berliet marchio storico

La Berliet è stata una Casa francese attiva dal 1895 al 1981 e dedita sia alla produzione di autovetture, sia a quella di autocarri e mezzi commerciali in genere.
Oggi alquanto sconosciuta, ha però contribuito allo sviluppo motoristico ed economico francese, sia in campo automobilistico, sia soprattutto nel campo dei veicoli commerciali.
La storia della Berliet ebbe inizio nel 1895, quando il giovane Marius Berliet, dotato di un grande talento per la meccanica, realizzò la sua prima vettura, una piccola vis-a-vis.
Nel 1899, Marius Berliet acquistò un piccolo capannone di 90 m² a Lione per la costruzione delle sue vetture e già l'anno seguente ne affittò un altro, molto più grande, circa 450 m².
Nel 1901 fu commercializzata la seconda vettura, denominata 22 CV. Il successo commerciale di queste vetture non tardò ad arrivare, e costrinse Marius Berliet già nel 1902 a cercare uno stabilimento ancor più grande: lo trovò in quello già utilizzato dalla piccola azienda Audibert et Lavirotte, un capannone di 5000 m2. Ma il successo delle vetture crebbe ancora, fino a raggiungere l'apice tra il 1905 ed il 1906. Nel frattempo furono lanciate altri quattro modelli, tra cui la 40 CV e la 60 CV.
Sempre nel 1905, la Berliet vendette alla Casa automobilistica statunitense ALCO (American Locomotive COrporation) i diritti per la produzione oltreoceano dei modelli 22, 40 e 60 CV.Intanto intraprese anche la carriera sportiva: nel 1906, una Berliet si aggiudicò il secondo posto al Tourist Trophy, mentre nel 1912 una squadra di piloti tedeschi, al volante di alcune Berliet strettamente di serie vinse il rally di Monaco.
In quello stesso 1912, la grande fama che in breve tempo la Casa di Lione riuscì a conquistare si tradusse con il 50% della produzione esportata oltre confine, per i mercati esteri.
Ciò costrinse il patron Marius Berliet a trasferire nuovamente la sede degli stabilimenti, questa volta a Monplaisir, dove le vetture vennero prodotte in uno stabilimento da ben 48 000 m² di superficie.
Nel 1914, con lo scoppio della Prima guerra mondiale, la produzione della Berliet si convertì a scopi militari: furono pertanto fabbricati autocarri militari, ma anche bombe da mortaio, sempre a grandi regimi. In questi anni cominciò anche la sua collaborazione con la Renault, il cui marchio fu utilizzato per la produzione di carri armati, assemblati però dalla Berliet.
Alla fine del conflitto, la Casa tornò alla produzione automobilistica e propose una gamma piuttosto diversificata, che andava dalla medio-piccola 7CV del 1924 alla lussuosa 22CV.
alle vetture con motore a 4 cilindri.
Rimase attiva anche la produzione di autocarri.
L'ultima autovettura Berliet fu lanciata nel 1938 e prese il nome di Dauphine (da non confondere con la Renault Dauphine lanciata quasi vent'anni dopo).
Lo scoppio della Seconda guerra mondiale causò la definitiva interruzione della produzione automobilistica Berliet: il secondo dopoguerra vide la Casa francese cominciare a dedicarsi esclusivamente alla produzione di autobus, autocarri, autopompe e mezzi commerciali in genere.
Nel 1967 la Berliet fu rilevata dalla Michelin, che poco prima della Seconda guerra mondiale aveva già rilevato la Citroën.
Nel 1973, a causa anche del difficile momento di quest'ultima e di alcuni suoi progetti non andati a buon fine (si pensi alla Citroën SM), la Michelin decise di dedicarsi esclusivamente alla produzione di pneumatici e nel 1974 vendette quindi la Citroën alla Peugeot e la Berliet alla Renault, sotto la quale continuò a produrre autocarri e mezzi commerciali.
Nel 1978, però, la Renault assorbì lo stesso marchio Berliet, mutandone la ragione sociale in Renault Vehicules Industrielles. La produzione Berliet si limitò ad alcuni modelli, come il GLR, per breve tempo. Nel 1981 il marchio fu soppresso.
Type M: era un autocarro prodotto dal 1909 al 1913 e montava il 4 cilindri da 4.5 litri della 22CV. Poteva trasportare fino a 3500 kg di carico utile e viaggiare fino a 25 km/h di velocità massima.
CBA: fu l'erede del Type M e montava un grosso 4 cilindri da 5.3 litri. Anch'esso poteva trasportare fino a 3500 kg. Fu prodotto fino al 1916.
GLR: è stato considerato l'autocarro del secolo, per le sue enormi doti di affidabilità meccanica. Fu prodotto per ben 31 anni, dal 1950 al 1981. Poteva trasportare fino a 19 t di carico.
GBC: era un grosso autocarro a tre assi, concepito per lavorare in zone desertiche e dotato quindi di trazione integrale 6x6. Il motore era un grosso 7.9 litri ricchissimo di coppia motrice e capace di erogare 125 CV. Fu prodotto dal 1956 al 1977.
GBU: è stato utilizzato per quasi un quarto di secolo dall'esercito francese.
T100: prodotto tra il 1957 ed il 1959, è stato uno dei più grandi camion mai prodotti al mondo. I soli 4 esemplari prodotti furono esclusivamente utilizzati nei pozzi petroliferi in mezzo al deserto. Montava un enorme motore da ben 600 CV ed era in grado di trasportare fino a 60 t di carico.
Stradair: prodotto dal 1965 al 1970, fu il primo veicolo commerciale di concezione moderna. Stando alle specifiche del progetto iniziale, doveva essere prestante e robusto, ma anche assicurare un livello di confort paragonabile a quello di una normale autovettura.
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http://technique-tp.leforum.eu/t2050-DUMPERS-BERLIET.htm










nel cuore di ogni venditore si cela un attore

Storia del marchio Berliet Berliet è tra le aziende più famose che abbiano mai realizzato camion, molti dei quali sono diventati ampiamente conosciuti. Per quasi 80 anni di esistenza, ha creato oltre mille diversi modelli di autocarri e centinaia di motorizzazioni. Molte delle migliori auto "Berlie" sono apparse grazie al talento di uno dei designer di automobili più famosi al mondo: Marius Berliet (1866-1949). Marius Maximin Francois Joseph Berlie è nato nella numerosa famiglia del piccolo produttore lionese di tessuti per fodere in raso per copricapo, Joseph Berlie. Nel 1921 incontra i primi equipaggi a benzina e decide di dedicarsi allo sviluppo di veicoli semoventi. Nel 1893 Marius sviluppò il progetto della sua prima autovettura e l'anno successivo la costruì lui stesso. Dopo la morte del padre nel 1899, convertì completamente l'officina di famiglia ai suoi esperimenti tecnici e presto si trasferì nel quartiere di Monplaisir, nei locali della diroccata ditta Odiber e Lavirott (Audibert et Lavirotte). Nel 1905 Berlino aveva già impiegato 250 persone collezionando trecento automobili. Nel giugno 1905 arrivò in azienda il vicepresidente della società americana ALCO, il signor Pitkins, e il 1 luglio Berliet firmò con lui un contratto per la produzione su licenza delle sue auto negli Stati Uniti. Poiché i prodotti principali del partner americano erano le locomotive, d'ora in poi l'emblema di Berlino divenne la sagoma del logo Overseas: il primo vagone "Berliet" per il trasporto merci nel 1902 divenne un furgone sul telaio di un'autovettura standard, e il primo telaio merci con motore da 24 litri. raccolta nel 1904. Due anni dopo, un nuovo prototipo da 2 tonnellate con un motore a 4 cilindri con una capacità di lavoro di 6,3 litri e una potenza di 14 CV, un cambio a 4 velocità, trasmissione a catena sulle ruote posteriori, una piattaforma aperta su quattro enormi assi di legno ruote con cerchi in ferro e posto di guida sopra il motore. Nel primo anno furono vendute solo 12 auto e dal 1907 furono raccolti camion della serie "L" - solo 37 pezzi. Sono stati seguiti da un modello di successo "M" da 3,5 tonnellate Auto con motore da 4,5 litri. Capacità di 22 CV. Nel 1911 iniziò la produzione dei classici autocarri cofani CAD e SAK, dotati di motori Unified 4 cilindri con corsa di 140 mm, frizioni multidisco, cambio a 4 marce, trasmissione a catena e freni a tamburo. La caratteristica del motore per il modello SAK era costituita da due alberi a camme per azionamenti separati delle valvole di aspirazione e di scarico e un rallentatore di compressione. A quel tempo, Berliet offriva camion in 32 varianti. Per espandere la sua produzione, acquistò un terreno a Venissieux, sobborgo orientale di Lione, e costruì un nuovo stabilimento, che in seguito trasferì per la prima volta in Francia l'assemblaggio dei camion al nastro trasportatore.




Nel 1913, "Berliet M" divenne la base per uno dei camion più famosi del primo periodo: un modello "CAT" da 3,5 tonnellate con il sedile del conducente sopra il motore. Poco prima dello scoppio della prima guerra mondiale, un camion classico SVA ancora più popolare con la serie Z a 4 cilindri (5,3 litri, 25 CV) con pistoni in alluminio, frizione multidisco, cambio a 4 marce nel blocco con il principale cambio e differenziale e cuscinetti a sfera nel cambio. Con il proprio peso di 3580 kg. "Berliet SVA" poteva trasportare 3,5-4 tonnellate di carico a una velocità di 30-35 km / h. Nel 1912 il "Berlino" impiegava già duemila persone, e nel programma del 1911-15. Include 23 modelli di camion, inclusi veicoli leggeri "CAC" (10 CV), 3,5 tonnellate "САМ", telai speciali "CAU" e autobus "SAO". A quel tempo, la società "Berliet" controllava il 65% della produzione nazionale di autocarri.


La sua situazione finanziaria è stata rafforzata da grandi ordini statali per proiettili e carri armati leggeri "FT17". Durante questo periodo, "Berliet" ha superato il "Ford" americano (Ford) del 30% in termini di produzione di camion e numero di dipendenti in quest'area. Ma in tempo di pace, il flusso di ordini redditizi si è prosciugato. "SVA" era l'unico rappresentante del programma cargo "Berliet", e Marius continuò il suo rilascio in 10 versioni fino al 1932 (prima del modello "PLEASURE"). Sulla base della Studebaker americana, Berliet ha deciso di costruire un telaio già pronto. Per la sua fabbricazione sono stati utilizzati i migliori gradi di acciaio americano e altri materiali di alta qualità, che non sono stati utilizzati durante la guerra. Tali lussi in anni difficili hanno portato l'azienda sull'orlo del fallimento e l'hanno fatta sembrare sana per tutta la vita. Nel 1923 - Berliet lancia una nuova gamma di autocarri "VL", "VM" e "VH". Sul modello leggero "VHA", in grado di sviluppare una velocità di 60 km / h, l'illuminazione elettrica apparve per la prima volta nel 1924. Un VMP da tre tonnellate con una cilindrata di 3,3 litri. Nel 1925 il servofreno e nel 1926 uno dei primi veicoli a 3 assi al mondo "VPD" (6 × 4) fu testato con successo in una corsa di due mesi attraverso le sabbie del Sahara, coprendo 2.800 km. - dall'Algeria al Niger e ritorno. Era una variante merci e passeggeri per 8 persone e 500 kg. La carica equipaggiata con un motore a 6 cilindri con una capacità di 120 CV. Con avviamento elettrico e cambio a 4 marce. A poco a poco la posizione di "Berlino" si è stabilizzata e le fabbriche di Monplaisir e Venissieu guadagnavano a pieno ritmo. Nei primi anni '30. Dal loro cancello è arrivata una varietà di auto a benzina a 2 e 3 assi: consegna "VIL", "VIR" e "VIR" con una capacità di carico di 1,2-2 tonnellate con motori con un volume di lavoro di 1,5-2,4 litri. Medium "VD" e "VS" per 4-5 tonnellate, nonché pickup da 1 tonnellata del modello "944" - i camion più leggeri del marchio "Berlie" sul telaio della serie di autovetture "VIRL". 2-2 tonnellate con motori con un volume di lavoro di 1,5-2,4 litri. Medium "VD" e "VS" per 4-5 tonnellate, nonché pickup da 1 tonnellata del modello "944" - i camion più leggeri del marchio "Berlie" sul telaio della serie di autovetture "VIRL". 2-2 tonnellate con motori con un volume di lavoro di 1,5-2,4 litri. Medium "VD" e "VS" per 4-5 tonnellate, nonché pickup da 1 tonnellata del modello "944" - i camion più leggeri del marchio "Berlie" sul telaio della serie di autovetture "VIRL".



Nel frattempo, "l'era della dieselizzazione" si stava avvicinando e Marius Berliet sentiva chiaramente la necessità di passare a un tipo di motore fondamentalmente diverso. All'inizio del 1930 si recò in Germania, incontrò Robert Bosch, gli ingegneri Deutz, e acquisì una licenza per il sistema di iniezione diretta Akro (Asgo) progettato dall'ingegnere Ackroyd Stuart. Nel giugno 1930 erano pronti i disegni del nuovo motore e il 15 settembre fu assemblato il primo Berliet MDA diesel a 4 cilindri. A novembre è stato collocato sul telaio "JVAS". Dopo un piccolo ammodernamento nel gennaio 1931, il diesel fu installato sui carri sperimentali a 3 assi. Ma le prime versioni dei motori erano inaffidabili e i clienti che hanno acquistato tali camion hanno protestato contro l'azienda. Berlino ha dovuto riunire una squadra di riparatori per sostituire 600 teste di blocco difettose per ripristinare la reputazione dell'azienda. Tuttavia, tre nuovi motori diesel furono lanciati a Berlino nel 1932: due motori diesel a 4 cilindri e uno a 6 cilindri, e tutta la storia successiva di Berliet divenne strettamente associata ai motori diesel. Il successo è stato reso possibile dall'inizio della produzione di una serie di successo di "GD" con una capacità di carico utile di 6-7 tonnellate, prodotta prima del 1953 in un gran numero di modifiche. Il primo diesel seriale a 4 cilindri con un volume di lavoro di 7250 cm3 fu installato su un camion a 2 assi "GDHL" e testato con successo nella successiva Transahrand nel 1932. Dal 1934, il programma "Berlino" ha il modello più pesante "GDM" con una massa lorda di 20 tonnellate con un motore diesel a 6 cilindri con un volume di lavoro di 10850 cm3 e un cambio a 4 velocità con trasmissione dell'accelerazione. Nel 1953 furono prodotte 7mila di queste auto. Nel 1935, al posto della serie "SVA", fu lanciata una nuova famiglia di "GDR7" con una capacità di sollevamento di 5,5 tonnellate con cabina interamente in metallo e 4 cilindri a corsa lunga (110 × 155 mm). ) motore diesel, "MDF" (5,7 litri, 75 CV). installato e testato con successo nella successiva Transahrand nel 1932. Dal 1934, il programma "Berlino" ha il modello più pesante "GDM" con una massa lorda di 20 tonnellate con un motore diesel a 6 cilindri con un volume di lavoro di 10850 cm3 e un cambio a 4 velocità con trasmissione dell'accelerazione. Nel 1953 furono prodotte 7mila di queste auto. Nel 1935, al posto della serie "SVA", fu lanciata una nuova famiglia di "GDR7" con una capacità di sollevamento di 5,5 tonnellate con cabina interamente in metallo e 4 cilindri a corsa lunga (110 × 155 mm). ) motore diesel, "MDF" (5,7 litri, 75 CV). installato e testato con successo nella successiva Transahrand nel 1932. Dal 1934, il programma "Berlino" ha il modello più pesante "GDM" con una massa lorda di 20 tonnellate con un motore diesel a 6 cilindri con un volume di lavoro di 10850 cm3 e un cambio a 4 velocità con trasmissione dell'accelerazione. Nel 1953 furono prodotte 7mila di queste auto. Nel 1935, al posto della serie "SVA", fu lanciata una nuova famiglia di "GDR7" con una capacità di sollevamento di 5,5 tonnellate con cabina interamente in metallo e 4 cilindri a corsa lunga (110 × 155 mm). ) motore diesel, "MDF" (5,7 litri, 75 CV). con una massa lorda di 20 tonnellate con un motore diesel a 6 cilindri con un volume di lavoro di 10850 cm3 e un cambio a 4 velocità con trasmissione dell'accelerazione. Nel 1953 furono prodotte 7mila di queste auto. Nel 1935, al posto della serie "SVA", fu lanciata una nuova famiglia di "GDR7" con una capacità di sollevamento di 5,5 tonnellate con cabina interamente in metallo e 4 cilindri a corsa lunga (110 × 155 mm). ) motore diesel, "MDF" (5,7 litri, 75 CV). con una massa lorda di 20 tonnellate con un motore diesel a 6 cilindri con un volume di lavoro di 10850 cm3 e un cambio a 4 velocità con trasmissione dell'accelerazione. Nel 1953 furono prodotte 7mila di queste auto. Nel 1935, al posto della serie "SVA", fu lanciata una nuova famiglia di "GDR7" con una capacità di sollevamento di 5,5 tonnellate con cabina interamente in metallo e 4 cilindri a corsa lunga (110 × 155 mm). ) motore diesel, "MDF" (5,7 litri, 75 CV).




Nel 1936 Berliet decise di passare a motori più affidabili con una precamera ovale su licenza di "Ricardo" (Ricardo). Sono stati realizzati nelle versioni a 4 e 6 cilindri di MDF3 e MDB4 con le stesse dimensioni (120 × 160 mm.), Sviluppando una potenza di 75 e 95 CV. I diesel hanno avuto successo: sono stati installati su 11 modelli delle serie di camion "GD", "GC" e "GP" con una capacità di carico di 5-15 tonnellate. Poi apparvero i primi camion della RDT con una cabina interamente in metallo sopra il motore. Nel frattempo, nel mercato automobilistico, l'azienda non poteva resistere all'assalto dei suoi più forti concorrenti, e poco prima della seconda guerra mondiale lanciò la sua nuova auto leggera, la Dauphine. Allo stesso tempo, una nuova famiglia di diesel "MDJ" In previsione di un nuovo conflitto militare in Europa, Berlino ha lanciato la produzione in serie di macchine con generatori di gas (il più famoso è il modello VDANG) e ha iniziato a sviluppare una serie di camion militari "DDR", veicoli da ricognizione leggeri "VPD" e auto blindate" VPC". Tuttavia, nel settembre 1939, Berliet ricevette uno strano ordine per la fabbricazione di granate, ma si rifiutò di fabbricarle e offrì le proprie auto al governo. Nel periodo dal 1941 al 1946. L'impresa ha prodotto 18mila generatori di benzina e 6mila gas.





Gli stabilimenti Berliet che erano rimasti nella zona non occupata della Francia furono distrutti dall'aviazione americana il 1 maggio 1944 e il 4 marzo Marius Berlie fu arrestato per essersi rifiutato di eseguire l'ordine militare del suo paese natale in servizio con l'esercito tedesco. Tutti gli affari nelle imprese di "Berlino" iniziarono a occuparsi del figlio più giovane, Paul Berlieu (nato nel 1918). Suo padre si presentò in tribunale solo nel 1946 e fu condannato a due anni di carcere con confisca dei beni e divieto di vivere nei dipartimenti vicino a Lione. Un anno dopo è stato rilasciato e gli è stata assegnata una pensione vitalizia di 120mila franchi al mese. I primi anni del dopoguerra si rivelarono estremamente difficili per la compagnia "Berliet". La produzione di autocarri iniziò alla fine del 1945 con un modello prebellico leggermente modernizzato "GDR7" con un motore diesel a 4 cilindri "MDB4C" con una capacità di 85 CV. Presenta la testa modificata del blocco "Komit" della III serie. Nei primi due anni di pace, per il periodo 1946-1949, furono prodotti solo 600 telai, il volume di produzione raggiunse solo il 10% degli indicatori prebellici. Nel 1950, la società annunciò il lancio di una serie di una nuova linea di macchine bespokotnyh "GLA5" con un peso totale di 7,5-8,5 tonnellate con una cabina più moderna sopra il motore e un motore diesel a precamera "MDJ" con un volume di lavoro di 5 litri. Capacità di 75 CV. La produzione in serie potrebbe iniziare solo tre anni dopo. Dal 1956 ha prodotto due modelli modernizzati "GLA5R" e "GLB5R" con motori a 4 e 5 cilindri da 80 e 100 CV. Nel 1951 fu introdotta la serie più famosa di veicoli pesanti "Berlie GLR", che molti anni dopo fu riconosciuta come uno dei migliori autocarri del XX secolo. La loro produzione in serie iniziò nel 1953. I rappresentanti più famosi di questa famiglia erano il GLR8 con un nuovo motore diesel a 5 cilindri "MDU" con un volume di lavoro di 7,9 litri. E una potenza di 125 CV. Con la testa dell'unità Ricardo Comit III, un cambio a 5 marce, freni ad aria compressa e servosterzo. Il motore diesel a 6 cilindri "TLM" (150 CV) è stato utilizzato su trattori per semirimorchi. Dal 1952 hanno prodotto una serie di "GLC6" con un 4 cilindri diesel "MOX" (6,3 litri, 95 CV), da cui è nata una grande famiglia di auto a trazione integrale per l'esportazione in Africa. Il primo di questi nel 1955 fu il modello a trazione integrale "GLC28" con una massa totale di 11,5 tonnellate con un motore da 145 CV, che in un anno divenne un famoso veicolo fuoristrada "GLC8" (6 × 6). Nel 1977 furono prodotte 32.000 macchine di questo tipo di vari modelli. Il successo della famiglia GLR/GLC ha permesso all'azienda di rafforzare la propria posizione e aumentare la produzione di telai pesanti da 2.000 nel 1952 a 10.000 a metà degli anni '50. Da quel momento è iniziata l'attuazione di un nuovo programma di ricerca, che colloca "Berlin" tra le aziende più progressiste al mondo. Nell'ottobre 1956 fu presentato al Salone di Parigi il primo motore diesel con turbo (9,5 cv, 175 cv), destinato a una nuova serie di autocarri GLM.



Il "successo" della fine degli anni '50 in Francia fu il "GLR8R / M" con una massa di 16-18 tonnellate, equipaggiato con un motore diesel "MDU" a 5 cilindri con una capacità di 150 CV. Con la testata del blocco "Comit III" e la parte anteriore della cabina aerodinamica. Non meno popolare versione del "GLM10R" con un peso lordo di 19-21 tonnellate era un motore a 6 cilindri "MDZ" con un turbo (180 CV). Sulla sua base sono stati realizzati i trattori "TLR10" e "TLM10R" per autotreni con peso lordo da 2 a 40 tonnellate. In quegli anni la compagnia "Berliet" organizzò numerose spedizioni in tutto il Nord Africa attraverso le sabbie del Sahara, lunghe 8-10mila chilometri. Il più noto è stato sotto la direzione di Paul Berlie dal novembre 1959 al gennaio 1960 dall'Algeria a Fort Lamy sul lago Ciad. Era supportato da 9 camion a trazione integrale "GBC8" (6 × 6), soprannominati "Gazelle" (Gazelle), con motore diesel a 5 cilindri "MDU" (150 CV), frizione a 2 dischi, cambio a 5 gradini , servosterzo. Piattaforme laterali, cassoni ribaltabili e gru idrauliche installate sui loro autotelai. Allo stesso tempo, l'azienda stava lavorando alla modernizzazione dei motori diesel. Nel 1959, i precedenti modelli a camera di turbolenza furono sostituiti da motori diesel ad iniezione diretta e camera di combustione emisferica nella testa del pistone (processo "VI"), prodotti su licenza della società tedesca MAN (MAN). Fornivano maggiore potenza e coppia a bassi regimi, erano più economici e più silenziosi.



La gamma di nuovi motori diesel "MDO" comprendeva motori a 4, 5 e 6 cilindri con una capacità di 95-240 CV. Grazie a loro, il camion super pesante "Berliet" è apparso per lavorare nel traffico intenso e nella sabbia del Sahara. Oggi dicono di queste macchine che hanno scoperto e dominato il Sahara. Il primo di questa serie, sviluppato dai designer Andre Billiez e Girard, era un trattore-rimorchio seriale a 2 assi "TLM15" (4 × 2) nel 1955 sul telaio del camion "GBM15" con un motore diesel a 6 cilindri " MS640 "(14 ,8 l., 200 CV). Dal 1959, il motore era turbocompresso e sviluppava 240 CV. Nel 1957 iniziò la produzione di una speciale "serie Sahara", composta da 3 camion "GBO15P" (6 × 2 , 6 × 4 e 6 × 6) e trattori per autocarri " Dal 1968, su TVO15M è stato utilizzato un diesel americano Cummins (Cummins) con una capacità di 335 CV. Tutte le vetture avevano 2 frizioni a disco, cambio a 5 marce con scatola pneumatica aggiuntiva a 4 marce, sospensioni con ammortizzatori idraulici, due serbatoi di carburante da 500 litri. Le auto avevano una massa di 20 tonnellate ed erano destinate ad autotreni con una massa lorda fino a 95 tonnellate. Ne sono stati realizzati circa 50 in totale. Per camion alla fine degli anni '50. Una nuova moderna cabina interamente in metallo è stata sviluppata sul motore Relaxe, un cambio a 5 marce e una trasmissione pneumatica per i freni a tamburo. Tutte queste novità e il 4 cilindri diesel "MDX24 Magic" con la testata "Comit III" (6320 cm3, 120 CV) sono stati sviluppati per una nuova linea di autocarri di medie dimensioni "GAK"







Nel 1959, Berliet iniziò a sviluppare una famiglia di autocarri più leggeri, che fu sviluppata nel 1964 con l'inizio di una stretta collaborazione con la società Citroen (Citroen). Il primo risultato della collaborazione fu la presentazione di un nuovo autocarro "Berliet Stradar" (Stradair) il 15 maggio 1965 con un cofano anteriore angolare corto e una griglia del radiatore inclinata all'indietro. La forma del pozzetto interamente in metallo è stata creata nell'ufficio di stile "Berlino" sotto la guida di Girardin (Girardin) e con la partecipazione del designer indipendente Philippe Charbonneaux. Caratteristiche distintive del design sono la sospensione pneumatica di tutte le ruote (4 cilindri pneumatici posteriori e 2 anteriori) e la trasmissione per le ruote posteriori e anteriori, su richiesta dell'acquirente. Nel biennio successivo, il programma Stradare è stato ampliato per includere 12 modelli di bordo con una massa lorda di 6-12,5 tonnellate e 5 motrici per operare come parte di autotreni con una massa lorda fino a 19 tonnellate. Sulla base di "Stradera" per un po 'hanno prodotto un veicolo per le consegne a trazione anteriore "Tekel" con una disposizione delle ruote di 6 × 2, quattro ruote posteriori di piccolo diametro e un'altezza di carico ridotta. Non furono molto diffusi, principalmente a causa della scarsa affidabilità dei cilindri pneumatici e dell'insufficiente robustezza della struttura: alla fine del 1970 furono assemblati solo 5944 veicoli. Dal 1967 sono stati sostituiti da una serie di "Berliet-K" contenente l'ultimo sviluppo di Citroën. Sotto i marchi " Lo spazio di carico di Citroën andò completamente alla deriva con Berliet nel 1974 e la serie K fu aggiornata agli ultimi giorni di Berliet nella versione modernizzata di KB. La collaborazione con Citroën ha permesso di aumentare la produzione totale di autocarri a 24,6mila entro il 1969, di cui la quota di macchine ex Citroën rappresentava 4,5mila pezzi. Nel catalogo dell'epoca, Berliet pubblicizzava un numero di 77 varianti di biciclette da carico standard, 35 versioni a trazione integrale, 18 telai di autopompe e 30 tipi di autobus. Il 2 ottobre 1957 sembra essere il giorno più glorioso della storia di Berliet. Quel giorno, poco prima di mezzanotte, un camion a tre assi "T100" lungo 13,4 m è stato consegnato a Parigi in occasione dell'esposizione inaugurale in un'atmosfera di eccitazione. ., largo 5,5 metri e alto 4,5 metri. La società "Berlie" ha creato questo gigante con la formula della ruota 6 × 4 per lo sviluppo di aree difficili del Nord Africa e per il trasporto di impianti di produzione di petrolio pesante. Sulla prima copia c'era un motore diesel "Cummins" V12 (30 l, 600 CV) con due turbocompressori, del peso di 2,5 tonnellate. Successivamente, la sua potenza è stata aumentata a 700 CV. L'auto poteva muoversi a una velocità di 35 km / he consumava 640 litri di carico. Carburante per 100 km. Con una massa totale di oltre 200 tonnellate, la pressione specifica dei suoi pneumatici a profilo largo 2,2 m non superava la pressione del piede di cammello sulla sabbia. Sono stati costruiti un totale di 5 veicoli T100 con un pianale e un cassone e l'autocarro con cassone ribaltabile aveva una cabina sopra il motore. Hanno utilizzato 5 diverse trasmissioni idromeccaniche meccaniche e testato anche la turbina a gas Turbomec. Ad ogni "T100 è stata assegnata un'auto pilota" Berlie Gazel "per il trasporto di pezzi di ricambio e un martinetto speciale. Fino ad ora è sopravvissuta solo una copia del T100. Nel 1968, il primo erede della famosa serie" dal Giganti di Khar "- apparvero le macchine; " GPO71P "(6 × 6) con una capacità di sollevamento di 45-50 tonnellate con una piattaforma per 11,9 me una larghezza di 7,0 m, un motore diesel americano" GM-V12 "con una capacità di lavoro di 14 con una capacità di 425 CV e automatico, cambio Allison a 6 marce.Con la velocità sviluppata 64 km / h ha speso 140 litri di carburante t 100 km Due anni dopo, al Motor Show di Parigi, un pesante camion GXO da 50 tonnellate, scommettendo sulla rivalità in Africa dell'americano Kenworth-95 (Kenworth), iniziò dal settembre 1971 a una temperatura fino a + 44 ° С, merci a una velocità media di 34 km / h da essere trasportato sull'autostrada Hasa Messaud (Algeria), una lunghezza di 510 km, di cui 415 km sulle dune di sabbia, con un motore GM V (18,6 litri, 530 CV) e un cambio automatico a 5 marce "Twin Disc" (Twin Disco). Questa vettura non ha resistito alla concorrenza delle aziende americane ed è rimasta in un unico esemplare. Nel 1972, una serie di telai per gru "PG" con disposizione delle ruote 6 × 4 o 8 × 4 con un peso totale fino a 63 tonnellate fu aggiunta al programma di carri pesanti. Grazie a Paul Berlie, l'azienda non solo non ha perso le sue posizioni, ma ha anche accelerato fino a diventare la più grande in Francia e uno dei produttori più potenti e autorevoli nel mondo degli autocarri medi e pesanti. Per la prima volta dopo la guerra, la sua forza lavoro passa da 5 a 21 mila persone, vengono costruiti altri due stabilimenti vicino a Lione (a Burg-en-Bresse e Saint-Priests - vicino a Venezia), attività commerciali ad Algeri (1958) e in Marocco ( 1959), un centro di ricerca e formazione a Saint-Priests (1962). Nel 1970, sulla base della società "Guinard" (Guinard), fu creata una filiale di KAMIVA (CAMI-VA) per la produzione di attrezzature antincendio e, un anno dopo, un altro impianto di assemblaggio ad Arblesl. per diventare il più grande in Francia e uno dei produttori più potenti e autorevoli al mondo di autocarri medi e pesanti. Per la prima volta dopo la guerra, la sua forza lavoro passa da 5 a 21 mila persone, vengono costruiti altri due stabilimenti vicino a Lione (a Burg-en-Bresse e Saint-Priests - vicino a Venezia), attività commerciali ad Algeri (1958) e in Marocco ( 1959), un centro di ricerca e formazione a Saint-Priests (1962). Nel 1970, sulla base della società "Guinard" (Guinard), fu creata una filiale di KAMIVA (CAMI-VA) per la produzione di attrezzature antincendio e, un anno dopo, un altro impianto di assemblaggio ad Arblesl. per diventare il più grande in Francia e uno dei produttori più potenti e autorevoli al mondo di autocarri medi e pesanti. Per la prima volta dopo la guerra, la sua forza lavoro passa da 5 a 21 mila persone, vengono costruiti altri due stabilimenti vicino a Lione (a Burg-en-Bresse e Saint-Priests - vicino a Venezia), attività commerciali ad Algeri (1958) e in Marocco ( 1959), un centro di ricerca e formazione a Saint-Priests (1962). Nel 1970, sulla base della società "Guinard" (Guinard), fu creata una filiale di KAMIVA (CAMI-VA) per la produzione di attrezzature antincendio e, un anno dopo, un altro impianto di assemblaggio ad Arblesl. Per la prima volta dopo la guerra, la sua forza lavoro passa da 5 a 21 mila persone, vengono costruiti altri due stabilimenti vicino a Lione (a Burg-en-Bresse e Saint-Priests - vicino a Venezia), attività commerciali ad Algeri (1958) e in Marocco ( 1959), un centro di ricerca e formazione a Saint-Priests (1962). Nel 1970, sulla base della società "Guinard" (Guinard), fu creata una filiale di KAMIVA (CAMI-VA) per la produzione di attrezzature antincendio e, un anno dopo, un altro impianto di assemblaggio ad Arblesl. Per la prima volta dopo la guerra, la sua forza lavoro passa da 5 a 21 mila persone, vengono costruiti altri due stabilimenti vicino a Lione (a Burg-en-Bresse e Saint-Priests - vicino a Venezia), attività commerciali ad Algeri (1958) e in Marocco ( 1959), un centro di ricerca e formazione a Saint-Priests (1962). Nel 1970, sulla base della società "Guinard" (Guinard), fu creata una filiale di KAMIVA (CAMI-VA) per la produzione di attrezzature antincendio e, un anno dopo, un altro impianto di assemblaggio ad Arblesl. L'azienda di Venezia avvia la produzione di una gamma di autocarri con peso complessivo da 10 a 38 tonnellate, motrici per autotreni con peso lordo fino a 50 tonnellate e macchine speciali. Su licenza, camion e autobus "Berlie" sono stati raccolti in Polonia (dal 1974), Senegal e Cuba. Le auto di questo marchio sono state consegnate in oltre 60 paesi del mondo, inclusa l'URSS. Alla fine degli anni '60. È iniziato lo sviluppo della seconda generazione di motori diesel con sistema di iniezione su licenza MAN. Inizialmente, il programma comprendeva motori a V a 6 e 8 cilindri (modelli "V600", "V800", "V825") con una capacità di 130, 170 e 280 CV. Le maggiori speranze erano riposte nella versione 300x del V825", che era stato installato sul trattore "TR300" con un nuovo ormeggio "KV2400" dal febbraio 1971, ma si rivelò inaffidabile e abbassò la reputazione del Due anni dopo, la sua versione migliorata del "V835" con una potenza di 310 CV. Cominciò ad apparire su autocarri e trattori della serie pesante "GR / TR / TRH320" (per autotreni con un peso totale fino a Nel maggio 1977 divenne il primo V8 diesel di serie con turbocompressore, aumentando la potenza a 352-356 hp potrebbe. Erano equipaggiati con la serie GR / TR 350 e per i trattori speciali TRH380 la potenza è stata aumentata a 380 L. S .. Il lavoro indipendente sulle unità a 6 cilindri dal 1971 è stato limitato a un ulteriore sviluppo coerente della serie -12 motori da litri "MS635",








Alla fine degli anni '60. Inizia la produzione di cave a 2 assi con capacità di sollevamento di 22-60 tonnellate (modelli "T22", "TZO", "T45" e "T60") con unità americane. Ad esempio, il modello più famoso del "T45" con un peso lordo di 84 tonnellate è stato installato un motore diesel a 2 tempi "GM" V16 (18,5 litri, 635 CV) e un cambio automatico a 6 marce "Ellison". Negli anni '70. 30 autocarri con cassone ribaltabile "T60" sono stati venduti in URSS. In una piccola serie, hanno anche prodotto un dumper articolato "TX40" con una capacità di sollevamento di 40 tonnellate con trazione diesel-elettrica su tutte e quattro le ruote. Con il marchio "Berlin" produce anche autobus, filobus, camion speciali a trazione integrale dell'esercito e auto blindate " che aveva perso la società Unic, passata alla IVECO nel 1975, decise di evitare una situazione simile con Berlino. Ha stanziato i fondi necessari e nel 1978 la Renault statale (Renault), dopo essersi assicurata la più alta decisione del Presidente della Francia, ha acquistato la società "Berliet". La nuova associazione si chiamava Renault Vehicules Industriel, conosciuta con l'abbreviazione di RVI (RVI). che aveva perso la società Unic, passata alla IVECO nel 1975, decise di evitare una situazione simile con Berlino. Ha stanziato i fondi necessari e nel 1978 la Renault statale (Renault), dopo essersi assicurata la più alta decisione del Presidente della Francia, ha acquistato la società "Berliet". La nuova associazione si chiamava Renault Vehicules Industriel, conosciuta con l'abbreviazione di RVI (RVI). La fusione con "Reno" ha avuto inizialmente un effetto positivo sulle attività future di "Berlino". Insieme, le aziende hanno deciso un ampio programma di rinnovamento dell'intera gamma e investimenti volti a razionalizzare la produzione e lo sviluppo di nuove vetture. La produzione della serie "KB" è stata interrotta (ad eccezione del modello "950KV6") e gli stabilimenti "Berliet" si sono concentrati sulla produzione dei trattori più pesanti "TR280", "TR305" e "TR350" con l'aggiornamento della cabina "KV2480 " o "Premiere" (Premiere), soddisfa tutti i requisiti ergonomici del suo tempo. Uno degli obiettivi della fusione era quello di creare una gamma più completa di autocarri Di conseguenza, nel 1978 apparve la cosiddetta Gamma "razionale" "GF / GR", che era un telaio SAVIEM con un motore diesel "Berliet 06.20.30" con una capacità di 195 CV. E la nuova cabina "Club". L'ultimo sviluppo indipendente di "Berlin" nel 1980 fu il camion "MS300", che era lo sviluppo della serie "GF" ed era destinato alla produzione presso la società americana "Mack" (Mack). L'ultima vettura del marchio "Berlie" è stata prodotta il 21 aprile 1980. I veicoli pesanti "Berliet" sono diventati la base delle nuove serie "G" e "R" dell'azienda "Renault". Nel 1982, Paul Berliet divenne presidente della fondazione pubblica, che prese il nome del suo famoso padre. Attraverso sforzi congiunti è stato possibile raccogliere quasi tutte le principali auto del marchio "Berliet". Il camion più antico di Francia - "Berliet M", conservato nel fondo nel 1910 - il 2 novembre 1988 ha ricevuto il titolo ufficiale di "Monumento tecnico nazionale". Il nome Marius Berliet è portato oggi dallo stabilimento Renault modernizzato a Venezia.