DUMPER BERLIET: LA GAMMA DEI MOSTRI!

DUMPER BERLIET: LA GAMMA DEI MOSTRI!
Alla fine degli anni '50 il fabbisogno di miniere, cantieri e cave era enorme. Molti siti operativi utilizzano carrelli speciali convenzionali, ma le loro capacità di carico sono troppo basse. Inoltre, i telai 6×4 sono costosi e inadatti alle dure condizioni di lavoro specifiche in questi siti straordinari. Seguendo l'esempio degli Stati Uniti, Berliet progetterà quindi dumper rockfill a due assi con capacità di carico molto elevate: I DUMPERS!

Macchine sempre più enormi…

Il primo dumper Berliet fu il T25, con un carico utile di 25 tonnellate (1959). Successivamente vengono create versioni sempre più pesanti per ottenere una gamma completa. Nel 1964, la prima catena di montaggio dello stabilimento di Bourg è dedicata ai dumper, in particolare al T45, progettato su ordinazione dell'Union Minière du Haut Katanga. Verranno costruite 96 copie.

Berliet T60: il colosso russo!

Pochi anni dopo, nel 1967, esce il T60, progettato per l'URSS e capace di lavorare per le miniere della Siberia in condizioni di freddo polare, fino a -50°. Trenta esemplari del T60 GF (per Great Cold) saranno consegnati fino al 1970.

https://www.fondationberliet.org/wp-content/uploads/2020/09/Berliet-dumper-T60-grand-froid-URSS-1969-site.jpg
Un settore monopolizzato dai colossi americani.

Tra i clienti dei dumper Berliet troviamo Cina, Corea, Africa, Cuba. In Francia, saranno utilizzati nei cantieri di autostrade e dighe, nelle miniere di carbone della Lorena e nelle cave di calcare della Val d'Azergues per i cementi Lafarge... Nonostante le innegabili qualità delle sue macchine, Berliet non misura up: i marchi made in USA rimangono i leader storici di questo mercato molto specifico di dumper. Nel 1974, con la forte concorrenza dei costruttori americani, Berliet abbandonò la produzione di questi mostri da cantiere.

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attenti ai diavoli educati...
























attenti ai "diavoli educati"

Berliet Dumper


La gamma di dumper Berliet si compone di quattro modelli: T25, T45, T65 e T100 .

Il Berliet T100 fu lanciato nell'ottobre del 1957. Si tratta di uno speciale modello di camion fuoristrada , fabbricato appositamente da Berliet per lo sfruttamento del petrolio nel Sahara algerino . Con un peso lordo complessivo di 100 tonnellate, ha un motore che sviluppa 700 CV. È stata presentata in anteprima al Salone di Parigi . Un crudele fallimento con solo quattro esemplari costruiti, all'epoca era il camion più grande del mondo

Dopo la seconda guerra mondiale, i lavori di ricostruzione procedono bene in Francia e inizia una nuova era industriale. La necessità di materie prime sta aumentando rapidamente, come i materiali da costruzione, il che porterà a una rivoluzione nel modo in cui vengono sfruttate le cave. Gli escavatori stanno diventando automatizzati e i veicoli di trasporto si stanno sviluppando. I tradizionali camioncini lasciano il posto a grandi macchine ben note negli Stati Uniti, i dumper. Fino alla fine degli anni '50 le attrezzature americane Euclid e International Harvester regnarono sovrane sui mercati del vecchio continente. In Francia, solo Willème ha sviluppato un veicolo paragonabile, derivato dalla sua nave cisterna del 1939. Tuttavia, la sua distribuzione rimane molto limitata.

Berliet lancia il GBO, un camion da cantiere in versione 6x4 che accetta da 18 a 20 tonnellate di carico utile ma rimane insufficiente per il trasporto in cava. Questi veicoli sono vincolati dal codice della strada francese che limita il loro PTT a 26 tonnellate. Utilizzando il suo T100 , Berliet incaricherà il suo ufficio di progettazione Vénissieux di progettare una gamma completa di dumper a partire da un modello più piccolo, il T50, che sarebbe disponibile in 3 versioni: 4x2 con 25 tonnellate di carico utile, 4x2 articolato con 40 tonnellate di CU e rigido 6x4 anche di 40 tonnellate di CU.

I primi test dimostrano che la versione articolata non offre alcun vantaggio rispetto alla versione 6x4 e il suo costo di produzione è molto più elevato. La versione 6x4 ha grossi difetti come una manovrabilità molto inferiore rispetto al 4x2 ma soprattutto un'usura accelerata delle gomme causata dallo slittamento in curva. Paul Berliet ha dovuto affrontare i fatti, ha dovuto adottare le stesse soluzioni dei costruttori americani, uno speciale veicolo portante rigido a due assi con elevata capacità di carico.


Il T50 ribattezzato T25
Fu nel 1958 che fu finalmente lanciato lo studio del dumper Berliet T50. Paul Berliet ha solo il motore MDO 3S da 15 litri sovralimentato ma che sviluppa solo 300 cv SAE, appena sufficienti per questo nuovo veicolo il cui PTT è di 45/50 tonnellate con una larghezza di 3,80 metri. Il primo prototipo fu collaudato nel 1959 e la macchina fu ribattezzata T25 per rispettare la consuetudine che impone di dichiarare il carico utile e non il peso complessivo. Proposto di serie con un cambio Berliet a 5 marce più moltiplicatore, di fronte alla riluttanza dei potenziali clienti durante il suo lancio commerciale nel dicembre 1960, Berliet decise di montare un cambio automatico Allison come opzione dall'inizio del 1961, quale conseguenza dell'aumento della velocità massima da 50.0 a 58, .

Il primo cliente sarà l' Union Minière du Haut Katanga in Congo-Kinshasa che ordinerà 2 esemplari consegnati nel maggio 1961. In seguito alle richieste di altri clienti, Berliet offre in opzione un motore Cummins NT 335 da 14 litri che sviluppa 335 cavalli. Verranno realizzate in totale 22 copie.

Derivati ​​di T25: T18, T22 e T30
Nel 1963, al T25 si aggiunse un modello leggermente più piccolo, il T18, che fu rapidamente ribattezzato T22. Tra il 1963 e il 1974, quando cessò la produzione di dumper, Berliet produsse 75 esemplari della famiglia T18/T22.

Nel 1965, il T25 divenne T30. Questa gamma T25/T30 conoscerà il più grande successo commerciale del marchio con 325 unità prodotte in 14 anni, fino al 1974.

Il T45
Il T45 è un dumper con un PTT di 84,5 tonnellate per un carico utile di 45 tonnellate. Commercializzata dal dicembre 1964, sarà prodotta in 105 esemplari fino al 1972.



Berliet T45 sul piazzale di Eurexpo durante la fiera Époqu'Auto 2022


Berliet T45 sul piazzale di Eurexpo durante la fiera Époqu'Auto 2022
Berliet T45 sul piazzale di Eurexpo durante la fiera Époqu'Auto 2022


Berliet T45 sul piazzale di Eurexpo durante la fiera Époqu'Auto 2022
Berliet T45 sul piazzale di Eurexpo durante la fiera Époqu'Auto 2022

Nel 1970, un'azienda russa ordinò a Berliet 30 copie di una variante del T45, chiamata T60 GF con GF per il freddo estremo.

Il T65
Questo modello è rimasto allo stadio di prototipo. Con un PTT teorico di 112 tonnellate, non fu mai commercializzato.

L'articolato TX 40
Il TX 40 ha avuto una storia insolita. Questo veicolo è stato realizzato nel 1964 grazie all'Istituto Battelle di Ginevra , ha un concetto innovativo con la sua trasmissione elettrica. I costruttori americani fecero di tutto per bloccare il prototipo, che rimase un esemplare unico mentre Paul Berliet attese a lungo il momento propizio per lanciarlo in produzione. Dopo l'acquisizione del costruttore nel 1974, la Renault fece distruggere il prototipo.

La gamma di dumper Berliet non avrà avuto successo con solo 539 macchine. Inoltre, molti clienti hanno subordinato il loro ordine all'ottenimento di motori americani Cummins o GM con riduttori Allison.
















ATTENTI AI DIAVOLI EDUCATI















attenti ai diavoli educati

Berliet T100

Il Berliet T100 è un camion specializzato per le esplorazioni petrolifere nel Sahara, presentato nel 1957 e prodotto in 4 esemplari dalla Casa francese Berliet. All'epoca era l'autocarro più grande del mondo.

Progetto
Nel 1954 furono scoperti giacimenti petroliferi nel Sahara algerino. Invitato nel 1956 dal direttore della Shell a Al-Mani'a, il costruttore Paul Berliet constata l'inadeguatezza dei mezzi disponibili, e decide di costruire un mezzo in grado di trasportare oltre 50 t di materiali sulle dune desertiche.

Gli esemplari
I primi 3 esemplari avevano la cabina arretrata, mentre il quarto ed ultimo (il T100 non ha ottenuto il successo commerciale sperato) fu allestito con cabina avanzata equipaggiata di posti letto.

Il motore era un Cummins diesel biturbo con 12 cilindri a V per una cilindrata di 29.610 cc, una potenza di 600 cv (poi incrementati a 700). Lo sterzo era azionato da un piccolo motore Panhard dedicato.

I primi due esemplari, gli unici ad oggi sopravvissuti dopo un tempo di utilizzo operativo relativamente breve dovuto alla scoperta di giacimenti più facilmente accessibili, hanno un peso totale poco superiore alle 100 t, distribuito su 3 assi. Le ruote hanno un diametro di 2,2 m ed un peso di 1 t, di cui motrici 6 nel primo esemplare e 4 nel secondo (conservato dal 1981 alla Fondazione Berliet). La velocità massima è di 34 km/h.

Il terzo esemplare, costruito nel 1959 e demolito nel 1978, era allestito come dumper 6x4, aveva peso totale a terra aumentato a 155 t e fu utilizzato in una miniera francese.

Il quarto esemplare già citato, con allestimento 6x6, inoltre fu successivamente dotato di un motore da elicottero da 1.000 cv, ma il suo sviluppo non ebbe seguito a causa del consumo eccessivo.

Nel 1970 Berliet propone un altro veicolo simile, il GXO, accreditato di 120 t di peso totale e costruito in un solo prototipo, basato sulla versione maggiorata (GPO71P, costruita in 5 esemplari, da 80 t) del GBO15P, un veicolo 6x6 da 60 t, sempre concepito per l'uso in aree desertiche, e costruito in 45 esemplari tra il 1957 e il 1960.

l Berliet T100 in mostra al Fondation Marius Berliet, ripreso nell'ottobre del 2018
Descrizione generale
Costruttore Francia Berliet
P.T.T. veicolo singolo 100 t
P.T.T. veicolo combinato 155 t
Produzione dal 1957 al 1959
Altre caratteristiche
Altro
Esemplari prodotti 4
Esemplari superstiti 2

Presentato nel 1957, il Berliet T100 fu progettato per essere utilizzato per il trasporto di attrezzature, per missioni di ricerca petrolifera nel deserto . Le sue dimensioni titaniche le hanno infatti permesso di lasciare le solite tracce, queste perennemente rimodellate dalle tempeste di sabbia. Inoltre, era dotato di pneumatici a bassa pressione, appositamente progettati da Michelin. Anche qui nuotiamo in eccesso: 1 metro di larghezza, 2,20 m di diametro e una tonnellata per pneumatico!
Il Berliet T100 è infatti lungo 15 m e culmina a 5 m di altezza , per un peso a vuoto di 50 tonnellate . La larghezza ? 5 m
Per muoversi, la T100 ha un V12 da 24 litri , che sviluppa 700 CV. Non osiamo immaginare il consumo di un tale colosso..
Dei quattro T100 originariamente prodotti, solo du
e sono stati conservati. Il T100-02 che ci interessa oggi era stato rimpatriato dall'Algeria nel 1981 , per tornare nella regione di Lione. E tanto da dire che ogni viaggio fatto da questo camion gigante è una vera e propria spedizione. Come a fine gennaio 2019, quando doveva essere trasportato alla Porte de Versailles a Parigi, per esporlo a Rétromobile. Il viaggio, fornito dalla compagnia Premat grazie ad un convoglio lungo 35 metri, è durato quattro giorni e tre notti.

155 tonnellate di ingegneria francese

Il 2 ottobre 1957, al Motor Show di Parigi, presentarono il vero gigante Berliet T100, che per molti anni divenne l'auto più grande del mondo. I francesi hanno abilmente sfruttato le dimensioni e l'aspetto non standard della macchina e hanno fatto del loro meglio per promuovere la campagna pubblicitaria attorno al ragazzo grosso.

Il camion a tre assi del cofano è riuscito a visitare, oltre alla mostra di Parigi, il Motor Show di Ginevra, alle fiere di Helsinki, Grenoble, Avignone e persino Casablanca. In molti modi, questo ha reso l'auto la più famosa tra tutta la gamma di Berliet.

È interessante notare che un veicolo così massiccio non aveva nulla a che fare con gli sviluppi militari o con attrezzature speciali per i viaggi estremi. Tuttavia, i militari francesi non potevano usare una macchina larga quasi cinque metri in un paese europeo angusto. E la trazione integrale non era sempre necessaria. Ad esempio, guarda il trattore Berliet TF (8x4) del 1968 come parte del treno stradale VTE, progettato per trasportare missili nelle miniere di lancio sotterranee. Un tipico camion autostradale progettato esclusivamente per strade pianeggianti del continente europeo. Pertanto, il Berliet T100 color sabbia non era destinato agli eserciti dei paesi della NATO, ma svolgeva i compiti di trasporto dei giacimenti petroliferi Shell nel continente africano.

Il primissimo Berliet T100 rilasciato. "Esposizione" in Algeria. Fonte: autoreview.ru

Un po 'sui parametri generali e le potenziali capacità di questo uomo francese. La larghezza nelle fonti è indicata in modo diverso, quindi ci soffermeremo sulla gamma di 4800-4960 mm. L'altezza varia anche da 3980 a 5400 mm, ma ciò è dovuto alle differenze nel design delle quattro versioni della macchina. Più precisamente, nemmeno quattro esecuzioni, ma quattro copie rilasciate. Al momento della pubblicazione, Berliet T100 non era solo il più grande camion al mondo, ma forse anche il più raro: la società si limitava a solo quattro veicoli assemblati. È stato originariamente progettato o l'auto ha fallito al botteghino, è ancora affidabile sconosciuto. La stessa società si unì alla Renault. Un modesto promemoria del marchio un tempo leggendario è solo il deposito della Fondazione Berliet a Le Montellier. È lì che l'unico camion rimasto in Francia è ora memorizzato con il numero di serie 2 - è stato dimostrato l'anno scorso a Parigi su Retromobile.


Affinché una macchina del genere sia in grado di muoversi e persino trasportare cinquanta tonnellate di merci (secondo altre fonti, non più di 40 tonnellate) di merci, ha bisogno di un'unità di potenza seria. I francesi non avevano un motore adatto negli anni '50, dovevano acquistare un motore diesel americano Cummins V12 con un volume di lavoro di 28 litri, con due turbocompressori e una capacità iniziale di 600 litri. a. Il primo gigante portava persino il nome: Berliet T100-600. A proposito, c'era un altro motore, ma non aveva nulla a che fare con la trasmissione, ma riparava il sistema frenante, il servosterzo ed era responsabile della ricarica delle batterie. Il ruolo dell'unità di potenza ausiliaria è stato svolto dal nativo francese Panhard Dyna con un volume di lavoro di 850 cm3.

Tutti questi motori erano alimentati da due serbatoi da 950 litri e il consumo di carburante di controllo era abbastanza comparabile con serbatoio - 90 litri per 100 km. L'habitat principale del Berliet T100 era ancora distese sabbiose, dove una volta caricato il diesel consumava più di 240 litri per 100 km. A proposito, a questa spesa puoi tranquillamente aggiungere qualche decina di litri di gasolio Berliet Gazelle, che doveva seguire incessantemente il suo mostruoso maestro. Questo "scudiero" trasportava una ruota di scorta, un enorme martinetto e altri attrezzi.



I francesi, a quanto pare, non pensavano particolarmente all'efficienza economica della loro stessa creazione - tuttavia, la compagnia petrolifera fungeva da cliente. Forse il più efficiente dal punto di vista economico è stato il terzo esemplare costruito con un cassone ribaltabile. La trazione anteriore è stata presa dall'auto, invece di una retromarcia automatica (quattro marce avanti e la stessa indietro) le trasmissioni Clark hanno messo la meccanica e portato il peso totale a 155 tonnellate con una capacità di carico di 80 tonnellate. Tale Berliet T100, più simile a un autocarro con cassone ribaltabile da miniera, aveva lo status di un prototipo e non è sopravvissuto fino ad oggi - nel 1978 è stato riciclato per i rottami. Non ha mai avuto il tempo di visitare l'Africa, ha lavorato solo un po 'sulla costruzione di strade nella sua terra natale e per qualche tempo è stato un'attrazione stravagante.

"La più grande macchina del mondo"

Dopo numerose promozioni e spettacoli per il grande pubblico, così come i potenziali acquirenti, le prime due auto rilasciate nell'autunno del 1958 andarono per le prove a Saint-Prie

st francese. Gli ingegneri, tra le altre cose, hanno sperimentato le doppie ruote sugli assi posteriori, ma gli indicatori di pervietà erano insoddisfacenti. Inoltre, non hanno deciso dove mettere un'altra ruota di scorta gigante (alta 2,2 metri), che era inevitabile nel caso della nuova configurazione. Una "pagina" a forma di gazzella di Berliet non sarebbe ovviamente sufficiente. Vale la pena menzionare separatamente che i francesi non erano in grado di realizzare nel loro, come lo chiamavano, "la più grande macchina del mondo", un sistema di scambio centralizzato. È del tutto possibile che ciò salverebbe gli ingegneri dalla necessità di installare ruote così grandi con una pressione specifica sul terreno non superiore a un chilogrammo per centimetro quadrato. Ricordiamo che all'incirca nello stesso periodo nella produzione di massa dell'URSS della ZIL-157 molto più massiccia, dotata di gonfiaggio dei pneumatici nella versione base, è entrata in produzione in serie. Le ruote del Berliet T100 erano davvero impressionanti. Ciascuna di tali tonnellate di prodotto è stata originariamente fabbricata da Goodyear, e successivamente Michelin ha sviluppato l'esclusiva Zibellino Speciale di bassa pressione e larga circa un metro.



Dopo le prove a Saint-Priest, è emerso che il camion mancava di un motore diesel da 600 cavalli. Nello stabilimento principale di Monplaisir, il motore è stato modernizzato, con l'aiuto di un cambiamento nel meccanismo di distribuzione del gas, la potenza è stata immediatamente aumentata a 700 litri. a. Ora il colosso poteva accelerare a 34 km / h, il che era molto pericoloso per gli altri. Il fatto è che il conducente, a causa del cofano gigante, praticamente non ha visto nulla per diversi metri davanti alla griglia del radiatore. Le spille pesanti con lanterne sulle ali in qualche modo aiutarono a percepire le dimensioni, ma la sirena meccanica con una voce straziante divenne il principale mezzo per salvare sfortunati pedoni e piccoli ungulati. E, naturalmente, l'illuminazione della testa più potente ha creato un flusso luminoso così luminoso che il Berliet T100 di notte era probabilmente visibile dal satellite. A proposito, il satellite mostra il secondo gigante sopravvissuto, il numero 1, installato come monumento nell'Hassi Messaoud algerino, quasi nel mezzo del deserto sotto il cielo aperto.


Il clima secco africano si è rivelato essere un ottimo conservante per il gigante francese e l'auto attrae invariabilmente alcuni turisti con le sue dimensioni. Questo esempio arrivò in Algeria alla fine degli anni '50 e fino al 1962, insieme alla macchina numero 2, lavorò alle piattaforme di perforazione delle compagnie petrolifere francesi. Un camion di bordo potrebbe imbarcare una pompa da 20 tonnellate insieme a un argano da 35 tonnellate e ha attaccato con successo le dune di sabbia con un aumento del 26%. Devo dire che le sabbie si muovevano davvero rapidamente: dove passava il Berliet carico, un uomo si immerse nella sabbia fino alle ginocchia. Ma nel 1962, l'Algeria dichiarò l'indipendenza e due auto divennero proprietà del nuovo proprietario di Sonatrach. I francesi non riuscirono a liberare l'Africa dal primo camion e con grande difficoltà ne tirarono fuori la seconda copia per malfunzionamento solo nei primi anni '70. È stato lui a spaventare lo scarico fumoso francese in una mostra di retrotecnica lo scorso anno.


Quando divenne chiaro che non c'era altro da fare sul mercato africano, gli ingegneri di Berliet offrirono al gigante un nuovo layout senza cofano. L'auto ha ottenuto il suo nome Tulsa e chiaramente mirava al mercato estero. Berliet Tulsa doveva diventare un enorme trattore e arare le sue sconfinate distese degli Stati Uniti con la sua carcassa da 100 tonnellate. Ovviamente la strada non sarebbe sopravvissuta a un'auto del genere, quindi i francesi hanno suggerito che il treno stradale Tulsa avrebbe dovuto solo indicare un punto sulla mappa e l'auto avrebbe raggiunto il percorso più breve. Ad esempio, attraverso la prateria del Nord America. Naturalmente, una tale brama di gigantismo all'estero non è stata apprezzata, e i francesi hanno smaltito il camion come rifiuto.


Cosa più interessante, il concetto Berliet T100 era difettoso sin dall'inizio. Un semplice ridimensionamento (o ipertrofia) del concetto di camion classico avrebbe potuto avere successo nel continente africano, ma non nel mondo occidentale sviluppato. Mentre l'Unione Sovietica ha sviluppato i missili e le navi cisterna più sofisticati dal punto di vista tecnico del marchio MAZ (il famigerato uragano tra loro), la Francia ha calpestato sul posto. In realtà, questo è stato uno dei motivi per cui pochissime persone conoscono Berliet ora. Nessuno ha bisogno dell '"automobile più grande del mondo" ..

Berliet era un produttore di autoveicoli francese . Più recentemente noto per i suoi veicoli commerciali . L'azienda è stata uno dei pionieri della costruzione di automobili e produceva anche autobus e veicoli militari. La costruzione di autovetture terminò nel 1939 dopo che era stato offerto solo un modello Peugeot modificato. Nel 1967 Berliet fu acquistata da Citroën e si unì alla Renault nel 1974. Nel 1978 viene emesso con la divisione veicoli commerciali di Renault e Saviem per formare Renault Vehicles Industriels (RVI).Il marchio Berliet è scaduto nel 1980.
pricetoria
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Marius Berliet (1866-1949) espresse il desiderio di progettare un'automobile quando aveva solo 15 anni. All'inizio non c'era tempo per questo e Berliet ha dovuto osare una mano nel laboratorio di cappelli dei genitori. Nel tempo libero e di notte iniziò a lavorare al suo primo motore a combustione interna, che completò nel 1894. Il primo veicolo a motore seguì nel 1895. Questo era un veicolo leggero che faceva sedere il guidatore e il passeggero uno dietro l'altro. Questo veicolo si è schiantato durante un test drive e Berliet ha lavorato per migliorarne il design. Un secondo motore seguì nel 1896 e la sua seconda automobile nel 1897. Di nuovo una biposto, il nuovo motore eraRaffreddato ad aria Boxer con alette di raffreddamento, surriscaldato a poppa. Il veicolo era abbastanza largo da permettere a due persone di sedersi accanto all'altro.

Semplici inizi
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Con il sostegno della madre - il padre era ancora fortemente contrario ai suoi piani - nel 1899 affittò un laboratorio nel quartiere lionese di La Croix-Rousse , dove poteva lavorare solo la sera e nel tempo libero, ora almeno con il supporto di un dipendente. Verso la fine del XIX secolo, Lione divenne un centro della produzione automobilistica francese con marchi come Audibert-Lavirotte , Luc Court , Rochet-Schneider , Cottin-Desgouttes , La Buire , Pilain e Vermorel . La piccola manifattura di Berliet divenne ben presto una di queste. Inizialmente, veicoli conmotore monocilindrico , offerta dal 1900 con motore bicilindrico . Secondo un altro racconto, il laboratorio era a Brotteaux vicino a Lione (oggi il luogo appartiene al 6° arrondissement della città).

L'attività si espanse rapidamente e nel 1902 Berliet acquistò la casa automobilistica Société Anonyme des Anciens Établissements Audibert et Lavirotte a Monplaisir . Hanno prodotto un modello a quattro cilindri con un telaio tubolare in acciaio, cosa insolita all'epoca in cui la maggior parte degli altri produttori utilizzava principalmente il legno. Emile Lavirotte ha poi assunto una posizione a Berliet.

Nel 1905, l' American Locomotive Company acquisì la licenza per replicare i modelli Berliet.

Nel 1910 l'azienda contava già sette filiali e produceva una gamma di veicoli da 8 a 60 CV. [1] [2] Nel 1912, circa la metà dei veicoli prodotti furono esportati .

Nel 1915 Berliet aveva organizzato la sua azienda in modo tale che tutto fosse in una mano, dalla produzione dell'acciaio al prodotto finito.

Durante la prima guerra mondiale , Berliet vide le sue possibilità nell'industria degli armamenti . A causa della guerra in Francia c'era un grande bisogno di autocarri militari, la produzione passò alla produzione di autocarri, la produzione nel 1917 era di circa 40 veicoli al giorno. Principalmente il camion da tre tonnellate e mezzo Berliet CBA è stato costruito con numeri a cinque cifre. Inoltre, Berliet produceva proiettili di mortaio durante questo periodo.

Dopo la fine della guerra, il mercato dei veicoli commerciali crollò perché, a seguito del disarmo, si resero disponibili a condizioni molto favorevoli un gran numero di autocarri dell'esercito ben tenuti e spesso riparati. Anche questo ha messo nei guai Berliet. Dopo un fallimento nel 1921, l'azienda fu ricostruita. Nel 1930, Berliet progettò il suo primo motore diesel interno . Un camion da 5 t è stato designato Berliet GDR . Tra le due guerre, Berliet costruì un piccolo numero di trasportatori di carri armati, in particolare il Berliet GCM e il Berliet GPE e GPF .

L'ultimo modello di auto dal 1936 al 1939 fu la Berliet Dauphine con motore da 2 litri. La Berliet con carrozzeria Peugeot 402, ma con tecnologia e telaio propri, fu anche una delle ultime autovetture dell'azienda. [3] La produzione di automobili terminò nel 1939, dopodiché Berliet produsse esclusivi veicoli commerciali e rifornì in gran numero l'esercito francese durante la seconda guerra mondiale .

designazioni di tipo
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I primi autoveicoli Berliet prendono il nome dalla potenza del motore installato. A partire dal 1908 circa, questa fu seguita da una designazione con lettere (simile a Renault o De Dion), per cui due lettere (AA, ecc.) furono selte dopo che le lettere AZ erano state esaurite. A partire dal 1911 circa, i camion ricevettero una C davanti alla designazione del tipo (probabilmente per " C amion"). Questo sistema fu nuovamente modificato intorno al 1920, ma poi rimase lo stesso fino alla fine dell'azienda e consisteva in una combinazione di più lettere o numeri:

La prima lettera indicava la classe del veicolo in cui Berliet ha classificato il veicolo:

I veicoli con un carico utile inferiore a 3 (eccezionalmente fino a 3,5) tonnellate (auto e camion) hanno ricevuto una V (per " V oiture") come prima lettera.
I camion con un carico utile di oltre tre tonnellate hanno ricevuto una G (per "Grand") come prima lettera
I trattori (compresi i trattori per semirimorchi) hanno ricevuto una T (per "trattore") come prima lettera .
Omnibus ha ricevuto una P (per " Personnes ") come prima lettera.
C apparentemente significante azionamento delle ruote posteriori tramite catene ( Chaine ).
La seconda lettera indicava il tipo di veicolo. Qui le lettere non erano assegnate in ordine alfabetico, ma a discrezione del produttore, per cui a volte veniva evidenziata una particolarità del tipo, la S per "surbaisse" = telaio ribassato stava per VSEN . D indica quasi sempre un motore diesel .

La terza e la quarta lettera denotavano sottotipi o una sotto variant, la procedura per l'assegnazione della lettera era simile a quella per la seconda lettera.

Ai veicoli con generatore a gas di legno veniva solitamente assegnata una G (per "gazogéne") come ultima lettera . Se un numero a due cifre segue il gruppo di lettere, il numero si riferiva solitamente al rispettivo PS fiscale (CV fiscales) del tipo in questione.

il dopoguerra
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Un Berliet T100 a Rétromobile 2019 a Parigi
Il dopoguerra vede l'azienda espandersi, con una produzione che passa da 17 camion al giorno nel 1950 a oltre 120 veicoli al giorno nel 1970. Nel 1958, il camion più grande del mondo, il Berliet T100 , fu utilizzato nel Sahara . Il camion con una potenza compresa tra 600 e 700 CV, un diametro dei pneumatici di 2,4 me un peso morto fino a 120 tonnellate è stato progettato per il trasporto di materiali da costruzione nelle aree desertiche. [6] L'azienda ha visto le sue possibilità in tali regioni, seguite dalla fondazione di Berliet Algerianel 1956 e dalla fondazione di Berliet Morocco nel 1958 . Nel 1965 l'azienda ha firmato un accordo di licenza con la Repubblica popolare cinese per la produzione di mezzi pesanti, nel 1969 nasce a Cuba una fabbrica di autobus . Nel 1971 il 40% della produzione veniva esportato.

Nel 1965, il Berliet Stradair , un innovativo autocarro leggero (carico utile di circa 6 tonnellate), ruppe con diverse tradizioni della precedente costruzione di autocarri. Oltre al design insolito, aveva, in particolare, elementi della molla pneumatica di regolazione del livello, una moderna struttura del telaio, pneumatici senza camera d'aria, un alloggiamento della trasmissione in metallo leggero e un fattore di carico utile di 2. Il motore diesel a quattro cilindri funzionava secondo al processo M. Le caratteristiche di guida erano paragonabili a quelle di un'auto moderna dell'epoca. [7] Presto lanciate furono numerose varianti dello Stradair. [8°]In pratica, tuttavia, si è scoperto che il camion non era completamente sviluppato, motivo per cui il suo successo sul mercato è stato limitato.

Il tre assi U 509 “Tekel” a trazione anteriore presentato nel 1968 derivava dallo Stradair e aveva un telaio ribassato con un'altezza di carico di soli 62 cm. [9]

Nel 1967 l'azienda entrò a far parte del Gruppo Citroën e rilevò la produzione di autocarri da Citroën.

Nel 1975, Berliet aveva circa 24.000 dipendenti per la produzione di autocarri e autobus, di cui oltre 15.000 nello stabilimento di Vénissieux Saint-Priest vicino a Lione.

Su istigazione dello Stato francese, Berliet è stata rilevata dal gruppo Renault nel 1975 e si è fusa nel 1978 con la filiale di veicoli commerciali Saviem , precedentemente appartenuta a Renault, per formare la nuova società Renault Véhicules Industriels (RVI). I due marchi precedenti furono mantenuti fino al 1980, dopodiché tutti i prodotti furono venduti con il nome Renault, causando la scomparsa dal mercato del marchio Berliet.

Dati di produzione per autocarri e autobus
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Cifre di produzione per gli anni dal 1952 al 1954 [10] 1958 [11] nonché dal 1968 e dal 1972 al 1977 [12] [13] [14] [15] Dei 6.326 veicoli nel 1954, 149 erano veicoli speciali. Nel 1958, 200 dei 10.341 camion erano veicoli speciali.

anno 1952 1953 1954 1958 1968 1972 1973 1974 1975 1976 1977
CAMION 4.900 4.725 6.326 10.341 15.260 20.642 21.888 23.691 22.598 22.467 19.074
trattoria 294 1.050
omnibus 294 505 646



Camion Berliet
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Berliet CBA
Tipo Anno di costruzione Cilindrata cm³ alesaggio mm corsa mm cilindro Prestazione coppa cv servizio
()
ACB [28] [29] (1914-) 5.321 110 140 4 22 a 1250 giri/min (4 barili)
CBD [30] [31] (1914-) 5.321 110 140 4 22 a 1250 giri/min (4 barili)
CBH [32] (1914-) 2 barili