Fiat 680 camion

L'autocarro Fiat 680 N rappresentò la prima innovazione nel mondo del trasporto pesante nel dopoguerra per la Fiat Veicoli Industriali. Sostituì il Fiat 666 N, e fu prodotto dal 1949 al 1952.

Era equipaggiato con un motore avente una cilindrata di 10.170 cm3 e 4 valvole per cilindro erogante una potenza massima di 123 cv. La cabina, pur essendo di forma tondeggiante, risultava meno austera rispetto a quella del suo predecessore. Era dotato di un cambio di velocità con riduttore per ciascuna marcia (4 normali + 4 ridotte e 2 retromarce). La leva delle ridotte era posizionata vicino al volante. Fu costruito sia in versione 4X2, che in versione 6X2 (questi ultimi disponevano di un terzo asse aggiunto da un allestitore specializzato, in quanto la Fiat non ha mai prodotto allestimenti inerenti al terzo asse aggiunto sterzante).

La Fiat ha prodotto anche degli autotelai allungati equipaggiati con questo motore, i quali venivano forniti ai vari allestitori dell'epoca (uno di questi era la Viberti di Torino). Nelle officine di questi allestitori venivano prodotti i vari modelli di autobus denominati Fiat 680 RN (extraurbano) e 680RNU (urbano).
Costruttore Italia Fiat Veicoli Industriali
Tipo autocarro pesante
Produzione dal 1949 al 1952
Sostituisce Fiat 666
Sostituito da Fiat 682

[

http://camioneberrettedicuoio.blogspot.com/2016/06/perche-la-passione.html

Il Fiat 680 è il primo camion multiuso italiano, legato alla ricostruzione del Paese. È un modello di camion portante che può trainare un rimorchio, prodotto dal produttore italiano Fiat VI dal 1949 al 1952 .

Sarà l'ultimo della numerosa famiglia di autocarri Fiat VI ad avere la cabina di prua Fiat prima dell'arrivo del famoso "baffo" - cabina baffo che verrà applicato a tutti i camion Fiat fino al 1970.

Questo veicolo sarà prodotto per soli 4 anni e sarà sostituito da quello che rimarrà nel catalogo Fiat per più di 32 anni, la Fiat 682 il Re d'Africa. Copre la porzione di trasporto pesante da 14 a 32 tonnellate.

La Fiat 680 in sintesi
All'indomani della guerra, l' Italia fu sanzionata e bandita dalla produzione di autocarri a tre assi! Qual era l'interesse degli alleati in questa sanzione? Nessuno lo sa, ma il fatto è che i costruttori italiani hanno dovuto, per molti anni, destreggiarsi con questa imposizione, che potrebbe spiegare i molteplici assi singoli aggiunti ai set stradali, doppio asse sterzante e monoasse autosterzante aggiunti dietro, infine, le famose "Mille zampe italiane".

La Fiat 680 ha avuto un ruolo da protagonista nella ricostruzione del Paese ma è stata dimenticata nella mente dei vettori che hanno messo gli occhi sul suo successore, il Fiat 682 . Sostituì la vecchia Fiat 666 N7 da cui era in parte derivata, riprese il concetto del suo telaio sebbene fosse seriamente rinforzato. Era in diretta concorrenza con OM Orione e Lancia Esatau . La cabina del "680" era quella del "666" modernizzato. La nuova cabina sarà riservata al successore. Con il motore 6 cilindri Fiat 368 di 10 170 cm 3 di cilindrata, ha sviluppato una potenza di 123 CV a soli 1800 giri / min e una coppia massima a soli 900 giri / min .

Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e questo fino al 1974, la guida era a destra per il mercato italiano, a sinistra per l'esportazione, tranne la Gran Bretagna.

Disponibile come vettore solo nella versione 4x2, verrà sostituita dalla Fiat 682 nel 1952.

Uno strumento di lavoro senza problemi, come le Lancia 3RO , sarà molto utilizzato nei cantieri. È stato agganciato a un rimorchio a 3 assi da 18 tonnellate, dandogli un peso totale complessivo di 36 tonnellate. Sarà utilizzato anche per trasporti eccezionali di 120 tonnellate. Quasi tutti i camion destinati ai cantieri erano rinforzati perché, all'epoca, i controlli di peso erano rari e il camion era sempre in forte sovraccarico, spesso del 50% !!

Molti carrozzieri italiani hanno rielaborato questo modello aggiungendovi il terzo assale posteriore autosterzante ma hanno anche presentato la propria cabina sul telaio originale Fiat VI , come Viberti , Cab , Bartoletti , Orlandi .

Una particolare versione del telaio sarà utilizzata dagli allestitori per l'utilizzo nei trasporti pubblici, autobus e pullman, il Fiat 680RN di 10, 11, 12 e 18 metri snodati. Il suo motore è stato sovralimentato ed è stato utilizzato per la marina e le ferrovie.

Peccato che questo modello degno di grande interesse sia caduto nell'oblio e non abbia mai avuto il riconoscimento dei suoi utenti. Forse è perché volevano anche dimenticare i rigori del periodo successivo alla guerra.

Modello Anni di produzione Tipo di motore Cilindrata cm 3 Potenza DIN PTC in tonnellate
Fiat 680N 1949 - 1952 Fiat 368 10 170 123 14-18 / 36
Fiat 680 CP 48 (4x4) Militare 1949 - 1953 Fiat 368 10 170 123 12
Fiat 682 N 1952 - 1953 Fiat 368 10 170 140 14-18 / 36


FIAT 680
Marca Fiat VI
Anni di produzione 1949 - 1952
Classe Camion pesante multiuso
Motore e trasmissione
Motore (i) Diesel Fiat 368
Massima potenza 180 CV @ 1.900 giri / min CV
Coppia massima 74 m daN a 900 giri / min Nm
Trasmissione 4x2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTC da 14.000 a 34.000 kg
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i) Telaio cabina
Dimensioni
Larghezza 2.500 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Fiat 666 N7 Fiat 682 seguente

L'autocarro Fiat 680 N rappresentò la prima innovazione nel mondo del trasporto pesante nel dopoguerra per la Fiat Veicoli Industriali. Sostituì il Fiat 666 N, e fu prodotto dal 1949 al 1952.


Era equipaggiato con un motore avente una cilindrata di 10.170 cm3 e 4 valvole per cilindro erogante una potenza massima di 123 cv. La cabina, pur essendo di forma tondeggiante, risultava meno austera rispetto a quella del suo predecessore. Era dotato di un cambio di velocità con riduttore per ciascuna marcia (4 normali + 4 ridotte e 2 retromarce). La leva delle ridotte era posizionata vicino al volante. Fu costruito sia in versione 4X2, che in versione 6X2 (questi ultimi disponevano di un terzo asse aggiunto da un allestitore specializzato, in quanto la Fiat non ha mai prodotto allestimenti inerenti al terzo asse aggiunto sterzante).

La Fiat ha prodotto anche degli autotelai allungati equipaggiati con questo motore, i quali venivano forniti ai vari allestitori dell'epoca (uno di questi era la Viberti di Torino). Nelle officine di questi allestitori venivano prodotti i vari modelli di autobus denominati Fiat 680 RN (extraurbano) e 680RNU (urbano).

Fiat 680
Descrizione generale
Costruttore Italia Fiat Veicoli Industriali
Tipo autocarro pesante
Produzione dal 1949 al 1952
Sostituisce Fiat 666
Sostituito da Fiat 682
Altre caratteristiche
Altro
Altri tipi autobus

Il Fiat 680 è il primo camion polivalente italiano, legato alla ricostruzione del Paese. Si tratta di un modello di autocarro portante in grado di trainare un rimorchio, prodotto dalla casa costruttrice italiana Fiat VI dal 1949 al 1952 .

Sarà l'ultimo della numerosa famiglia di autocarri pesanti Fiat VI ad avere la cabina di prua Fiat prima dell'arrivo del famoso "baffo" - cabina baffo che sarà applicato a tutti i camion Fiat fino al 1970.

Questo veicolo sarà prodotto per soli 4 anni e sarà sostituito da quello che rimarrebbe nel catalogo Fiat per più di 32 anni, il Fiat 682 il Re d'Africa. Copre la parte pesante del trasporto da 14 a 32 tonnellate.

La Fiat 680 a colpo d'occhio Modificare
All'indomani della guerra, l' Italia fu sanzionata e bandita dalla produzione di camion a tre assi! Qual era l'interesse degli alleati in questa sanzione? Nessuno lo sa, ma il fatto è che i costruttori italiani hanno dovuto, per molti anni, destreggiarsi tra questa imposizione, che potrebbe spiegare i molteplici assali singoli aggiunti ai set stradali, doppio assale sterzante e singolo assale autosterzante aggiunti al posteriore, infine le famose "mille zampe italiane".

La Fiat 680 ha avuto un ruolo di primo piano nella ricostruzione del Paese ma è stata dimenticata nella mente dei vettori che hanno messo gli occhi sul suo successore, la Fiat 682 . Sostituì la vecchia Fiat 666 N7 da cui era in parte derivata, riprendeva il concetto della sua ciclistica sebbene fosse seriamente rinforzata. Era in diretta concorrenza con l' OM Orione e la Lancia Esatau . La cabina del "680" era quella del "666" modernizzato. La nuova cabina sarà riservata al successore. Con il motore 6 cilindri Fiat 368 da 10 170 cm 3 di cilindrata, sviluppava una potenza di 123 CV a soli 1800 giri/mine coppia massima a soli 900 giri/min .

Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e questa fino al 1974, la guida era a destra per il mercato italiano, a sinistra per l'esportazione, tranne la Gran Bretagna.

Disponibile come portapacchi solo nella versione 4x2, verrà sostituita dalla Fiat 682 nel 1952.

Strumento di lavoro senza problemi, come le Lancia 3RO , sarà molto utilizzato nei cantieri di ricostruzione. È stato agganciato a un rimorchio a 3 assi da 18 tonnellate, che gli ha dato un GVWR di 36 tonnellate. Sarà utilizzato anche per trasporti eccezionali di 120 tonnellate. Quasi tutti i camion destinati ai cantieri erano rinforzati perché, all'epoca, i controlli di peso erano rari e il camion era sempre in forte sovraccarico, spesso del 50%!!

Molti carrozzieri italiani rielaborarono questo modello aggiungendo il terzo assale posteriore autosterzante ma presentando anche una propria cabina sul telaio originale Fiat VI , come Viberti , Cab , Bartoletti , Orlandi .

Una particolare versione del telaio sarà utilizzata dagli allestitori per l'utilizzo nei trasporti pubblici, autobus e pullman, il Fiat 680RN di 10, 11, 12 e 18 metri articolati. Il suo motore ha ricevuto sovralimentazione ed è stato utilizzato per la marina e le ferrovie.

Peccato che questo modello degno di grande interesse sia caduto nel dimenticatoio e non abbia mai avuto il riconoscimento dei suoi utenti. Forse è perché volevano anche dimenticare i rigori del dopoguerra.

Modello Anni di produzione Tipo di motore Cilindrata cm 3 DIN cavalli PTC in tonnellate
Fiat 680N 1949 - 1952 Fiat 368 10 170 123 14-18 / 36
Fiat 680 CP 48 (4x4) Militare 1949 - 1953 Fiat 368 10 170 123 12
Fiat 682 N 1952 - 1953 Fiat 368 10 170 140 14-18 / 36
icône décorative Portale dei trasporti

FIAT 680
Marca Fiat VI
Anni di produzione 1949 - 1952
Classe Camion pesante multiuso
Motore e trasmissione
Motore/i Diesel Fiat 368
Massima potenza a 1.900 giri / min : 180 CV
Coppia massima a 900 giri / min : 740 N m
Trasmissione 4x2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTC da 14.000 a 34.000 kg
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) Telaio della cabina
Dimensioni
Larghezza 2.500 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Fiat 666 N7 Fiat 682 seguente