché poche settimane dopo arrivarono a fargli concorrenza autobus Darracq più spaziosi e moderni, della società parigina Auto-Transports.

Marius Berliet deve rivedere completamente l'adattamento del suo camion "Tipo L", che avrà ricevuto alle Miniere il11 ottobre 1907. Nessun esemplare civile sarà immatricolato ma è l'esercito francese che lo acquistò nel 1908, avendo un'autonomia di 200 km ad una velocità di 12 km/h .


Berliet è stato a lungo uno dei principali fornitori dell'esercito francese e ha esportato un gran numero di veicoli militari.

1914 ACBA
GCM (de) assegnato al concorso militare del 1926
1926 VPB 4 × 4
Auto blindata VPC 6 × 6 del 1926
1928 VPDF 6×4
1928 corazzato VPR 6 × 6
SUV 4×4 del 1928
Ricognizione corazzata VUDB 4 × 4 del 1929
VUB 4 × 4 blindato del 1931
VUC (VUCL / VUCM / VUCT) 4 × 4 blindato 1931
VPDK 6 × 4 blindato del 1931
1932 VSH 6×6
Portacisterna GPE (de) del 1934
GLC 4x4
GLM con serbatoio del 1952
GBU 6×6
GBO
Portacisterna T 12 8×8 del 1962
Berliet GBC8 6×6 “Gazzella”
GBC 8KT 6×6 del 1962, in dotazione a molti reggimenti, in particolare quelli del braccio ferroviario e dei reggimenti di trasporto del corpo d'armata (RTCA)
Dumper T30 prodotto in 6 esemplari
VXB 170 del 1971
VXB corazzato per la Gendarmeria nel 1971
VXB corazzato con cannone da 90 mm
GBA con capote e cabina convertibile del 1973
GBC 8KT CMD (Medium Breakdown Truck) Gru 6×6 con martinetti
Cabina convertibile 4 × 4 e 6 × 6 GBD
Portamissili GBD 6 × 6 Exocet
Gru GBD 6×6 con martinetti
TBU 15 6×6 AMX 13 trattore semirimorchio cisterna
TBU 15 CLD (Camion Lourd Dépannage) Gru rotante 6×6 5 t (10 t con gamba di supporto) (licenza Austin Western) (per esercito francese e belga)
TUB?? Fruehauf trattore semirimorchio "speciale" (60 unità per l'esercito cinese)
TR 280 del 1979, che equipaggia i reggimenti di trasporto pesante (RTL) con l'arma da treno
Trattore semirimorchio TLR 280 del 1980, per elementi sensibili di sistemi d'arma nucleari (8 unità)
Portacisterna TRH 320
Portarazzi nucleare VTE per l' altopiano di Albion (3 copie)



il padrone dell'asino cammina a piedi