Fiat 682
Il Fiat 682 è il primo vero trattore multiuso per autocarro, autocarro rigido e semirimorchio, prodotto dal costruttore italiano Fiat VI dal 1952 al 1988.
Fa parte della grandissima famiglia degli autocarri pesanti Fiat VI equipaggiati con il "baffo" Fiat - cabina baffuta .
Questo veicolo sarà prodotto per più di 36 anni e sarà il principale mezzo di trasporto ancora attualmente in servizio in Africa. Copre la sezione del trasporto pesante da 16 a 40 tonnellate.
La Fiat 682 in sintesi
Equipaggiato con il motore Fiat 203 6 cilindri in linea da 11.548 cc di cilindrata , aveva una coppia massima di 740 N·m a 900 giri/min .
Progettato per soddisfare i requisiti di tutte le missioni estreme, anche fuoristrada, per carichi da 14 a 40 tonnellate, questo camion si guadagnò una reputazione senza eguali all'epoca per robustezza e affidabilità. In Africa puoi ancora trovare questi veicoli, costruiti localmente in Nigeria o importati dall'Italia con oltre 10 milioni di chilometri.
Come tutta la gamma Fiat VI dell'epoca, e quella fino al 1974, la guida è a destra per il mercato italiano, a sinistra per l'export, eccetto la Gran Bretagna.
Disponibile in versione portante e trattore solo in versione 4x2, resterà in produzione per più di 32 anni in Italia (4 anni in più in Etiopia e Nigeria) prima di essere sostituito da Fiat 619, Fiat 683 e Fiat 684 .
La storia di un mito, il re d'Africa
Il famoso abitacolo Fiat "baffo" di prima generazione, con guida a destra
La prima serie 682N
Il Fiat 682N , dove secondo la tradizione Fiat VI dal 1931, N significa nafta - diesel in italiano - è un autocarro 4x2 a 2 assi che sarà trasformato da carrozzieri specializzati italiani in un 6x2 con l'aggiunta di un asse autosterzante e sollevabile dopo l'asse motore, con estensione del telaio, altrimenti davanti all'asse motore su una versione a telaio lungo. Quest'ultima soluzione era particolarmente adatta per l'uso in cantiere.
All'inizio degli anni '50, la Fiat VI sperimenta sulle strade del nord Italia un nuovo modello destinato a sostituire il suo autocarro pesante, il Fiat 680 , il cui lancio risale all'indomani della seconda guerra mondiale , nel 1949. Il Fiat 680 fu un ottimo autocarro ma la cabina era datata e le prestazioni del motore non erano più all'avanguardia.
La Fiat inaugura sul "682" una nuova cabina che sarà il segno infallibile di riconoscimento degli autocarri Fiat fino al 1974, la famosissima cabina "baffo" Fiat con i baffi.
Gli italiani spiegano la longevità di questo camion come segue:
il suo prezzo di vendita, il più competitivo mai conosciuto,
la sua affidabilità e robustezza, mai eguagliate,
la sua semplicità costruttiva che fa sì che possa essere assemblato in molti paesi, senza soffrire di difetti,
la sua facilità di manutenzione con l'utilizzo di componenti altamente affidabili e facilmente reperibili.
Caratteristiche tecniche 1a serie
Motore: Fiat tipo 203*/ - 10,6 litri - 151 cv
Cambio meccanico 8+2
MTT: su 4x2 rigido: 14,0 t in Italia, 18,0 t in Europa, più 18,0 t rimorchio.
Semirimorchi trattore PTR: Versione T2 - 32,0 t.
La seconda serie 682 N2/T2
Nel 1955 Fiat VI lancia la seconda serie con le versioni "682N2" e "T2". La Fiat non ha mai spiegato perché la versione N1 e T1 non fosse commercializzata in Italia; forse perché questa referenza è stata utilizzata, internamente, per la produzione con turbocompressori in Argentina e Messico.
La Fiat 682N2 ha un abitacolo migliorato e leggermente diverso che sarà offerto anche sulla prossima versione, la 682N3.
In questa stessa seconda serie, Fiat lancia la versione 682 N2S/T2S con motore sovralimentato da 10,6 litri da 180 CV . Questa versione rimarrà in produzione in Italia per un breve periodo, a causa della comparsa della 3a serie, la 682 N3/T3 , che non utilizzerà questa variante di motore. Le Fiat 682 prodotte in Messico da Fiat- DINA SA e in Argentina manterranno sempre il motore sovralimentato.
La versione portaerei del "682 N2S" fu commercializzata in Italia tra il 1959 e il 1961; la versione trattore 682 T2S solo nel 1960 e 1961.
L' azienda AIFO (Applicazioni Industriali Fiat OM) che utilizza basi motore Fiat per nautica, gruppi elettrogeni e altri usi specifici ha sempre sovralimentato i motori Fiat 203.
Il Fiat 682 N2 ha certamente un abitacolo semplice ma con strumentazione completa e per le versioni stradali, offre un vero e proprio letto.
Come di consueto in quel periodo in Italia e come in molti altri paesi, carrozzieri specializzati trasformarono gli autocarri 4x2 in 6x2 con l'aggiunta di un asse posteriore autosterzante e sollevabile.
per le versioni stradali l'assale è posto dopo l'assale motore con allungamento del telaio che permette una combinazione 3+3 da 36 ton o 3+4 da 40 ton in Italia,
per le versioni da cantiere il telaio scelto è quello lungo e l'assale è aggiunto davanti a quello motore; il PTC passa poi da 14 a 20 tonnellate in Italia.
Come per tutti gli altri modelli della gamma Fiat VI , Fiat Bus ha utilizzato le versioni telaio per pullman/autobus rilevando le principali componenti meccaniche. Fu così che venne declinato il camion Fiat 682N2 in versione pullman con il nome Fiat 306 , che rimarrà come uno dei pullman più famosi dell'epoca. Utilizzava lo stesso motore Fiat 203/61 ma posizionato orizzontalmente.
Verrà lanciata anche una versione a metano basata sullo stesso motore Fiat 203 che poi sviluppava 200 CV . Di questo motore a benzina fu prodotta anche una versione per veicoli militari, il Fiat CP56 6x6 .
La 3a serie 682 N3/T3
Con il lancio di questa versione N3/T3 nel 1962, Fiat mantiene l'abitacolo modificato del 682N2/T2 ma aggiorna il motore Fiat 203*/ al 203/61, la cui cilindrata sale a 11.548 cm 3 con 180 cv ancora a regime velocità spettacolare . 1900 giri / min . _
I suoi concorrenti italiani all'epoca erano:
La OM Orione con il suo grosso V8 da 180 cv che la precedeva nelle lunghe e ripide salite ma si lasciava sorpassare sui percorsi autostradali già molto sviluppati in Italia.
La Lancia Esatau B che aveva un abitacolo lussuoso.
L' Alfa Romeo 1000 che era più veloce in piano ma non in salita e aveva molto fumo di motore.
L' autobus Fiat 306/2 , dotato di questo motore sovralimentato e con carrozzeria specifica Viberti , fu largamente esportato in Paraguay a partire dal 1959.
La 4a serie 682 N4/T4
Quest'ultima serie del Fiat 682 lo consacrerà Re d'Africa . Fu perché la Fiat aprì uno stabilimento di produzione per questo modello in Nigeria che nel 1970 apparve la versione N4/T4. lo standard di comfort di quegli anni.
La Fiat 682 N4/T4 non uscì dalle linee di produzione dello stabilimento Fiat SPA di Stura, nella periferia di Torino, fino alla fine del 1988.
Produzione
Il Fiat 682 è stato prodotto nello stabilimento Fiat-SPA di Stura, in provincia di Torino , fino al 1988. Dal 1974 l'autocarro è stato principalmente destinato all'esportazione nei paesi africani dove la domanda era molto alta vista la sua notorietà ma, è stato prodotto anche in molti altri paesi :
Messico
La Fiat 682 N2/T2 è stata prodotta in Messico dalla joint venture Fiat- DINA SA . La prima serie locale sarà equipaggiata con il motore Fiat 203.0/45 da 10,6 litri che sviluppa 160 CV a 2000 giri/min . Questo camion aveva, come l'originale italiano, la cabina Fiat "baffo" di prima generazione .
La seconda serie DINA, Fiat 682 N3/T3 sarà dotata della nuova cabina Fiat “baffo” corrispondente a quella del 682N2 italiano. Fu l'anno successivo che apparve il motore sovralimentato con la variante N2S da 180 cv .
Belgio
A seguito degli accordi di collaborazione siglati tra Fiat VI e Van Hool infebbraio 1957, gli autocarri Fiat 682 e 619 sono stati prodotti dal produttore belga di autobus, oltre alle carrozzerie per autobus Fiat 306 e 308 .
Nigeria
Ansiosa di poter soddisfare la domanda dei mercati di molti paesi africani, la Fiat fu costretta a creare un'unità produttiva a Kano , in Nigeria, nel 1970, per liberare una linea di produzione nello stabilimento di Torino. Questo stabilimento produrrà il modello 682 nelle versioni N3/T3 e poi N4/T4 con cabina adattata alle condizioni locali, ventilazione rinforzata e aria condizionata opzionale.
Curiosità
Il nome 682 , che ha contraddistinto il trasporto su strada per più di 36 anni, è stato ripreso dal gruppo Fiat per un camion delle stesse dimensioni ma prodotto in Cina da Iveco dal 2013, l' Iveco 682 . Questo camion è commercializzato in Cina ed esportato in paesi in cui i produttori asiatici distribuiscono i loro prodotti, come l'Asia e l'Africa 1 .
Marca Fiat VI
Anni di produzione 1952 - 1988
Classe Camion pesante versatile
Stabilimento(i) di assemblaggio Bandiera dell'ItaliaItalia Torino
Bandiera del Messico Messico - Ciudad Sahagún Stato di Hidalgo
Bandiera del Belgio Belgio Koningshooikt
Bandiera della Nigeria Nigeria Kano
Motore e trasmissione
Energia Diesel
Motore(i) Diesel-Fiat
Massima potenza a 1.900 giri/min : 180 cv
Coppia massima a 900 giri/min : 740 N·m
Trasmissione 4x2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto 7.400 kg
PTC / PTR:
* 4x2: 14.000 kg
* 6x2: 18.000 kg
* con rimorchio: 36.000 kg
* semirimorchio: 32.000 kg
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria Cabina telaio
Dimensioni
Larghezza 2500 mm
Cronologia del modello
Precedente Fiat 680 Fiat 619 - Fiat 683 - Fiat 684 seguente
Indice 
Titolo: Fiat 682 camion 
Dom Giu 11, 2023 7:12 am
