autocarro mezzo d'opera fiat 697

veicolo da cava cantiere

La Fiat 697 è un semirimorchio per veicoli pesanti, camion e trattori 6x4, prodotto dal costruttore italiano Fiat VI dal 1970 al 1980.

Sostituisce la precedente gamma di veicoli industriali Fiat 693 equipaggiati con la vecchia cabina Fiat "Baffo".

Questo veicolo è stato proposto in due versioni: costruzione e strada. Si tratta di un camion di fascia alta che copre il trasporto pesante da 30 a 72 tonnellate, secondo i vari codici della strada, nel normale trasporto e 120 tonnellate in trasporti eccezionali di grandi dimensioni.

Una versione a quattro assi sarà proposta dallo specialista Girelli ; questa versione è stata approvata in Italia per un PTC di 40 tonnellate.


La versione stradale è stata usata pochissimo in Italia, mai in versione portante, raramente in versione trattore. Il codice della strada in quel momento non favoriva queste combinazioni. D'altra parte, sarà estremamente pesante in carichi eccezionali con carichi che vanno spesso oltre le 120 tonnellate.

D'altra parte, era l'appaltatore principale per i camion Astra . Il mercato dei veicoli da costruzione è sempre stato molto speciale in Italia . Tenendo conto del codice della strada che ha permesso a questi veicoli di circolare, fino al 1974, con 30 tonnellate su tre assi in 6x4. I 697 di Fiat erano veicoli facilmente adattabili, in salti o miscelatori con una pompa di cemento sistematicamente.

Equipaggiato con il famoso motore a sei cilindri in linea Fiat 8210 con una cilindrata di 13.798 cm 3 , aveva una coppia massima di soli 900 giri / min .

Progettato per soddisfare i requisiti di tutte le missioni estreme, anche fuoristrada, per carichi da 30 a 72 tonnellate, questo carrello si farà strada una solida reputazione per forza e affidabilità.

La griglia adotta lo stile della gamma stradale Fiat VI con le versioni Fiat 619 N e T per la gamma a lungo raggio e Fiat 684 N per la gamma pesante di fascia media. Si inaugura la nuova cabina "H" del gruppo Fiat, profonda, quadrata, luminosa e molto spaziosa.

Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e che fino al 1976, la guida è giusta per il mercato italiano, lasciato all'esportazione, tranne la Gran Bretagna.

Disponibile solo nella versione 6x4 del carrello e del trattore, rimarrà più di dieci anni prima di essere sostituito dalla Fiat 300 .

Servirà anche come veicolo adattato per trasporti eccezionali.


Marca Bandiera: Italia Fiat VI
Anni di produzione 1970 - 1980
classe Cantieri pesanti


otore (s) Diesel Fiat 8210.02
spostamento 13.798 cm 3
Potenza massima 260 CV
Coppia massima 900 Nm
trasmissione 6x4

Peso e prestazioni
Peso vuoto PTC: da 30.000 a 72.000 kg
Velocità massima 75 km / h


lunghezza 6.900 mm
larghezza 2.442 mm
altezza 2.743 mm


Fiat 693
Fiat 300



https://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Veicoli_Industriali


Dal 1945 al 1974[modifica | modifica wikitesto]

Camion Fiat 642N bisarca degli anni 60

Autocarro 690 N4 del 1970

Autocarro 690 T2
Malgrado la grave crisi finanziaria e morale che seguì la fine della guerra, la Fiat aveva conservato attivi i suoi uffici studi ed aveva messo a punto un piano di rilancio con nuovi modelli di automobili, autocarri, trattori agricoli, macchine di lavori pubblici, treni, aerei ed autobus. Più che mai lo slogan "terra mare cielo" si confermava.

A partire dal 1949 nascono i nuovi modelli medi e pesanti con cabina avanzata (detta unificata):

i medi Fiat 639N e 640N dotati del motore Fiat 364 - 6 cilindri di 6032 cm³ e 72 CV a 2200 g/mn;
i pesanti Fiat 670N e 680N, dotati del motore Fiat 368 - 6 cilindri di 10.170 cm³ a 1800 g/mn.
Il nuovo piccolo Fiat 615N conserva invece la cabina semi-arretrata.

Nel 1952 l'Italia adotta un nuovo codice della strada ed impone nuove prescrizioni. È così che appare un nuovo modello che sarà l'autocarro più apprezzato del mondo, il Fiat 682N, chiamato il re dell'Africa.

In questo panorama generale non bisogna dimenticare i modelli a 3 o 4 assi, disponibili come autocarro o trattore stradale:

Fiat 690N
Fiat 691N
Pochi autisti di quell'epoca sanno che all'estero i mezzi pesanti non superavano i 320 q di PTT, e disponevano di motori poco potenti, raramente più di 140 CV.

All'epoca erano rari gli autocarri che, come i Fiat, gli OM o i Lancia, scalavano i valichi per transitare in Italia.

Nella stessa serie, la Fiat presentò il primo vero camion da cantiere, il 693.

La serie 600 degli anni sessanta si guadagnerà, da parte dei suoi utenti, la fama di essere indistruttibile. Non è raro vederne ancora sulle strade italiane ma soprattutto in Africa ed in Asia, in condizioni spesso precarie, ma sempre in servizio per utilizzi sovente impegnativi. Dal 1975 la produzione confluisce nella neonata IVECO


https://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Veicoli_Industriali

Fiat 697 N (6x4) nuova cabina 1970 - 1976 8210.02 13798 260 26,5/33
Fiat 697 NE (6x4) Export 1973 - 1976 8210.02 13798 260 26,5/44
Fiat 697 T (6x4) trattore 1970 - 1976 8210.02 13798 260 41,5/56
Fiat 697 NP/NG (6x4) per utilizzo cantiere benna molto pesante Romanazzi 1970 - 1980 8210.02 13798 260 27,5/33
Fiat 697 N1 (4x2 & 6x4) versione costruita in Argentina - autotreno 40/45 tonn 1972 - 1978 221 A 13798 260 19,5/45
Fiat 697 T1 (4x2) trattore e semirimorchio 1972 - 1978 221 A 13798 260 38,0/56

tipo motore 8210.02 a 6 cilindri in linea da 13798 cc fu montato anche sui Fiat 697-619-180.
Aveva 260 cv.Sedile scorrevole e altezza guida regolabile. Capacità per due letti a castello. Il clima della cabina è ottenuta in due ventilatori elettromeccanici a 2 velocità, che sono gestiti da un interruttore sul centro dell’abitacolo. Per mezzo di leve la quantità di aria calda o fredda è regolato come desiderato.. Prese d’aria consentono di ottenere disappannamento parabrezza e finestrini laterali. aveva iniezione diretta pompa di iniezione:. Bosch lineari, Lubrificazione forzata, pompa ad ingranaggi nel basamento. Raffreddamento: Acqua Serbatoio carburante (litri) :. 200 litri di capacità carter (litri): 20 litri Sistema di raffreddamento (litri) Capacità: 50 Capacità sistema di lubrificazione (L): 26.5, trasmissione. corone. Bidisco, frizione a secco diametro frizione 335 millimetri ,Box con servo comando a otto rapporti (4 normale, 4 moltiplicato) Anteriore: rigido sterzo Sospensioni anteriori :. molle semiellittiche foglia con ammortizzatori idraulici a doppio effetto (1 per ruota) Asse posteriore: due ponti in tandem con il dealer differenziale. Doppia riduzione tipo Carrier. Bloccaggio del differenziale per manovre di emergenza. Rapporto di riduzione: 8.75 a 1. Sospensione posteriore: semiellittiche balestre con molla ausiliaria, balestre semiellittiche supportato da bilancieri. Freni: Pneumatici con circuiti indipendenti per ciascun asse e rimorchio. Freno di stazionamento manuale. Ruote: raggi 6 trilex, 7Jx20 “Pneumatici :. 11,00 x 20 “Impianto elettrico: 24V. Batteria: 2x12V 180Ah e 36 tavole. Alternatore 28 / 32A Dimensioni (mm):assale posteriore o tandem.









https://en.wheelsage.org/fiat/697/pictures/































http://www.museeducamion.com/fiat3.html

619






690


682







om titano


691n



684 n













643


650



FIAT 639 4x2 Cargo



La FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) è controllata dalla famiglia Agnelli, attraverso il gruppo "IFIL". Il gruppo controlla i marchi Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari e Maserati e IVECO
L'atto di creazione risale all'11 luglio 1899 a Palazzo Bricherasio, Torino. Vi sono trenta azionisti tra cui Giavanni Agnelli che assumerà la società dal 1902. La FIAT apre il suo primo stabilimento nel 1900, in Corso Dante n. 35 . Oltre 12.000 m2, 150 lavoratori produrranno 24 auto durante l'anno 1900.
Nel 1916 iniziò a Torino la costruzione del Lingotto, un lingotto lungo 500 metri, sotto la direzione dell'architetto Giacomo Mattè Trucco. Quando fu completato nel 1922, era la più grande fabbrica in Europa.
Sito Web: http://www.fiat.fr

Descrizione

Autogru per soccorso stradale di veicoli pesanti *COLLAUDATA 25 T.* *AUTORIZZATA IN AUTOSTRADA* *REVISIONE ANNUALE VEICOLO E GRU REGOLARE* *OMOLOGATA PER RECUPERO---TRAINO E TRAINO SOLLEVATO DI AUTOCARRI INCIDENTATI*







Autogrù FIAT 697 3 assi Allestimento CRISTIANINI Portata: 30 TON Collaudata USO SPECIALE soccorso stradale *AUTORIZZATA IN AUTOSTRADA* Con documentazione aggiornata Idonea per servizio autostradale

https://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_697

https://camionargentino.blogspot.com/2013/02/fiat-697-6x6.html








Fiat 697 NB 6x6

Immagine presa dal web.
Prodotto quasi su richiesta, il suo unico cliente era l'esercito argentino e alcune compagnie di trasporto speciali.
Era esattamente lo stesso di 697 6x4, con l'aggiunta del differenziale anteriore; diventando un veicolo di trazione totale (si può vedere anche nell'immagine, la punta dell'asse, che è diversa da quella convenzionale).
Aveva un fratello straniero importato dall'Italia chiamato 697 BN, ma differiva nei dettagli della cabina, come la posizione dei fari.
Corpo in metallo montato elasticamente sul telaio. Sedile conducente mobile e regolabile in altezza. Capacità per due letti a castello.

Luogo di produzione: Ferreyra, provincia di Cordova

Inizio della produzione: 1976

Termine di produzione: 1984
Origine: Italia
Telaio: telaio con traverse a U di spessore 8 mm unite da traverse.

Motore: 221A
Ciclo: diesel a quattro tempi.
Numero di cilindri: 6 verticali in linea
Spostamento (cm3): 12883
Alesaggio x corsa (mm): 135 x 150
Potenza (CV): 260 @ 2200 RPM
Coppia (kgm): 101 @ 900 RPM
Sistema di alimentazione: iniezione diretta
Pompa di iniezione: Bosch lineare.
Carburante: gasolio
Raffreddamento: acqua
Lubrificazione: forzata, pompa ad ingranaggi nel basamento.
Trasmissione 6x6 tre differenziali permanenti.
Frizione: frizione bidisco a secco diametro 335 mm.
Scatola Eaton-Fuller con servocomando
Velocità: 8 (4 normali e 4 moltiplicate) in avanti e 2 retromarcia.
Rapporto: 1 ° 8,17 / 2 ° 6,00 / 3 ° 4,46 / 4 ° 3,31 / 5 ° 2,46 / 6 ° 1,83 / 7 ° 1,34 / 8 ° 1,00. M.A .: 8.30 / 4.26
Assale anteriore: differenziale del cuscinetto con riduzione dei mozzi.
Sospensione anteriore: molle a balestra semiellittiche con ammortizzatori idraulici a doppio effetto (1 per ruota).
Assali posteriori: cuscinetti differenziali, entrambi con riduzione dei mozzi (cremagliera).
Sospensione posteriore: balestre semiellittiche sostenute da bilancieri. Aste di reazione
Freni pneumatici con circuiti indipendenti per ciascun asse e rimorchio.
Freno di stazionamento manuale
Freno motore per occlusione del collettore di scarico
Indirizzo: sfere di ricircolo assistite idraulicamente.
Pneumatici: artiglieria a 6 razze, 7Jx20 "
Pneumatici: 11,00 x 20 ".
Impianto elettrico: 24 V. Alternatore: 80Ah. Batteria: 1x180Ah 36 piastre.

DIMENSIONI
Lunghezza (mm): 5860
Larghezza (mm): 2400
Alto (mm): 2390
Interasse (mm): 3485
Traccia anteriore (mm): 2050
Traccia posteriore (mm): 1825
Raggio di sterzata (M): 7

ABASTECIMIENTOS
Serbatoio carburante (litri): 200
Coppa olio motore (litri): 20
Sistema di raffreddamento (litri): 50
Sistema di lubrificazione (litri): 26.5

PESI
Peso del veicolo in cabina (Kg): 6900
Peso massimo caricato (Kg): 17300
Peso massimo ammissibile assale anteriore (Kg): 6300
Peso massimo autorizzato asse posteriore (Kg): 13800




La Fiat 697 è un veicolo pesante 6x4, camion e rimorchio del trattore, prodotto dal produttore italiano Fiat VI dal 1970 al 1980.

Sostituisce la precedente gamma di veicoli da costruzione Fiat 693 equipaggiati con la vecchia cabina "Baffo" Fiat.

Questo veicolo è stato proposto in due versioni: costruzione e strada. È un camion di fascia alta che copre il trasporto pesante da 30 a 72 tonnellate, secondo i vari codici della strada, nel trasporto normale e 120 tonnellate nel trasporto eccezionale sovradimensionato.

Una versione a quattro assi sarà proposta dallo specialista Girelli ; questa versione è stata approvata in Italia per un PTC di 40 tonnellate.

La Fiat 697 in sintesi
La versione stradale è stata utilizzata pochissimo in Italia, mai nella versione portante, raramente nella versione per trattore. Il codice della strada in quel momento non favoriva queste combinazioni. D'altra parte, sarà estremamente pesante con carichi eccezionali con carichi che spesso superano le 120 tonnellate.

D'altra parte, era l'appaltatore principale per i camion Astra . Il mercato dei veicoli da costruzione è sempre stato molto speciale in Italia . Tenendo conto del codice della strada che ha permesso a questi veicoli di circolare, fino al 1974, con 30 tonnellate su tre assi in 6x4. Le Fiat 697 erano veicoli facilmente adattabili, in cassonetti o mescolatori con una pompa per calcestruzzo sistematica.

Equipaggiato con il famoso motore in linea a sei cilindri Fiat 8210 con una cilindrata di 13.798 cm 3 , aveva una coppia massima di soli 900 giri / min .

Progettato per soddisfare le esigenze di tutte le missioni estreme, anche fuoristrada, per carichi da 30 a 72 tonnellate, questo camion si guadagnerà una solida reputazione per robustezza e affidabilità.

La griglia riprende lo stile della gamma stradale Fiat VI con Fiat 619 N e T per il lungo raggio e Fiat 684 N per il medio raggio. Inaugura la nuova cabina "H" del gruppo Fiat, profonda, quadrata, luminosa e molto spaziosa.

Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e che fino al 1976, guidare è giusto per il mercato italiano, lasciato per l'esportazione, tranne la Gran Bretagna.

Rifiutato nella versione 6x4 di veicolo e trattore, rimarrà per più di dieci anni prima di essere sostituito dalla Fiat 300 .

Servirà anche come veicolo adattato per trasporti eccezionali.

serie pesante 697
modello Anni di produzione Tipo di motore Cilindrata cm³ Potenza CV DIN PTC in tonnellate
Fiat 697 N - 6x4 carrier 1970-1976 8210-02 13798 260 24/26 - 44
Fiat 697 T - semirimorchi per trattori stradali 1970-1976 8210-02 13798 260 38/44
Fiat 697 NP - versione 6x4 1970 - 1980 8210-02 13798 260 30
Fiat 697 N Argentina 1971 - 1996 221A 13798 260 45
Fiat 697 T Argentina 1971 - 1996 221A 13798 260 45
Fiat 697 Military NB (Argentina) 1976 - 1984 221A 13798 260 50
Fabbricazioni all'estero
La Fiat 697 è stata originariamente prodotta in Italia , nello stabilimento Fiat SPA di Stura nelle configurazioni sopra descritte. È stato anche prodotto in altri paesi:

Turchia : nelle stesse configurazioni in Italia della controllata Fiat Otoyol .

Lancia missili dell'esercito argentino Fiat 697 NB
Argentina : la Fiat 697 è stata prodotta in due versioni distinte: civile e militare.
La Fiat 697N (6x4 carrier) e 697T (6x4 trattore) rimasero in produzione dal 1971 al 1996 e rappresentarono la pesante struttura di trasporto del paese. 6.988 unità furono rilasciate dalle catene Fiat VI Argentina .
Fiat 697 NB 6x6: versione militare destinata solo all'esercito argentino. Il modello è stato prodotto dal 1976 al 1984. Corrisponde alla versione militare italiana Fiat 697 6x6, nella posizione dei fari vicino.

FIAT 697
Marca Bandiera: Italia Fiat VI
Anni di produzione 1970 - 1980
classe Cantieri per camion pesanti
Motore e trasmissione
Motore (s) Diesel Fiat 8210.02
spostamento 13.798 cm 3
Potenza massima 260 ch
Coppia massima 900 Nm
trasmissione 6x4
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTC: da 30.000 a 72.000 kg
Velocità massima 75 km / h
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) Telaio della cabina
dimensioni
lunghezza 6.900 mm
larghezza 2.442 mm
altezza 2.743 mm
Cronologia dei modelli
precedente Fiat 693 Fiat 300

La Fiat 697 è un veicolo pesante 6x4, camion e rimorchio del trattore, fabbricato dal costruttore italiano Fiat VI dal 1970 al 1980.

Sostituisce la precedente gamma di veicoli da costruzione Fiat 693 che erano dotati della vecchia cabina "Baffo" Fiat.

Questo veicolo è stato offerto in due versioni: cantiere e strada. È un camion di fascia alta che copre la porzione di trasporto pesante da 30 a 72 tonnellate, secondo i vari codici stradali, nel trasporto normale e 120 tonnellate nel trasporto eccezionale di grandi dimensioni.

Una versione a quattro assi sarà offerta dallo specialista Girelli ; questa versione è stata approvata in Italia per un PTC di 40 tonnellate.

La Fiat 697 in sintesi
La versione stradale è stata utilizzata pochissimo in Italia, mai nella versione portante, raramente nella versione per trattore. Il codice della strada dell'epoca non favoriva queste combinazioni. D'altra parte, sarà enormemente in un trasporto eccezionale con carichi trasportati che spesso supereranno le 120 tonnellate.

D'altra parte, è stato il costruttore del sito per eccellenza con i camion Astra . Il mercato dei veicoli da costruzione è sempre stato molto specifico in Italia . Tenendo conto del codice della strada che ha permesso a questi veicoli di circolare, fino al 1974, con 30 tonnellate su tre assi in 6x4. Le Fiat 697 erano veicoli facilmente adattabili, in cassonetti o miscelatori con una pompa per calcestruzzo sistematica.

Equipaggiato con il famoso motore in linea a 6 cilindri Fiat 8210 con 13.798 cc di cilindrata, aveva una coppia massima a soli 900 giri / min .

Progettato per soddisfare i requisiti di tutte le missioni estreme, anche fuoristrada, per carichi da 30 a 72 tonnellate, questo camion guadagnerà una solida reputazione per robustezza e affidabilità.

La griglia ricorda lo stile della gamma stradale Fiat VI con le versioni Fiat 619 N e T per la lunga distanza e Fiat 684 N per la gamma intermedia pesante. Inaugura la nuova cabina "H" del gruppo Fiat, profonda, quadrata, luminosa e molto spaziosa.

Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e questo fino al 1976, il tubo è a destra per il mercato italiano, a sinistra per l'esportazione, tranne la Gran Bretagna.

Disponibile in versione portante e trattore solo nella versione 6x4, rimarrà per più di dieci anni prima di essere sostituito dalla Fiat 300 .

Servirà anche come veicolo adatto per trasporti eccezionali.

Serie pesante 697
modello Anni di produzione Tipo di motore Cilindrata cm³ Potenza CV DIN PTC in tonnellate
Fiat 697 N - 6x4 carrier 1970-1976 8210-02 13798 260 24/26 - 44
Fiat 697 T - semirimorchi per trattori 1970-1976 8210-02 13798 260 38/44
Fiat 697 NP - Versione sito portante 6x4 1970 - 1980 8210-02 13798 260 30
Fiat 697 N Argentina 1971 - 1996 221A 13798 260 45
Fiat 697 T Argentina 1971 - 1996 221A 13798 260 45
Fiat 697 NB Militare (Argentina) 1976 - 1984 221A 13798 260 50
Produzione all'estero
La Fiat 697 fu originariamente prodotta in Italia , nello stabilimento Fiat SPA di Stura nelle configurazioni sopra descritte. È stato anche prodotto in altri paesi:

Turchia : nelle stesse configurazioni in Italia della controllata Fiat Otoyol .

Lancia missili dell'esercito argentino Fiat 697 NB
Argentina : la Fiat 697 è stata prodotta in due versioni distinte: civile e militare.
La Fiat 697N (6x4 carrier) e 697T (6x4 trattore) rimasero in produzione dal 1971 al 1996 e rappresentarono la struttura di trasporto pesante del paese. 6.988 copie hanno lasciato le catene della Fiat VI Argentina .
Fiat 697 NB 6x6: versione militare destinata solo all'esercito argentino. Il modello è stato prodotto dal 1976 al 1984. Corrisponde alla versione militare italiana Fiat 697 6x6, con la posizione dei fari anteriori.

FIAT 697
Marca Bandiera: Italia Fiat VI
Anni di produzione 1970 - 1980
classe Sito di camion pesanti
Motore e trasmissione
Motore (s) Diesel Fiat 8210.02
spostamento 13.798 cm 3
Potenza massima 260 CV
Coppia massima 900 Nm
trasmissione 6x4
Peso e prestazioni
Peso a vuoto GVW: da 30.000 a 72.000 kg
Velocità massima 75 km / h
Telaio - Corpo
Carrozzeria (s) Telaio della cabina
dimensioni
lunghezza 6.900 mm
larghezza 2.442 mm
altezza 2.743 mm
Cronologia dei modelli
precedente Fiat 693 Fiat 300 seguente



Produzione all'estero
La Fiat 697 fu originariamente prodotta in Italia , nello stabilimento Fiat SPA di Stura nelle configurazioni sopra descritte. È stato anche prodotto in altri paesi:

Turchia : nelle stesse configurazioni in Italia della controllata Fiat Otoyol .

Lancia missili dell'esercito argentino Fiat 697 NB
Argentina : la Fiat 697 è stata prodotta in due versioni distinte: civile e militare.
La Fiat 697N (6x4 carrier) e 697T (6x4 trattore) rimasero in produzione dal 1971 al 1996 e rappresentarono la struttura di trasporto pesante del paese. 6.988 copie hanno lasciato le catene della Fiat VI Argentina .
Fiat 697 NB 6x6: versione militare destinata solo all'esercito argentino. Il modello è stato prodotto dal 1976 al 1984. Corrisponde alla versione militare italiana Fiat 697 6x6, con la posizione dei fari anteriori.

Da non confondere con Fiat Trattori 300 .
FIAT 300
Fiat 300
Marca Bandiera: Italia Fiat VI
Anni di produzione 1974, che - 1983
Classe Camion della costruzione pesante
Motore e trasmissione
Motore (i) Fiat diesel
Massima potenza 300/330 cv
Trasmissione 6x4
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTAC da 33.000 a 72.000 kg
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i) Telaio cabina
Dimensioni
Larghezza 2.500 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Fiat 697 Iveco 330 seguente
modificare Consultare la documentazione del modello
Il Fiat 300 è un trattore per veicoli pesanti, camion da trasporto e semirimorchio, tipo 6x4, prodotto dal produttore italiano Fiat VI dal 1974 al 1983.

Deriva direttamente e sostituisce la precedente gamma di veicoli da cantiere Fiat 697 . Beneficia della nuova cabina del gruppo in versione base o corta. Il suo telaio è ulteriormente rinforzato perché è autorizzato per un PTT di 33 tonnellate in Italia e nei paesi che accettano questi carichi insoliti. Come promemoria , in Francia questo veicolo era limitato ed è ancora ( nel 2017 ) a 26 tonnellate !!

Questo sarà il primo autocarro da cantiere europeo ad avere un motore a 8 cilindri da 17174 cm 3 che sviluppa 330 CV e 352 CV , con una coppia massima a soli 900 giri / min .

Questo veicolo da costruzione di fascia alta copre la sezione di trasporto pesante da 33 tonnellate in condizioni normali fino a 72 tonnellate in convogli eccezionali.

Per quanto riguarda la Fiat 697 , una versione a 4 assi sarà offerta dallo specialista italiano Girelli ; questa versione è stata omologata in Italia per un PTT di 40 tonnellate e un PTT di 56 tonnellate.

La Fiat 300 in sintesi
Il mercato dei veicoli da costruzione è sempre stato molto particolare in Italia. Tenendo conto del codice della strada che permette a questi veicoli di circolare con 33 tonnellate su 3 assi in 6x4, con un lampeggiante sul tetto della cabina quando caricati e classificati "Mezzo d'Opera - MO". Le Fiat 300 , come la precedente serie Fiat 697, erano veicoli molto facilmente adattabili, in cassone o betoniere con sistematicamente una pompa per calcestruzzo.

Equipaggiata con il famoso motore Fiat 8210 6 cilindri in linea con 13.798 cm 3 di cilindrata, aveva la coppia massima a soli 900 giri / min .

Progettato per soddisfare le esigenze di tutte le missioni estreme, anche fuoristrada, per carichi da 33 a 72 tonnellate, questo camion si guadagnerà una straordinaria reputazione per robustezza e affidabilità. Molti camion hanno superato i 2 milioni di chilometri.

La calandra riprende il “family feeling” della gamma Fiat VI stradale con le versioni Fiat 170/190 per il lungo raggio e Fiat 159 per la gamma intermedia pesante. Migliora il comfort della cabina del gruppo Fiat, profonda, squadrata, luminosa e molto spaziosa, dotata di aria condizionata.

Abbandona la guida a destra, obbligatoria in Italia e che all'epoca si trovava su tutta la gamma Fiat VI , e quella fino al 1976.

Disponibile come forwarder e trattore solo nella versione 6x4, rimarrà a catalogo per oltre 9 anni prima di essere distaccato e poi sostituito dall'Iveco 330 .

Servirà anche come veicolo adattato dallo specialista italiano SIVI per trasporti eccezionali.

Per i mercati di esportazione, il nome del modello può cambiare in base ai carichi massimi autorizzati. In Germania come in Francia è stata ribattezzata Fiat-Iveco 260.

La versione militare Fiat 120M

Fiat 300 versione militare Fiat 120M
Diverse versioni militari derivate dalla Fiat 300 furono prodotte per conto dell'esercito italiano e di altri eserciti stranieri, tra cui la versione base 6x4 Fiat 120M e la versione 6x6 Fiat 260 PM 35.

Marca Bandiera: Italia Fiat VI
Anni di produzione 1974, che - 1983
Classe Camion della costruzione pesante
Motore e trasmissione
Motore (i) Fiat diesel
Massima potenza 300/330 cv
Trasmissione 6x4
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTAC da 33.000 a 72.000 kg
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i) Telaio cabina
Dimensioni
Larghezza 2.500 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Fiat 697 Iveco 330 seguente

FIAT 697 TP TRATTORE MEZZO D’OPERA 6×4

Il trattore 6×4 Fiat 697 TP montava motore 6 cilindri in linea da 12798 cc che era montato anche al -619-180 .
Aveva 260 cv,Motore: tipo 221 A, valvole in testa
Ciclo: Diesel 4 tempi
Cilindrata (cm3): 13798
Numero cilindri: 6 in linea, camicie rimovibili
Alesaggio per corsa (mm): 137 x 156
Potenza (CV DIN): 260 @ 2200 RPM
Coppia (kgm): 101 @ 900 giri / min
Sistema di alimentazione: iniezione diretta
Pompa iniettore: Bosch lineare
Pressione di iniezione (km / cm2): 195-205
Carburante: gasolio
Filtro diesel: unità sigillata
Filtro aria: a bagno d’ olio , prefiltro ciclonico
Lubrificazione: forzata, pompa ad ingranaggi nel carter.
Raffreddamento: acqua, pompa centrifuga, 2 termostati e ventilatore.
Trasmissione Ruote motrici posteriori.
La climatizzazione dell’abitacolo è ottenuta mediante due elettroventilatori a 2 velocità, attivati ​​da un interruttore posto al centro della plancia.
Tramite leve si regola la quantità di aria calda o fredda desiderata. Le prese d’aria consentono il disappannamento del parabrezza e dei finestrini laterali.
Asse anteriore: rigido a doppia “T” direzionale, acciaio stampato.
Sospensione anteriore: balestre semiellittiche, ammortizzatori idraulici a doppio effetto (1 per ruota).
Asse posteriore: 2 ponti tandem con distribuzione differenziale. Tipo di cuscinetto a doppia riduzione.
Bloccaggio differenziale distributore per manovre di emergenza. Rapporto di riduzione: 8,75 a 1.
Sospensione posteriore: molle a balestra semiellittiche NA e TA con balestre ausiliarie , N3EA e T3EA: balestre semiellittiche supportate da bilancieri. Barre di reazione.
Freni: pneumatici con circuiti indipendenti per ogni asse e rimorchio.
Freno di stazionamento manuale .
Freno motore a causa dell’occlusione del collettore di scarico.
Direzione: vite e servo idraulico.






tipo motore 8210.02 a 6 cilindri in linea da 13798 cc fu montato anche sui Fiat 697-619-180.
Aveva 260 cv.Sedile scorrevole e altezza guida regolabile. Capacità per due letti a castello. Il clima della cabina è ottenuta in due ventilatori elettromeccanici a 2 velocità, che sono gestiti da un interruttore sul centro dell’abitacolo. Per mezzo di leve la quantità di aria calda o fredda è regolato come desiderato.. Prese d’aria consentono di ottenere disappannamento parabrezza e finestrini laterali. aveva iniezione diretta pompa di iniezione:. Bosch lineari, Lubrificazione forzata, pompa ad ingranaggi nel basamento. Raffreddamento: Acqua Serbatoio carburante (litri) :. 200 litri di capacità carter (litri): 20 litri Sistema di raffreddamento (litri) Capacità: 50 Capacità sistema di lubrificazione (L): 26.5, trasmissione. corone. Bidisco, frizione a secco diametro frizione 335 millimetri ,Box con servo comando a otto rapporti (4 normale, 4 moltiplicato) Anteriore: rigido sterzo Sospensioni anteriori :. molle semiellittiche foglia con ammortizzatori idraulici a doppio effetto (1 per ruota) Asse posteriore: due ponti in tandem con il dealer differenziale. Doppia riduzione tipo Carrier. Bloccaggio del differenziale per manovre di emergenza. Rapporto di riduzione: 8.75 a 1. Sospensione posteriore: semiellittiche balestre con molla ausiliaria, balestre semiellittiche supportato da bilancieri. Freni: Pneumatici con circuiti indipendenti per ciascun asse e rimorchio. Freno di stazionamento manuale. Ruote: raggi 6 trilex, 7Jx20 “Pneumatici :. 11,00 x 20 “Impianto elettrico: 24V. Batteria: 2x12V 180Ah e 36 tavole. Alternatore 28 / 32A Dimensioni (mm):assale posteriore o tandem.



Fiat 697
Il Fiat 697 è un veicolo pesante 6x4, autocarro e trattore semirimorchio, prodotto dal produttore italiano Fiat VI dal 1970 al 1980.

Sostituisce la precedente gamma di veicoli da cantiere Fiat 693 che montava la vecchia cabina Fiat “Baffo”.

Questo veicolo è stato offerto in due versioni: cantiere e strada. Si tratta di un autocarro di fascia alta che copre la quota di trasporto pesante da 30 a 72 tonnellate, secondo i vari codici della strada, nel trasporto normale e 120 tonnellate nel trasporto eccezionale eccezionale.

Una versione a quattro assi sarà offerta dallo specialista Girelli ; questa versione è stata omologata in Italia per un peso lordo di 40 tonnellate.

La Fiat 697 a colpo d'occhio
La versione stradale è stata usata pochissimo in Italia, mai in versione portante, raramente in versione trattore. Il codice della strada dell'epoca non favoriva questi abbinamenti. D'altra parte, lo sarà enormemente nei trasporti eccezionali con carichi trasportati che spesso superano le 120 tonnellate.

D'altra parte, è stato il trasportatore di cantiere per eccellenza con i camion Astra . Il mercato dei veicoli da cantiere è sempre stato molto specifico in Italia . Tenendo conto del codice della strada che consentiva a questi veicoli di circolare, fino al 1974, con 30 tonnellate su tre assi in 6x4. I Fiat 697 erano veicoli molto facilmente adattabili, in betoniere o betoniere con sistematicamente una pompa per calcestruzzo.

Dotata del famoso motore 6 cilindri Fiat 8210 di 13 798 cm 3 di cilindrata, aveva una coppia massima a soli 900 giri /min .

Progettato per soddisfare le esigenze di tutte le missioni estreme, anche fuoristrada, per carichi da 30 a 72 tonnellate, questo camion si guadagnerà una solida reputazione di robustezza e affidabilità.

La calandra riprende lo stile della gamma stradale Fiat VI con le versioni Fiat 619 N e T per il lungo raggio e Fiat 684 N per il medio pesante. Inaugura la nuova cabina Fiat gruppo "H", profonda, squadrata, luminosa e molto spaziosa.

Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e questa fino al 1976, la guida era a destra per il mercato italiano, a sinistra per l'esportazione, tranne la Gran Bretagna.

Disponibile in forwarder e trattrice solo in versione 6x4, resterà più di dieci anni prima di essere sostituito dal Fiat 300 .

Servirà anche come veicolo adattato per trasporti eccezionali.

Serie pesante 697
Modello Anni di produzione Tipo di motore Cilindrata cm³ Potenza DIN HP PTC in tonnellate
Fiat 697 N - Portapacchi 6x4 1970 - 1976 8210-02 13 798 260 24/26 - 44
Fiat 697 T - semirimorchi per trattori 1970 - 1976 8210-02 13 798 260 38/44
Fiat 697 NP - versione da cantiere spedizioniere 6x4 1970 - 1980 8210-02 13 798 260 30
Fiat 697 N Argentina 1971 - 1996 221A 13 798 260 45
Fiat 697 T Argentina 1971 - 1996 221A 13 798 260 45
Fiat 697 NB Militare (Argentina) 1976 - 1984 221A 13 798 260 50
Produzione all'estero
La Fiat 697 è stata originariamente prodotta in Italia , presso lo stabilimento Fiat SPA di Stura nelle configurazioni sopra descritte. È stato realizzato anche in altri paesi:

Turchia : nelle stesse configurazioni dell'Italia dalla controllata Fiat Otoyol .

Lanciamissili Fiat 697 NB dell'esercito argentino
Argentina : la Fiat 697 fu prodotta in due versioni distinte: civile e militare.
Fiat 697N (6x4 spedizioniere) e 697T (6x4 trattore) rimasero in produzione dal 1971 fino al 1996 e rappresentavano la struttura di trasporto pesante del Paese. 6.988 unità hanno lasciato le catene Fiat VI Argentina .
Fiat 697 NB 6x6: versione militare destinata esclusivamente all'esercito argentino. Il modello è stato prodotto dal 1976 al 1984. Corrisponde alla Fiat 697 versione militare italiana 6x6, fatta eccezione per la posizione dei fari.

FIAT 697
Marca Bandiera: Italia Fiat VI
Anni di produzione 1970 - 1980
Classe Camion da cantiere pesante
Motore e trasmissione
Motore/i Diesel Fiat 8210.02
Dislocamento 13,798 cm 3
Massima potenza 260 cv
Coppia massima 900 Nm
Trasmissione 6x4
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTC: da 30.000 a 72.000 kg
Velocità massima 75 chilometri all'ora
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) Telaio della cabina
Dimensioni
Lunghezza 6.900 mm
Larghezza 2,442 mm
Altezza 2.743 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Fiat 693 Fiat 300 seguente

Con la scocca portante la trasformazione di vetture
circolanti diventò tecnicamente più complessa, per cui
la Fiat riprese l’idea di veicolo con telaio da camion e
meccanica d’auto, come era stato negli anni Venti, con
modelli quali il 618, che tuttora è alla base dell’Iveco
Daily, camioncino leggero con struttura a longheroni.
Il primo modello di questo nuovo corso fu il 615, che
usava il motore diesel o benzina della 1400, la prima
vettura Fiat a scocca portante, nonché la prima con
motore diesel. Quei solidi motori si rivelarono ideali
per l’utilizzo in veicoli commerciali da 35 quintali. Tra
il 1950 e il 1951 nacque un altro modello iconico del
trasporto italiano, l’OM Leoncino, il capostipite della serie di “cuccioli” OM che arriverà a contare sette
modelli. La primissima serie si riconosce per le asole sui cerchi ruota, molto grandi. Sono sopravvissuti
pochissimi esemplari di questa prima versione, che
nacque con un motore da tre litri: forse una ventina in tutta Italia. Il motore diesel è un progetto OM
che utilizza brevetti Saurer; da allora in poi il rapporto
tra OM e Saurer si trasformò in reciproco scambio:
OM importava e costruiva su licenza i grandi motori
Saurer, che montava su telai e cabine adatti al mercato italiano, come accadde con i citati Orione e Super
Orione. Altro esempio fu il Taurus, nato in Svizzera
con il musetto ed evoluto solo in Italia nel Taurus 340
con guida avanzata. In Svizzera, dove mancava una
gamma leggera, la Saurer importò i modelli OM e li
marchiò in seconda battuta: il marchio principale rimase OM, quello Saurer appariva più piccolo. In Svizzera ci sono tantissimi modelli leggeri OM importati;
la situazione durò fino all’era delle prime gamme X e
Z negli anni Ottanta.
Come OM, la Cabi Cattaneo di Milano tentò di produrre un veicolo commerciale leggero con lo stesso
motore del Leoncino. L’azienda, che costruiva motori e propulsori per barche, realizzò un veicolo di
tonnellaggio lievemente inferiore al Leoncino; non
arrivò mai alla produzione di serie perché brevetto
e linee di produzione furono ceduti alla Bianchi. Dal
Cabi Cattaneo 20, di cui oggi è persino difficile trovare una foto, nacque il Bianchi Sforzesco, oggi molto
raro (mentre non si hanno notizie di Cabi Cattaneo
sopravvissuti).La cabina è molto simile a quella dell’Isotta Fraschini D65 carrozzato Zagato. La carrozzeria milanese, infatti, ha realizzato anche cabine: per
Isotta Fraschini, ma anche per Lancia, Cabi Cattaneo
e probabilmente anche per qualche Fiat. Chi si lanciò
nella produzione di serie di un camion al di sotto della
fascia di peso del Leoncino, ma al di sopra di quella
del 615 fu la Lancia, che inaugurò il motore 4 cilindri
a V di zero gradi e lo montò sul Beta. È un motore a


quattro cilindri sfalsati, alimentato a benzina; questo
veicolo ebbe discreto successo anche se l’attenzione ai
consumi rendeva un motore a benzina non più ideale.
Il motore del Beta non si adattava alle trasformazioni
a metano, ancora in auge negli anni Cinquanta, per cui
la Lancia fece evolvere il modello nel Beta Diesel e
quindi nel Beta 190, che utilizzavano un motore americano Detroit Diesel. Era un due tempi a due cilindri
e quattro pistoni, come quello del Ro, però molto più
piccolo. La Bianchi invece fece succedere allo Sforzesco il Visconteo, un po’ più grande di struttura e
sempre con motori OM. Meccanicamente Visconteo
e Sforzesco seguirono gli aumenti di cilindrata del Leoncino però continuando ad utilizzare il telaio tubolare progettato dalla Cabi Cattaneo e il cambio con
riduttore. Su questa struttura nacquero quasi esclusivamente cabinati originali, con l’eccezione di qualche
carrozzeria allestita per uno scopo specifico come la
distribuzione di bibite.
Alla base della gamma Fiat, al di sotto del 615, si trovavano le versioni camion della 1100: prima la 508
C del 1937, le 1100 A e poi, dopo la guerra, 1100 B
e 1100 E hanno sempre avuto versioni camioncino
derivate dalle auto, come succedeva con le versioni
F delle auto anni Venti e Trenta. Chiamate nel linguaggio comune “1100 10 quintali”, avevano il ponte
posteriore rinforzato. Passando dai telai separati 1100
a quello autoportante della 1100/103, la Fiat si trovò
senza una base adatta per un commerciale, che deve
sopportare carichi concentrati. Nacque quindi il 1100
I (Industriale), che altro non era se non un telaio ancora derivato da quello dalle vecchie 1100 con una
cabina costruita con i lamierati esterni della 103; non
innovò particolarmente la tecnica, ma in compenso
migliorò nettamente l’immagine delle 1100 “10 quintali”.
Il Leoncino nel frattempo evolveva nella terza serie,
quella oggi più comune tra i collezionisti, la più facile
da trovare per chi è affezionato alla vecchia estetica
con la mascherina piccola e il vetro sdoppiato in due
cristalli piani. Ha un motore da 4.150 cm3
di cilindrata
e lo si riconosce per le asole sul cerchio, fitte e piccole.
Nel 1948 l’autocarro medio Fiat era ancora basato sul
626 del 1939, il primo camion a guida avanzata della
Casa, prodotto per tutti gli anni della guerra. Gli erano succeduti il 640, evoluzione abbastanza timida, e
il 642 che introduceva il cambio col riduttore, quindi
maggior portata e più peso rimorchiabile. Nel 1955
il 642 abbandonò il disegno della cabina derivato da
quello del 626 adottandone una simile ai 682 N2 e
successivi, con il famoso disegno con l’ovale e il baffo
cromato al centro; ci sono state anche versioni con
doppia cabina, allestite da carrozzieri, per il Corpo
Nazionale dei Vigili del Fuoco. Il 642 è stato molto
diffuso: gli ultimi sono spariti dalla circolazione nel
primo decennio del nuovo millennio; se ne vedono

I nuovi camion di metà anni Cinquanta
Gli autocarri pesanti Lancia, fino a metà anni Cinquanta, avevano la guida arretrata. Nel 1955, in coincidenza con la fine del rapporto con la Viberti, che
aveva lo stabilimento di carrozzeria accanto a quello
delle meccaniche Lancia a Bolzano, la Casa fece evolvere l’Esatau 864 nell’864A a guida avanzata. La cabina, molto classica e tondeggiante, non era più fornita
da Viberti, ma da Casaro; lo stabilimento Viberti fu
assorbito dalla Lancia che vi costruì i cassoni per i
suoi camion. I cassoni Lancia di questo periodo sembravano dei Viberti, proprio perché le sponde erano
costruite con gli stampi che la Viberti utilizzava a Bolzano. Con il notevole incremento della produzione
Lancia, le linee dei cassoni di produzione dei cassoni
furono quasi completamente convertite alla costruzione di cabine. In quegli anni, gli stessi dell’Aurelia,
Lancia si affermava di nuovo come costruttore molto
innovativo e l’Esatau non era la macchina all’altezza
della sua fama, né dal punto di vista del design né da
quello della meccanica. È una macchina ben costruita,
raffinata, affidabile a patto che non gli si carichi un
chilo in più del previsto e che si esegua manutenzione
regolare. Ma non è innovativa. Due anni dopo l’uscita dell’Esatau A arrivò l’Esatau B, che rivoluzionava
completamente il disegno della cabina del camion.
Attribuita, pur senza evidenze ufficiali, a Raymond
Loewy, è una delle due cabine fortemente innovative
che compaiono in Europa nel lustro 1955-60: l’altra è
quella del Bernard TDA uscito dalla matita di Philippe
Charbonneaux.
Raymond Loewy è noto per essere il designer di diverse automobili Studebaker, tra le quali le Champion,
Starliner/Starlight e Avanti, l’autore del logo Shell, di
quelli BP e Lucky Strike e soprattutto della bottiglia
della Coca Cola, cioè di uno degli oggetti di design
più iconici al mondo. Se si osservano alcuni stilemi
della cabina dell’Esatau B la matita di Loewy si intuisce. Una possibilità è che il lavoro sia stato pagato
non in denaro ma in beni: ad esempio, con il telaio
Flaminia che sarà carrozzato da Rocco Motto diventando la famosa Loraymo. Non è una storia ufficiale:
è una ricostruzione ipotetica, ma plausibile. L’Esatau
B fu allestito anche con un semirimorchio per il trasporto di cemento sfuso: probabilmente apparteneva
all’Italcementi, di proprietà di Pesenti, che nel 1955
aveva acquistato la Lancia. La gestione Pesenti credeva moltissimo nei veicoli industriali e puntò molto sul


loro sviluppo. Purtroppo i raffinati e costosi camion
si sarebbero rivelati la tomba della Lancia, così come
lo era stata la squadra corse nel periodo di Gianni
Lancia. Sono scelte da un lato lungimiranti, ma, come
vuole un concetto molto caro agli storiografi ufficiali
della Fiat, non adeguate alla potenza finanziaria della
Casa: come non ci si poteva permettere di distrarre
dal bilancio le risorse per sviluppare le D 24, le D 50 e
altre bellissime macchine, non ci si poteva permettere
di fare grandi utili mettendo sul mercato gli Esatau B,
gli Esagamma e altri camion che costavano una volta
e mezzo gli omologhi Fiat. Oggi si dice a volte che
chi allora comprava Fiat oggi ha ancora l’azienda di
trasporti, mentre chi aveva comprato Lancia non ce
l’ha più. Ci sono tuttavia esempi per smentire questa
diceria, ad esempio la Fercam, ma bisogna riconoscere che veicoli raffinati come i camion Lancia non
erano adatti ad un impiego nelle grandi flotte. Erano
macchine o per il padroncino o, nelle flotte piccole e
medie, per l’uso del titolare o per premiare gli autisti migliori. È una situazione che perdura, per quanto
con altri marchi: se all’epoca c’erano aziende di dieci
veicoli con otto Fiat e due Lancia, oggi ci sono flotte
di otto Daf e due Scania.
Nel mercato dei veicoli leggeri si lanciarono anche i
costruttori di moto, come la MV Agusta (Meccanica
Verghera): il 1100 D2 era un concorrente del Romeo
dell’Alfa. Quest’ultimo era uno dei veicoli più innovativi mai prodotti dalla Casa del Biscione. È stato il
primo veicolo italiano a trazione anteriore, dieci anni
prima della Lancia Flavia; montava il motore bialbero
della Giulietta e grazie alla trasmissione tutta avanti
aveva piano di carico basso e di forma molto regolare. È lo stesso vantaggio competitivo che oggi può
avere un veicolo come il Fiat Ducato nei confronti
del Mercedes-Benz Sprinter, che a causa della trazione posteriore ha il pianale più alto. La MV scelse un
motore bicilindrico diesel 1100, soluzione abbastanza simile a quella che adottò l’Alfa sul Romeo diesel.
L’Alfa montava un motore a due tempi sovralimentato, la MV utilizzava un più semplice quattro tempi ad
alimentazione atmosferica. Negli stessi anni, quaranta
chilometri a sud-est, la Iso lanciava il 400: un piccolo
commerciale, alternativa ai tre ruote come il Piaggio
Ape o il Guzzi Ercolino, con le dimensioni dell’attuale
Piaggio Porter. La costruzione era molto leggera, con
telaio tubolare e motore di impostazione motociclistica, anche se non aveva un corrispondente diretto sulle
moto della Casa.
Anche nella fascia dei camion di media portata durante gli anni Cinquanta furono presentati veicoli di
nicchia: fu il caso del C50, che pure era a catalogo
Fiat. Fu sviluppato per partecipare a una gara NATO
per la fornitura di un veicolo per gli Eserciti Europei,
riuscì a qualificarsi. Doveva essere gradito agli americani, per questo ha la guida arretrata, che in Italia
Gli effetti del nuovo Codice della Strada
Nel 1959 fu adottato il nuovo Codice e aumentarono
i pesi ammissibili. La Fiat introdusse nel 1960 il primo
modello a tre assi: è il 6x2 690, con doppio avantreno.
Il Codice prevedeva anche i quattro assi; come in precedenza si trasformavano i modelli a due assi in tre,
così ora gli allestitori cominciarono a realizzare i quattro assi sulla base dei tre, così il 690 da 6x2 diventava
8x2. Una piccola azienda di Tortona, invece, pensò
di immettere sul mercato direttamente l’8x2 originale.
Era la OMT, Officine Meccaniche Tortonesi, di proprietà della famiglia Franzosi, che produceva i camion
serie MF Meccanica Franzosi.
(Nota personale: l’OMT mi riporta al motivo per cui
ho conosciuto l’AISA: una conferenza sull’Itala di
ventisei anni fa, tenuta al Museo della Scienza e della
Tecnica dal mio collega Carlo Otto Brambilla. Carlo
Otto aveva raccontato la storia societaria dell’Itala, e
quindi della società nata per liquidare l’Itala rilevandone i componenti e i pezzi di ricambio: aveva sede a
Tortona ed era proprio l’OMT, della famiglia Franzosi.
L’OMT, che esiste tuttora come allestitore di cisterne,
è quindi l’erede dell’avventura industriale dell’Itala).
All’epoca degli MF la OMT costruiva già cisterne per
motrici, così come rimorchi e semirimorchi cisterna;
offriva autoarticolati e autotreni “chiavi in mano”, con
la massima portata possibile: autoarticolati a sei assi e
autotreni a otto. Gli MF avevano il telaio OMT, due
avantreni Fiat, un ponte anch’esso Fiat, un quarto asse
che, essendo un avantreno montato a rovescio era ancora un complessivo Fiat, i lamierati di una cabina del


682 N3 (con mascherina specifica e doppi fari delle
berline 1300/1500) e un motore inglese Aec/Leyland.
Al posto del servosterzo dei Fiat, montavano la più efficace idroguida, come i Lancia, che permetteva di sterzare da fermo senza accelerare il motore. Nonostante
l’intuizione commerciale fosse buona, l’MF ebbe poca
fortuna. Una ragione fu la fragilità dei motori Leyland,
che a metà produzione furono sostituiti dal Fiat da 177
cavalli del 682 N3. Un’altra fu la capillare rete commerciale Fiat fiancheggiata dalla finanziaria Sava: l’MF era
disponibile sul mercato, già allestito e con garanzia del
costruttore su tutto l’insieme, ma non era difficile ottenere, tramite il concessionario Fiat, la trasformazione di
un 690 a quattro assi e il relativo allestimento.
In OM, nonostante il discreto successo commerciale del Super Orione, per il nuovo pesante, il Titano,
si tornò al sei cilindri, soluzione oggi generalizzata,
tanto che lo adotta il camion stradale di serie più potente sul mercato (Volvo FH 770). Il Titano era una
macchina molto moderna, la prima italiana a presentare un parabrezza unico. Il suo motore nacque
da un progetto congiunto di OM e Saurer (Saurer
tenterà invece di utilizzare la cabina del Titano su
un suo modello rimasto allo stato di preserie). Nelle
versioni successive il Titano adottò anche il compressore volumetrico e fu per un certo periodo il
camion più potente d’Europa, con 237 cavalli. Per
il grande comfort e visibilità occorre ricordare l’esemplare unico ordinato nel 1961 dalla Centrale del
Latte di Torino a Giovanni Michelotti, designer cui
si devono camion famosi per Scammell e Pegaso. Il
modello di Michelotti, prodotto da Vignale, prefigurò i veicoli da distribuzione a guida ribassata come
Iveco Euromover, Mercedes Econic e Scania Serie
L. La base era un telaio da autobus Lancia Esatau
703, modificato nella parte anteriore per abbassare
la zona guida. La porta sul fianco destro era quella di un bus urbano, esattamente come sull’Econic,
che però nacque trent’anni dopo. Il 703 di Michelotti
non fu prodotto in serie, ma le sue idee furono riprese da Rolfo per una piccola produzione, sempre su
un telaio Lancia ma questa volta da camion, l’Esadelta C (tra i due veicoli ci fu un secondo prototipo, su
Esadelta B). Il Rolfo era meno curato esteticamente e soprattutto non usava più un telaio di autobus,
pratico nelle salite e discese, ma molto ingombrante, bensì uno da camion. Gli Esadelta Rolfo hanno
dato buona prova: sono stati in servizio dagli anni
Sessanta al 1984; uscirono dal mercato non perché
l’impostazione della carrozzeria fosse superata, ma
a causa di nuove norme igieniche che imponevano
la refrigerazione del trasporto del latte (questi veicoli erano soltanto coibentati). I citati Esadelta ed
Esadelta B sono stati anche la base per un’autobottepompa con doppia cabina fornita in una cinquantina
di esemplari al Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco.