Marchi storici di camion VOLVO

Marchi storici di camion
VOLVO


Volvo (dal latino "Io rotolo") fu fondata alla fine del 1926, preparandosi per la produzione di automobili iniziata nell'aprile 1927, ma fu presto chiaro che in Svezia c'era solo una domanda modesta per un'auto svedese relativamente costosa.
La neonata azienda rivolse la sua attenzione agli autocarri e, nel febbraio 1928, il primo autocarro Volvo lasciò la fabbrica di Göteborg. I primi 500 camion furono esauriti in sei mesi, durante i quali fu progettata e prodotta una seconda serie.






La Volvo "Serie 1" era alimentata da un motore a benzina a quattro cilindri da 28 CV, con un cambio a tre velocità e un carico utile di 1.500 kg. La Serie 2 era simile, ma con assi con carreggiata più ampia e un rapporto al ponte posteriore modificato. Come il suo predecessore, la Serie 2 aveva freni a due ruote e ruote con raggi in legno.

Nel 1932 Volvo lanciò le serie LV71 e LV73, con motore a valvole laterali, cambio a quattro velocità e freni idraulici sulle quattro ruote.










La versione COE LV75 fu presentata al Motor Show di Amsterdam in Olanda all'inizio del 1933.

Nel 1934 i camion LV66 e LV68 furono dotati di motori diesel Hesselman o benzina con valvole in testa più potenti da 65 CV. Una versione autobus poteva trasportare 34 persone.






Il modello LV93 da quattro tonnellate fu lanciato nel 1936, seguito dal modello LV290 da cinque tonnellate e dal modello da 6,5 ​​tonnellate a sei ruote. Era disponibile anche una variante autobus, con diesel Hessleman da 7,6 litri.





La Svezia fu neutrale durante la seconda guerra mondiale e nel 1944 apparve un LV140 da cinque tonnellate. Questo camion e la versione autobus B50 condividevano lo stesso motore a benzina da 5,7 litri con valvole in testa.

Nel 1946 Volvo introdusse il proprio motore diesel nel camion LV150. Il sei cilindri da 6,1 litri erogava 95 CV.








L'attività di esportazione di Volvo si sviluppò nel dopoguerra e la L395 da 8,5 tonnellate si dimostrò popolare, nelle configurazioni 4×2 e 6×2.

I lanci di autobus includevano il B658, con motore diesel a pavimento e i modelli B635 e B727 con motore posteriore. L'autocarro pesante L495 ha introdotto il servosterzo ZF








Volvo costruì un veicolo militare specializzato L2304 4×4 chiamato Laplander. Questo veicolo con carico utile da 2,5 tonnellate è stato progettato per trainare un rimorchio a motore per l'esercito svedese. Altri prodotti militari erano i camion TL11, TL12 e TL22 4×4 e 6×6 , alimentati da motori a benzina da 105-115 CV; e il robusto TL31 6×6, con potenza diesel da 9,6 litri.





I camion Titan L39 e L49 furono introdotti nel 1951, con motori diesel a iniezione diretta da 9,6 litri. I COE più leggeri introdotti nel 1956 furono i modelli L42/L43 e il telaio dell'autobus era cresciuto fino a raggiungere le dimensioni di 51 passeggeri.

Il primo camion Volvo con cabina ribaltabile è stato il L4751 Raske TipTop da 7,5 tonnellate del 1962. Questo camion era alimentato da un diesel da 4,7 litri e aveva una trasmissione sincronizzata a cinque velocità e un asse posteriore a due velocità opzionale. Opzionali erano anche i freni ad aria compressa, il freno allo scarico e il turbocompressore per portare la potenza fino a 125 CV.







Nel 1963/64 i modelli COE più piccoli furono aggiornati con un'opzione diesel Perkins, a complemento del V8 a benzina Volvo. Furono ribattezzati F82/F83, introducendo la nomenclatura "F" per i modelli COE.


a F85/F86 e della F88.

Gli F85/F86 erano basati sui modelli TipTop, ma erano dotati di serie di motore diesel turbocompresso. L'F88 era basato sul camion Titan con cofano.














L'F86 divenne un grande venditore per Volvo in tutto il mondo, grazie al suo potente motore turbo da sette litri e alla trasmissione sincronizzata R60 a otto velocità, con cambio di gamma, in un'epoca in cui la maggior parte dei camion era dotata di "crash box" e differenziali a due velocità. . Le configurazioni erano 4×2, 6×2, 6×4 e 8×4.







Fin dall'inizio il modello linehaul '88' è stato mirato al trasporto del massimo carico utile legale in tutti i mercati. Volvo ha compiuto un passo che nessun altro produttore europeo era disposto a fare: progettare opzioni di assale sterzante anteriore (FFA) e posteriore (NFA) per questi camion che erano rispettivamente G88 e F88. Questi cambiamenti dimensionali sono stati fondamentali per conformarsi ad alcuni mercati di esportazione, inclusa l’Australia, con la legislazione sulla formula ponte.

Come risultato diretto, Volvo ha ottenuto affari di esportazione che gli altri europei non potevano ottenere. Quando negli anni '80 queste leggi sulla lunghezza estrema degli assali e sul carico dell'asse anteriore furono allentate e gli altri produttori poterono competere, Volvo aveva già stabilito una forte base di clienti e concessionari.









I modelli "88" avevano un motore turbodiesel da 9,6 litri e 260 CV, scatola sincronizzata R61 a otto velocità standard e asse motore singolo a doppia riduzione. Per l'Australia, il cambio è stato aggiornato a SR61, 16 velocità, splitter/cambio di gamma ed è stata montata la trasmissione tandem Hendrickson/Rockwell.





Cinque anni dopo, fu lanciato il F89/G89 da 12 litri e 330 CV e apparve l'autobus monoscocca B59, insieme all'autobus a pianale B58.

In concomitanza con questi sviluppi COE, il telaio con cofano Titan N86/N88 è stato riprogettato attorno a binari laminati unici con flange più spesse rispetto alle anime; furono progettati una nuova cabina e un nuovo cofano e nel 1972 nacque la Serie N. Era dotata di assali sterzanti arretrati e anteriori e una scelta di motori Volvo da 7 litri, 9,6 litri e 12 litri.







Nel 1977 i modelli 88/89 furono sostituiti dai modelli F10 e F12. Due anni dopo la gamma F12 venne arricchita con la cuccetta con tetto alto Globetrotter.






La gamma di autocarri medi Volvo fu aggiornata nel 1975, con l'introduzione degli autocarri F4 e F6. I modelli utilizzavano il cosiddetto "Club of Four Cab", una joint venture di lamiera tra DAF, Magirus, Saviem e Volvo.






Questa cabina condivisa ebbe molto successo e nel 1977 una versione ampliata della cabina F4/F6 fu montata sul sostituto dell'F86, l'F7.

Dopo che Daimler-Benz rilevò la Freightliner negli Stati Uniti, nel 1981, Volvo agì per proteggere le sue attività negli Stati Uniti, acquistando la White Motor Corporation.

Quando Volvo rilevò le attività di White nel settore autocarri, il programma di prodotti White/Autocar comprendeva il camion convenzionale Road Boss, il camion Road Commander 2 COE, il camion ribassato Road Xpeditor 2 COE, il camion da cantiere pesante Autocar DC e il camion Costruttore di strade 2.







Durante gli anni '80 furono introdotte versioni migliorate di questi camion, tra cui il camion per lunghe percorrenze Integral Sleeper (1982), il camion convenzionale aggiornato Conventional (1983), l'Autocar DS (1984) successore del Road Constructor 2, l'Integral Tall Sleeper (1985) camion che fu il 'Globetrotter' d'America, il camion aerodinamico 'Aero' (1987), il camion da cantiere Autocar (1987) con la possibilità di utilizzare una trasmissione integrata (motore+cambio+asse posteriore) progettato e prodotto da Volvo e il camion WG convenzionale corto (1988).

Dal 1981, White e White-GMC – dopo che Volvo acquistò GMC da General Motors nel 1988 – aumentarono la loro quota di mercato e, dal 1995, tutti gli autocarri del mercato statunitense sono venduti con il nome "Volvo".











La gamma FL sostituì la F4 e la F6 nel 1985 e la FL7 sostituì la F86. È stato aggiunto un nuovo modello, l'FL10, mentre l'F10 è stato abbandonato.

Nel 1987, il nuovo motore Volvo da 16 litri alimentò la F16 e, nel 1989, la Serie N fu sostituita dalla NL10 e NL12. Il sette litri è stato eliminato dalla gamma con il cofano.








La grande novità di Volvo negli anni '90 fu la sostituzione dei camion F12 e F16 con i modelli FH. L'FH è stato insignito del premio europeo "Autocarro dell'anno" nel 1994. Nel 2000, l'FH12 aggiornato ha vinto nuovamente il premio: è la prima volta che un singolo modello di autocarro riesce a ottenere questo risultato.






Nel 1996 venne lanciato negli USA il camion convenzionale VN e, un anno dopo, i modelli VN770. La versione australiana era l'NH che fu abbandonata dopo l'acquisizione di Volvo-Mack, in base al quale gli autocarri australiani con cofano sarebbero stati Mack e i COE sarebbero stati Volvo. Tuttavia, l'NH sopravvive in Brasile.






Nel 1998 la gamma FM ha sostituito le FL.

Volvo è la seconda più grande azienda produttrice di autocarri al mondo, dopo Daimler-Benz.



La maggior parte dei camion europei erano 4x2 o 6x2 e solo i camion per il trasporto pesante utilizzavano la configurazione 6×4, con sospensioni posteriori da 26 tonnellate e assali con riduzione al mozzo a bassa velocità, quindi una parte posteriore più leggera con trasmissione in tandem era un'ovvia necessità per il mercato australiano. autocarri rigidi e macchine motrici.



I primi camion Volvo a tre assi Down Under erano dotati di sospensioni Hendrickson prodotte negli Stati Uniti approvate da Volvo e assali motore Rockwell. Successivamente, Volvo sviluppò i propri sistemi di sospensione e trasmissione tandem leggeri.

C'erano alcuni dubbi sulla fattibilità delle trasmissioni completamente sincronizzate Volvo nell'ambiente australiano, ma gli svedesi si opposero al passaggio ai cambi Roadranger.




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